Okolog
85 subscribers
7 photos
59 links
Около логистики или око логистики
Download Telegram
to view and join the conversation
Продолжая тему о страховании в грузоперевозках сегодня мы поговорим о том. Как извлечь пользу из этого бестолкового дела.
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!

подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза
Новое видео на канале о том где брать клиентов, https://youtu.be/cXGw7qzGAS4

Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.


подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Новый ролик про прривлечение клиентов в логистике
https://youtu.be/50YAaOcvtt4

ГДЕ БРАТЬ КЛИЕНТОВ, КАК НАЙТИ ЗАКАЗЧИКОВ, ГРУЗЫ
ЧАСТЬ 1
В прошлый раз мы рассмотрели с вами классификацию на постоянных и разовых клиентов, она важна потому, что от того, на кого вы будете ориентироваться – надо отталкиваться при выборе стратегии и источников поиска новых клиентов.
Но до того, как вы обзавелись мало-мальски значимой базой и начали ее развивать, начать можно с поиска вообще любых клиентов – и сделать это надо в своем «близком кругу» – среди своих знакомых.
Вы удивитесь, насколько близко к вам существует логистика, насколько плотно она вас окружает. Каждый день люди производят и потребляют, да даже просто переезжают с места на место – а значит перевозят товарно-материальные ценности. Среди ваших знакомых есть люди, которые нуждаются в транспортных услугах. Именно на их потребностях вам нужно будет основывать свои расчеты и их заказы вы будете делать в первое время. Естественно в процессе деятельности всё поменяется по нескольку раз и в итоге вы будете работать возможно с совсем другими людьми. Но для того чтобы вам от чего-то отталкиваться и начать делать расчеты – я предлагаю опросить своих друзей и родственников на предмет потребностей.
Их надо опросить о том, сколько они возят, что, как часто, какой нужен транспорт, сколько платят и как и так далее – эту информацию надо положить в основу своих расчетов.
Если вы не знаете с чего начать, если у вас вообще нет никаких наработок по клиентам и заказам, и если у вас не получилось составить пул клиентов из своих знакомых, то я бы вообще вам не рекомендовал браться за грузоперевозки – ничем хорошим это не закончится. Вы будете обречены на работу с посредниками. Чем хороши заказчики из «близкого круга»? Они будут к вам крайне лояльны, терпеливы и благоприятно расположены пока вы будете тренироваться на них и набивать руку. Если вы будете искать заказы со стороны вы столкнетесь с большими требованиями к вам со стороны заказчиков и достаточно прохладным отношением к вашим предложениям – поскольку сфера очень конкурентная и лиц принимающих решения продажники подобными инициативами одолевают постоянно.
По своему опыту работы грузовладельцем могу сказать что как правило на все подобные контакты существует целая система спуска на тормозах, например говорят «скиньте ваше коммерческое предложение», которое никто даже не смотрит.
Поэтому самый лучший для вас источник клиентов это всё-таки близкий круг в силу неформальности и лояльности.
Второй источник – это «внешний круг». В последнее время это в первую очередь интернет и социальные сети. Я еще застал те времена, когда мы давали рекламу и объявления в оффлайновые издания – различные справочники предприятий и организаций Москвы, желтые страницы и тому подобное. Уже тогда это занятие было малоэффективным: по объявлению звонили все: продавцы правовых баз, систем слежения, топливных карточек и 1С, но не грузовладельцы. На сегодняшний день все эти справочники уже перешли в онлайн-версии, да и по своим клиентам – издательствам и типографиям я могу сказать что дело это умирает, тиражи вслед за размещаемой там рекламой тают.
Какие ресурсы интернета использовать – мы поговорим в следующий раз
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии.


подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Снова о страховании в транспортной сфере - на этот раз несколько ремарок на видео Светланы Кощий о страховании на транспортном рынке. В указанном видео Светлана рассказывает о страховании на рынке грузоперевозок, и я хотел бы прокомментировать ряд моментов, касающихся именно российского рынка грузоперевозок. Эти ремарки касаются таких вопросов:
1. Страховать груз, т.е. выступать в качестве страхователя, может любое лицо, а не только грузовладелец, будь то перевозчик, экспедитор, грузоотправитель и т.д. 00:40
2. Стоимость страховки груза будет не 0,5% а ниже, от 0,05 до 0,22%. 01:46
3. Не существует в России лицензии на такой вид страхования как страхование ответственности, я уже не раз касался этого вопроса: страховщики могут выдавать такой полис, но потом сами же в судах доказывают его недействительность. 02:53
4. Страхование ответственности экспедитора не означает «что ваш груз застрахован». Есть целый ряд случаев, которые не покрываются такой страховкой. Если коротко – застрахованы только случаи ответственности. Например, не будет страховым случаем ДТП в котором виновно третье лицо. 04:02
5. Экспедитор не может предоставлять услуги по страхованию грузов. Он может сам выступить страхователем, т.е. получить такую услугу от страховщика, но не оказывать ее. Заказчик потом компенсирует затраты на оформление полиса. Кстати, это как раз тот случай, когда не только грузовладелец может страховать грузы. 06:09

ссылка на ролик https://youtu.be/szNLDYgSF0s

Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии. подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страхование #страховка #кощий #страхованиегруза #startup
Продолжаем разговор о приобретении своего подвижного состава в качестве альтернативы наемному.
Ссылка на ролик https://youtu.be/V5DjeKPLzOg
Как правило, приходя к вопросу о приобретении своего транспорта для перевозок, люди задумывают сэкономить средства, которые они тратят на перевозки, полагая, что сумма эта настолько велика, что с лихвой перекроет затратную часть, если перевозки будут осуществляться своими силами; более того, а может быть удастся на этом еще и заработать.
Как правило подобные представления о рынке грузоперевозок связаны со слабым представлением о расходах перевозчика, незнании рынка грузоперевозок и домыслах относительно доходов в этой отрасли. Упускаются из вида вопросы налогообложения, отчислений в фонды с зарплаты труды сотрудников. НДС, амортизация, простои, сервисное обслуживание, тарифы на перевозки, простои, просрочки по оплатам и даже кидалово.
Многие рассчитывают на то, что свой подвижной состав исключает различные проблемы с неподачами и срывами перевозок, в случае привлечения транспорта. Однако, в большинстве случаев срывы происходят по таким причинам, от которых не застрахован никто, ни перевозчик, ни свой транспортный отдел: болезни водителя и поломки машины. Наличие своего транспорта не решает эти риски.
Многие исходят из потребности доставки своим транспортом из соображений наличия бренда на кузове или таких требований получателя. В таких случаях надо понимать окупаемость этих мероприятий – такой клиент должен обеспечивать вас заказами не менее 3 лет и покрывать расходы на содержание своего транспорта
В любом случае необходимо делать расчеты и ясно понимать себе окупаемость и прибыль с такой затеи. Все расходы, которые несет обычно транспортная компания теперь будут ложиться на ваши плечи и необходимо детально изучить их состав. Ну и понимать, что если исчезнет заказчик или потребность в наличии именно своего подвижного состава – транспорт останется и его нужно будет обеспечить работой.
В большинстве случаев если у вас нет возможности обеспечить полную занятость машины и водителя без простоев, то скорее всего проект по приобретению собственного подвижного состава будет убыточен, а наемный транспорт окажется выгоднее.
Даже диспетчер (обеспечивающий загрузку машины работой), которого нужно будет содержать в штате – потребует дополнительных затрат на зарплату и сопутствующие ей расходы. А зачастую такие расходы сопоставимы с прибылью от машины.


подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Наткнулся на такую публикацию: передовые технологии ИКЕА помогают экономить миллионы долларов на нестандартных решениях по упаковке. В чем суть? Горлышки бутылок "прорезаются" через дно поддона, что якобы повышает плотность транспортировки и снижает стоимость перевозки на бутылку.
Несложно заметить, что ИКЕА выигрывает по высоте транспортного пакета (поддона), но сама плотность размещения бутылок не так однозначна. Кроме того, поддон не выглядит прочно стоящим и кажется готов завалиться.
Лично у меня также возникают вопросы относительно того, сколько стоит изготовление таких нестандартных бутылок, чтобы было подходящее горлышко, ну и затраты на саму упаковку: сколько нужно картона, сколько стоит преформа для изготовления нужных форм коробов, сколько требуется стреч-пленки и так далее.
Мне не удалось найти в гугле похожих картинок, что может говорить об отсутствии массовости данного способа упаковки (а может и нет)
Добавлю, что вино, как и многие другие обычные жидкости, является достаточно плотным веществом, а с учетом веса самой пустой бутылки, наверное, не сильно ошибусь, если предположу, что общий объем груза в 20 тонн будет близок к 20 кубам. На чем именно сэкономит ИКЕА при транспортировке упакованного таким образом вина? Как ни крути, перевозка будет 20-тонником, которому плюс-минус 2-5 сэкономленных кубов роли не сиграют.
Вот место на складе - тут да, можно говорить о том, что экономится примерно 1,2*0,8*0,1=0,096 м³ с каждой паллеты на складе. Но в квадратных метрах всё не так радужно, а учитывая более разряженную плотность размещения бутылок - вся экономия просто нивелируется.

Что думаете, господа логисты? Есть ли среди вас представители ИКЕА? Упаковываете ли вы вино таким образом? Есть ли существенная экономия на этом?

#околог #ИКЕА #логистика #склад #складирование #хранение #доставка #упаковка #транспортировка #перевозка #перевозки #груз #грузоперевозка #грузоперевозки #паллета #поддон #упаковкагруза #паллетирование #опаллечивание #logistic #logistics #transport #transportation #delivery #транспорт #okolog