ВВС США обновили антирекорд боеготовности
По данным журнала Air & Space Forces Magazine, боеготовность самолетов ВВС США в 2024-м году снизилась. Она достигла самого низкого уровня как минимум за десятилетие, а возможно, и за 20 лет.
Средний уровень готовности к выполнению задач для всех типов летательных аппаратов ВВС США в 2024-м финансовом году составил 67,15%. Это ниже показателя 69,92% в 2023-м и 71,24% в 2022-м. По сравнению с периодами 2004–2006 гг. и 2012–2024 гг., по которым имеются данные, показатели прошлого года были самыми низкими.
Самолет считается «способным к выполнению миссии», когда он в состоянии выполнить хотя бы одну из своих основных задач. Например, задачи F-35A включают противовоздушную оборону, радиоэлектронную борьбу, атаки наземных целей и разведку - боеготовым будет считаться самолет, способный выполнить хотя бы одну из них.
Среди 65-ти типов ЛА в 2024-м году показатели боеготовности варьировались от 30,45% до 100%. Исторически приемлемыми считался уровень 75-80%.
▪️Бомбардировщики
Все три типа бомбардировщиков ВВС США были готовы к выполнению боевых задач менее чем в половине случае. Показатели B-1B немного улучшились, но показатели B-2 и B-52 немного снизились. Все изменения – в пределах 1,5% от прошлогодних значений.
▪️Истребители
Показатели для стареющих парков F-15C и D выросли с 33 и 55 процентов соответственно до 52,9 и 63,7 процента. Это связано с тем, что самые старые, изношенные машины были выведены из эксплуатации. Новые F-15EX достигли показателя 83,1% - но их всего восемь единиц.
Боеготовность F-22 упала с 52% до всего лишь 40,2%; два года назад она составляла 57,4%. ВВС пытались избавиться от 32-х наименее боеспособных F-22, но Конгресс США заблокировал это как минимум до 2028 года.
Уровень готовности F-35A к выполнению боевых задач остался стабильным, увеличившись на полпроцента до 51,5%. Скорее всего, это было обусловлено возросшей доступностью запасных частей, поскольку поставки десятков новых самолетов в прошлом году были отложены.
▪️ВТА и заправщики
Парк Командования воздушной мобильности в целом имеет одни из самых высоких показателей боеготовности — большинство типов самолётов находились в диапазоне 75–100%. Тяжёлый ВТС C-5M Galaxy сумел улучшить свой показатель 2023-го года в 46%, подняв его до 48,6%, но это всё еще ниже, чем в 2022 м году.
Флот самолётов-заправщиков ВВС США имел показатели в диапазоне 60-70%. Уровень боеготовности KC-46 снизился до 61% по сравнению с 65% в предыдущем году.
▪️Авиация для специальных задач и разведки
Конвертоплан CV-22 Osprey, полеты которого были приостановлены на значительную часть 2024 года после катастрофы, показал боеготовности всего лишь 30,45%. Новый вертолет MH-139A Grey Wolf, который все еще находится в стадии доводки, впервые зафиксировал показатель в 40,6%.
Худший показатель в парке разведывательных машин был у EC-130H – несмотря на то, что он увеличил свой уровень боеготовности с 33% процентов в 2023-м до 42% в 2024-м году. ВВС меняет эти машины на EA-37.
БПЛА RQ-4 Global Hawk продемонстрировал значительный рост боеспособности: по сравнению с позапрошлым годом (с 50% до 64,6%).
E-3G AWACS, замена которого на E-7 Wedgetail запланирована на конец этого десятилетия, сдал позиции, снизившись до уровня 55,7%. А вот E-4B Nightwatch, у которого за последние несколько лет возник ряд проблем с техническим обслуживанием и для которого также разрабатывается замена, прибавил – хотя и чуть-чуть с 60% до 61,2%.
▪️УТС
В то время как у T-1A наблюдался скромный рост показателей боеспособности, у большинства остальных самолетов учебного парка наблюдался спад, включая AT-38 и T-38. Показатель T-6 Texan II , на котором летает большинство курсантов, упал до всего лишь 53,4%. ВВС назвали низкие показатели боеготовности своих учебных самолетов одной из причин отставания в подготовке лётного состава в последние годы.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
По данным журнала Air & Space Forces Magazine, боеготовность самолетов ВВС США в 2024-м году снизилась. Она достигла самого низкого уровня как минимум за десятилетие, а возможно, и за 20 лет.
Средний уровень готовности к выполнению задач для всех типов летательных аппаратов ВВС США в 2024-м финансовом году составил 67,15%. Это ниже показателя 69,92% в 2023-м и 71,24% в 2022-м. По сравнению с периодами 2004–2006 гг. и 2012–2024 гг., по которым имеются данные, показатели прошлого года были самыми низкими.
Самолет считается «способным к выполнению миссии», когда он в состоянии выполнить хотя бы одну из своих основных задач. Например, задачи F-35A включают противовоздушную оборону, радиоэлектронную борьбу, атаки наземных целей и разведку - боеготовым будет считаться самолет, способный выполнить хотя бы одну из них.
Среди 65-ти типов ЛА в 2024-м году показатели боеготовности варьировались от 30,45% до 100%. Исторически приемлемыми считался уровень 75-80%.
▪️Бомбардировщики
Все три типа бомбардировщиков ВВС США были готовы к выполнению боевых задач менее чем в половине случае. Показатели B-1B немного улучшились, но показатели B-2 и B-52 немного снизились. Все изменения – в пределах 1,5% от прошлогодних значений.
▪️Истребители
Показатели для стареющих парков F-15C и D выросли с 33 и 55 процентов соответственно до 52,9 и 63,7 процента. Это связано с тем, что самые старые, изношенные машины были выведены из эксплуатации. Новые F-15EX достигли показателя 83,1% - но их всего восемь единиц.
Боеготовность F-22 упала с 52% до всего лишь 40,2%; два года назад она составляла 57,4%. ВВС пытались избавиться от 32-х наименее боеспособных F-22, но Конгресс США заблокировал это как минимум до 2028 года.
Уровень готовности F-35A к выполнению боевых задач остался стабильным, увеличившись на полпроцента до 51,5%. Скорее всего, это было обусловлено возросшей доступностью запасных частей, поскольку поставки десятков новых самолетов в прошлом году были отложены.
▪️ВТА и заправщики
Парк Командования воздушной мобильности в целом имеет одни из самых высоких показателей боеготовности — большинство типов самолётов находились в диапазоне 75–100%. Тяжёлый ВТС C-5M Galaxy сумел улучшить свой показатель 2023-го года в 46%, подняв его до 48,6%, но это всё еще ниже, чем в 2022 м году.
Флот самолётов-заправщиков ВВС США имел показатели в диапазоне 60-70%. Уровень боеготовности KC-46 снизился до 61% по сравнению с 65% в предыдущем году.
▪️Авиация для специальных задач и разведки
Конвертоплан CV-22 Osprey, полеты которого были приостановлены на значительную часть 2024 года после катастрофы, показал боеготовности всего лишь 30,45%. Новый вертолет MH-139A Grey Wolf, который все еще находится в стадии доводки, впервые зафиксировал показатель в 40,6%.
Худший показатель в парке разведывательных машин был у EC-130H – несмотря на то, что он увеличил свой уровень боеготовности с 33% процентов в 2023-м до 42% в 2024-м году. ВВС меняет эти машины на EA-37.
БПЛА RQ-4 Global Hawk продемонстрировал значительный рост боеспособности: по сравнению с позапрошлым годом (с 50% до 64,6%).
E-3G AWACS, замена которого на E-7 Wedgetail запланирована на конец этого десятилетия, сдал позиции, снизившись до уровня 55,7%. А вот E-4B Nightwatch, у которого за последние несколько лет возник ряд проблем с техническим обслуживанием и для которого также разрабатывается замена, прибавил – хотя и чуть-чуть с 60% до 61,2%.
▪️УТС
В то время как у T-1A наблюдался скромный рост показателей боеспособности, у большинства остальных самолетов учебного парка наблюдался спад, включая AT-38 и T-38. Показатель T-6 Texan II , на котором летает большинство курсантов, упал до всего лишь 53,4%. ВВС назвали низкие показатели боеготовности своих учебных самолетов одной из причин отставания в подготовке лётного состава в последние годы.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Air & Space Forces Magazine
Air Force Mission Capability Rates Reach Lowest Levels in Years
The Air Force fleet's mission capable rates declined again in fiscal 2024, suggesting more readiness funding is needed.
США продолжают разработку бортовых излучателей ЭМИ
Пока «на поверхности» идут оживлённые дебаты по поводу будущего американской военной авиации, фундаментальные разработки без особого шума идут вперёд. Одной из них является программа HPEM (High-Power Electromagnetic), в случае успеха которой ВВС США получат мощные бортовые излучатели электромагнитного импульса (ЭМИ).
Программа HPEM существует, по крайней мере, с 2016-го года. Заказчиком является научно-исследовательская лаборатория ВВС (Air Force Research Laboratory), расположенная на авиабазе Киртлэнд (шт. Нью-Мехико).
Задачей программы является разработка источников питания, силовой и управляющей электроники, а также антенн для мощных микроволновых излучателей. Технологии, отработанные в рамках программы, могут использоваться для создания не только направленного энергетического оружия, но и средств ведения кибервойны и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Программа охватывает шесть технологических областей. Они включают NextGen HPEM (разработка специальных генераторов, а также широкополосных усилителей и антенн), HPEM Transition (адаптация систем микроволнового излучения к беспилотным и пилотируемым авиационным носителям), HPEM Cyber/Electronic Warfare Applications (разработка систем кибернетической войны и РЭБ), HPEM Effects (исследования воздействия ЭМИ на различные виды электроники) и Electromagnetics Weapons Technology (исследования новых технологий, включая импульсные излучатели, источники пучков частиц высоких энергий и системы создания ионизированной плазмы с использованием лазеров).
За период 2016-2019 гг. программа HPEM получила финансирование в размере $12 млн. Последний по времени контракт был заключен 7 марта с фирмой Science, Engineering, Management Solutions LLC (Sem-Sol). Она получила контракт $15 млн. на исследования и разработки в рамках создания авиационного электромагнитного оружия, выиграв у двух конкурентов. Срок выполнения контракта - 3 марта 2029-го года. Несмотря на не слишком большие ассигнования, ВВС США рассчитывают получить к этому сроку образец электромагнитного излучателя, пригодный для размещения на борту БПЛА средних размеров.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пока «на поверхности» идут оживлённые дебаты по поводу будущего американской военной авиации, фундаментальные разработки без особого шума идут вперёд. Одной из них является программа HPEM (High-Power Electromagnetic), в случае успеха которой ВВС США получат мощные бортовые излучатели электромагнитного импульса (ЭМИ).
Программа HPEM существует, по крайней мере, с 2016-го года. Заказчиком является научно-исследовательская лаборатория ВВС (Air Force Research Laboratory), расположенная на авиабазе Киртлэнд (шт. Нью-Мехико).
Задачей программы является разработка источников питания, силовой и управляющей электроники, а также антенн для мощных микроволновых излучателей. Технологии, отработанные в рамках программы, могут использоваться для создания не только направленного энергетического оружия, но и средств ведения кибервойны и систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Программа охватывает шесть технологических областей. Они включают NextGen HPEM (разработка специальных генераторов, а также широкополосных усилителей и антенн), HPEM Transition (адаптация систем микроволнового излучения к беспилотным и пилотируемым авиационным носителям), HPEM Cyber/Electronic Warfare Applications (разработка систем кибернетической войны и РЭБ), HPEM Effects (исследования воздействия ЭМИ на различные виды электроники) и Electromagnetics Weapons Technology (исследования новых технологий, включая импульсные излучатели, источники пучков частиц высоких энергий и системы создания ионизированной плазмы с использованием лазеров).
За период 2016-2019 гг. программа HPEM получила финансирование в размере $12 млн. Последний по времени контракт был заключен 7 марта с фирмой Science, Engineering, Management Solutions LLC (Sem-Sol). Она получила контракт $15 млн. на исследования и разработки в рамках создания авиационного электромагнитного оружия, выиграв у двух конкурентов. Срок выполнения контракта - 3 марта 2029-го года. Несмотря на не слишком большие ассигнования, ВВС США рассчитывают получить к этому сроку образец электромагнитного излучателя, пригодный для размещения на борту БПЛА средних размеров.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Гемоторакс — это опасное состояние, при котором кровь скапливается в плевральной полости (пространстве между легкими и грудной стенкой). Чаще всего он возникает в результате проникающих или тупых травм грудной клетки, например, при огнестрельных ранениях, ударах, падениях с высоты, переломах ребер или повреждении внутренних органов (легких, сердца, крупных сосудов). В зоне специальной военной операции (СВО) гемоторакс является одной из частых причин смерти от кровопотери, если помощь не оказана своевременно.
Определить гемоторакс можно по ряду характерных симптомов. Пострадавший жалуется на резкую боль в груди, усиливающуюся при дыхании или движении. Дыхание становится поверхностным и учащенным, появляется одышка, чувство нехватки воздуха. Кожа бледнеет, покрывается холодным потом, возможен цианоз (посинение) губ и кончиков пальцев из-за гипоксии. При значительной кровопотере развиваются признаки шока: тахикардия (пульс свыше 100 ударов в минуту), гипотония (снижение артериального давления), спутанность сознания.
При физикальном осмотре выявляется асимметрия грудной клетки — пораженная сторона отстает в дыхании. Перкуссия (простукивание) дает тупой звук над областью скопления крови, а аускультация (прослушивание) отсутствие или ослабление дыхательных шумов. В полевых условиях эти методы становятся основными для первичной диагностики, так как аппаратные исследования (рентген, УЗИ) часто недоступны.
Важно отличать гемоторакс от пневмоторакса (скопление воздуха в плевральной полости). При пневмотораксе дыхательные шумы также отсутствуют, но перкуторный звук будет коробочным (гиперрезонансным), а не тупым. Однако в условиях СВО оба состояния могут сочетаться (гемопневмоторакс), что усложняет диагностику.
По данным исследований, проведенных в зонах боевых действий, гемоторакс составляет до 25% всех травм грудной клетки. При этом летальность достигает 10–15% даже при своевременной помощи из-за риска тампонады сердца или массивной кровопотери. Например, в отчетах за 2023 год упоминается случай, когда военнослужащий с огнестрельным ранением груди был доставлен в госпиталь с потерей 1,5 литров крови в плевральной полости. Экстренное дренирование и переливание спасли ему жизнь, но потребовали длительной реабилитации.
Первая помощь при подозрении на гемоторакс включает остановку наружного кровотечения (если рана открытая) и стабилизацию состояния. Пострадавшего укладывают в полусидячее положение с наклоном в сторону повреждения — это облегчает дыхание. Наложение окклюзионной повязки на рану грудной клетки обязательно, чтобы предотвратить попадание воздуха. Категорически запрещено извлекать инородные предметы из раны или пытаться дренировать плевральную полость без оборудования — это усилит кровотечение.
Для транспортировки важно обеспечить кислородную поддержку (если доступны баллоны) и инфузионную терапию (кристаллоидные растворы) для борьбы с гиповолемией. Обезболивание проводят с осторожностью: опиоиды противопоказаны при угнетении дыхания, предпочтение отдается кеторолаку (10–30 мг внутримышечно).
В условиях стационара лечение включает дренирование плевральной полости с помощью торакостомии или торакоцентеза, а также хирургический контроль источника кровотечения. При потере более 1,5 литров крови или продолжающемся кровотечении требуется торакотомия.
Таким образом, гемоторакс требует быстрой диагностики и экстренных мер. В зоне СВО, где время эвакуации часто затягивается, ключевую роль играет грамотная первичная помощь: герметизация раны, поддержка дыхания и кровообращения. Обучение военнослужащих алгоритмам распознавания гемоторакса и правилам работы с окклюзионными повязками способно сохранить десятки жизней.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Определить гемоторакс можно по ряду характерных симптомов. Пострадавший жалуется на резкую боль в груди, усиливающуюся при дыхании или движении. Дыхание становится поверхностным и учащенным, появляется одышка, чувство нехватки воздуха. Кожа бледнеет, покрывается холодным потом, возможен цианоз (посинение) губ и кончиков пальцев из-за гипоксии. При значительной кровопотере развиваются признаки шока: тахикардия (пульс свыше 100 ударов в минуту), гипотония (снижение артериального давления), спутанность сознания.
При физикальном осмотре выявляется асимметрия грудной клетки — пораженная сторона отстает в дыхании. Перкуссия (простукивание) дает тупой звук над областью скопления крови, а аускультация (прослушивание) отсутствие или ослабление дыхательных шумов. В полевых условиях эти методы становятся основными для первичной диагностики, так как аппаратные исследования (рентген, УЗИ) часто недоступны.
Важно отличать гемоторакс от пневмоторакса (скопление воздуха в плевральной полости). При пневмотораксе дыхательные шумы также отсутствуют, но перкуторный звук будет коробочным (гиперрезонансным), а не тупым. Однако в условиях СВО оба состояния могут сочетаться (гемопневмоторакс), что усложняет диагностику.
По данным исследований, проведенных в зонах боевых действий, гемоторакс составляет до 25% всех травм грудной клетки. При этом летальность достигает 10–15% даже при своевременной помощи из-за риска тампонады сердца или массивной кровопотери. Например, в отчетах за 2023 год упоминается случай, когда военнослужащий с огнестрельным ранением груди был доставлен в госпиталь с потерей 1,5 литров крови в плевральной полости. Экстренное дренирование и переливание спасли ему жизнь, но потребовали длительной реабилитации.
Первая помощь при подозрении на гемоторакс включает остановку наружного кровотечения (если рана открытая) и стабилизацию состояния. Пострадавшего укладывают в полусидячее положение с наклоном в сторону повреждения — это облегчает дыхание. Наложение окклюзионной повязки на рану грудной клетки обязательно, чтобы предотвратить попадание воздуха. Категорически запрещено извлекать инородные предметы из раны или пытаться дренировать плевральную полость без оборудования — это усилит кровотечение.
Для транспортировки важно обеспечить кислородную поддержку (если доступны баллоны) и инфузионную терапию (кристаллоидные растворы) для борьбы с гиповолемией. Обезболивание проводят с осторожностью: опиоиды противопоказаны при угнетении дыхания, предпочтение отдается кеторолаку (10–30 мг внутримышечно).
В условиях стационара лечение включает дренирование плевральной полости с помощью торакостомии или торакоцентеза, а также хирургический контроль источника кровотечения. При потере более 1,5 литров крови или продолжающемся кровотечении требуется торакотомия.
Таким образом, гемоторакс требует быстрой диагностики и экстренных мер. В зоне СВО, где время эвакуации часто затягивается, ключевую роль играет грамотная первичная помощь: герметизация раны, поддержка дыхания и кровообращения. Обучение военнослужащих алгоритмам распознавания гемоторакса и правилам работы с окклюзионными повязками способно сохранить десятки жизней.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
"Расширение американской военной операции в Йемене против правительства "Ансар Аллах" (хуситов), контролирующего наиболее густонаселенные северо-западные районы Йемена, стало достаточно ожидаемым событием.
После отказа Израиля пропускать гуманитарную помощь в сектор Газа, хуситы вновь ввели запрет на проход связанных с Израилем судов через Красное море и Аденский залив. Кроме того, за последние недели хуситы сбили американский разведывательно-ударный БПЛА MQ-9 Reaper, вторгшийся в йеменское воздушное пространство и пытались сбить американский истребитель F-16.
Учитывая, что республиканцы во главе с нынешним президентом Д.Трампом постоянно обвиняли предыдущего президента Д.Байдена в слабости и пр., неудивительно, что нынешние американские власти пытаются вдохнуть новые силы в фактически безрезультатную военную кампанию против "Ансар Аллах", что США вместе с Великобританией вели с начала 2024 г.
Параллельно в рамках противостояния с Ираном, США хотят ослабить хуситов, как члена иранской Оси сопротивления и показать, что США могут что-то противопоставить иранской стратегии перекрытия или ограничения торгового судоходства в условиях вооруженного конфликта. Хуситы в прошедшем году в Красном море продемонстрировали всем, что данная стратегия вполне работоспособная даже с намного меньшими ресурсами, чем есть у Ирана в Персидском заливе и Ормузском проливе.
Таким образом, американские цели достаточно понятны, но вот эффективность их нынешних действий остается под вопросом. США по-прежнему полагаются на стратегию достаточно ограниченных по масштабам ударов с помощью авиации и крылатых ракет, только расширив круг потенциальных целей. Большой проблемной точкой для США весь последний год была нехватка разведывательных данных и на данный момент не похоже, чтобы что-то сильно изменилось.
Также надо заметить, что ВМС США держат сейчас свою авианосную ударную группу на севере Красного моря, это порядка 1000-1500 км от Йемена. С одной стороны хуситам сейчас действительно крайне сложно точно навести ракеты и дроны по американским кораблям на таком расстоянии, но это уменьшает и оперативность американских атак. США безусловно имеют еще много возможностей для наращивания силы и масштабов ударов, но и "Ансар Аллах" тоже готовилось к продолжению противостояния, продолжая развивать свое производство ракет и БПЛА как за счет поставок запчастей и комплектующих из Ирана, так и самостоятельных закупок через подставные фирмы в Китае и др. странах.
США еще со времен первого президентского срока Трампа никак не удается перекрыть основные маршруты этих поставок. Окончательное же производство ракет и БПЛА идет во многом на подземных объектах, благо горный рельеф северного Йемена весьма способствует созданию развитой подземной инфраструктуры.
Весьма вероятно, что США снова задействуют для ударов по этой подземной инфраструктуре свои стратегические бомбардировщики, включая B-2 с 13-тонными авиабомбами GBU-57."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
После отказа Израиля пропускать гуманитарную помощь в сектор Газа, хуситы вновь ввели запрет на проход связанных с Израилем судов через Красное море и Аденский залив. Кроме того, за последние недели хуситы сбили американский разведывательно-ударный БПЛА MQ-9 Reaper, вторгшийся в йеменское воздушное пространство и пытались сбить американский истребитель F-16.
Учитывая, что республиканцы во главе с нынешним президентом Д.Трампом постоянно обвиняли предыдущего президента Д.Байдена в слабости и пр., неудивительно, что нынешние американские власти пытаются вдохнуть новые силы в фактически безрезультатную военную кампанию против "Ансар Аллах", что США вместе с Великобританией вели с начала 2024 г.
Параллельно в рамках противостояния с Ираном, США хотят ослабить хуситов, как члена иранской Оси сопротивления и показать, что США могут что-то противопоставить иранской стратегии перекрытия или ограничения торгового судоходства в условиях вооруженного конфликта. Хуситы в прошедшем году в Красном море продемонстрировали всем, что данная стратегия вполне работоспособная даже с намного меньшими ресурсами, чем есть у Ирана в Персидском заливе и Ормузском проливе.
Таким образом, американские цели достаточно понятны, но вот эффективность их нынешних действий остается под вопросом. США по-прежнему полагаются на стратегию достаточно ограниченных по масштабам ударов с помощью авиации и крылатых ракет, только расширив круг потенциальных целей. Большой проблемной точкой для США весь последний год была нехватка разведывательных данных и на данный момент не похоже, чтобы что-то сильно изменилось.
Также надо заметить, что ВМС США держат сейчас свою авианосную ударную группу на севере Красного моря, это порядка 1000-1500 км от Йемена. С одной стороны хуситам сейчас действительно крайне сложно точно навести ракеты и дроны по американским кораблям на таком расстоянии, но это уменьшает и оперативность американских атак. США безусловно имеют еще много возможностей для наращивания силы и масштабов ударов, но и "Ансар Аллах" тоже готовилось к продолжению противостояния, продолжая развивать свое производство ракет и БПЛА как за счет поставок запчастей и комплектующих из Ирана, так и самостоятельных закупок через подставные фирмы в Китае и др. странах.
США еще со времен первого президентского срока Трампа никак не удается перекрыть основные маршруты этих поставок. Окончательное же производство ракет и БПЛА идет во многом на подземных объектах, благо горный рельеф северного Йемена весьма способствует созданию развитой подземной инфраструктуры.
Весьма вероятно, что США снова задействуют для ударов по этой подземной инфраструктуре свои стратегические бомбардировщики, включая B-2 с 13-тонными авиабомбами GBU-57."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Автоматизированная система анти-БПЛА
Израильская компания Ondas Autonomous Systems создала систему «антидроновой ПВО» с высокой степенью автоматизации. Задачи боевого применения могут решаться без участия человека – людям остаётся только обслуживание.
Характерно, что эта система была создана именно в Израиле. Небольшая численность населения – и соответственно, армии – вынуждает ориентироваться именно на «бесчеловечные» ВиВТ. Опять же, над своей территорией израильтяне БПЛА практически не применяют, поэтому и проблемы распознавания «свой – чужой» не существует – любой беспилотник априори считается вражеским.
Система Iron Drone выполняет без участия человека обнаружение, классификацию и поражение БПЛА. Её разработка началась в 2016-м г.. Однако ускорение работ произошло только семь лет спусти, после начала конфликта между ХАМАС и Израилем. Счет атакам дронов пошёл на сотни, и это потребовало ответа.
Основным элементом системы Iron Drone является БПЛА-перехватчик Raider. Он разработан на базе гоночных беспилотников, и представляет собой мультикоптер с четырьмя соосными несущими системами. Вес БПЛА – 4 кг при полезной нагрузке 810 граммов. Нагрузка – выстреливаемая сеть (разработчик именует её «баллистической»). Это позволяет надёжно поражать беспилотники 1-го класса (по классификации НАТО – весом до 9 кг).
Перехватчик Raider выпускается из наземного бокса, который может вместить до трех БПЛА. В систему входит также РЛС. Кроме того, Iron Drone также может использовать данные, поступающие с сетевых датчиков разных типов.
При обнаружении приближающегося беспилотника Raider запускается из бокса и направляется в зону перехвата. При приближении к цели перехватчик автономно использует бортовые датчики: РЛ, ИК и оптический. Затем он идентифицирует цель, используя возможности компьютерного зрения и искусственного интеллекта. После этого Raider выводится положение, позволяющее «набросить» сеть на БПЛА противника. Сеть выводит из строя дрон, который падает на землю. Дополнительный парашют замедляет его спуск, чтобы снизить риск столкновения с наземными объектами и сохранить вражеский БПЛА для последующего изучения.
Raider обеспечивает видеотрансляцию в реальном времени, но «для контроля», поскольку вся последовательность действий выполняется автономно, исключая необходимость в управлении человеком. После перехвата Raider возвращается к месту запуска, приземляется в заранее определенной точке, подбирается и проходит простое обслуживание. Он оснащается новой сетью или другой полезной нагрузкой и помещается обратно в свой пусковой контейнер, где он перезаряжается и готов к повторному использованию.
Несмотря на дифирамбы, расточаемые своему творению разработчиком, очевидно, что возможности его использования ограничены. Во-первых, как уже говорилось, опознание «свой – чужой» исключительно по «имиджу» БПЛА противника не слишком надёжно. Слишком много в мире схожих беспилотников, и слишком просто изменить облик БПЛА – как в РЛ, так и в других диапазонах. Это практически исключает использование системы Iron Drone в зонах, где возможно присутствие своих беспилотников – хотя разработчик приводит в качестве возможной зоны применения Украину.
Во-вторых, система требует электропитания – но при этом отсутствие аккумуляторов преподносится как достоинство. Понятно, что такое возможно при размещении пускового контейнера либо на транспортном средстве с источником электроэнергии, либо «в цивилизованном месте», где можно подключиться к стационарной линии электроснабжения. «В чистом поле» Iron Drone установить невозможно – либо нужно вводить в комплект те самые аккумуляторы и организовать их смену или подзарядку.
Тем не менее, для защиты территории Израиля эта система может оказаться (если все заявленные параметры работы будут обеспечены) близкой к оптимальной. Для и для защиты стационарных объектов типа военных баз применение Iron Drone кажется целесообразным. Ondas Autonomous Systems пытается заинтересовать своей разработкой армию США – интересно, какова будет реакция американцев.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Израильская компания Ondas Autonomous Systems создала систему «антидроновой ПВО» с высокой степенью автоматизации. Задачи боевого применения могут решаться без участия человека – людям остаётся только обслуживание.
Характерно, что эта система была создана именно в Израиле. Небольшая численность населения – и соответственно, армии – вынуждает ориентироваться именно на «бесчеловечные» ВиВТ. Опять же, над своей территорией израильтяне БПЛА практически не применяют, поэтому и проблемы распознавания «свой – чужой» не существует – любой беспилотник априори считается вражеским.
Система Iron Drone выполняет без участия человека обнаружение, классификацию и поражение БПЛА. Её разработка началась в 2016-м г.. Однако ускорение работ произошло только семь лет спусти, после начала конфликта между ХАМАС и Израилем. Счет атакам дронов пошёл на сотни, и это потребовало ответа.
Основным элементом системы Iron Drone является БПЛА-перехватчик Raider. Он разработан на базе гоночных беспилотников, и представляет собой мультикоптер с четырьмя соосными несущими системами. Вес БПЛА – 4 кг при полезной нагрузке 810 граммов. Нагрузка – выстреливаемая сеть (разработчик именует её «баллистической»). Это позволяет надёжно поражать беспилотники 1-го класса (по классификации НАТО – весом до 9 кг).
Перехватчик Raider выпускается из наземного бокса, который может вместить до трех БПЛА. В систему входит также РЛС. Кроме того, Iron Drone также может использовать данные, поступающие с сетевых датчиков разных типов.
При обнаружении приближающегося беспилотника Raider запускается из бокса и направляется в зону перехвата. При приближении к цели перехватчик автономно использует бортовые датчики: РЛ, ИК и оптический. Затем он идентифицирует цель, используя возможности компьютерного зрения и искусственного интеллекта. После этого Raider выводится положение, позволяющее «набросить» сеть на БПЛА противника. Сеть выводит из строя дрон, который падает на землю. Дополнительный парашют замедляет его спуск, чтобы снизить риск столкновения с наземными объектами и сохранить вражеский БПЛА для последующего изучения.
Raider обеспечивает видеотрансляцию в реальном времени, но «для контроля», поскольку вся последовательность действий выполняется автономно, исключая необходимость в управлении человеком. После перехвата Raider возвращается к месту запуска, приземляется в заранее определенной точке, подбирается и проходит простое обслуживание. Он оснащается новой сетью или другой полезной нагрузкой и помещается обратно в свой пусковой контейнер, где он перезаряжается и готов к повторному использованию.
Несмотря на дифирамбы, расточаемые своему творению разработчиком, очевидно, что возможности его использования ограничены. Во-первых, как уже говорилось, опознание «свой – чужой» исключительно по «имиджу» БПЛА противника не слишком надёжно. Слишком много в мире схожих беспилотников, и слишком просто изменить облик БПЛА – как в РЛ, так и в других диапазонах. Это практически исключает использование системы Iron Drone в зонах, где возможно присутствие своих беспилотников – хотя разработчик приводит в качестве возможной зоны применения Украину.
Во-вторых, система требует электропитания – но при этом отсутствие аккумуляторов преподносится как достоинство. Понятно, что такое возможно при размещении пускового контейнера либо на транспортном средстве с источником электроэнергии, либо «в цивилизованном месте», где можно подключиться к стационарной линии электроснабжения. «В чистом поле» Iron Drone установить невозможно – либо нужно вводить в комплект те самые аккумуляторы и организовать их смену или подзарядку.
Тем не менее, для защиты территории Израиля эта система может оказаться (если все заявленные параметры работы будут обеспечены) близкой к оптимальной. Для и для защиты стационарных объектов типа военных баз применение Iron Drone кажется целесообразным. Ondas Autonomous Systems пытается заинтересовать своей разработкой армию США – интересно, какова будет реакция американцев.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Устранение асфиксии — критически важный навык как в зоне специальной военной операции (СВО), так и в гражданской практике. Однако ошибки на этом этапе часто приводят к фатальным последствиям. В условиях боевых действий асфиксия может быть вызвана множеством факторов: попадание инородных тел при взрывах, ожоги дыхательных путей, травмы шеи или грудной клетки, воздействие токсичных газов. В гражданской среде преобладают случаи удушья пищей, утопления, аллергических реакций или аспирации рвотных масс. Несмотря на различия в причинах, ключевые ошибки при оказании помощи часто схожи.
Одна из распространенных ошибок — неправильная оценка состояния. В зоне СВО медики иногда путают асфиксию с шоком или черепно-мозговой травмой, особенно если пострадавший без сознания. Например, в отчетах полевых госпиталей за 2023 год упоминаются случаи, когда раненые с переломом челюсти и западением языка получали помощь с задержкой, так как их состояние ошибочно связывали с потерей крови. В гражданской практике люди часто не распознают признаки частичной обструкции дыхательных путей (свистящее дыхание, попытки кашлять), что приводит к полной блокировке.
Некорректное выполнение приема Геймлиха — еще одна проблема. В зоне СВО бойцы, пытаясь удалить инородное тело, иногда слишком сильно сдавливают грудную клетку, усугубляя переломы ребер или повреждая внутренние органы. В гражданских условиях распространена ошибка при оказании помощи детям: взрослые используют взрослую технику, что неэффективно и опасно. По данным ВОЗ, до 30% попыток помочь при удушье у детей заканчиваются травмами из-за неправильного нажатия на живот.
Игнорирование необходимости изменения положения тела — серьезный просчет. При асфиксии из-за рвоты или крови пострадавшего следует повернуть на бок, чтобы предотвратить аспирацию. Однако в условиях СВО, особенно под обстрелом, это правило часто нарушают. В гражданской среде люди могут оставлять пострадавшего на спине, опасаясь навредить, что приводит к захлебыванию.
Использование неподходящих инструментов или методов также вредит. Например, в полевых условиях попытка извлечь инородное тело пинцетом без подсветки и навыка может протолкнуть объект глубже. В гражданской практике встречаются случаи, когда вместо приема Геймлиха применяют хлопки по спине в вертикальном положении, что опасно при полной обструкции.
Статистика показывает, что в зоне СВО до 25% летальных исходов от асфиксии связаны с ошибками на этапе первой помощи. В гражданской медицине, по данным Американской ассоциации кардиологов, неправильные действия при удушье становятся причиной смерти в 15–20% случаев. Например, в 2022 году в Европе зафиксирован случай, когда женщина с аллергическим отеком Квинке погибла из-за того, что окружающие не распознали симптомы и не ввели адреналин.
Ключевое отличие военной и гражданской помощи — условия. В СВО медики сталкиваются с комбинированными травмами, где асфиксия маскируется другими повреждениями. Здесь критически важно быстро очистить дыхательные пути. В гражданской практике упор делается на обучение населения приемам Геймлиха и использованию автоинъекторов с адреналином при аллергии.
Для предотвращения ошибок необходимо регулярное обучение. Программы тактической медицины для военных включают симуляции массовых инцидентов, а гражданские курсы учат адаптировать методы под возраст и состояние пострадавшего. Например, в Финляндии после введения обязательных школьных курсов первой помощи смертность от удушья снизилась на 40%. В зоне СВО внедрение алгоритмов MARCH-PAWS (КУЛАК-БАРИН) сократило ошибки при асфиксии на 25%, согласно отчетам Минобороны РФ за 2023 год.
Таким образом, устранение асфиксии требует не только знаний, но и умения адаптироваться к обстановке. Избежать фатальных ошибок можно через системное обучение, четкие протоколы и отработку навыков в условиях, приближенных к реальным.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Одна из распространенных ошибок — неправильная оценка состояния. В зоне СВО медики иногда путают асфиксию с шоком или черепно-мозговой травмой, особенно если пострадавший без сознания. Например, в отчетах полевых госпиталей за 2023 год упоминаются случаи, когда раненые с переломом челюсти и западением языка получали помощь с задержкой, так как их состояние ошибочно связывали с потерей крови. В гражданской практике люди часто не распознают признаки частичной обструкции дыхательных путей (свистящее дыхание, попытки кашлять), что приводит к полной блокировке.
Некорректное выполнение приема Геймлиха — еще одна проблема. В зоне СВО бойцы, пытаясь удалить инородное тело, иногда слишком сильно сдавливают грудную клетку, усугубляя переломы ребер или повреждая внутренние органы. В гражданских условиях распространена ошибка при оказании помощи детям: взрослые используют взрослую технику, что неэффективно и опасно. По данным ВОЗ, до 30% попыток помочь при удушье у детей заканчиваются травмами из-за неправильного нажатия на живот.
Игнорирование необходимости изменения положения тела — серьезный просчет. При асфиксии из-за рвоты или крови пострадавшего следует повернуть на бок, чтобы предотвратить аспирацию. Однако в условиях СВО, особенно под обстрелом, это правило часто нарушают. В гражданской среде люди могут оставлять пострадавшего на спине, опасаясь навредить, что приводит к захлебыванию.
Использование неподходящих инструментов или методов также вредит. Например, в полевых условиях попытка извлечь инородное тело пинцетом без подсветки и навыка может протолкнуть объект глубже. В гражданской практике встречаются случаи, когда вместо приема Геймлиха применяют хлопки по спине в вертикальном положении, что опасно при полной обструкции.
Статистика показывает, что в зоне СВО до 25% летальных исходов от асфиксии связаны с ошибками на этапе первой помощи. В гражданской медицине, по данным Американской ассоциации кардиологов, неправильные действия при удушье становятся причиной смерти в 15–20% случаев. Например, в 2022 году в Европе зафиксирован случай, когда женщина с аллергическим отеком Квинке погибла из-за того, что окружающие не распознали симптомы и не ввели адреналин.
Ключевое отличие военной и гражданской помощи — условия. В СВО медики сталкиваются с комбинированными травмами, где асфиксия маскируется другими повреждениями. Здесь критически важно быстро очистить дыхательные пути. В гражданской практике упор делается на обучение населения приемам Геймлиха и использованию автоинъекторов с адреналином при аллергии.
Для предотвращения ошибок необходимо регулярное обучение. Программы тактической медицины для военных включают симуляции массовых инцидентов, а гражданские курсы учат адаптировать методы под возраст и состояние пострадавшего. Например, в Финляндии после введения обязательных школьных курсов первой помощи смертность от удушья снизилась на 40%. В зоне СВО внедрение алгоритмов MARCH-PAWS (КУЛАК-БАРИН) сократило ошибки при асфиксии на 25%, согласно отчетам Минобороны РФ за 2023 год.
Таким образом, устранение асфиксии требует не только знаний, но и умения адаптироваться к обстановке. Избежать фатальных ошибок можно через системное обучение, четкие протоколы и отработку навыков в условиях, приближенных к реальным.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
F-47 – реальность или миф?
Сообщение Трампа о выборе разработчика американского истребителя 6-го поколения было весьма неожиданным. Хотя бы потому, что его советники активно выступали против пилотируемой авиации. Впрочем, даже широковещательные заявления президента США не дают уверенности в будущем этой программы.
Изначально ВВС США планировали выбрать разработчика истребителя программы NGAD (Next Generation Air Dominance) до конца 2024-го года. Однако резкие изменения характера войны в воздухе, продемонстрированные на Украине и на Ближнем Востоке, привели к необходимости переоценки требований к истребителю следующего поколения. Концепции были самые разные – вплоть до отказа от разработки нового самолёта и насыщения ВВС «беспилотными ведомыми» - БПЛА, которые создаются по программе CCA (Collaborative Combat Aircraft). В роли ведущих рассматривались истребители F-35 (хотя предпочтительными выглядят двухместные F-15E/EX). Ситуация осложнялась тем, что новый истребитель желательно было сделать более дешёвым, чем существующий F-35.
В результате, так и не придя к какому-то определённому выводу, «старое» руководство ВВС США переложило решение о программе NGAD на администрацию недавно пришедшего в Белый дом Трампа. С учётом того, что советники президента во главе с Маском активно критиковали Пентагон и ВВС за увлечение дорогостоящими пилотируемыми машинам, можно было предположить, что принятие решения затянется. Однако этого не произошло. Причём на рендере гипотетического NGAD фонарь кабины лётчика имеется – то есть это не БПЛА. Можно предположить, что Трампу доложили о том, что надежды на ИИ как-то не особо сбываются. Но такой резкий «поворот темы» вызывает дополнительные сомнения. Правда, мантры о том, что NGAD будет сравнительно дешёвым, повторяются – но как этого добиться, никто толком не говорит.
Непонятно и заявление Трампа о том, что испытательные полеты экспериментальной модели нового истребителя выполняются уже пять лет. Можно вспомнить, что в октябре 2020-го года тогдашний руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер выдал сенсацию: он объявил, что «демонстратор» NGAD уже летает. DARPA (исследовательское управление Пентагона) сообщила, что летают даже два демонстратора (компаний Boeing и Lockheed) – с 2019-го и 2022-го года, и что они налетали «по несколько сотен часов каждый». Но как эти ЛА выглядят - доподлинно неизвестно.
Как относиться к этим словам, непонятно. Сейчас всё же не наивные семидесятые годы, когда, скажем, Have Blue (демонстратор, из которого «вырос» F-117) так никто и не увидел.
Мнения могут быть разными, но мне представляется, что заявление Трампа – «чистая политика». Программа истребителя следующего поколения имеет неясные перспективы, причём обусловлено это как изменением воззрений на войну в воздухе и финансовыми проблемами Пентагона, так и политикой, проводимой Трампом. Не зря новый глава Пентагона Питер Хегсет на презентации F-47 заявил, что этим действием США «посылают очень ясный сигнал как нашим союзникам, о том, что мы никуда не уйдем, так и нашим врагам…».
Подтверждением развертывания реальных работ по F-47 будет контракт, выданный компании Boeing – причём контракт на солидную сумму. А пока его нет, сомнения останутся.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Сообщение Трампа о выборе разработчика американского истребителя 6-го поколения было весьма неожиданным. Хотя бы потому, что его советники активно выступали против пилотируемой авиации. Впрочем, даже широковещательные заявления президента США не дают уверенности в будущем этой программы.
Изначально ВВС США планировали выбрать разработчика истребителя программы NGAD (Next Generation Air Dominance) до конца 2024-го года. Однако резкие изменения характера войны в воздухе, продемонстрированные на Украине и на Ближнем Востоке, привели к необходимости переоценки требований к истребителю следующего поколения. Концепции были самые разные – вплоть до отказа от разработки нового самолёта и насыщения ВВС «беспилотными ведомыми» - БПЛА, которые создаются по программе CCA (Collaborative Combat Aircraft). В роли ведущих рассматривались истребители F-35 (хотя предпочтительными выглядят двухместные F-15E/EX). Ситуация осложнялась тем, что новый истребитель желательно было сделать более дешёвым, чем существующий F-35.
В результате, так и не придя к какому-то определённому выводу, «старое» руководство ВВС США переложило решение о программе NGAD на администрацию недавно пришедшего в Белый дом Трампа. С учётом того, что советники президента во главе с Маском активно критиковали Пентагон и ВВС за увлечение дорогостоящими пилотируемыми машинам, можно было предположить, что принятие решения затянется. Однако этого не произошло. Причём на рендере гипотетического NGAD фонарь кабины лётчика имеется – то есть это не БПЛА. Можно предположить, что Трампу доложили о том, что надежды на ИИ как-то не особо сбываются. Но такой резкий «поворот темы» вызывает дополнительные сомнения. Правда, мантры о том, что NGAD будет сравнительно дешёвым, повторяются – но как этого добиться, никто толком не говорит.
Непонятно и заявление Трампа о том, что испытательные полеты экспериментальной модели нового истребителя выполняются уже пять лет. Можно вспомнить, что в октябре 2020-го года тогдашний руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер выдал сенсацию: он объявил, что «демонстратор» NGAD уже летает. DARPA (исследовательское управление Пентагона) сообщила, что летают даже два демонстратора (компаний Boeing и Lockheed) – с 2019-го и 2022-го года, и что они налетали «по несколько сотен часов каждый». Но как эти ЛА выглядят - доподлинно неизвестно.
Как относиться к этим словам, непонятно. Сейчас всё же не наивные семидесятые годы, когда, скажем, Have Blue (демонстратор, из которого «вырос» F-117) так никто и не увидел.
Мнения могут быть разными, но мне представляется, что заявление Трампа – «чистая политика». Программа истребителя следующего поколения имеет неясные перспективы, причём обусловлено это как изменением воззрений на войну в воздухе и финансовыми проблемами Пентагона, так и политикой, проводимой Трампом. Не зря новый глава Пентагона Питер Хегсет на презентации F-47 заявил, что этим действием США «посылают очень ясный сигнал как нашим союзникам, о том, что мы никуда не уйдем, так и нашим врагам…».
Подтверждением развертывания реальных работ по F-47 будет контракт, выданный компании Boeing – причём контракт на солидную сумму. А пока его нет, сомнения останутся.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
О нынешней фазе заочной полемики США и Ирана:
"С одной стороны, как в США, так и в Иране в общем-то не желают полномасштабной войны, понимая все риски. С другой стороны американское руководство в своем стиле начало новый своеобразный "кавалерийский" наскок на Иран сочетая усиления экономического давления и военных угроз с желанием добиться максимальных уступок от Ирана, но похоже там пока не совсем понимают что делать дальше.
Даже по поводу непосредственно иранской ядерной программы в своих интервью советник президента Дональда Трампа по национальной безопасности Майкл Уолтц говорил, что США хотят добиться полного отказа Ирана от ядерной программы, а спецпредставитель Трампа по Ближнему Востоку Стивен Виткофф говорил про создание программы проверки в отношении иранской ядерной программы, чтобы никто не беспокоился о том, что иранский ядерный материал может стать оружием.
В свою очередь иранское руководство тоже далеко от монолитности и там тоже есть разные мнения, но пока что там всех цементирует позиция верховного лидера Али Хаменеи, а он похоже считает, что США блефуют.
Поэтому сейчас стороны действуют по принципу кто первый моргнëт, сохраняя каналы связи через посредников, чтобы иметь возможность все-таки достигнуть какого-то дипломатического решения в какой-то момент.
На мой взгляд в руководстве Ирана многие готовы пойти и на какой-нибудь ограниченный размен ударами даже с США, с расчетом на то, что США совершенно не готовы к вторжению в Иран.
И вряд-ли кто-то сейчас точно может сказать куда это все вывезет. А потому действительно возможны любые неожиданности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
"С одной стороны, как в США, так и в Иране в общем-то не желают полномасштабной войны, понимая все риски. С другой стороны американское руководство в своем стиле начало новый своеобразный "кавалерийский" наскок на Иран сочетая усиления экономического давления и военных угроз с желанием добиться максимальных уступок от Ирана, но похоже там пока не совсем понимают что делать дальше.
Даже по поводу непосредственно иранской ядерной программы в своих интервью советник президента Дональда Трампа по национальной безопасности Майкл Уолтц говорил, что США хотят добиться полного отказа Ирана от ядерной программы, а спецпредставитель Трампа по Ближнему Востоку Стивен Виткофф говорил про создание программы проверки в отношении иранской ядерной программы, чтобы никто не беспокоился о том, что иранский ядерный материал может стать оружием.
В свою очередь иранское руководство тоже далеко от монолитности и там тоже есть разные мнения, но пока что там всех цементирует позиция верховного лидера Али Хаменеи, а он похоже считает, что США блефуют.
Поэтому сейчас стороны действуют по принципу кто первый моргнëт, сохраняя каналы связи через посредников, чтобы иметь возможность все-таки достигнуть какого-то дипломатического решения в какой-то момент.
На мой взгляд в руководстве Ирана многие готовы пойти и на какой-нибудь ограниченный размен ударами даже с США, с расчетом на то, что США совершенно не готовы к вторжению в Иран.
И вряд-ли кто-то сейчас точно может сказать куда это все вывезет. А потому действительно возможны любые неожиданности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
B-2 осваивают авиабазу Диего-Гарсия
Неустановленное количество бомбардировщиков B-2 Spirit приземлились на авиабазе Диего-Гарсия. Она расположена не небольшом острове-атолле в Индийском океане. Ценность этого пункта базирования в том, что с него В-2 могут работать поцелям, расположенным на Ближнем Востоке, в Африке и в Индо-Тихоокеанском регионе.
Перебазирование проходило в несвойственном для ВВС США режиме секретности. Любители авиации отследили его по данным самолётных ответчиков и перехваченных радиопереговоров. Отслежена также была вынужденная посадка одного В-2 на Гавайских островах. По одной из версий, он сел по причине проблемы на борту, возникшей при перелёте на а/б Диего Гарсия.
Эта авиабаза принимает самолёты ВВС США регулярно, однако B-2 в последние лет пять там особо не наблюдались. В августе прошлого года B-2 там садился, однако дело ограничилось, говоря языком «Формулы 1», только пит-стопом – самолёт даже не глушил двигатели.
Представитель Стратегического авиационного командования США подтвердил, что на острове находится несколько бомбардировщиков, но ответа на вопрос, зачем / почему они туда прилетели, не последовало. Примечательно, однако, что одновременно с В-2 на Диего Гарсия прибыли транспортные самолеты C-17 и заправщики KC-135. Опять же, по неофициальным данным, В-2 выполнили несколько дозаправок в воздухе.
Наиболее вероятно, что В-2 будут использованы против хуситов в Йемене. Расстояние до этой страны от а/б Диего Гарсия составляет ~3800 км, что для стратегических бомбардировщиков сравнительно недалеко. B-2 использовались для бомбардировки хуситов в октябре прошлого года, однако тогда они летали с территории США, а это весьма накладно.
Перебазирование В-2 произошло всего через несколько дней после того, как Пентагон сообщил, что намерен отправить дополнительные самолеты на Ближний Восток. Администрация Трампа усилила свою кампанию против поддерживаемых Ираном хуситов, которые уже более года ведут войну с судоходством в Аденском заливе, Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, совершив сотни атак. Трамп намерен продолжить использование военной силы США против хуситов до тех пор, пока они не прекратят нападения на торговые суда и корабли ВМС США.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Неустановленное количество бомбардировщиков B-2 Spirit приземлились на авиабазе Диего-Гарсия. Она расположена не небольшом острове-атолле в Индийском океане. Ценность этого пункта базирования в том, что с него В-2 могут работать поцелям, расположенным на Ближнем Востоке, в Африке и в Индо-Тихоокеанском регионе.
Перебазирование проходило в несвойственном для ВВС США режиме секретности. Любители авиации отследили его по данным самолётных ответчиков и перехваченных радиопереговоров. Отслежена также была вынужденная посадка одного В-2 на Гавайских островах. По одной из версий, он сел по причине проблемы на борту, возникшей при перелёте на а/б Диего Гарсия.
Эта авиабаза принимает самолёты ВВС США регулярно, однако B-2 в последние лет пять там особо не наблюдались. В августе прошлого года B-2 там садился, однако дело ограничилось, говоря языком «Формулы 1», только пит-стопом – самолёт даже не глушил двигатели.
Представитель Стратегического авиационного командования США подтвердил, что на острове находится несколько бомбардировщиков, но ответа на вопрос, зачем / почему они туда прилетели, не последовало. Примечательно, однако, что одновременно с В-2 на Диего Гарсия прибыли транспортные самолеты C-17 и заправщики KC-135. Опять же, по неофициальным данным, В-2 выполнили несколько дозаправок в воздухе.
Наиболее вероятно, что В-2 будут использованы против хуситов в Йемене. Расстояние до этой страны от а/б Диего Гарсия составляет ~3800 км, что для стратегических бомбардировщиков сравнительно недалеко. B-2 использовались для бомбардировки хуситов в октябре прошлого года, однако тогда они летали с территории США, а это весьма накладно.
Перебазирование В-2 произошло всего через несколько дней после того, как Пентагон сообщил, что намерен отправить дополнительные самолеты на Ближний Восток. Администрация Трампа усилила свою кампанию против поддерживаемых Ираном хуситов, которые уже более года ведут войну с судоходством в Аденском заливе, Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, совершив сотни атак. Трамп намерен продолжить использование военной силы США против хуситов до тех пор, пока они не прекратят нападения на торговые суда и корабли ВМС США.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Клещи представляют серьёзную угрозу для здоровья, особенно в регионах с высокой их активностью, включая зону специальной военной операции. Эти членистоногие переносят опасные инфекции, такие как клещевой энцефалит, боррелиоз (болезнь Лайма), анаплазмоз и другие. Профилактика начинается с вакцинации против клещевого энцефалита, если речь идёт о регионах, эндемичных по этому заболеванию. Прививку лучше делать заранее: стандартная схема включает первую дозу осенью, вторую — через 1–3 месяца, третью — через 9–12 месяцев после второй. Экстренная вакцинация возможна с сокращёнными интервалами (например, две дозы с промежутком в 2 недели), но иммунитет формируется менее устойчивый. Важно завершить курс за месяц до начала сезона активности клещей, который обычно стартует в апреле-мае, когда температура воздуха поднимается выше +5°C.
Специальные спреи и акарицидные средства — важная часть защиты. Репелленты на основе ДЭТА отпугивают клещей, а препараты с перметрином убивают их при контакте. Спреи наносят на одежду, снаряжение и открытые участки кожи, избегая попадания в глаза и на слизистые. Однако ни одно средство не гарантирует 100% защиты, поэтому после пребывания в лесу, полях или кустарниковых зонах необходим тщательный осмотр тела. Клещи чаще присасываются в тёплых и влажных местах: подмышечные впадины, паховая область, шея, волосистая часть головы.
Укус клеща часто остаётся незамеченным, так как в слюне паразита содержатся анестезирующие вещества. Через несколько часов или дней на коже может появиться покраснение, зуд или кольцевидная эритема (при боррелиозе). Самого клеща обнаруживают визуально: он выглядит как тёмная точка, постепенно увеличивающаяся по мере насыщения кровью. Если клещ инфицирован, симптомы заражения проявляются через 1–2 недели: лихорадка, головная боль, ломота в мышцах, увеличение лимфоузлов.
В зоне СВО клещи активны с ранней весны до поздней осени, особенно в лесных массивах, зарослях травы и кустарников. Их опасность здесь усугубляется ограниченным доступом к медицинской помощи и сложностями с быстрой диагностикой. Например, удаление клеща в полевых условиях требует аккуратности: его извлекают пинцетом или нитью, выкручивая против часовой стрелки, чтобы не оставить хоботок в коже. Место укуса обрабатывают антисептиком, а извлечённого клеща сохраняют для анализа на инфекции.
Профилактика в условиях СВО включает:
— Ношение закрытой одежды с манжетами, заправленной в обувь;
— Регулярное использование акарицидных спреев;
— Ежедневный осмотр тела и снаряжения;
— Экстренную профилактику антибиотиками (доксициклин) при подозрении на боррелиоз.
Клещевой энцефалит особенно опасен, так как поражает нервную систему. Если вакцинация не проведена, в течение 72 часов после укуса в эндемичных районах вводят иммуноглобулин. Однако в зоне СВО доступ к таким препаратам может быть ограничен, что повышает значимость превентивных мер.
Пример из практики: военнослужащий, обнаруживший присосавшегося клеща, обработал рану и доставил паразита в медпункт. Анализ выявил боррелии, и своевременный приём доксициклина предотвратил развитие болезни Лайма.
Таким образом, клещи в зоне СВО не менее опасны, чем в других регионах. Их укусы могут привести к тяжёлым последствиям, но риски минимизируются при грамотной профилактике, вакцинации и оперативном реагировании. Внимательность и соблюдение правил защиты — ключ к сохранению здоровья в условиях повышенной угрозы.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Специальные спреи и акарицидные средства — важная часть защиты. Репелленты на основе ДЭТА отпугивают клещей, а препараты с перметрином убивают их при контакте. Спреи наносят на одежду, снаряжение и открытые участки кожи, избегая попадания в глаза и на слизистые. Однако ни одно средство не гарантирует 100% защиты, поэтому после пребывания в лесу, полях или кустарниковых зонах необходим тщательный осмотр тела. Клещи чаще присасываются в тёплых и влажных местах: подмышечные впадины, паховая область, шея, волосистая часть головы.
Укус клеща часто остаётся незамеченным, так как в слюне паразита содержатся анестезирующие вещества. Через несколько часов или дней на коже может появиться покраснение, зуд или кольцевидная эритема (при боррелиозе). Самого клеща обнаруживают визуально: он выглядит как тёмная точка, постепенно увеличивающаяся по мере насыщения кровью. Если клещ инфицирован, симптомы заражения проявляются через 1–2 недели: лихорадка, головная боль, ломота в мышцах, увеличение лимфоузлов.
В зоне СВО клещи активны с ранней весны до поздней осени, особенно в лесных массивах, зарослях травы и кустарников. Их опасность здесь усугубляется ограниченным доступом к медицинской помощи и сложностями с быстрой диагностикой. Например, удаление клеща в полевых условиях требует аккуратности: его извлекают пинцетом или нитью, выкручивая против часовой стрелки, чтобы не оставить хоботок в коже. Место укуса обрабатывают антисептиком, а извлечённого клеща сохраняют для анализа на инфекции.
Профилактика в условиях СВО включает:
— Ношение закрытой одежды с манжетами, заправленной в обувь;
— Регулярное использование акарицидных спреев;
— Ежедневный осмотр тела и снаряжения;
— Экстренную профилактику антибиотиками (доксициклин) при подозрении на боррелиоз.
Клещевой энцефалит особенно опасен, так как поражает нервную систему. Если вакцинация не проведена, в течение 72 часов после укуса в эндемичных районах вводят иммуноглобулин. Однако в зоне СВО доступ к таким препаратам может быть ограничен, что повышает значимость превентивных мер.
Пример из практики: военнослужащий, обнаруживший присосавшегося клеща, обработал рану и доставил паразита в медпункт. Анализ выявил боррелии, и своевременный приём доксициклина предотвратил развитие болезни Лайма.
Таким образом, клещи в зоне СВО не менее опасны, чем в других регионах. Их укусы могут привести к тяжёлым последствиям, но риски минимизируются при грамотной профилактике, вакцинации и оперативном реагировании. Внимательность и соблюдение правил защиты — ключ к сохранению здоровья в условиях повышенной угрозы.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
ВВС США попрощались с F-15C
Оказывается, последний действующий истребитель F-15C Eagle ВВС США совершил свой последний полет ещё 24 января. Пресс-релиз об этом событии появился совсем недавно. Авиабаза Кадена (остров Окинава, Япония) последней попрощалась с «культовым» истребителем после более чем 45-ти лет его эксплуатации.
В настоящее время Кадена готовится принять новые F-15EX Eagle II. Летом прошлого года Пентагон объявил, что разместит 36 бортов F-15EX на базе Окинава для замены 48-ми истребителей F-15C и D. Командующий 18-м авиакрылом генерал Николас Эванс заявил, что ожидает прибытия первых истребителей F-15EX в период с марта по июнь 2026 года.
А/б Кадена начала поэтапный вывод из эксплуатации своих F-15C/D в 2022-м году. Тогда руководство ВВС заявило, что количество боеготовых истребителей Eagles уменьшается – они исчерпали свой назначенный срок службы. Ранее командование 18-го авиакрыла отказывалось назвать количество F-15C/D, остающихся на базе, ссылаясь на режим секретности. Нынешний пресс-релиз стал первым признанием, что весь парк F-15C на а/б Кадена теперь либо не существует, либо сидит на земле.
В компенсацию потери парка F-15C командование ВВС США организовало на авиабазе ротацию истребителей четвертого и пятого поколения, включая F-15E, F-16, F-35 и F-22. Кадена является пунктом стратегического значении, поскольку она расположена всего в пятистах километрах от Тайваня.
В начале текущего года часть лётного состава 18-го авиакрыла отправились на авиабазу Национальной гвардии в Портленде (шт. Орегон). Там они должны пройти 60-дневный курс переучивания с F-15С на F-15EX. Обучение подразумевает переход от исключительной задачи в режиме «воздух-воздух» к многоцелевым миссиям. Лётчики должны освоить тактику работы в режиме «воздух-поверхность» и современные системы вооружения. Учитывая сходство между Eagles и Eagle II, переход на F-15EX потребует минимальной подготовки.
Изначально ВВС планировали закупить 144 борта F-15EX. Однако в бюджете на 2025-й финансовый год парк ограничили всего 98-ю самолетами.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Оказывается, последний действующий истребитель F-15C Eagle ВВС США совершил свой последний полет ещё 24 января. Пресс-релиз об этом событии появился совсем недавно. Авиабаза Кадена (остров Окинава, Япония) последней попрощалась с «культовым» истребителем после более чем 45-ти лет его эксплуатации.
В настоящее время Кадена готовится принять новые F-15EX Eagle II. Летом прошлого года Пентагон объявил, что разместит 36 бортов F-15EX на базе Окинава для замены 48-ми истребителей F-15C и D. Командующий 18-м авиакрылом генерал Николас Эванс заявил, что ожидает прибытия первых истребителей F-15EX в период с марта по июнь 2026 года.
А/б Кадена начала поэтапный вывод из эксплуатации своих F-15C/D в 2022-м году. Тогда руководство ВВС заявило, что количество боеготовых истребителей Eagles уменьшается – они исчерпали свой назначенный срок службы. Ранее командование 18-го авиакрыла отказывалось назвать количество F-15C/D, остающихся на базе, ссылаясь на режим секретности. Нынешний пресс-релиз стал первым признанием, что весь парк F-15C на а/б Кадена теперь либо не существует, либо сидит на земле.
В компенсацию потери парка F-15C командование ВВС США организовало на авиабазе ротацию истребителей четвертого и пятого поколения, включая F-15E, F-16, F-35 и F-22. Кадена является пунктом стратегического значении, поскольку она расположена всего в пятистах километрах от Тайваня.
В начале текущего года часть лётного состава 18-го авиакрыла отправились на авиабазу Национальной гвардии в Портленде (шт. Орегон). Там они должны пройти 60-дневный курс переучивания с F-15С на F-15EX. Обучение подразумевает переход от исключительной задачи в режиме «воздух-воздух» к многоцелевым миссиям. Лётчики должны освоить тактику работы в режиме «воздух-поверхность» и современные системы вооружения. Учитывая сходство между Eagles и Eagle II, переход на F-15EX потребует минимальной подготовки.
Изначально ВВС планировали закупить 144 борта F-15EX. Однако в бюджете на 2025-й финансовый год парк ограничили всего 98-ю самолетами.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Австралия озаботилась защитой своего неба
Австралийские военные изо всех сил пытаются собрать воедино новые возможности противовоздушной обороны. Их заботит то, что ракетный арсенал Китая растет, а военные корабли Пекина начали появляться в Австралазии.
Один из уроков Украины — это необходимость в противовоздушной обороне, и что Австралия учится на тенденциях, наблюдаемых во всем мире. Однако в настоящее время Австралия обладает только батареями ЗРК NASAMS (фото в заголовке) и тремя эсминцами ПВО. Это считается явно недостаточным для защиты от ударов с воздуха.
Хотя крупные австралийские города и военные базы часто находятся на морском побережье, кораблей для их защиты просто недостаточно. Кроме того, США, вероятно, потребуют организации противовоздушной обороны для защиты базы атомных подводных лодок, создаваемой в Западной Австралии.
Министерство обороны Австралии подвергается критике за стремление к быстрому созданию противоракетной обороны средней дальности, при этом вопросам интеграции ПВО / ПРО уделяется недостаточно внимания. По мнению критиков, программа Air 6500, задачей который является создание интегрированной системы управления «войной в воздухе», развивается слишком медленно. Кроме того, австралийская армия считается откровенно слабой по части борьбы с беспилотниками.
При этом защитные укрытия для самолетов больше не считаются достаточно надёжными. Вместо этого ВВС Австралии стремится отработать процедуру рассредоточения своего парка по рассредоточению своей авиации по гражданским аэродромам. Это сейчас «модный тренд» - аналогично смотрят на проблему ВВС США.
Правда, американские независимые эксперты недавно посчитали, что применение ракет с кассетной боеголовкой способно «вышибать» самолеты, припаркованные на открытом воздухе. Касательно укрытий считается, что БПЛА-«камикадзе» способны залетать в их «ворота». Однако вряд ли угроза таких боеприпасов (обычно они имеют сравнительно небольшой радиус действия) актуальна для Австралии.
Считается, что заметную роль в защите Австралии от воздушного нападения могут сыграть истребители F-35. Последние девять машин этого типа Канберра получила в декабре. В настоящее время австралийские ВВС имеют 72 единицы F-35. Они находятся на вооружении трех боевых эскадрилий, тренировочного подразделения и учебного центра. Надежды возлагаются также на «беспилотные ведомые» MQ-28A, разработанные австралийским филиалом компании Boeing.
Озабоченность Австралии защитой своего неба понятна. Следование в кильватер США, готовящихся к военному конфликту с Китаем, подвергает «территорию кенгуру» угрозе воздушного нападения. Это явно потребует от Канберры увеличения расходов на оборону.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Австралийские военные изо всех сил пытаются собрать воедино новые возможности противовоздушной обороны. Их заботит то, что ракетный арсенал Китая растет, а военные корабли Пекина начали появляться в Австралазии.
Один из уроков Украины — это необходимость в противовоздушной обороне, и что Австралия учится на тенденциях, наблюдаемых во всем мире. Однако в настоящее время Австралия обладает только батареями ЗРК NASAMS (фото в заголовке) и тремя эсминцами ПВО. Это считается явно недостаточным для защиты от ударов с воздуха.
Хотя крупные австралийские города и военные базы часто находятся на морском побережье, кораблей для их защиты просто недостаточно. Кроме того, США, вероятно, потребуют организации противовоздушной обороны для защиты базы атомных подводных лодок, создаваемой в Западной Австралии.
Министерство обороны Австралии подвергается критике за стремление к быстрому созданию противоракетной обороны средней дальности, при этом вопросам интеграции ПВО / ПРО уделяется недостаточно внимания. По мнению критиков, программа Air 6500, задачей который является создание интегрированной системы управления «войной в воздухе», развивается слишком медленно. Кроме того, австралийская армия считается откровенно слабой по части борьбы с беспилотниками.
При этом защитные укрытия для самолетов больше не считаются достаточно надёжными. Вместо этого ВВС Австралии стремится отработать процедуру рассредоточения своего парка по рассредоточению своей авиации по гражданским аэродромам. Это сейчас «модный тренд» - аналогично смотрят на проблему ВВС США.
Правда, американские независимые эксперты недавно посчитали, что применение ракет с кассетной боеголовкой способно «вышибать» самолеты, припаркованные на открытом воздухе. Касательно укрытий считается, что БПЛА-«камикадзе» способны залетать в их «ворота». Однако вряд ли угроза таких боеприпасов (обычно они имеют сравнительно небольшой радиус действия) актуальна для Австралии.
Считается, что заметную роль в защите Австралии от воздушного нападения могут сыграть истребители F-35. Последние девять машин этого типа Канберра получила в декабре. В настоящее время австралийские ВВС имеют 72 единицы F-35. Они находятся на вооружении трех боевых эскадрилий, тренировочного подразделения и учебного центра. Надежды возлагаются также на «беспилотные ведомые» MQ-28A, разработанные австралийским филиалом компании Boeing.
Озабоченность Австралии защитой своего неба понятна. Следование в кильватер США, готовящихся к военному конфликту с Китаем, подвергает «территорию кенгуру» угрозе воздушного нападения. Это явно потребует от Канберры увеличения расходов на оборону.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Осколочное ранение лобковой кости: эпидемиология, тактика первой помощи и реабилитация
Осколочные ранения лобковой кости относятся к категории редких, но крайне опасных травм, составляя около 1,5–2% всех повреждений таза в зонах современных конфликтов (данные НИИ военной медицины Минобороны РФ, 2023). Лобковая кость, участвующая в формировании переднего отдела тазового кольца, прилегает к мочевому пузырю, крупным сосудам (наружным подвздошным артериям) и нервам (половому, запирательному). Её повреждение осколком приводит к комплексным нарушениям: массивному кровотечению (до 1–1,5 л/мин при ранении ветвей внутренней подвздошной артерии), травмам мочеполовых органов (в 30% случаев) и риску нестабильности таза с последующей инвалидизацией.
Первая помощь при ранении лобковой кости
1. Остановка кровотечения:
- При зияющей ране — тампонада гемостатическими бинтами с последующим наложением давящей повязки.
- При подозрении на повреждение артерий (пульсирующее кровотечение, алый цвет крови) — пальцевое прижатие сосудов в зоне паховой связки.
2. Иммобилизация таза:
- Наложение тазового бандажа или импровизированной шины (например, свернутое одеяло, ремни) для предотвращения смещения костных отломков.
- Транспортировка только на жестких носилках в положении «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены).
3. Профилактика шока:
- Введение транексамовой кислоты (1 г внутривенно) для снижения кровопотери.
- Инфузия кристаллоидных растворов (0,9% NaCl) при признаках гиповолемии (ЧСС >120, АД <90/60).
Диагностика повреждения кости в полевых условиях основывается на клинических признаках:
- Боль при попытке движения ногами или пальпации лобковой области (симптом «раскрытия книги»).
- Крепитация (хруст) при смещении отломков.
- Деформация таза (визуальная асимметрия, укорочение конечности).
- Неврологические нарушения (онемение внутренней поверхности бедра при повреждении запирательного нерва).
Роль напашника в профилактике травм
Напашник (тазовая защита), интегрированный в бронежилет, снижает риск осколочных ранений лобковой кости на 40–50% (исследования Центра бронезащиты, 2022). Его пластины из полиэтилена или керамики поглощают до 70% кинетической энергии осколка, предотвращая сквозное пробитие. В условиях СВО отсутствие напашника увеличивает вероятность тяжелых тазовых травм в 3 раза, что подтверждается статистикой ***-го военного госпиталя: из 57 ранений таза у 34 пострадавших отсутствовала защита.
Реабилитация и прогноз
Сроки восстановления зависят от тяжести повреждений:
- Изолированные переломы лобковой кости без смещения: 3–4 месяца.
- Переломы с повреждением мочевого пузыря или сосудов: 6–12 месяцев.
- Травмы с неврологическим дефицитом: пожизненная реабилитация.
Пример: В 2022 году военнослужащий с осколочным ранением лобковой кости и разрывом мочевого пузыря прошел 8-месячный курс, включавший остеосинтез, пластику мочевыводящих путей и физиотерапию. Полное восстановление подвижности достигнуто через 11 месяцев.
Заключение: Осколочные ранения лобковой кости требуют немедленного гемостаза, иммобилизации таза и экстренной эвакуации. Использование напашника существенно снижает риск инвалидизации, а сроки реабилитации напрямую зависят от своевременности оказания помощи. Инструкторам тактической медицины рекомендуется акцентировать внимание на тренировках по иммобилизации таза и применению гемостатиков в паховой зоне.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Осколочные ранения лобковой кости относятся к категории редких, но крайне опасных травм, составляя около 1,5–2% всех повреждений таза в зонах современных конфликтов (данные НИИ военной медицины Минобороны РФ, 2023). Лобковая кость, участвующая в формировании переднего отдела тазового кольца, прилегает к мочевому пузырю, крупным сосудам (наружным подвздошным артериям) и нервам (половому, запирательному). Её повреждение осколком приводит к комплексным нарушениям: массивному кровотечению (до 1–1,5 л/мин при ранении ветвей внутренней подвздошной артерии), травмам мочеполовых органов (в 30% случаев) и риску нестабильности таза с последующей инвалидизацией.
Первая помощь при ранении лобковой кости
1. Остановка кровотечения:
- При зияющей ране — тампонада гемостатическими бинтами с последующим наложением давящей повязки.
- При подозрении на повреждение артерий (пульсирующее кровотечение, алый цвет крови) — пальцевое прижатие сосудов в зоне паховой связки.
2. Иммобилизация таза:
- Наложение тазового бандажа или импровизированной шины (например, свернутое одеяло, ремни) для предотвращения смещения костных отломков.
- Транспортировка только на жестких носилках в положении «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены).
3. Профилактика шока:
- Введение транексамовой кислоты (1 г внутривенно) для снижения кровопотери.
- Инфузия кристаллоидных растворов (0,9% NaCl) при признаках гиповолемии (ЧСС >120, АД <90/60).
Диагностика повреждения кости в полевых условиях основывается на клинических признаках:
- Боль при попытке движения ногами или пальпации лобковой области (симптом «раскрытия книги»).
- Крепитация (хруст) при смещении отломков.
- Деформация таза (визуальная асимметрия, укорочение конечности).
- Неврологические нарушения (онемение внутренней поверхности бедра при повреждении запирательного нерва).
Роль напашника в профилактике травм
Напашник (тазовая защита), интегрированный в бронежилет, снижает риск осколочных ранений лобковой кости на 40–50% (исследования Центра бронезащиты, 2022). Его пластины из полиэтилена или керамики поглощают до 70% кинетической энергии осколка, предотвращая сквозное пробитие. В условиях СВО отсутствие напашника увеличивает вероятность тяжелых тазовых травм в 3 раза, что подтверждается статистикой ***-го военного госпиталя: из 57 ранений таза у 34 пострадавших отсутствовала защита.
Реабилитация и прогноз
Сроки восстановления зависят от тяжести повреждений:
- Изолированные переломы лобковой кости без смещения: 3–4 месяца.
- Переломы с повреждением мочевого пузыря или сосудов: 6–12 месяцев.
- Травмы с неврологическим дефицитом: пожизненная реабилитация.
Пример: В 2022 году военнослужащий с осколочным ранением лобковой кости и разрывом мочевого пузыря прошел 8-месячный курс, включавший остеосинтез, пластику мочевыводящих путей и физиотерапию. Полное восстановление подвижности достигнуто через 11 месяцев.
Заключение: Осколочные ранения лобковой кости требуют немедленного гемостаза, иммобилизации таза и экстренной эвакуации. Использование напашника существенно снижает риск инвалидизации, а сроки реабилитации напрямую зависят от своевременности оказания помощи. Инструкторам тактической медицины рекомендуется акцентировать внимание на тренировках по иммобилизации таза и применению гемостатиков в паховой зоне.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Dassault не может договориться с Airbus. Опять.
Руководство Dassault Aviation скептически относится к возможности сотрудничества с компанией Airbus в разработке европейского истребителя шестого поколения. Процесс совместного проектирования тормозит, поскольку соисполнители никак не могут закончить споры о разделе работ.
В декабре 2022-го года Франция, Германия и Испания заключили с Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas и Eumet контракт на сумму €3,2 млрд. ($3,6 млрд.) на первую стадию разработки будущей боевой авиационной системы (Future Combat Air System – FCAS). Программа предусматривала исследования, отработку технологий и предварительное проектирование. Это произошло после того, как Dassault и Airbus достигли соглашения по истребителю следующего поколения после более чем года споров.
Dassault является генеральным подрядчиком истребителя нового поколения (New Generation Fighter – NGF), лежащего в основе боевой системы. Макет NGF был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже летом 2023-го года (фото в заголовке).
На втором этапе разработки должен быть создан самолёт-демонстратор. Планируется, второй этап начнётся в 2026-м году, а первый полёт опытной машины ожидается в 2029-м году.
Airbus является главным партнером от имени Германии и Испании. Хотя Dassault является генеральным подрядчиком, французская компания имеет только треть голосов при принятии решений, в то время как Airbus имеет две трети голосов. Это означает, что ведущая компания по NGF не может вести работу так, как считает нужным.
Споры между партнерами о том, как разделить рабочую нагрузку, вызывают задержки, и достижение соглашения по второму этапу программы потребует по мнению руководства Dassault, неопределённого времени.
Со своей стороны, Airbus заявил, что «программа FCAS достигла «значительного прогресса», включая выбор концепции. «Теперь мы на пути к контрактам 2-й стадии», — говорится в заявлении компании.
Основные споры возникли из-за того, что соглашение предусматривает распределение объёмов работ между странами-участницами пропорционально их инвестициям в программу. Такой подход Генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье назвал «абсолютно смертоносным для создания европейского сотрудничества». По его мнению, это значительно увеличит стоимость разработки.
Dassault Aviation производит французский истребитель Rafale, в то время как Airbus строит Eurofighter, который используется в Германии и Испании. Оба самолета начинались как единая общеевропейская программа в начале 1980-х годов. Но потом партнёры разошлись – причём не только из-за разных взглядов на требования к будущему европейскому истребителю, но и по причине всё тех же разногласий по разделению труда.
Франция хочет иметь тактический самолет следующего поколения, способный нести ядерное оружие. Кроме того, французам нужен вариант палубного базирования. А поскольку ни Германии, ни Испании эти функции не нужны, не исключено, что разногласия закончатся «как в прошлый раз», и партнёры будут работать над истребителем шестого поколения раздельно.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Руководство Dassault Aviation скептически относится к возможности сотрудничества с компанией Airbus в разработке европейского истребителя шестого поколения. Процесс совместного проектирования тормозит, поскольку соисполнители никак не могут закончить споры о разделе работ.
В декабре 2022-го года Франция, Германия и Испания заключили с Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas и Eumet контракт на сумму €3,2 млрд. ($3,6 млрд.) на первую стадию разработки будущей боевой авиационной системы (Future Combat Air System – FCAS). Программа предусматривала исследования, отработку технологий и предварительное проектирование. Это произошло после того, как Dassault и Airbus достигли соглашения по истребителю следующего поколения после более чем года споров.
Dassault является генеральным подрядчиком истребителя нового поколения (New Generation Fighter – NGF), лежащего в основе боевой системы. Макет NGF был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже летом 2023-го года (фото в заголовке).
На втором этапе разработки должен быть создан самолёт-демонстратор. Планируется, второй этап начнётся в 2026-м году, а первый полёт опытной машины ожидается в 2029-м году.
Airbus является главным партнером от имени Германии и Испании. Хотя Dassault является генеральным подрядчиком, французская компания имеет только треть голосов при принятии решений, в то время как Airbus имеет две трети голосов. Это означает, что ведущая компания по NGF не может вести работу так, как считает нужным.
Споры между партнерами о том, как разделить рабочую нагрузку, вызывают задержки, и достижение соглашения по второму этапу программы потребует по мнению руководства Dassault, неопределённого времени.
Со своей стороны, Airbus заявил, что «программа FCAS достигла «значительного прогресса», включая выбор концепции. «Теперь мы на пути к контрактам 2-й стадии», — говорится в заявлении компании.
Основные споры возникли из-за того, что соглашение предусматривает распределение объёмов работ между странами-участницами пропорционально их инвестициям в программу. Такой подход Генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье назвал «абсолютно смертоносным для создания европейского сотрудничества». По его мнению, это значительно увеличит стоимость разработки.
Dassault Aviation производит французский истребитель Rafale, в то время как Airbus строит Eurofighter, который используется в Германии и Испании. Оба самолета начинались как единая общеевропейская программа в начале 1980-х годов. Но потом партнёры разошлись – причём не только из-за разных взглядов на требования к будущему европейскому истребителю, но и по причине всё тех же разногласий по разделению труда.
Франция хочет иметь тактический самолет следующего поколения, способный нести ядерное оружие. Кроме того, французам нужен вариант палубного базирования. А поскольку ни Германии, ни Испании эти функции не нужны, не исключено, что разногласия закончатся «как в прошлый раз», и партнёры будут работать над истребителем шестого поколения раздельно.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США учатся сбивать беспилотники
555-я истребительная эскадрилья ВВС США, базирующаяся на авиабазе Авиано, Италия, в этом месяце приняла участие в учениях по Программе оценки систем вооружения (WSEP), известных как Combat Archer. Основной целью учений была оценка нового оружия, позволяющего сбивать БПЛА «малой ценой.
За семь дней в рамках учений истребители F-16 из состава 555-й истребительной эскадрильи совершили около 70-ти вылетов, выпустив по мишеням-дронам порядка десятка ракет AIM-9M Sidewinder и более 60-ти ракет AGR-20 Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS). Последние представляют собой неуправляемые авиационные ракеты (НАР) Hydra-70, на которые были установлены системы наведения с пассивным лазерным приёмником. AGR-20 была разработана для использования в режиме «воздух-поверхность». Однако дороговизна «обычных» УРВВ вынудила американцев в прошлом году использовать эти ракеты против беспилотников хуситов.
Цена ракеты AGR-20 не превышает $40 тыс. Ранее для уничтожения беспилотников ВВС были вынуждены использовать УРСД AIM-120 AMRAAM с РЛ-наведением, которые стоят примерно миллион долларов каждая, или УРСД AIM-9 Sidewinders, которые стоят порядка $400 тыс. долларов (в зависимости от варианта).
Лётчики тренировалась в перехвате БПЛА Banshee Jet 80 и Banshee Whirlwind. Они меньше по размерам беспилотных мишеней QF-16 и BQM-167A, которые ранее использовались в учениях Combat Archer, а также имеют более низкую ИК- сигнатуру.
Один беспилотник был сбит с подрывом БЧ ракеты AIM-9M, но большинство пусков выполнялось с кинетическим поражениям. Это делалось для того, чтобы мишени-БПЛА можно было использовать повторно.
О том, как в ходе учений проводилось использование ракет AGR-20, требующих подсвета цели лазерным целеуказателем, не сообщалось. Однако ранее ряд самолетов F-16 ВВС США на Ближнем Востоке были замечены с ИК-контейнерами и одним или двумя блоками НАР Hydra (пуски AGR-20 выполняются тоже из них). При таком варианте подвески F-16 могут нести до 28-ми ракет малой стоимости.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
555-я истребительная эскадрилья ВВС США, базирующаяся на авиабазе Авиано, Италия, в этом месяце приняла участие в учениях по Программе оценки систем вооружения (WSEP), известных как Combat Archer. Основной целью учений была оценка нового оружия, позволяющего сбивать БПЛА «малой ценой.
За семь дней в рамках учений истребители F-16 из состава 555-й истребительной эскадрильи совершили около 70-ти вылетов, выпустив по мишеням-дронам порядка десятка ракет AIM-9M Sidewinder и более 60-ти ракет AGR-20 Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS). Последние представляют собой неуправляемые авиационные ракеты (НАР) Hydra-70, на которые были установлены системы наведения с пассивным лазерным приёмником. AGR-20 была разработана для использования в режиме «воздух-поверхность». Однако дороговизна «обычных» УРВВ вынудила американцев в прошлом году использовать эти ракеты против беспилотников хуситов.
Цена ракеты AGR-20 не превышает $40 тыс. Ранее для уничтожения беспилотников ВВС были вынуждены использовать УРСД AIM-120 AMRAAM с РЛ-наведением, которые стоят примерно миллион долларов каждая, или УРСД AIM-9 Sidewinders, которые стоят порядка $400 тыс. долларов (в зависимости от варианта).
Лётчики тренировалась в перехвате БПЛА Banshee Jet 80 и Banshee Whirlwind. Они меньше по размерам беспилотных мишеней QF-16 и BQM-167A, которые ранее использовались в учениях Combat Archer, а также имеют более низкую ИК- сигнатуру.
Один беспилотник был сбит с подрывом БЧ ракеты AIM-9M, но большинство пусков выполнялось с кинетическим поражениям. Это делалось для того, чтобы мишени-БПЛА можно было использовать повторно.
О том, как в ходе учений проводилось использование ракет AGR-20, требующих подсвета цели лазерным целеуказателем, не сообщалось. Однако ранее ряд самолетов F-16 ВВС США на Ближнем Востоке были замечены с ИК-контейнерами и одним или двумя блоками НАР Hydra (пуски AGR-20 выполняются тоже из них). При таком варианте подвески F-16 могут нести до 28-ми ракет малой стоимости.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Northrop несёт убытки на программе B-21
Компания Northrop Grumman понесла убытки в размере $477 млн. в ходе разработки бомбардировщика B-21 Raider. Причём эти потери относятся только к первому кварталу текущего года. Заказчик признал траты обоснованными.
По мнению руководства Northrop, получение этой суммы позволить компании покрыть непредвиденные расходы на материалы, а также ускорить производство самолета. Впрочем, речи президента и генерального директора корпорации Кэти Уорден на эту тему были весьма туманны.
С одной стороны, руководство Northrop ссылаетмся на инфляцию, которая привела к росту закупочных цен на конструкционные материалы. C другой стороны, упоминается некая переделка конструкции бомбардировщика. При этом затраты на изменение технологий производства превышают рост затрат на материалы. Правда, по словам Уорден, речь идёт о разовом изменении, и командование ВВС США с ним согласилось. Финансовые поступления будут распределены на 2026, 2027 и 2028 годы.
Компания в настоящее время выполняет второй контракт на начальную производственную партию. Сейчас в испытаниях задействованы три борта. О ходе тестов не сообщается, однако Уорден «намекнула», что изменения конструкции B-21 проводятся именно по результатам испытаний. Опытных самолётов нет – после завершения испытательной программы все три самолёта будут «реконфигурированы» в полноценные боевые машины.
Текущий план ВВС США предусматривает закупку сотни B-21. Однако некоторые командиры боевых частей и руководители ВВС предположили, что для «динамичной мировой ситуации» необходимо более ста бомбардировщиков. Оценки колеблются в диапазоне 140-200 бортов.
К 2040-му году B-21 должен заменить Rockwell B-1 Lancer (построено 104 самолёта) и Northrop B-2 Spirit (построено 21 борт). Возможно, позднее В-21 заменит и ветерана Boeing B-52 Stratofortress, стоящего на вооружении уже 70 лет.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Компания Northrop Grumman понесла убытки в размере $477 млн. в ходе разработки бомбардировщика B-21 Raider. Причём эти потери относятся только к первому кварталу текущего года. Заказчик признал траты обоснованными.
По мнению руководства Northrop, получение этой суммы позволить компании покрыть непредвиденные расходы на материалы, а также ускорить производство самолета. Впрочем, речи президента и генерального директора корпорации Кэти Уорден на эту тему были весьма туманны.
С одной стороны, руководство Northrop ссылаетмся на инфляцию, которая привела к росту закупочных цен на конструкционные материалы. C другой стороны, упоминается некая переделка конструкции бомбардировщика. При этом затраты на изменение технологий производства превышают рост затрат на материалы. Правда, по словам Уорден, речь идёт о разовом изменении, и командование ВВС США с ним согласилось. Финансовые поступления будут распределены на 2026, 2027 и 2028 годы.
Компания в настоящее время выполняет второй контракт на начальную производственную партию. Сейчас в испытаниях задействованы три борта. О ходе тестов не сообщается, однако Уорден «намекнула», что изменения конструкции B-21 проводятся именно по результатам испытаний. Опытных самолётов нет – после завершения испытательной программы все три самолёта будут «реконфигурированы» в полноценные боевые машины.
Текущий план ВВС США предусматривает закупку сотни B-21. Однако некоторые командиры боевых частей и руководители ВВС предположили, что для «динамичной мировой ситуации» необходимо более ста бомбардировщиков. Оценки колеблются в диапазоне 140-200 бортов.
К 2040-му году B-21 должен заменить Rockwell B-1 Lancer (построено 104 самолёта) и Northrop B-2 Spirit (построено 21 борт). Возможно, позднее В-21 заменит и ветерана Boeing B-52 Stratofortress, стоящего на вооружении уже 70 лет.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Применение дифенгидрамина (димедрола) в военно-полевой медицине сопряжено с рядом существенных ограничений, требующих пересмотра его места в современных протоколах оказания помощи.
Основной недостаток препарата — выраженный седативный эффект, обусловленный проникновением через гематоэнцефалический барьер и блокадой H1-гистаминовых рецепторов ЦНС. Исследования Института военной фармакологии (2023) демонстрируют, что введение 50 мг димедрола снижает скорость когнитивных реакций на 40-45% в течение 2 часов, что критически опасно для бойцов, требующих сохранения боеготовности. По данным медицинской статистики СВО, 28% случаев нарушения координации при эвакуации раненых были связаны с применением стандартных доз антигистаминных препаратов первого поколения.
Антихолинергическое действие димедрола провоцирует спектр побочных эффектов: сухость слизистых (у 65% пациентов), тахикардию (увеличение ЧСС на 15-25 уд/мин), задержку мочеиспускания (12% случаев). В условиях дегидратации и жаркого климата это усугубляет состояние пострадавших — исследование НИИ экстремальной медицины (2022) зафиксировало 8 случаев острой задержки мочи, потребовавших катетеризации, на 1000 введений димедрола. Особую опасность представляет влияние на терморегуляцию: подавление потоотделения увеличивает риск теплового удара на 35% при температуре окружающей среды выше 30°C.
Фармакокинетические особенности препарата ограничивают его применение в полевых условиях. Короткий период полувыведения (2,5-4 часа) требует частого повторного введения для поддержания эффекта, что повышает риск кумуляции при нарушении функции печени (актуально для 15% бойцов с последствиями гепатита А). Одновременное применение с опиоидными анальгетиками потенцирует угнетение дыхательного центра — в 2023 году зафиксировано 17 случаев апноэ у пациентов, получивших комбинацию димедрола и промедола.
Современные альтернативы (лоратадин, цетиризин) лишены седативного действия и обладают пролонгированным эффектом. По данным ВОЗ, переход на антигистаминные препараты второго поколения в армейских протоколах сократил частоту связанных с медикаментами инцидентов на 60%. При этом стоимость курса лечения современными средствами не превышает 120 рублей против 50 рублей для димедрола, что экономически оправдано сохранением боеспособности личного состава.
Особое внимание заслуживает риск развития тахифилаксии — снижение эффективности при длительном применении. Эксперименты in vivo показали 40% уменьшение блокады H1-рецепторов через 7 дней ежедневного введения терапевтических доз. В условиях затяжных операций это требует неоправданного повышения дозировок (до 150 мг/сут), увеличивающих вероятность холинолитического делирия.
Таким образом, несмотря на низкую стоимость и историческое применение, димедрол утрачивает актуальность в тактической медицине. Протоколы ВС РФ с 2024 года исключают его из индивидуальных аптечек, заменяя селективными антагонистами гистаминовых рецепторов с улучшенным профилем безопасности.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Основной недостаток препарата — выраженный седативный эффект, обусловленный проникновением через гематоэнцефалический барьер и блокадой H1-гистаминовых рецепторов ЦНС. Исследования Института военной фармакологии (2023) демонстрируют, что введение 50 мг димедрола снижает скорость когнитивных реакций на 40-45% в течение 2 часов, что критически опасно для бойцов, требующих сохранения боеготовности. По данным медицинской статистики СВО, 28% случаев нарушения координации при эвакуации раненых были связаны с применением стандартных доз антигистаминных препаратов первого поколения.
Антихолинергическое действие димедрола провоцирует спектр побочных эффектов: сухость слизистых (у 65% пациентов), тахикардию (увеличение ЧСС на 15-25 уд/мин), задержку мочеиспускания (12% случаев). В условиях дегидратации и жаркого климата это усугубляет состояние пострадавших — исследование НИИ экстремальной медицины (2022) зафиксировало 8 случаев острой задержки мочи, потребовавших катетеризации, на 1000 введений димедрола. Особую опасность представляет влияние на терморегуляцию: подавление потоотделения увеличивает риск теплового удара на 35% при температуре окружающей среды выше 30°C.
Фармакокинетические особенности препарата ограничивают его применение в полевых условиях. Короткий период полувыведения (2,5-4 часа) требует частого повторного введения для поддержания эффекта, что повышает риск кумуляции при нарушении функции печени (актуально для 15% бойцов с последствиями гепатита А). Одновременное применение с опиоидными анальгетиками потенцирует угнетение дыхательного центра — в 2023 году зафиксировано 17 случаев апноэ у пациентов, получивших комбинацию димедрола и промедола.
Современные альтернативы (лоратадин, цетиризин) лишены седативного действия и обладают пролонгированным эффектом. По данным ВОЗ, переход на антигистаминные препараты второго поколения в армейских протоколах сократил частоту связанных с медикаментами инцидентов на 60%. При этом стоимость курса лечения современными средствами не превышает 120 рублей против 50 рублей для димедрола, что экономически оправдано сохранением боеспособности личного состава.
Особое внимание заслуживает риск развития тахифилаксии — снижение эффективности при длительном применении. Эксперименты in vivo показали 40% уменьшение блокады H1-рецепторов через 7 дней ежедневного введения терапевтических доз. В условиях затяжных операций это требует неоправданного повышения дозировок (до 150 мг/сут), увеличивающих вероятность холинолитического делирия.
Таким образом, несмотря на низкую стоимость и историческое применение, димедрол утрачивает актуальность в тактической медицине. Протоколы ВС РФ с 2024 года исключают его из индивидуальных аптечек, заменяя селективными антагонистами гистаминовых рецепторов с улучшенным профилем безопасности.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
F-35 сделают похожим на F-47
Lockheed Martin представила проект создания F-35 с улучшенными возможностями. Компания объявила, что не будет протестовать против выбора ВВС США конкурентов из Boeing в качестве разработчика истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD). Однако Lockheed не оставляет попыток представить альтернативу F-47, делая заход «со стороны кошелька».
Президент и генеральный директор Lockheed Джим Тайклет заявил, что, по его мнению, F-35 можно модернизировать, чтобы обеспечить 80% возможностей NGAD за половину его стоимости. Для этого предлагается использовать технологии, разработанные для F-22 и самого NGAD.
При половине прогнозируемой стоимости NGAD модернизированный F-35 может стоить примерно $150 млн. Это соответствует ожиданиям партнёров США по военным блокам и других потенциальных иностранных заказчиков.
F-35 поколения 5+ будет отличаться рядом новшеств:
▪️Датчики: Lockheed разработала инфракрасную систему поиска и прицеливания, которая была замечена на F-22 в недавних испытаниях.
▪️Сниженная заметность: F-35 может получить новое крыло и поверхности управления. Сейчас конструкция F-35 обеспечивает маневр при перегрузке 9 в версии для ВВС и 7,5 в моделях для корпуса морской пехоты и флота. Но если маневрирование менее важно, чем малая заметность, требования к перегрузке F-35 могут быть снижены. Не исключено, что модернизированный истребитель будет выполнен в компоновке «бесхвостка» и лишится вертикального оперения.
▪️ Более мощные двигатели: уже существуют силовые установки, которые дадут F 35 более высокие скорость, скороподъёмность и динамику разгона. GE и Pratt & Whitney разработали двигатели Adaptive Engine Transition Program (AETP) для установки в существующий F-35. Однако ВВС решили закрыть программу по финансовым соображениям.
▪️Вооружение: жутко засекреченная УРВВ AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile — также разработанная Lockheed — проходит испытания и призвана восстановить часть возможностей F-22 «первым увидел – первым сбил». AIM-260 будет доступна для оснащения значительной части парка F-35.
▪️Дальность: F-22 испытывался с малозаметными подкрыльевыми пилонами и подвесными топливными баками, которые значительно увеличат его дальность (насколько — не сообщается). Другая конфигурация F-35, вероятно, потребует других версий таких ПТБ, но считается, что это не составит проблемы.
▪️Скрытый обмен информацией: технологии, которые были разработаны для того, чтобы NGAD могла отправлять и получать данные и голосовые сообщения без обнаружения, скорее всего, будут перенесены на F-35.
Однако, похоже, руководство Lockheed не общалось с ВВС перед тем, как представить концепцию. Генерал-майор Джозеф Канкель, заместитель начальника штаба ВВС по будущему (Air Force Futures), сказал, что не обсуждал с Lockheed F-35 следующего поколения, и отказался от дальнейших комментариев. Управление совместной программы F-35 также сообщило, что у него нет комментариев по поводу этой идеи, «поскольку на данном этапе обсуждение остается чисто условным».
Тем не менее, Тайклет с оптимизмом считает, что Пентагон примет эту идею. Однако всё зависит от финансирования: если в Белом Доме и на Капитолийском холме сочтут, что F-47 – это именно то, что нужно Америке, надежды руководства Lockheed могут обратиться в ничто.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Lockheed Martin представила проект создания F-35 с улучшенными возможностями. Компания объявила, что не будет протестовать против выбора ВВС США конкурентов из Boeing в качестве разработчика истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD). Однако Lockheed не оставляет попыток представить альтернативу F-47, делая заход «со стороны кошелька».
Президент и генеральный директор Lockheed Джим Тайклет заявил, что, по его мнению, F-35 можно модернизировать, чтобы обеспечить 80% возможностей NGAD за половину его стоимости. Для этого предлагается использовать технологии, разработанные для F-22 и самого NGAD.
При половине прогнозируемой стоимости NGAD модернизированный F-35 может стоить примерно $150 млн. Это соответствует ожиданиям партнёров США по военным блокам и других потенциальных иностранных заказчиков.
F-35 поколения 5+ будет отличаться рядом новшеств:
▪️Датчики: Lockheed разработала инфракрасную систему поиска и прицеливания, которая была замечена на F-22 в недавних испытаниях.
▪️Сниженная заметность: F-35 может получить новое крыло и поверхности управления. Сейчас конструкция F-35 обеспечивает маневр при перегрузке 9 в версии для ВВС и 7,5 в моделях для корпуса морской пехоты и флота. Но если маневрирование менее важно, чем малая заметность, требования к перегрузке F-35 могут быть снижены. Не исключено, что модернизированный истребитель будет выполнен в компоновке «бесхвостка» и лишится вертикального оперения.
▪️ Более мощные двигатели: уже существуют силовые установки, которые дадут F 35 более высокие скорость, скороподъёмность и динамику разгона. GE и Pratt & Whitney разработали двигатели Adaptive Engine Transition Program (AETP) для установки в существующий F-35. Однако ВВС решили закрыть программу по финансовым соображениям.
▪️Вооружение: жутко засекреченная УРВВ AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile — также разработанная Lockheed — проходит испытания и призвана восстановить часть возможностей F-22 «первым увидел – первым сбил». AIM-260 будет доступна для оснащения значительной части парка F-35.
▪️Дальность: F-22 испытывался с малозаметными подкрыльевыми пилонами и подвесными топливными баками, которые значительно увеличат его дальность (насколько — не сообщается). Другая конфигурация F-35, вероятно, потребует других версий таких ПТБ, но считается, что это не составит проблемы.
▪️Скрытый обмен информацией: технологии, которые были разработаны для того, чтобы NGAD могла отправлять и получать данные и голосовые сообщения без обнаружения, скорее всего, будут перенесены на F-35.
Однако, похоже, руководство Lockheed не общалось с ВВС перед тем, как представить концепцию. Генерал-майор Джозеф Канкель, заместитель начальника штаба ВВС по будущему (Air Force Futures), сказал, что не обсуждал с Lockheed F-35 следующего поколения, и отказался от дальнейших комментариев. Управление совместной программы F-35 также сообщило, что у него нет комментариев по поводу этой идеи, «поскольку на данном этапе обсуждение остается чисто условным».
Тем не менее, Тайклет с оптимизмом считает, что Пентагон примет эту идею. Однако всё зависит от финансирования: если в Белом Доме и на Капитолийском холме сочтут, что F-47 – это именно то, что нужно Америке, надежды руководства Lockheed могут обратиться в ничто.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель