Исторические фотографии одного из основателей НАМИ Николая Брилинга.
Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
НАМИ
Исторические фотографии одного из основателей НАМИ Николая Брилинга. Читайте краткую биографию Николая Брилинга в публикации ниже.
Сегодня мы расскажем вам об одном из основателей НАМИ Николае Брилинге.
Николай Романович Брилинг родился 13 октября 1876 года в городе Клин. В 1897 году поступил в Императорское московское техническое училище (ныне — МГТУ им. Баумана).
В 90-е годы XIX века принимал участие в революционной деятельности, распространял газету «Искра», из-за чего не смог закончить учёбу в Российской империи и продолжил её, эмигрируя в Германию.
В 1908 году, вернувшись в Москву, начал преподавать в своей альма-матер в техническом училище. Там он активно занимается изучением двигателей и популяризирует это направление среди молодых студентов.
После революции, в 1918 году Николай Романович организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Николай Брилинг был директором НАМИ до 1925 года. С 1933 года — профессор Московского автодорожного института.
За свою жизнь Николай Брилинг внёс огромный вклад в развитие отечественного автопрома. Он принимал участие в разработке первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1, разработал лучшие на то время аэросани «БК», создавал различные передовые модификации двигателей. Николай Романович умер 15 марта 1961 года в Москве.
Николай Романович Брилинг родился 13 октября 1876 года в городе Клин. В 1897 году поступил в Императорское московское техническое училище (ныне — МГТУ им. Баумана).
В 90-е годы XIX века принимал участие в революционной деятельности, распространял газету «Искра», из-за чего не смог закончить учёбу в Российской империи и продолжил её, эмигрируя в Германию.
В 1908 году, вернувшись в Москву, начал преподавать в своей альма-матер в техническом училище. Там он активно занимается изучением двигателей и популяризирует это направление среди молодых студентов.
После революции, в 1918 году Николай Романович организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.
Николай Брилинг был директором НАМИ до 1925 года. С 1933 года — профессор Московского автодорожного института.
За свою жизнь Николай Брилинг внёс огромный вклад в развитие отечественного автопрома. Он принимал участие в разработке первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1, разработал лучшие на то время аэросани «БК», создавал различные передовые модификации двигателей. Николай Романович умер 15 марта 1961 года в Москве.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как разрабатывают кузовную электронику автомобиля? Как её тестируют, проверяют и дорабатывают?
Для таких целей в НАМИ есть специальный лабораторный стенд, выполненный в форме автомобиля, который максимально наглядно и удобно позволяет специалистам разрабатывать и тестировать всю кузовную электронику.
Смотрите наше новое видео о создании и тестировании кузовной электроники авто!
Для таких целей в НАМИ есть специальный лабораторный стенд, выполненный в форме автомобиля, который максимально наглядно и удобно позволяет специалистам разрабатывать и тестировать всю кузовную электронику.
Смотрите наше новое видео о создании и тестировании кузовной электроники авто!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое система ADAS?
ADAS — комплекс систем, интегрированных в автомобиль, помогающий повысить безопасность на дороге и облегчающий вождение.
Система ADAS, разработанная НАМИ, включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, помощника движению в пробке, системы контроля слепых зон, кругового обзора, предупреждения о съезде с полосы. При этом, все эти системы работают сообща.
Задача НАМИ — не просто создать комплекс систем-помощников на дороге, но и откалибровать ADAS так, чтобы система не мешала водителю, не вызывала раздражения.
Как разрабатывается и тестируется такая система? Смотрите в нашем новом видео!
ADAS — комплекс систем, интегрированных в автомобиль, помогающий повысить безопасность на дороге и облегчающий вождение.
Система ADAS, разработанная НАМИ, включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, помощника движению в пробке, системы контроля слепых зон, кругового обзора, предупреждения о съезде с полосы. При этом, все эти системы работают сообща.
Задача НАМИ — не просто создать комплекс систем-помощников на дороге, но и откалибровать ADAS так, чтобы система не мешала водителю, не вызывала раздражения.
Как разрабатывается и тестируется такая система? Смотрите в нашем новом видео!
НАМИ
Куда сходить на майские праздники? Читайте в нашей публикации ниже! 👇🏻
Скоро майские праздники, а это значит, что появится больше свободного времени. Но как его провести? Сегодня мы расскажем вам об автомобильных музеях в Москве, которые будет интересно посетить всей семьей!
Музей Гаража Особого назначения
В музее ГОН на ВДНХ представлены более 50 уникальных автомобилей, которые использовали первые лица нашей страны. Центральный экспонат - автомобиль AURUS.
В музее есть уголок НАМИ, где вы сможете узнать о том, как создаётся уникальный российский автомобиль класса люкс.
https://gon-museum.ru
Музей Транспорта Москвы
В 26 павильоне ВДНХ находится Музей Транспорта Москвы, в котором проходит выставка "Мечта Москвича", об истории легендарной автомобильной марки "Москвич".
На выставке представлены уникальные экспонаты, например, миллионный выпущенный Москвич.
https://mtmuseum.com
Музей техники Вадима Задорожного
В Архангельском расположен крупнейший в Европе частный музей исторической техники. Здесь собраны раритетные экспонаты прошлого столетия, включая сотни ретроавтомобилей. Большая часть прошла реставрацию и находится на ходу. Одевайтесь по погоде - уличная экспозиция занимает более 3,5 га. Крытая экспозиция состоит из трех этажей.
https://tmuseum.ru
Автомузей Автомобили мира
Находится на территории бывшего завода Кристалл, занимает площадь 7000 кв.м и обладает огромной коллекцией автомобилей разных эпох и разных стран - от самых ранних машин (как американский Buick 1908 года) до советской классики (Чайка ГАЗ 13 и 14) и др. Для детей есть интерактивные экспонаты.
https://automuseum.ru
Музей автомобильных историй
На улице Коптевской находится небольшой частный музей, который понравится самым маленьким. Это коллекция игрушечных педальных машинок советского времени, на некоторых можно покататься, а также это арт-пространство, где проводятся мастер-классы.
https://autostory.pro
Музей ЗИЛ
В Сокольниках расположена небольшая и бесплатная для посещения экспозиция раритетных моделей ЗИЛ и ЗИС советской эпохи, которые предназначались для перевозки известных и влиятельных лиц.
http://zil-museum.ru/?
Музей Гаража Особого назначения
В музее ГОН на ВДНХ представлены более 50 уникальных автомобилей, которые использовали первые лица нашей страны. Центральный экспонат - автомобиль AURUS.
В музее есть уголок НАМИ, где вы сможете узнать о том, как создаётся уникальный российский автомобиль класса люкс.
https://gon-museum.ru
Музей Транспорта Москвы
В 26 павильоне ВДНХ находится Музей Транспорта Москвы, в котором проходит выставка "Мечта Москвича", об истории легендарной автомобильной марки "Москвич".
На выставке представлены уникальные экспонаты, например, миллионный выпущенный Москвич.
https://mtmuseum.com
Музей техники Вадима Задорожного
В Архангельском расположен крупнейший в Европе частный музей исторической техники. Здесь собраны раритетные экспонаты прошлого столетия, включая сотни ретроавтомобилей. Большая часть прошла реставрацию и находится на ходу. Одевайтесь по погоде - уличная экспозиция занимает более 3,5 га. Крытая экспозиция состоит из трех этажей.
https://tmuseum.ru
Автомузей Автомобили мира
Находится на территории бывшего завода Кристалл, занимает площадь 7000 кв.м и обладает огромной коллекцией автомобилей разных эпох и разных стран - от самых ранних машин (как американский Buick 1908 года) до советской классики (Чайка ГАЗ 13 и 14) и др. Для детей есть интерактивные экспонаты.
https://automuseum.ru
Музей автомобильных историй
На улице Коптевской находится небольшой частный музей, который понравится самым маленьким. Это коллекция игрушечных педальных машинок советского времени, на некоторых можно покататься, а также это арт-пространство, где проводятся мастер-классы.
https://autostory.pro
Музей ЗИЛ
В Сокольниках расположена небольшая и бесплатная для посещения экспозиция раритетных моделей ЗИЛ и ЗИС советской эпохи, которые предназначались для перевозки известных и влиятельных лиц.
http://zil-museum.ru/?
mtmuseum.ru
Музей Транспорта Москвы
Музей Транспорта Москвы предлагает погружение в историю и будущее городского транспорта столицы. Посетителей ждут интерактивные выставки, события и обширная коллекция транспортных средств и артефактов. Музей проводит виртуальные экскурсии, лекции и общественные…
Читайте в нашей следующей публикации об одном из основателей НАМИ академике Евгении Чудакове — талантливом учёном, инженере, стоявшем у истоков всей российской автопромышленности.
НАМИ
Читайте в нашей следующей публикации об одном из основателей НАМИ академике Евгении Чудакове — талантливом учёном, инженере, стоявшем у истоков всей российской автопромышленности.
Евгений Алексеевич Чудаков родился 20 августа 1890 г. в селе Сергиевское Тульской губернии. После средней школы поступил в Московское высшее техническое училище. Параллельно с учёбой работал механиком на заводе.
В 1916 году, в разгар первой мировой войны, Евгений Чудаков получил красный диплом по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» и был направлен в Великобританию экспертом по приемке автомобилей, которые закупались российским правительством — сначала царским, а затем временным.
В 1918 году инженер вернулся в Москву на кафедру двигателей внутреннего сгорания в родное училище. Поработав за границей он загорелся идеей развития отечественного автопрома. В то время в России был всего один автомобильный завод, который работал на импортных деталях. Чудаков, будучи большим энтузиастом своего дела, решился изменить эту ситуацию.
Именно по его инициативе в этом же году при ВСНХ была создана Научно – автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лаборатория была реорганизована в Научный автомоторный институт (НАМИ), где Евгений Чудаков занял пост заместителя директора по научной части. НАМИ стал единым конструкторским бюро для всех заводов страны.
Чудаков со своими учениками создал теорию автомобиля, разработал теорию устойчивости и управляемости, внес большой вклад в разработку систем расчета. Он мечтал об институте, который объединил бы все отрасли машиностроения.
В 1928 году вышла его монография «Динамические и экономические исследования автомобиля», в которой впервые в мире было предложено включить в карбюратор экономайзер – приспособление, существенно повышающее экономичность двигателя.
Шла индустриализация и Евгений Чудаков был направлен в Детройт, где посещал местные заводы. Благодаря этой командировке при участии Ford Motor в России был запущен в 1932 г. Нижегородский автозавод (НАЗ, переименованный позднее в ГАЗ).
В 1939 году Евгений Чудаков стал директором Института машиноведения и вице-президентом Академии наук. Его ученики создали легендарную ГАЗ-М1 и представительский ЗИС-101.
Во время войны ученый изобрел новое топливо – этилированный бензин, так как автомобили союзников не работали на низкооктановом советском бензине, а высокооктанового хватало лишь для авиации.
Чудаков – автор Энциклопедического справочника по машиностроению объемом в 15 томов (1947-1950 гг.). Дважды ученому присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд «Теория автомобиля».
Евгений Чудаков умер 19 сентября 1953 г.
В 1916 году, в разгар первой мировой войны, Евгений Чудаков получил красный диплом по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» и был направлен в Великобританию экспертом по приемке автомобилей, которые закупались российским правительством — сначала царским, а затем временным.
В 1918 году инженер вернулся в Москву на кафедру двигателей внутреннего сгорания в родное училище. Поработав за границей он загорелся идеей развития отечественного автопрома. В то время в России был всего один автомобильный завод, который работал на импортных деталях. Чудаков, будучи большим энтузиастом своего дела, решился изменить эту ситуацию.
Именно по его инициативе в этом же году при ВСНХ была создана Научно – автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лаборатория была реорганизована в Научный автомоторный институт (НАМИ), где Евгений Чудаков занял пост заместителя директора по научной части. НАМИ стал единым конструкторским бюро для всех заводов страны.
Чудаков со своими учениками создал теорию автомобиля, разработал теорию устойчивости и управляемости, внес большой вклад в разработку систем расчета. Он мечтал об институте, который объединил бы все отрасли машиностроения.
В 1928 году вышла его монография «Динамические и экономические исследования автомобиля», в которой впервые в мире было предложено включить в карбюратор экономайзер – приспособление, существенно повышающее экономичность двигателя.
Шла индустриализация и Евгений Чудаков был направлен в Детройт, где посещал местные заводы. Благодаря этой командировке при участии Ford Motor в России был запущен в 1932 г. Нижегородский автозавод (НАЗ, переименованный позднее в ГАЗ).
В 1939 году Евгений Чудаков стал директором Института машиноведения и вице-президентом Академии наук. Его ученики создали легендарную ГАЗ-М1 и представительский ЗИС-101.
Во время войны ученый изобрел новое топливо – этилированный бензин, так как автомобили союзников не работали на низкооктановом советском бензине, а высокооктанового хватало лишь для авиации.
Чудаков – автор Энциклопедического справочника по машиностроению объемом в 15 томов (1947-1950 гг.). Дважды ученому присуждалась Сталинская премия 2-й степени: в 1943 г. – за многолетние выдающиеся работы в области науки и техники, и в 1951 г. – за научный труд «Теория автомобиля».
Евгений Чудаков умер 19 сентября 1953 г.
Поздравляем сотрудников и подписчиков НАМИ с Днём Победы!
На фото – мемориал памяти сотрудников института, отдавших свои жизни за свободу и независимость нашей Родины. Монумент открылся в сквере на территории НАМИ 8 мая 1960 года и был создан на пожертвования сотрудников НАМИ.
Ежегодно в канун Дня Победы сотрудники НАМИ несут цветы и склоняют головы у памятника, на котором начертаны фамилии сотрудников института, погибших или пропавших без вести в годы Великой отечественной войны.
На фронт ушли 378 человек, погибли и пропали без вести 124 человека.
На фото – мемориал памяти сотрудников института, отдавших свои жизни за свободу и независимость нашей Родины. Монумент открылся в сквере на территории НАМИ 8 мая 1960 года и был создан на пожертвования сотрудников НАМИ.
Ежегодно в канун Дня Победы сотрудники НАМИ несут цветы и склоняют головы у памятника, на котором начертаны фамилии сотрудников института, погибших или пропавших без вести в годы Великой отечественной войны.
На фронт ушли 378 человек, погибли и пропали без вести 124 человека.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что такое V2X? Это технология информационного обмена высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта между собой и между автоматизированными объектами инфраструктуры, разработанная НАМИ.
Обмен данными происходит по высокоскоростному радиоканалу в реальном времени.
Что это значит и каким будет наше будущее с V2X? Это значит, что дорожное движение станет безопаснее, причём не только для беспилотных автомобилей, но и даже для пешеходов.
Каждый автомобиль передаёт другому транспорту полную информацию о своём местоположении, скорости, ускорении, направлении, включениях звуковых и световых сигналов.
Таким образом, даже если радары и камеры беспилотного транспорта не могут увидеть другое авто, например, из-за преграды, V2X увидит ситуацию на дороге, а значит беспилотный транспорт раньше примет необходимое решение.
Один из лучших примеров использования системы V2X – проезд перекрёстков.
Первые пилотные проекты по внедрению V2X уже стартуют и успешно реализуются в мире.
Обмен данными происходит по высокоскоростному радиоканалу в реальном времени.
Что это значит и каким будет наше будущее с V2X? Это значит, что дорожное движение станет безопаснее, причём не только для беспилотных автомобилей, но и даже для пешеходов.
Каждый автомобиль передаёт другому транспорту полную информацию о своём местоположении, скорости, ускорении, направлении, включениях звуковых и световых сигналов.
Таким образом, даже если радары и камеры беспилотного транспорта не могут увидеть другое авто, например, из-за преграды, V2X увидит ситуацию на дороге, а значит беспилотный транспорт раньше примет необходимое решение.
Один из лучших примеров использования системы V2X – проезд перекрёстков.
Первые пилотные проекты по внедрению V2X уже стартуют и успешно реализуются в мире.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как проверить геометрию кузова будущего автомобиля?
В НАМИ для контроля 3-D геометрии кузова и его узлов используется современная автоматизированная координатно-измерительная машина. Она производит 100% 3-D контроль геометрических параметров кузова автомобилей.
Контроль осуществляется методом контактного измерения точек поверхности и функциональных точек крепления.
По окончании измерения автоматически формируется протокол измерения с геометрическими характеристиками измеряемых элементов.
На основании данных протокола измерений проводится статический анализ выявленных отклонений и формируется геометрический паспорт узла с указанием динамики изменения геометрии и индексами воспроизводимости и работоспособности процесса.
Все результаты контроля и анализа геометрии размещаются в базе данных для дальнейшего использования службами технического контроля, технологическими и конструкторскими службами для принятия решений по совершенствованию процессов и улучшению качества геометрии кузова.
В НАМИ для контроля 3-D геометрии кузова и его узлов используется современная автоматизированная координатно-измерительная машина. Она производит 100% 3-D контроль геометрических параметров кузова автомобилей.
Контроль осуществляется методом контактного измерения точек поверхности и функциональных точек крепления.
По окончании измерения автоматически формируется протокол измерения с геометрическими характеристиками измеряемых элементов.
На основании данных протокола измерений проводится статический анализ выявленных отклонений и формируется геометрический паспорт узла с указанием динамики изменения геометрии и индексами воспроизводимости и работоспособности процесса.
Все результаты контроля и анализа геометрии размещаются в базе данных для дальнейшего использования службами технического контроля, технологическими и конструкторскими службами для принятия решений по совершенствованию процессов и улучшению качества геометрии кузова.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Съёмочная группа программы «Главная дорога» посетила НАМИ и сняла выпуск о новых технологиях в автомобильной промышленности.
Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.
Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!
Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.
Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История НАМИ: малолитражный легковой автомобиль НАМИ-1
В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.
При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.
Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.
В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.
При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.
Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.