Начало 80-х, Ленинград, пара амбициозных юношей решают объединиться ради общей цели. Именно так может звучать история многих рок-групп, но сегодня мы расскажем вам об автомобиле. О настоящем рок-н-ролле в автомобильном мире.

Главные герои нашей истории — Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов. С начала 1980-х годов два друга разрабатывали самодельные автомобили. Одной из их первых разработок стал самодельный автомобиль «Лаура». Этот автомобиль участвовал во Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных машин в 1985 году. В телерепортаже особое внимание корреспонденты уделили «Лауре» и, по легенде, Михаил Горбачёв заметил детище молодых конструкторов-самоучек и поручил НАМИ помочь Хаинову и Парфенову с созданием автомобиля будущего.

Разработка автомобиля «Охта» велась в рамках Лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Курировал лабораторию Владимир Куранов.

В «Охте» использовались необычные боковые составные стёкла, часть из которых открывались. Прямо из стекол выступали боковые зеркала заднего вида, регулировать которые можно было из салона. Под передним бампером был спойлер, выдвигавшийся при скоростной езде. Отдельного упоминания заслуживает электропроводка «Охты», состоявшая из проходящего через весь салон и иные части автомобиля кабеля, к которому подключались все потребители электротока. Координировалась работа потребителей в электросети при помощи центрального процессора.

В 1988 году концепт-кар показали на Женевском автосалоне, а позже — в США.

Так, два юноши-самоучки смогли создать один из самых смелых концепт-каров в истории отечественного автопрома. НАМИ «Охта» во многих аспектах опережала время. Её дизайн был олицетворением «автомобиля 2000 года».

@fgupnami

Насколько пожаробезопасны электробусы?

Исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Денис Ендачев дал комментарий «Вечерней Москве» о пожаробезопасности электробусов.

— Электробусы в принципе гораздо безопаснее с точки зрения возникновения пожаров из-за гораздо меньшего количества технических жидкостей, которые приводят к быстрому распространению огня. Помимо этого, применяются современные негорючие материалы, — заявил Денис Ендачев «Вечерней Москве».

Исполнительный директор НАМИ также отметил, что при создании электробусов особое внимание уделяется электропроводке, ее качеству и энергоустановкам. Все компоненты, которые используются при производстве и эксплуатации, выполнены из современных негорючих материалов, прошедших сертификацию. А сами электробусы еще до начала закупок прошли многочисленные испытания, в том числе тестовую эксплуатацию в городе.

Более того, все электробусы оборудуют системой автоматического пожаротушения.

Сейчас парк Мосгортранса включает 1000 электробусов. Из них 750 были произведены ПАО «КАМАЗ» и 250 — группой ГАЗ.

Как создаётся дизайн автомобиля?
 
Дизайн автомобиля начинается с маркетинговых исследований. Именно маркетологи вначале определяют основные требования к будущему автомобилю, исходя из запросов рынка. На основании этого дизайнеры создают эскизы, сначала передавая общую идею и дух разработки, а затем, по мере развития проекта, подробно прорабатывая детали.
 
Из получившихся эскизов выбирают лучший, который вместе с компоновкой автомобиля от конструкторов отправляется трёхмерным моделлерам. Именно эти специалисты создают уже фактический, а не абстрактный внешний вид и внутренний стиль автомобиля.
 
Каждый шаг создания внешнего вида сопровождается корректировками. Доработка модели автомобиля ведётся не только с точки зрения субъективного внешнего вида, но и с точки зрения таких незаметных аспектов, как аэродинамика, эргономика, пассивная безопасность или качество бликов.
 
Чтобы понять, как готовая 3D-модель стиля будет выглядеть вживую, изготавливаются макеты стиля или используются технологии VR. О том, какие бывают макеты, как их изготавливают и как используют VR в производстве автомобилей, мы расскажем в наших следующих публикациях.
 
О том, как визуализируют модель автомобиля, читайте в следующем выпуске.
Также участвуйте в нашем конкурсе и отгадывайте, где реальный автомобиль, а где рендеры!

@fgupnami

Хотите оставаться в курсе последних новостей и разработок научно-инжинирингового центра НАМИ?
Подписывайтесь на наши официальные страницы во «ВКонтакте» и в Telegram!

Найти их вы можете, перейдя по ссылкам или с помощью QR-кода в конце ролика!
Подписывайтесь на нас! Будет очень интересно!

«ВКонтакте»: https://vk.com/fgupnami

НАМИ стал образовательным партнёром нового курса «Аддитивные технологии» Московской технической школы

На базе проекта по подготовке кадров для столичной промышленности «Московская техническая школа» открылся новый курс — «Аддитивные технологии», партнёром которого стал НАМИ, сообщает официальный сайт мэра Москвы.

Новый курс будет готовить специалистов экономической отрасли, включающей в себя разработку и производство специализированного оборудования, комплектующих, материалов и программного обеспечения, услуг инжиниринга.

«При создании новых наукоёмких изделий в машиностроении необходим быстрый и эффективный метод производства, чтобы оперативно воплотить идеи конструктора в продукт», — считает директор научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.

Он также добавил, что НАМИ имеет собственный Цех Быстрого Прототипирования, в основе которого лежат аддитивные технологии, в том числе, промышленная 3D-печать, а также многолетний опыт высококлассных опытных специалистов, которые позволяют выполнять самые амбициозные проекты.

В рамках проекта Правительства Москвы «Московская Технологическая школа» мы приглашаем пройти профессиональную подготовку специалистам предприятий, которые планируют или уже используют аддитивные технологии в своём производстве.
Узнать больше о «Московской Технологической школе» и записаться на курсы вы можете по ссылке.

В нашем двигателе V8 используются передовые технологии. Сегодня мы расскажем о некоторых из них.

У двигателя V8 отсутствует навесное оборудование: стартер, генератор и др. Их задачу выполняет электродвигатель. Использование такой конструкции в сочетании с цепным приводом делает двигатель гораздо надёжнее. Электродвигатель, как часть гибридной силовой установки, начинает работу ещё на низких оборотах бензинового двигателя и сразу обеспечивает превосходную динамику автомобиля.

На территории НАМИ торжественно открыли барельеф памяти основателей НАМИ, академиков Николая Брилинга и Евгения Чудакова

Николай Брилинг организовал научно-исследовательскую автомобильную лабораторию при научно-техническом отделе (НТО) ВСНХ—НАЛ, которая в 1921 г. была преобразована в Научный автомобильный и моторный институт — НАМИ.

Евгения Чудакова, ученика Николая Брилинга, можно по праву назвать отцом-основателем именно российского автопрома. Именно Евгений Алексеевич одним из первых выступал с конкретными предложениями по импортозамещению в автопроме.

Сам барельеф разработан и создан в НАМИ. Художником-автором портретов и композиции стал Михаил Тренихин. При создании барельефа применялась новая технология литья, а также новые технологии патинирования и полировки композиции, применяемые в НАМИ в различных задачах.

Читайте о жизни основателей НАМИ в наших будущих публикациях.

Мы в НАМИ уверены, что создать автомобиль проще, чем кажется!

Делимся с вами чек-листом, что нужно сделать, чтобы реализовать проект, например, для своей компании.

1. Провести маркетинговые исследования;
2. Разработать дизайн и конструкцию;
3. Создать 3D-модель;
4. Произвести необходимые расчёты;
5. Создать прототип;
6. Произвести первую модель;
7. Пройти испытания и сертификацию;
8. Запустить производственную линию.

Обращайтесь в НАМИ и подписывайтесь на наши соцсети, так как мы проведём вас по всем этапам создания автомобиля!

Как визуализируют автомобиль?

Что такое визуализация? Это создание изображений, которые тяжело отличить от фотографий. В профессиональной среде их называют «фотореалистичные» изображения. В НАМИ за визуализацию отвечают специалисты по текстурированию и рендеру. Именно их работу вы видели в нашем конкурсе.

В предыдущем посте мы рассказали, как создаётся 3D модель из дизайнерского эскиза. Далее эта модель передаётся специалистам по визуализации — визуализаторам. Их первая задача — правильно передать материалы отделки салона или внешнего вида, текстурировать модель.

Визуализаторы, работая как фотографы, осветители и стилисты в одном лице, выставляют сцену. Чтобы получить готовое изображение, 3D сцену нужно «поставить на рендер».

Как правило, чтобы получить идеальное изображение, нужно сделать несколько рендеров, при этом меняя освещение сцены, чтобы не допустить тёмных, неестественных участков.