Corredor Interoceânico: uma alternativa ao Canal do Panamá?
Recentemente, tem havido muita conversa e especulação sobre o Corredor Interoceânico, projeto de infraestrutura do presidente Andrés Manuel López Obrador, e como ele poderia competir com o Canal do Panamá, transformando o México em uma "potência marítima mundial". Quão realistas são essas expectativas?
▪️O Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec
O Corredor Interoceânico conecta os portos de Salina Cruz, em Oaxaca, com Coatzacoalcos, em Veracruz, em uma faixa de 303 quilômetros de extensão. O projeto inclui a reconstrução da ferrovia e dos portos, bem como a construção de uma nova rodovia e gasoduto. O presidente espera que os trens de carga comecem a circular na nova ferrovia em agosto. O governo espera que 1,4 milhão de contêineres passem pelo corredor anualmente.
Desde o início, o presidente Lopez Obrador anunciou que o projeto de 4,6 bilhões de pesos (US$ 231,2 milhões) seria totalmente financiado pelo governo. Agora, quando o corredor de transporte se aproxima do lançamento, Obrador anunciou uma chamada para investimentos em 10 novos parques industriais no istmo de Tehuantepec, tanto de empresas mexicanas quanto estrangeiras.
Qual é a vantagem do projeto?
A nova rota pode reduzir o custo e o tempo de transporte, principalmente para as cargas que passam pelo Golfo do México com destino aos Estados Unidos. Mover um contêiner do porto de Salina Cruz para o porto de Coatzacoalcos levaria 28 horas de trem e 4 horas de caminhão, em comparação com 8 a 10 horas de trânsito pelo Canal do Panamá e tempo adicional para percorrer uma rota marítima mais longa.
O governo oferecerá incentivos fiscais às empresas que investirem nos parques industriais. No ano passado, o Banco Interamericano de Desenvolvimento concordou em fornecer até US$ 2,25 bilhões em financiamento e recursos mobilizados ao longo de três anos para apoiar a realocação para a área.
▪️Quais são os desafios?
Um dos muitos desafios é a distância da fronteira dos EUA, um importante parceiro comercial. Outras questões importantes são o fraco desenvolvimento econômico dos estados do sul e a complicada logística de gás natural. Mesmo com os incentivos fiscais, as empresas terão de gastar do próprio bolso para construir a infraestrutura da região.
Os parceiros comerciais enfrentarão dificuldades logísticas ligadas ao descarregamento de contêineres em trens ou caminhões em um porto e seu carregamento em um novo navio em outro porto.
▪️Perspectiva do Panamá sobre o projeto
Em março, o embaixador do Panamá no México disse que "a competição que existirá será benéfica", chamando o México de parceiro estratégico. Diplomacia à parte, o Panamá não parece muito preocupado com a competição. A capacidade do México de lidar com o grande tráfego de contêineres é uma perspectiva distante. O governo projeta que levará mais seis anos até que o IC consiga atrair até 10% da carga que passa pelo Canal do Panamá.
▪️Pensamentos finais
O México ainda precisa de muito tempo e dinheiro para resolver os problemas de seus estados do sul antes de poder realmente assumir uma parcela significativa do tráfego marítimo. Até lá, o Canal do Panamá continuará sendo a opção preferencial. Mas o projeto pode ter um impacto positivo na região, diminuindo a lacuna de desenvolvimento econômico entre o norte e o sul. Se o governo seguir com isso.
#Mexico #Panama #analysis
☠️ Blood Meridian
Fonte: https://t.me/meriblood/1237
Recentemente, tem havido muita conversa e especulação sobre o Corredor Interoceânico, projeto de infraestrutura do presidente Andrés Manuel López Obrador, e como ele poderia competir com o Canal do Panamá, transformando o México em uma "potência marítima mundial". Quão realistas são essas expectativas?
▪️O Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec
O Corredor Interoceânico conecta os portos de Salina Cruz, em Oaxaca, com Coatzacoalcos, em Veracruz, em uma faixa de 303 quilômetros de extensão. O projeto inclui a reconstrução da ferrovia e dos portos, bem como a construção de uma nova rodovia e gasoduto. O presidente espera que os trens de carga comecem a circular na nova ferrovia em agosto. O governo espera que 1,4 milhão de contêineres passem pelo corredor anualmente.
Desde o início, o presidente Lopez Obrador anunciou que o projeto de 4,6 bilhões de pesos (US$ 231,2 milhões) seria totalmente financiado pelo governo. Agora, quando o corredor de transporte se aproxima do lançamento, Obrador anunciou uma chamada para investimentos em 10 novos parques industriais no istmo de Tehuantepec, tanto de empresas mexicanas quanto estrangeiras.
Qual é a vantagem do projeto?
A nova rota pode reduzir o custo e o tempo de transporte, principalmente para as cargas que passam pelo Golfo do México com destino aos Estados Unidos. Mover um contêiner do porto de Salina Cruz para o porto de Coatzacoalcos levaria 28 horas de trem e 4 horas de caminhão, em comparação com 8 a 10 horas de trânsito pelo Canal do Panamá e tempo adicional para percorrer uma rota marítima mais longa.
O governo oferecerá incentivos fiscais às empresas que investirem nos parques industriais. No ano passado, o Banco Interamericano de Desenvolvimento concordou em fornecer até US$ 2,25 bilhões em financiamento e recursos mobilizados ao longo de três anos para apoiar a realocação para a área.
▪️Quais são os desafios?
Um dos muitos desafios é a distância da fronteira dos EUA, um importante parceiro comercial. Outras questões importantes são o fraco desenvolvimento econômico dos estados do sul e a complicada logística de gás natural. Mesmo com os incentivos fiscais, as empresas terão de gastar do próprio bolso para construir a infraestrutura da região.
Os parceiros comerciais enfrentarão dificuldades logísticas ligadas ao descarregamento de contêineres em trens ou caminhões em um porto e seu carregamento em um novo navio em outro porto.
▪️Perspectiva do Panamá sobre o projeto
Em março, o embaixador do Panamá no México disse que "a competição que existirá será benéfica", chamando o México de parceiro estratégico. Diplomacia à parte, o Panamá não parece muito preocupado com a competição. A capacidade do México de lidar com o grande tráfego de contêineres é uma perspectiva distante. O governo projeta que levará mais seis anos até que o IC consiga atrair até 10% da carga que passa pelo Canal do Panamá.
▪️Pensamentos finais
O México ainda precisa de muito tempo e dinheiro para resolver os problemas de seus estados do sul antes de poder realmente assumir uma parcela significativa do tráfego marítimo. Até lá, o Canal do Panamá continuará sendo a opção preferencial. Mas o projeto pode ter um impacto positivo na região, diminuindo a lacuna de desenvolvimento econômico entre o norte e o sul. Se o governo seguir com isso.
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Fonte: https://t.me/meriblood/1237
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🇲🇽 Interoceanic Corridor: an alternative to the Panama Canal?
Recently, there has been a lot of talk and speculation around the Interoceanic Corridor, President Andrés Manuel López Obrador's signature infrastructural project, and how it could compete with…
Recently, there has been a lot of talk and speculation around the Interoceanic Corridor, President Andrés Manuel López Obrador's signature infrastructural project, and how it could compete with…