выложил ролик про преимущества прямого перевозчика перед экседитором для грузовладельца.
https://youtu.be/nG32amUn2NI
https://youtu.be/nG32amUn2NI
YouTube
Почему прямой перевозчик может быть интересен грузовладельцу
Очень часто можно встретить такие комментарии к объявлениям с предложением транспорта – «прямой перевозчик». Предприниматели предполагают, что подобная опция...
В продолжение предыдущего ролика про прямых перевозчиков сделал видео о том, почему грузовладельцы пользуются посредниками.
https://youtu.be/KvwAqCJh8B0
https://youtu.be/KvwAqCJh8B0
YouTube
ПОЧЕМУ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ ПОЛЬЗУЮТСЯ ЭКСПЕДИТОРАМИ, А НЕ НАПРЯМУЮ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ
В прошлый раз мы рассмотрели причины, по которым грузовладельцы ищут прямых перевозчиков и не работают с посредниками. Мы нашли всего 2 полноценные причины ...
Для чего нужна отсрочка платежа
и почему нужно всегда платить как минимум по сканам (копиям) документов.
Итак, немного теории. Виды оплат: предоплата и постоплата (включая комбинированный подвид постоплаты с авансом).
Соответственно предоплата предполагает предварительную оплату до начала оказания работ/услуг. Постоплата производится после оказания работ/услуг, в том числе если был сделан аванс (который может доходить до 90%).
Очень важно оставить такой рычаг воздействия на исполнителя, как окончательный расчет. И чем больше нужно заплатить денег ПОСЛЕ работ/услуг, тем добросовестнее будет относиться исполнитель к своим обязанностям.
Отсрочка платежа – это договорный срок, в течение которого работы и услуги должны быть оплачены.
Хотя бы небольшая, но она должна быть, и желательно эту отсрочку привязать к контролю документооборота, и вот почему.
Это может показаться странным, но не все перевозчики (и прочие поставщики) кристально честны и предельно добросовестны.
Более того, даже если не брать моральную составляющую или некий умысел, на рынке достаточно много некомпетентных участников.
Таким образом, всегда есть вероятность того, что поставщик утаил, например, порчу или недостачу груза, или неправильно оформил документы.
Как только поставщик получает свою оплату – на 99,99% он теряет интерес ко всем дальнейшим процессам, включая вашу бухгалтерию и отчетность.
Идеально, конечно, производить оплату после получения всех документов – так можно контролировать как выполнение всех обязательств, так и наличие всех документов. Но в жизни часто так бывает, что более выгодные условия можно получить более скорыми условиями оплаты, в том числе и скидку.
Поэтому, дабы исключить проблемы с документами, лучше делать оплату по копиям (сканам) – так можно проверить наличие всех необходимых отметок и реквизитов, а также проконтролировать отсутствие претензий, например, у получателя
https://youtu.be/hddzD6U415k
ссылка на второй ролик (три правила предоставления отсрочки заказчикам) https://youtu.be/oIvSz4HienE
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
и почему нужно всегда платить как минимум по сканам (копиям) документов.
Итак, немного теории. Виды оплат: предоплата и постоплата (включая комбинированный подвид постоплаты с авансом).
Соответственно предоплата предполагает предварительную оплату до начала оказания работ/услуг. Постоплата производится после оказания работ/услуг, в том числе если был сделан аванс (который может доходить до 90%).
Очень важно оставить такой рычаг воздействия на исполнителя, как окончательный расчет. И чем больше нужно заплатить денег ПОСЛЕ работ/услуг, тем добросовестнее будет относиться исполнитель к своим обязанностям.
Отсрочка платежа – это договорный срок, в течение которого работы и услуги должны быть оплачены.
Хотя бы небольшая, но она должна быть, и желательно эту отсрочку привязать к контролю документооборота, и вот почему.
Это может показаться странным, но не все перевозчики (и прочие поставщики) кристально честны и предельно добросовестны.
Более того, даже если не брать моральную составляющую или некий умысел, на рынке достаточно много некомпетентных участников.
Таким образом, всегда есть вероятность того, что поставщик утаил, например, порчу или недостачу груза, или неправильно оформил документы.
Как только поставщик получает свою оплату – на 99,99% он теряет интерес ко всем дальнейшим процессам, включая вашу бухгалтерию и отчетность.
Идеально, конечно, производить оплату после получения всех документов – так можно контролировать как выполнение всех обязательств, так и наличие всех документов. Но в жизни часто так бывает, что более выгодные условия можно получить более скорыми условиями оплаты, в том числе и скидку.
Поэтому, дабы исключить проблемы с документами, лучше делать оплату по копиям (сканам) – так можно проверить наличие всех необходимых отметок и реквизитов, а также проконтролировать отсутствие претензий, например, у получателя
https://youtu.be/hddzD6U415k
ссылка на второй ролик (три правила предоставления отсрочки заказчикам) https://youtu.be/oIvSz4HienE
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
YouTube
Зачем нужна отсрочка платежа (грузоперевозки)
Для чего нужна отсрочка платежа и почему нужно всегда платить как минимум по сканам (копиям) документов. Итак, немного теории. Виды оплат: предоплата и посто...
Причины, по которым в 2017 году не будет происходить снижения стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом по России
https://youtu.be/1B0YNdi3Zlo
https://youtu.be/1B0YNdi3Zlo
YouTube
Почему не стоит ожидать снижения стоимости грузоперевозок в 2017 году
Причины, по которым в 2017 году не будет происходить снижения стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом по России подписывайтесь : https://vk.com/ok...
Почему на одном и том же направлении цена отличается от стоимости перевозки обратно, почему одно и то же плечо в разных направлениях стоит не одинаково
Диспропорция грузооборота в России как фактор формирования стоимости
В ролике рассказывается о том, каким образом происходит формирование цен на услуги автомобильных грузоперевозчиков и как на это влияет структура и направление грузопотока
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
okologist.livejournal.com
t.me/okolog
instagram.com/okologist
https://youtu.be/7muIwkgdrc0
Диспропорция грузооборота в России как фактор формирования стоимости
В ролике рассказывается о том, каким образом происходит формирование цен на услуги автомобильных грузоперевозчиков и как на это влияет структура и направление грузопотока
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
okologist.livejournal.com
t.me/okolog
instagram.com/okologist
https://youtu.be/7muIwkgdrc0
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
В прошлый раз мы поговорили о том, как надо оплачивать своим поставщикам.
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Страхование в грузоперевозках: отличия страхования груза и страхования ответственности
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Страховой полис ответственности перевозчика/экспедитора приобретается в целях минимизации потерь при компенсации возможных убытков, причиненных своей деятельностью. Страхователи – транспортные и экспедиторские компании – пытаются обезопасить себя от возможных материальных потерь в случае утраты или повреждения груза и обращаются к страховой компании за некоей гарантией безопасности своей деятельности. Если возникнет угроза материальных убытков, она будет нивелирована страховым полисом.
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog