Сделали выборку проектов ГЧП из отчета по условным обязательствам и перевели на русский

По итогам голосования будем обсуждать условные обязательства в проекте ГЧП в Лондонском метро.
Внимательно, плиз, изучите эту схему - где-то в ней и запрятана причина того, что государству пришлось выкупать этот проект...

нас в этом канале 499.
остался один участник до круглой цифры.
Можно поделиться и пригласить в канал своего друга и коллегу))

Итак, утренний рассказ про Лондонское метро)
1️⃣С середины 1997 года до начала 1999 года правительство Великобритании и действующее в то время госпредприятие London Regional Transport вели обширные дебаты, прям ссорились по поводу будущего Лондонского метрополитена.
До этого времени модернизация Лондонского метрополитена проводилась в рамках обычных госзакупок в государственном секторе.
2️⃣В 1997 году компания Price Waterhouse Coopers (PwC) провела анализ имеющихся вариантов будущего финансирования, развития и управления и предложила разделить компанию London Underground Limited. Что и было сделано в 1999 году: госкомпания была разделена на одну операционную компанию и три инфраструктурные компании (им дали имя Infracos) для управления и ремонта поездов, станций, путей и сигнальной инфраструктуры для различных частей Лондонского метрополитена.
3️⃣В феврале 2002 года было объявлено, что обслуживание и обновление инфраструктуры лондонского метрополитена будет осуществляться на основе трех контрактов ГЧП, которые заключат эти три компании Infracos. Метод ГЧП считался идеальным для этой цели, поскольку предполагалось, что он будет сочетать стабильность финансирования (поскольку частный сектор будет привлекать капитал) и управленческие навыки частного сектора в течение 30 лет действия контрактов.

4️⃣И затем были подписаны контракты ГЧП: консорциум "Tube Lines" получила один контракт в декабре 2002 года, а консорциум "Metronet" получил два других контракта в апреле 2003 года. Мы будем говорить про Metronet и про его проблемы
5️⃣В течение следующих 15 лет от Metronet ожидались инвестиции в размере около 16 млрд. фунтов стерлингов, в том числе:
- почти 8,5 млрд. фунтов стерлингов на поезда и сигнализацию
- почти 4 млрд. фунтов стерлингов - на обновление и замену путей, и
- более 3,5 млрд. фунтов стерлингов - на модернизацию и строительство станций
6️⃣Сам контракт ГЧП был заключен на 30 лет, и ежегодная плата от государства составляла 600 миллионов фунтов стерлингов.
Эта плата за обслуживание варьировалась в зависимости от четырех ключевых показателей эффективности:
▪️"доступность/availability" - надежность сети метро под контролем Metronet;
▪️"возможности/capability" - пропускная способность сети метро под контролем Metronet
▪️"атмосфера/ambience" - впечатления пассажиров от поездов, платформ и станций под контролем Metronet и
▪️"ключевые точки обслуживания/service points" - выполнение различных договорных обязательств, таких как скорость устранения неисправностей и т.п.

и вот тут начинается самое главное...
7️⃣Контракты ГЧП были заключены на 30 лет, однако они предусматривали периодический пересмотр договорных обязательств с интервалом в 7,5 лет.
Почему? Потому что ни программа работ частного партнера, ни их стоимость не могли быть спрогнозированы так далеко вперед, и ни одна частная компания не согласилась бы на такую жесткую фиксацию цифр и технических характеристик в контракте на 30 лет.
И такие отчеты раз 7,5 лет позволят Лондонскому метрополитену пересматривать свои требования через такие промежутки времени, первый из которых должен был состояться в 2010 году.
8️⃣Акционерами Metronet Infracos были пять компаний: Bombardier, WS Atkins, EDF Energy, Thames Water и Balfour Beatty. Эти пять компаний не только имели равные доли участия в ГЧП Metronet, но и были основными поставщиками услуг и оборудования для ГЧП.
9️⃣Финзакрытие: Долг: 2 650 миллионов фунтов стерлингов (88%) Капитал: 350 миллионов фунтов стерлингов (12%) - каждая из компаний вложила в виде акционерного капитала по 70 миллионов фунтов стерлингов

Итог:
В феврале 2008 года, в соответствии с выданными ранее гарантиями Министерства транспорта кредиторам Metronet, грант в размере 1,7 млрд. фунтов стерлингов был направлен на то, чтобы переписать кредиты на государство.
И был выдан еще один грант в размере 630 млн. фунтов стерлингов в течение следующих четырех лет, чтобы заменить долг, который Metronet должна была взять в течение этого времени.