Собрал всё в кучу о себе. Ролик один из первых, хотя и опубликован позже других https://youtu.be/-PvsFl5crVE
YouTube
ОКОЛОГ об ОКОЛОГ
Видео о канале, почему и зачем был создан этот канал, и обо мне
Мой канал участвует в рейтинге 100 лучших каналов от Клуба директоров, крупнейшего бизнес-сообщества России в Facebook @klubdirektorov! Поддержите, друзья
Продолжая тему о страховании в грузоперевозках сегодня мы поговорим о том. Как извлечь пользу из этого бестолкового дела.
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Новое видео на канале о том где брать клиентов, https://youtu.be/cXGw7qzGAS4
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
YouTube
Логистика, Грузоперевозки. С чего начать. Грузовладельцы. Постоянные клиенты и разовые заказчики
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов. Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами...
Новый ролик - про удержание груза как меру обеспечения оплаты клиентом при просрочке и задержке https://youtu.be/8cvXGE13Q-I
Удержание груза при просрочке оплаты.
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько предоплата, да и скорее всего при работе с постоянными клиентами уже давно никто не устраивает истерик и не требует неустоек при небольших задержках или сдвигах, проблемы могут быть у всех и твоя сегодняшняя лояльность завтра обернется такой же взаимностью от клиента при проблемах у тебя.
Однако, что же делать, если клиент был разовый или неплатежи приняли системный характер и перед бизнесом нависла угроза потери денег или репутации?
Надо как-то принудить оплатить услуги грузовладельца.
Существует масса способов вытрясти деньги с должников с разной степенью степень как законности так и перспективы дальнейшей работы с заказчиком.
Удержание груза - один из легальных способов воздействия на клиента, хотя и предполагающий вероятное прекращение отношений в дальнейшем. Поэтому, перед применением данной меры обеспечения исполнения обязательств следует хорошо взвесить перспективы дальнейшего сотрудничества с грузовладельцем в результате осуществления удержания груза, а так же хорошо подготовить саму процедуру, чтобы не иметь проблем с законом и негативных последствий.
Как это сделать я расскажу в этом материале.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что закон предусматривает два разных порядка для возможности применения такой меры для экспедитора и для перевозчика. В отличие от экспедитора перевозчику нет необходимости указывать на возможность применения удержания в договоре перевозке; такое право у него есть в силу закона. Однако тут есть свои подводные камни, связанные прежде всего с тем, что договор перевозки по российскому законодательству – реальный, то есть заключающийся в момент передачи имущества – груза – исполнителю; в подтверждение заключения такого договора составляется транспортная накладная (по сути передаточный акт). Из этого следует, что перевозчик может воспользоваться правом на удержание только по этой конкретной перевозке, то есть по данной накладной. Он не может ссылаться на возможность удержания если деньги ему задолжали по другой перевозке. Потому что в другой перевозке – другой договор (другая накладная). На практике это означает, что полностью без проблем, «вчистую» перевозчик может реализовать данную меру обеспечения обязательств только если он не получил предоплату, то есть по сути до выгрузки.
Экспедитор, наоборот, чтобы иметь возможность воспользоваться таким способом обеспечения своих интересов, как удержание, должен включить в договор соответствующие нормы. Однако, в таком случае предусмотренное договором право на удержание в случае просрочки оплаты или угрозы ее возникновения будет распространяться на все перевозки, организованные по такому договору, то есть на каждую заявку и накладную.
Таким образом, я бы рекомендовал как экспедитору (в обязательном порядке) так и перевозчику включать положения об удержании груза в договоры транспортно-экспедиционного обслуживания, организации перевозки или перевозки (ссылка на п.359-360 ГК РФ). Перевозчику есть смысл таким образом сформулировать эти нормы, чтобы иметь возможность использовать данную меру применительно к любой перевозке с данным заказчиком, а не одной конкретной.
Удержание груза при просрочке оплаты.
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько предоплата, да и скорее всего при работе с постоянными клиентами уже давно никто не устраивает истерик и не требует неустоек при небольших задержках или сдвигах, проблемы могут быть у всех и твоя сегодняшняя лояльность завтра обернется такой же взаимностью от клиента при проблемах у тебя.
Однако, что же делать, если клиент был разовый или неплатежи приняли системный характер и перед бизнесом нависла угроза потери денег или репутации?
Надо как-то принудить оплатить услуги грузовладельца.
Существует масса способов вытрясти деньги с должников с разной степенью степень как законности так и перспективы дальнейшей работы с заказчиком.
Удержание груза - один из легальных способов воздействия на клиента, хотя и предполагающий вероятное прекращение отношений в дальнейшем. Поэтому, перед применением данной меры обеспечения исполнения обязательств следует хорошо взвесить перспективы дальнейшего сотрудничества с грузовладельцем в результате осуществления удержания груза, а так же хорошо подготовить саму процедуру, чтобы не иметь проблем с законом и негативных последствий.
Как это сделать я расскажу в этом материале.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что закон предусматривает два разных порядка для возможности применения такой меры для экспедитора и для перевозчика. В отличие от экспедитора перевозчику нет необходимости указывать на возможность применения удержания в договоре перевозке; такое право у него есть в силу закона. Однако тут есть свои подводные камни, связанные прежде всего с тем, что договор перевозки по российскому законодательству – реальный, то есть заключающийся в момент передачи имущества – груза – исполнителю; в подтверждение заключения такого договора составляется транспортная накладная (по сути передаточный акт). Из этого следует, что перевозчик может воспользоваться правом на удержание только по этой конкретной перевозке, то есть по данной накладной. Он не может ссылаться на возможность удержания если деньги ему задолжали по другой перевозке. Потому что в другой перевозке – другой договор (другая накладная). На практике это означает, что полностью без проблем, «вчистую» перевозчик может реализовать данную меру обеспечения обязательств только если он не получил предоплату, то есть по сути до выгрузки.
Экспедитор, наоборот, чтобы иметь возможность воспользоваться таким способом обеспечения своих интересов, как удержание, должен включить в договор соответствующие нормы. Однако, в таком случае предусмотренное договором право на удержание в случае просрочки оплаты или угрозы ее возникновения будет распространяться на все перевозки, организованные по такому договору, то есть на каждую заявку и накладную.
Таким образом, я бы рекомендовал как экспедитору (в обязательном порядке) так и перевозчику включать положения об удержании груза в договоры транспортно-экспедиционного обслуживания, организации перевозки или перевозки (ссылка на п.359-360 ГК РФ). Перевозчику есть смысл таким образом сформулировать эти нормы, чтобы иметь возможность использовать данную меру применительно к любой перевозке с данным заказчиком, а не одной конкретной.
YouTube
Клиент не платит, Просрочка оплаты . Что делать? Удержание груза. Логистика, Грузоперевозки.
Удержание груза при просрочке оплаты.
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько…
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько…
Порядок осуществления удержания очень простой: после загрузки и оформления документов (они нужны для обоснования легальности нахождения груза у перевозчика в случае возникновения таких вопросов) груз выгружается на склад и помещается под режим удержания, заказчик уведомляется об этом, а перевозчик или экспедитор начинает ожидать удовлетворения своих требований по оплате и считать дни. По истечению 1 календарного месяца груз может быть реализован; из полученных средств перевозчик/экспедитор может компенсировать свои расходы на удержание, неустойки, сумму долга. Разница между ценой продажи и удержанными средствами должна быть перечислена должнику.
В таких случаях может возникнуть соблазн «заработать» на этой операции путем завышения своих расходов. Я бы не советовал этим заниматься, поскольку ситуация спорная и конфликтная, скорее всего приведет к привлечению правоохранительных органов и судебным тяжбам, и все свои затраты придется обосновывать с точки зрения их целесообразности, рыночной стоимости и адекватности.
В следующий раз я расскажу о своем опыте осуществления удержания, так что ставьте лайки, подписывайтесь на меня в соцсетях и чтобы не пропустить новые ролики – на мой канал.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
В таких случаях может возникнуть соблазн «заработать» на этой операции путем завышения своих расходов. Я бы не советовал этим заниматься, поскольку ситуация спорная и конфликтная, скорее всего приведет к привлечению правоохранительных органов и судебным тяжбам, и все свои затраты придется обосновывать с точки зрения их целесообразности, рыночной стоимости и адекватности.
В следующий раз я расскажу о своем опыте осуществления удержания, так что ставьте лайки, подписывайтесь на меня в соцсетях и чтобы не пропустить новые ролики – на мой канал.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Новый ролик про прривлечение клиентов в логистике
https://youtu.be/50YAaOcvtt4
ГДЕ БРАТЬ КЛИЕНТОВ, КАК НАЙТИ ЗАКАЗЧИКОВ, ГРУЗЫ
ЧАСТЬ 1
В прошлый раз мы рассмотрели с вами классификацию на постоянных и разовых клиентов, она важна потому, что от того, на кого вы будете ориентироваться – надо отталкиваться при выборе стратегии и источников поиска новых клиентов.
Но до того, как вы обзавелись мало-мальски значимой базой и начали ее развивать, начать можно с поиска вообще любых клиентов – и сделать это надо в своем «близком кругу» – среди своих знакомых.
Вы удивитесь, насколько близко к вам существует логистика, насколько плотно она вас окружает. Каждый день люди производят и потребляют, да даже просто переезжают с места на место – а значит перевозят товарно-материальные ценности. Среди ваших знакомых есть люди, которые нуждаются в транспортных услугах. Именно на их потребностях вам нужно будет основывать свои расчеты и их заказы вы будете делать в первое время. Естественно в процессе деятельности всё поменяется по нескольку раз и в итоге вы будете работать возможно с совсем другими людьми. Но для того чтобы вам от чего-то отталкиваться и начать делать расчеты – я предлагаю опросить своих друзей и родственников на предмет потребностей.
Их надо опросить о том, сколько они возят, что, как часто, какой нужен транспорт, сколько платят и как и так далее – эту информацию надо положить в основу своих расчетов.
Если вы не знаете с чего начать, если у вас вообще нет никаких наработок по клиентам и заказам, и если у вас не получилось составить пул клиентов из своих знакомых, то я бы вообще вам не рекомендовал браться за грузоперевозки – ничем хорошим это не закончится. Вы будете обречены на работу с посредниками. Чем хороши заказчики из «близкого круга»? Они будут к вам крайне лояльны, терпеливы и благоприятно расположены пока вы будете тренироваться на них и набивать руку. Если вы будете искать заказы со стороны вы столкнетесь с большими требованиями к вам со стороны заказчиков и достаточно прохладным отношением к вашим предложениям – поскольку сфера очень конкурентная и лиц принимающих решения продажники подобными инициативами одолевают постоянно.
По своему опыту работы грузовладельцем могу сказать что как правило на все подобные контакты существует целая система спуска на тормозах, например говорят «скиньте ваше коммерческое предложение», которое никто даже не смотрит.
Поэтому самый лучший для вас источник клиентов это всё-таки близкий круг в силу неформальности и лояльности.
Второй источник – это «внешний круг». В последнее время это в первую очередь интернет и социальные сети. Я еще застал те времена, когда мы давали рекламу и объявления в оффлайновые издания – различные справочники предприятий и организаций Москвы, желтые страницы и тому подобное. Уже тогда это занятие было малоэффективным: по объявлению звонили все: продавцы правовых баз, систем слежения, топливных карточек и 1С, но не грузовладельцы. На сегодняшний день все эти справочники уже перешли в онлайн-версии, да и по своим клиентам – издательствам и типографиям я могу сказать что дело это умирает, тиражи вслед за размещаемой там рекламой тают.
Какие ресурсы интернета использовать – мы поговорим в следующий раз
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
https://youtu.be/50YAaOcvtt4
ГДЕ БРАТЬ КЛИЕНТОВ, КАК НАЙТИ ЗАКАЗЧИКОВ, ГРУЗЫ
ЧАСТЬ 1
В прошлый раз мы рассмотрели с вами классификацию на постоянных и разовых клиентов, она важна потому, что от того, на кого вы будете ориентироваться – надо отталкиваться при выборе стратегии и источников поиска новых клиентов.
Но до того, как вы обзавелись мало-мальски значимой базой и начали ее развивать, начать можно с поиска вообще любых клиентов – и сделать это надо в своем «близком кругу» – среди своих знакомых.
Вы удивитесь, насколько близко к вам существует логистика, насколько плотно она вас окружает. Каждый день люди производят и потребляют, да даже просто переезжают с места на место – а значит перевозят товарно-материальные ценности. Среди ваших знакомых есть люди, которые нуждаются в транспортных услугах. Именно на их потребностях вам нужно будет основывать свои расчеты и их заказы вы будете делать в первое время. Естественно в процессе деятельности всё поменяется по нескольку раз и в итоге вы будете работать возможно с совсем другими людьми. Но для того чтобы вам от чего-то отталкиваться и начать делать расчеты – я предлагаю опросить своих друзей и родственников на предмет потребностей.
Их надо опросить о том, сколько они возят, что, как часто, какой нужен транспорт, сколько платят и как и так далее – эту информацию надо положить в основу своих расчетов.
Если вы не знаете с чего начать, если у вас вообще нет никаких наработок по клиентам и заказам, и если у вас не получилось составить пул клиентов из своих знакомых, то я бы вообще вам не рекомендовал браться за грузоперевозки – ничем хорошим это не закончится. Вы будете обречены на работу с посредниками. Чем хороши заказчики из «близкого круга»? Они будут к вам крайне лояльны, терпеливы и благоприятно расположены пока вы будете тренироваться на них и набивать руку. Если вы будете искать заказы со стороны вы столкнетесь с большими требованиями к вам со стороны заказчиков и достаточно прохладным отношением к вашим предложениям – поскольку сфера очень конкурентная и лиц принимающих решения продажники подобными инициативами одолевают постоянно.
По своему опыту работы грузовладельцем могу сказать что как правило на все подобные контакты существует целая система спуска на тормозах, например говорят «скиньте ваше коммерческое предложение», которое никто даже не смотрит.
Поэтому самый лучший для вас источник клиентов это всё-таки близкий круг в силу неформальности и лояльности.
Второй источник – это «внешний круг». В последнее время это в первую очередь интернет и социальные сети. Я еще застал те времена, когда мы давали рекламу и объявления в оффлайновые издания – различные справочники предприятий и организаций Москвы, желтые страницы и тому подобное. Уже тогда это занятие было малоэффективным: по объявлению звонили все: продавцы правовых баз, систем слежения, топливных карточек и 1С, но не грузовладельцы. На сегодняшний день все эти справочники уже перешли в онлайн-версии, да и по своим клиентам – издательствам и типографиям я могу сказать что дело это умирает, тиражи вслед за размещаемой там рекламой тают.
Какие ресурсы интернета использовать – мы поговорим в следующий раз
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
YouTube
Грузовладельцы. Где брать клиентов, как найти заказчиков, грузы. Логистика, Грузоперевозки.
ГДЕ БРАТЬ КЛИЕНТОВ, КАК НАЙТИ ЗАКАЗЧИКОВ, ГРУЗЫ
В прошлый раз мы рассмотрели с вами классификацию на постоянных и разовых клиентов, она важна потому, что от того, на кого вы будете ориентироваться – надо отталкиваться при выборе стратегии и источников поиска…
В прошлый раз мы рассмотрели с вами классификацию на постоянных и разовых клиентов, она важна потому, что от того, на кого вы будете ориентироваться – надо отталкиваться при выборе стратегии и источников поиска…
Снова о страховании в транспортной сфере - на этот раз несколько ремарок на видео Светланы Кощий о страховании на транспортном рынке. В указанном видео Светлана рассказывает о страховании на рынке грузоперевозок, и я хотел бы прокомментировать ряд моментов, касающихся именно российского рынка грузоперевозок. Эти ремарки касаются таких вопросов:
1. Страховать груз, т.е. выступать в качестве страхователя, может любое лицо, а не только грузовладелец, будь то перевозчик, экспедитор, грузоотправитель и т.д. 00:40
2. Стоимость страховки груза будет не 0,5% а ниже, от 0,05 до 0,22%. 01:46
3. Не существует в России лицензии на такой вид страхования как страхование ответственности, я уже не раз касался этого вопроса: страховщики могут выдавать такой полис, но потом сами же в судах доказывают его недействительность. 02:53
4. Страхование ответственности экспедитора не означает «что ваш груз застрахован». Есть целый ряд случаев, которые не покрываются такой страховкой. Если коротко – застрахованы только случаи ответственности. Например, не будет страховым случаем ДТП в котором виновно третье лицо. 04:02
5. Экспедитор не может предоставлять услуги по страхованию грузов. Он может сам выступить страхователем, т.е. получить такую услугу от страховщика, но не оказывать ее. Заказчик потом компенсирует затраты на оформление полиса. Кстати, это как раз тот случай, когда не только грузовладелец может страховать грузы. 06:09
ссылка на ролик https://youtu.be/szNLDYgSF0s
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии. подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страхование #страховка #кощий #страхованиегруза #startup
1. Страховать груз, т.е. выступать в качестве страхователя, может любое лицо, а не только грузовладелец, будь то перевозчик, экспедитор, грузоотправитель и т.д. 00:40
2. Стоимость страховки груза будет не 0,5% а ниже, от 0,05 до 0,22%. 01:46
3. Не существует в России лицензии на такой вид страхования как страхование ответственности, я уже не раз касался этого вопроса: страховщики могут выдавать такой полис, но потом сами же в судах доказывают его недействительность. 02:53
4. Страхование ответственности экспедитора не означает «что ваш груз застрахован». Есть целый ряд случаев, которые не покрываются такой страховкой. Если коротко – застрахованы только случаи ответственности. Например, не будет страховым случаем ДТП в котором виновно третье лицо. 04:02
5. Экспедитор не может предоставлять услуги по страхованию грузов. Он может сам выступить страхователем, т.е. получить такую услугу от страховщика, но не оказывать ее. Заказчик потом компенсирует затраты на оформление полиса. Кстати, это как раз тот случай, когда не только грузовладелец может страховать грузы. 06:09
ссылка на ролик https://youtu.be/szNLDYgSF0s
Не забывайте подписываться на мой канал, чтобы не пропустить новые ролики, ставьте лайки и оставляйте комментарии. подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страхование #страховка #кощий #страхованиегруза #startup
YouTube
Страхование на транспортном рынке. Видеоответ Светлане Кощий. Грузоперевозки. Логистика
Снова о страховании в транспортной сфере - на этот раз несколько ремарок на видео Светланы Кощий о страховании на транспортном рынке.
В указанном видео Светлана рассказывает о страховании на рынке грузоперевозок, и я хотел бы прокомментировать ряд моментов…
В указанном видео Светлана рассказывает о страховании на рынке грузоперевозок, и я хотел бы прокомментировать ряд моментов…
Продолжаем разговор о приобретении своего подвижного состава в качестве альтернативы наемному.
Ссылка на ролик https://youtu.be/V5DjeKPLzOg
Как правило, приходя к вопросу о приобретении своего транспорта для перевозок, люди задумывают сэкономить средства, которые они тратят на перевозки, полагая, что сумма эта настолько велика, что с лихвой перекроет затратную часть, если перевозки будут осуществляться своими силами; более того, а может быть удастся на этом еще и заработать.
Как правило подобные представления о рынке грузоперевозок связаны со слабым представлением о расходах перевозчика, незнании рынка грузоперевозок и домыслах относительно доходов в этой отрасли. Упускаются из вида вопросы налогообложения, отчислений в фонды с зарплаты труды сотрудников. НДС, амортизация, простои, сервисное обслуживание, тарифы на перевозки, простои, просрочки по оплатам и даже кидалово.
Многие рассчитывают на то, что свой подвижной состав исключает различные проблемы с неподачами и срывами перевозок, в случае привлечения транспорта. Однако, в большинстве случаев срывы происходят по таким причинам, от которых не застрахован никто, ни перевозчик, ни свой транспортный отдел: болезни водителя и поломки машины. Наличие своего транспорта не решает эти риски.
Многие исходят из потребности доставки своим транспортом из соображений наличия бренда на кузове или таких требований получателя. В таких случаях надо понимать окупаемость этих мероприятий – такой клиент должен обеспечивать вас заказами не менее 3 лет и покрывать расходы на содержание своего транспорта
В любом случае необходимо делать расчеты и ясно понимать себе окупаемость и прибыль с такой затеи. Все расходы, которые несет обычно транспортная компания теперь будут ложиться на ваши плечи и необходимо детально изучить их состав. Ну и понимать, что если исчезнет заказчик или потребность в наличии именно своего подвижного состава – транспорт останется и его нужно будет обеспечить работой.
В большинстве случаев если у вас нет возможности обеспечить полную занятость машины и водителя без простоев, то скорее всего проект по приобретению собственного подвижного состава будет убыточен, а наемный транспорт окажется выгоднее.
Даже диспетчер (обеспечивающий загрузку машины работой), которого нужно будет содержать в штате – потребует дополнительных затрат на зарплату и сопутствующие ей расходы. А зачастую такие расходы сопоставимы с прибылью от машины.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Ссылка на ролик https://youtu.be/V5DjeKPLzOg
Как правило, приходя к вопросу о приобретении своего транспорта для перевозок, люди задумывают сэкономить средства, которые они тратят на перевозки, полагая, что сумма эта настолько велика, что с лихвой перекроет затратную часть, если перевозки будут осуществляться своими силами; более того, а может быть удастся на этом еще и заработать.
Как правило подобные представления о рынке грузоперевозок связаны со слабым представлением о расходах перевозчика, незнании рынка грузоперевозок и домыслах относительно доходов в этой отрасли. Упускаются из вида вопросы налогообложения, отчислений в фонды с зарплаты труды сотрудников. НДС, амортизация, простои, сервисное обслуживание, тарифы на перевозки, простои, просрочки по оплатам и даже кидалово.
Многие рассчитывают на то, что свой подвижной состав исключает различные проблемы с неподачами и срывами перевозок, в случае привлечения транспорта. Однако, в большинстве случаев срывы происходят по таким причинам, от которых не застрахован никто, ни перевозчик, ни свой транспортный отдел: болезни водителя и поломки машины. Наличие своего транспорта не решает эти риски.
Многие исходят из потребности доставки своим транспортом из соображений наличия бренда на кузове или таких требований получателя. В таких случаях надо понимать окупаемость этих мероприятий – такой клиент должен обеспечивать вас заказами не менее 3 лет и покрывать расходы на содержание своего транспорта
В любом случае необходимо делать расчеты и ясно понимать себе окупаемость и прибыль с такой затеи. Все расходы, которые несет обычно транспортная компания теперь будут ложиться на ваши плечи и необходимо детально изучить их состав. Ну и понимать, что если исчезнет заказчик или потребность в наличии именно своего подвижного состава – транспорт останется и его нужно будет обеспечить работой.
В большинстве случаев если у вас нет возможности обеспечить полную занятость машины и водителя без простоев, то скорее всего проект по приобретению собственного подвижного состава будет убыточен, а наемный транспорт окажется выгоднее.
Даже диспетчер (обеспечивающий загрузку машины работой), которого нужно будет содержать в штате – потребует дополнительных затрат на зарплату и сопутствующие ей расходы. А зачастую такие расходы сопоставимы с прибылью от машины.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
YouTube
Покупка своего транспорта. С чего начать. ПРОДОЛЖЕНИЕ. Логистика, Грузоперевозки.
ЧАСТЬ 2
Продолжаем разговор о собственном или привлеченном подвижном составе.
Как правило, приходя к вопросу о приобретении своего транспорта для перевозок, люди задумывают сэкономить средства, которые они тратят на перевозки, полагая, что сумма эта настолько…
Продолжаем разговор о собственном или привлеченном подвижном составе.
Как правило, приходя к вопросу о приобретении своего транспорта для перевозок, люди задумывают сэкономить средства, которые они тратят на перевозки, полагая, что сумма эта настолько…
Кстати, если вы не смотрели первый ролик об этом то он тут https://youtu.be/tQXw-tP0jXY
YouTube
Логистика, Грузоперевозки. С чего начать бизнес. Стоит ли покупать свой транспорт
Свой транспорт. Стоит ли покупать свой подвижной состав – поговорим об этом в этот раз. Смотрите предыдущие видео о том, с чего начать, я уже говорил там о т...
Forwarded from B2B маркетинг
Ребят, запилили подборочку деловых каналов от Клуба директоров https://goo.gl/y3Naun Про нефть и логистику, ритейл, управление командами. Горжусь, что все каналы серьезные и крутые!
ребята, прошла почти неделя с тех пор как я тут последний раз вас беспокоил, за это время я выложил 2 новых ролика на канале
Тексты выкладывать не буду, они есть в описаниях к роликам, кому надо смотрите там
Тексты выкладывать не буду, они есть в описаниях к роликам, кому надо смотрите там
Ролик раз: https://youtu.be/8smCXe-ha60
Про выбор организационно-правовой формы предпринимательской деятельности на рынке грузоперевозок
В переводе на русский - что выбрать ООО, ИП или работать как физик.
Очень общо и без конкретики, укладывался в 5 минут - если будет интерес то разовью в последующих ролика
В принципе тема касается не только логистики
Про выбор организационно-правовой формы предпринимательской деятельности на рынке грузоперевозок
В переводе на русский - что выбрать ООО, ИП или работать как физик.
Очень общо и без конкретики, укладывался в 5 минут - если будет интерес то разовью в последующих ролика
В принципе тема касается не только логистики
YouTube
ООО, ИП или физические лица - какую форму выбрать для работы в логистике, грузоперевозках
Какую форму ведения деятельности выбрать? Регистрировать ООО, ИП или делать бизнес в качестве физического лица? Как всегда исходить нужно из потребностей ваш...
Ролик два: https://youtu.be/i0W6I72hyXk
Обнаружил что очень много наснимал про страхование и надо бы что-то рассказать вот на 100% практическое. Предлагаю для перевозчиков обзор 2 направлений в перевозках, на мой взгляд - имеющих смысл в нашем низкорентабельном рынке. Если бы я сделал такую глупость как покупка своего подвижного состава - я бы катал на этом плече (этих плечах)
Обнаружил что очень много наснимал про страхование и надо бы что-то рассказать вот на 100% практическое. Предлагаю для перевозчиков обзор 2 направлений в перевозках, на мой взгляд - имеющих смысл в нашем низкорентабельном рынке. Если бы я сделал такую глупость как покупка своего подвижного состава - я бы катал на этом плече (этих плечах)
YouTube
Откуда и куда выгодно возить грузы, выбрать плечо, направление. Логистика, Грузоперевозки
В этом материале мы поговорим о том, чем занять магистральный крупнотоннажный транспорт – т.е. на какое направление его поставить, какое плечо выбрать. Сущес...
Как часто выкладывать ролики
▪️ 18% (3) раз в два дня
🔸🔸🔸
▫️ 43% (7) раз в три дня
🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸
▪️ 18% (3) раз в неделю
🔸🔸🔸
▫️ 18% (3) не выкладывать
🔸🔸🔸
👥 16 - всего голосов
▪️ 18% (3) раз в два дня
🔸🔸🔸
▫️ 43% (7) раз в три дня
🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸
▪️ 18% (3) раз в неделю
🔸🔸🔸
▫️ 18% (3) не выкладывать
🔸🔸🔸
👥 16 - всего голосов
На выходных я выложил ролик - байку про страхование, суть там такая, что если ты много страхуешь то хотя бы раз в год ты должен сорвать куш в этом казино))
ссылка на ролик https://youtu.be/Hq3BZJWNlqY
ссылка на ролик https://youtu.be/Hq3BZJWNlqY
YouTube
Как поиметь страховую и экономить на перевозках. Байка про выплаты за украденный груз.
Как поиметь страховую, выплаты за украденный груз. Байка. Если в начале пьесы на стене висит ружье, то (к концу пьесы) оно должно выстрелить. В этом ролике я...