🏎 NAMI Racing Team
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇
Читайте материал о том, как НАМИ принимает участие в Корпоративном чемпионате по картингу CorpChamp. 👇
🚗 NAMI Racing Team на чемпионате CorpChamp
Картинг — начальная ступень практически для всех профессиональных гонщиков. В большинстве случаев они садятся за руль маленьких машинок в совсем юном возрасте. Впрочем, это удовольствие доступно и для взрослых энтузиастов автоспорта. Для них существует множество любительских чемпионатов, но особое место в их ряду занимает впервые организованный в 2019-м году Корпоративный чемпионат по картингу — CorpChamp.
В заявочном списке первого этапа сезона 2023-го года, состоявшегося 30 марта, числилось 19 команд, которые случайным образом были поделены на группы А и Б. Далее по ходу сезона разделение будет осуществляться по результатам предыдущей гонки, причём самые сильные участники будут соревноваться в группе А, где команды получают больше очков, чем за те же позиции на финише гонки группы Б. Среди участников этапа были команды таких организаций, как VK, Тинькофф, МФТИ, Kaspersky, НАМИ и других известных компаний.
В соответствии с регламентом, каждая команда состоит из двух гонщиков, являющихся сотрудниками компании или работавших в ней за год до гонки. Также допускается участие так называемых «легионеров» — гонщиков, не имеющих отношения к компании, но к стартовому времени таких команд добавляется сразу 20 секунд.
Гонки чемпионата проходят на картодроме MIKS Karting. Картодром готовит для участников одинаковые карты Sport с двигателем Honda мощностью 9 л.с. Масса гонщика оказывает большое влияние на время круга, поэтому предусмотрена система довесов — лёгкие гонщики получают дополнительный балласт, доводящий массу пилота до 85 кг.
Регламент требует наличия двух гонщиков в составе каждого экипажа. В нашей команде — это Андрей Демидов и Александр Пантыкин. Но есть и ещё один участник — менеджер. В нашей команде менеджер — Иван Солдатов. Именно этот человек поддерживает постоянную связь с находящимся на трассе гонщиком с помощью рации или информационных табличек, а также определяет оптимальный момент пит-стопа для своей команды, учитывая доступные сменные карты и не забывая о приведённых ниже требованиях регламента:
20 минут — минимальное время, которое каждый гонщик должен провести на трассе. Такое ограничение не позволяет команде провести всю часовую гонку со своим более быстрым гонщиком за рулём.
25 минут — максимальная продолжительность отрезка, который команда может проехать на одном карте. Дело в том, что прокатные карты отличаются друг от друга: у одной машины может быть повреждена рама, вторая машина может иметь менее мощный двигатель, а на третьей стоят изношенные шины. 25-минутное ограничение введено для того, чтобы уменьшить влияние фактора состояния машины на конечный результат. Команды должны совершать пит-стопы не реже, чем раз в 25 минут и менять свой карт на другой, стоящий на первом месте в очереди сменных картов.
3 пит-стопа (т. е. 4 отрезка, включая стартовый) — минимальное количество пит-стопов, которое должна совершить каждая команда. При этом на каждом пит-стопе команда меняет карт, а вот смена гонщика не является обязательной.
30 секунд — длительность пит-стопа. Это позволяет механикам картодрома без спешки установить номер, балласт и датчик на новый карт. В течение этих 30 секунд на пит-лейне может находиться только одна команда. Совершая пит-стоп, гонщик должен остановиться перед въездом на пит-лейн и нажать на кнопку, чтобы активировать красный сигнал светофора, информирующий других участников гонки о закрытии пит-лейна — только после этого он может совершить пит-стоп.
Команда NAMI Racing Team оказалась в группе Б. Александр и Андрей привели NAMI Racing Team к 5-му месту на финише, сделав главное — обеспечив себе место в более престижной группе А на следующем этапе, который состоится 27 апреля на той же трассе, но в этот раз в обратном направлении.
Подписывайтесь на нас и следите за публикациями, чтобы узнавать о спортивной жизни НАМИ и нашей команды по картингу NAMI Racing Team.
Благодарим за помощь в создании публикации Константина Белова и организаторов CorpChamp.
Картинг — начальная ступень практически для всех профессиональных гонщиков. В большинстве случаев они садятся за руль маленьких машинок в совсем юном возрасте. Впрочем, это удовольствие доступно и для взрослых энтузиастов автоспорта. Для них существует множество любительских чемпионатов, но особое место в их ряду занимает впервые организованный в 2019-м году Корпоративный чемпионат по картингу — CorpChamp.
В заявочном списке первого этапа сезона 2023-го года, состоявшегося 30 марта, числилось 19 команд, которые случайным образом были поделены на группы А и Б. Далее по ходу сезона разделение будет осуществляться по результатам предыдущей гонки, причём самые сильные участники будут соревноваться в группе А, где команды получают больше очков, чем за те же позиции на финише гонки группы Б. Среди участников этапа были команды таких организаций, как VK, Тинькофф, МФТИ, Kaspersky, НАМИ и других известных компаний.
В соответствии с регламентом, каждая команда состоит из двух гонщиков, являющихся сотрудниками компании или работавших в ней за год до гонки. Также допускается участие так называемых «легионеров» — гонщиков, не имеющих отношения к компании, но к стартовому времени таких команд добавляется сразу 20 секунд.
Гонки чемпионата проходят на картодроме MIKS Karting. Картодром готовит для участников одинаковые карты Sport с двигателем Honda мощностью 9 л.с. Масса гонщика оказывает большое влияние на время круга, поэтому предусмотрена система довесов — лёгкие гонщики получают дополнительный балласт, доводящий массу пилота до 85 кг.
Регламент требует наличия двух гонщиков в составе каждого экипажа. В нашей команде — это Андрей Демидов и Александр Пантыкин. Но есть и ещё один участник — менеджер. В нашей команде менеджер — Иван Солдатов. Именно этот человек поддерживает постоянную связь с находящимся на трассе гонщиком с помощью рации или информационных табличек, а также определяет оптимальный момент пит-стопа для своей команды, учитывая доступные сменные карты и не забывая о приведённых ниже требованиях регламента:
20 минут — минимальное время, которое каждый гонщик должен провести на трассе. Такое ограничение не позволяет команде провести всю часовую гонку со своим более быстрым гонщиком за рулём.
25 минут — максимальная продолжительность отрезка, который команда может проехать на одном карте. Дело в том, что прокатные карты отличаются друг от друга: у одной машины может быть повреждена рама, вторая машина может иметь менее мощный двигатель, а на третьей стоят изношенные шины. 25-минутное ограничение введено для того, чтобы уменьшить влияние фактора состояния машины на конечный результат. Команды должны совершать пит-стопы не реже, чем раз в 25 минут и менять свой карт на другой, стоящий на первом месте в очереди сменных картов.
3 пит-стопа (т. е. 4 отрезка, включая стартовый) — минимальное количество пит-стопов, которое должна совершить каждая команда. При этом на каждом пит-стопе команда меняет карт, а вот смена гонщика не является обязательной.
30 секунд — длительность пит-стопа. Это позволяет механикам картодрома без спешки установить номер, балласт и датчик на новый карт. В течение этих 30 секунд на пит-лейне может находиться только одна команда. Совершая пит-стоп, гонщик должен остановиться перед въездом на пит-лейн и нажать на кнопку, чтобы активировать красный сигнал светофора, информирующий других участников гонки о закрытии пит-лейна — только после этого он может совершить пит-стоп.
Команда NAMI Racing Team оказалась в группе Б. Александр и Андрей привели NAMI Racing Team к 5-му месту на финише, сделав главное — обеспечив себе место в более престижной группе А на следующем этапе, который состоится 27 апреля на той же трассе, но в этот раз в обратном направлении.
Подписывайтесь на нас и следите за публикациями, чтобы узнавать о спортивной жизни НАМИ и нашей команды по картингу NAMI Racing Team.
Благодарим за помощь в создании публикации Константина Белова и организаторов CorpChamp.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Съемочная группа телепрограммы «Главная дорога» побывала в НАМИ, чтобы снять репортаж о работе томографа
Андрей Федорцов и Денис Юченков вместе со специалистами НАМИ протестировали, насколько сильно влияют условия хранения на шины. Совместно с экспертами института ведущие автомобильной программы приняли участие в проверке шин с разными условиями хранения.
В НАМИ для задач неразрушающего контроля используют современный томограф, который позволяет выявить все недостатки объекта или детали, не разрушая её.
Результаты проверки шин ведущими «Главной дороги» и специалистами НАМИ смотрите на телеканале НТВ в ближайшее время.
Андрей Федорцов и Денис Юченков вместе со специалистами НАМИ протестировали, насколько сильно влияют условия хранения на шины. Совместно с экспертами института ведущие автомобильной программы приняли участие в проверке шин с разными условиями хранения.
В НАМИ для задач неразрушающего контроля используют современный томограф, который позволяет выявить все недостатки объекта или детали, не разрушая её.
Результаты проверки шин ведущими «Главной дороги» и специалистами НАМИ смотрите на телеканале НТВ в ближайшее время.
🚘 Сегодня мы расскажем вам, как работает система контроля полосы движения
Это технология, которая становится все более распространённой в современных автомобилях. Система контроля полосы движения использует датчики и камеры, чтобы определить, когда водитель выходит за пределы полосы движения, и автоматически возвращает автомобиль в правильное положение. Давайте рассмотрим подробнее, как работает система контроля полосы движения.
Прежде всего, технология опирается на несколько датчиков и камер, расположенных вокруг автомобиля. Эти датчики следят за дорогой и отслеживают положение автомобиля в своей полосе. Камеры могут определять линии разметки на дороге, которые используются в качестве ориентира для определения положения автомобиля.
Когда система обнаруживает, что автомобиль отклоняется от своей полосы, она автоматически корректирует его траекторию. Это достигается путем плавного торможения колёсами с одной из сторон автомобиля, что заставляет его вернуться в свою полосу.
Система достаточно интеллектуальна, чтобы отличить намеренное изменение полосы движения от случайного. Например, если водитель показывает включением указателя поворота, что собирается сменить полосу движения, система не будет вмешиваться. Однако если автомобиль начинает отклоняться от маршрута без участия водителя, система вмешается и корректирует траекторию движения.
Система контроля полосы движения особенно полезна в ситуациях, когда водитель может отвлечься, например, при длительных поездках по шоссе. Определяя, когда автомобиль уходит в ту или иную сторону, система может помочь предотвратить аварии, вызванные усталостью или рассеянностью.
Стоит отметить, что система контроля полосы движения не является полностью автономной системой вождения. Водителю по-прежнему необходимо постоянно быть внимательным и следить за окружающей обстановкой.
Подобные технологии могут быть объединены в рамках технологии ADAS, которая, в том числе, применяется в автомобилях, разработанных в НАМИ и выпускающихся под брендом AURUS.
Это технология, которая становится все более распространённой в современных автомобилях. Система контроля полосы движения использует датчики и камеры, чтобы определить, когда водитель выходит за пределы полосы движения, и автоматически возвращает автомобиль в правильное положение. Давайте рассмотрим подробнее, как работает система контроля полосы движения.
Прежде всего, технология опирается на несколько датчиков и камер, расположенных вокруг автомобиля. Эти датчики следят за дорогой и отслеживают положение автомобиля в своей полосе. Камеры могут определять линии разметки на дороге, которые используются в качестве ориентира для определения положения автомобиля.
Когда система обнаруживает, что автомобиль отклоняется от своей полосы, она автоматически корректирует его траекторию. Это достигается путем плавного торможения колёсами с одной из сторон автомобиля, что заставляет его вернуться в свою полосу.
Система достаточно интеллектуальна, чтобы отличить намеренное изменение полосы движения от случайного. Например, если водитель показывает включением указателя поворота, что собирается сменить полосу движения, система не будет вмешиваться. Однако если автомобиль начинает отклоняться от маршрута без участия водителя, система вмешается и корректирует траекторию движения.
Система контроля полосы движения особенно полезна в ситуациях, когда водитель может отвлечься, например, при длительных поездках по шоссе. Определяя, когда автомобиль уходит в ту или иную сторону, система может помочь предотвратить аварии, вызванные усталостью или рассеянностью.
Стоит отметить, что система контроля полосы движения не является полностью автономной системой вождения. Водителю по-прежнему необходимо постоянно быть внимательным и следить за окружающей обстановкой.
Подобные технологии могут быть объединены в рамках технологии ADAS, которая, в том числе, применяется в автомобилях, разработанных в НАМИ и выпускающихся под брендом AURUS.
⚙️ НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
Научно-инжиниринговый центр НАМИ принимает участие в международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия», которая проходит с 24 по 26 апреля в городе Ташкент (Республика Узбекистан).
НАМИ представляет на выставке ИННОПРОМ ряд уникальных экспонатов: стенд, демонстрирующий конструкцию и работу ряда функций сидений автомобилей AURUS, тяговую электромашину и силовой инвертор.
«ИННОПРОМ. Центральная Азия» — ключевое мероприятие торгово-промышленного сотрудничества в Центральной Азии, которое проводится с 2021 года для расширения промышленного сотрудничества со странами Центральной Азии, определения новых точек развития промышленности, установления и укрепления бизнес-контактов, а также для создания совместных производств.
В прошлом году «ИННОПРОМ. Центральная Азия» посетили более 10 тысяч человек. В этом году свои экспозиции на выставке представят Россия, Узбекистан, Белоруссия, страны Центральной Азии. Кроме того, гости выставки смогут ознакомиться с коллективным стендом инновационных проектов России, представленных Минпромторгом России.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
Научно-инжиниринговый центр НАМИ принимает участие в международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия», которая проходит с 24 по 26 апреля в городе Ташкент (Республика Узбекистан).
НАМИ представляет на выставке ИННОПРОМ ряд уникальных экспонатов: стенд, демонстрирующий конструкцию и работу ряда функций сидений автомобилей AURUS, тяговую электромашину и силовой инвертор.
«ИННОПРОМ. Центральная Азия» — ключевое мероприятие торгово-промышленного сотрудничества в Центральной Азии, которое проводится с 2021 года для расширения промышленного сотрудничества со странами Центральной Азии, определения новых точек развития промышленности, установления и укрепления бизнес-контактов, а также для создания совместных производств.
В прошлом году «ИННОПРОМ. Центральная Азия» посетили более 10 тысяч человек. В этом году свои экспозиции на выставке представят Россия, Узбекистан, Белоруссия, страны Центральной Азии. Кроме того, гости выставки смогут ознакомиться с коллективным стендом инновационных проектов России, представленных Минпромторгом России.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
⚙️ В столице Республики Узбекистан — Ташкенте продолжается выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Рассказываем об одном из экспонатов НАМИ
Стенд, демонстрирующий конструкцию и работу ряда функций сидений автомобилей AURUS, а также интерфейсы взаимодействия (HMI) — натуральный макет сидений, устанавливаемых в автомобили, разработанные в НАМИ и выпускающиеся под брендом AURUS.
Стенд демонстрирует процесс проектирования эффективного интерфейса взаимодействия водителя с органами управления передними сиденьями, через пульт управления и с помощью мультимедийной системы. А также, уникальную конструкцию самого сиденья, с учетом всех современных опций, используемых в автомобилях класса люкс AURUS.
Благодаря этому стенду посетители выставки смогут увидеть, как именно работает электронная регулировка сидений и узнать, какую важную роль в создании транспорта играют специалисты по HMI.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
Стенд, демонстрирующий конструкцию и работу ряда функций сидений автомобилей AURUS, а также интерфейсы взаимодействия (HMI) — натуральный макет сидений, устанавливаемых в автомобили, разработанные в НАМИ и выпускающиеся под брендом AURUS.
Стенд демонстрирует процесс проектирования эффективного интерфейса взаимодействия водителя с органами управления передними сиденьями, через пульт управления и с помощью мультимедийной системы. А также, уникальную конструкцию самого сиденья, с учетом всех современных опций, используемых в автомобилях класса люкс AURUS.
Благодаря этому стенду посетители выставки смогут увидеть, как именно работает электронная регулировка сидений и узнать, какую важную роль в создании транспорта играют специалисты по HMI.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
⚙️ Рассказываем об очередном уникальном экспонате НАМИ, представленном в рамках выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
Тяговая электромашина — это оригинальная стартер-генераторная разработка, используемая в автомобилях класса люкс AURUS. Предназначена для запуска ДВС и увеличения мощности энергоустановки при вращении первичного вала АКП вместе с двигателем, а также зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи и питания бортовых потребителей.
Машина отличается пониженными пульсациями момента, которые обычно характерны для машин подобного класса. Это обеспечивает снижение шума и вибраций электромашины и коробки передач.
В электромашине применена технология сборки статора, позволяющая уменьшить расходы материалов – электротехнической стали и меди. Используется жидкостное охлаждение – так называемая водяная рубашка. Корпус алюминиевый, спроектирован с учётом соединения в один агрегат с ДВС и коробкой передач. Контроль положения ротора производится с помощью резольвера (СКВТ) индукторного типа. Контроль теплового состояния электромашины обеспечивается с помощью датчика температуры – платинового сопротивления, установленного в паз статора и прижатого к проводникам обмотки.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
Тяговая электромашина — это оригинальная стартер-генераторная разработка, используемая в автомобилях класса люкс AURUS. Предназначена для запуска ДВС и увеличения мощности энергоустановки при вращении первичного вала АКП вместе с двигателем, а также зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи и питания бортовых потребителей.
Машина отличается пониженными пульсациями момента, которые обычно характерны для машин подобного класса. Это обеспечивает снижение шума и вибраций электромашины и коробки передач.
В электромашине применена технология сборки статора, позволяющая уменьшить расходы материалов – электротехнической стали и меди. Используется жидкостное охлаждение – так называемая водяная рубашка. Корпус алюминиевый, спроектирован с учётом соединения в один агрегат с ДВС и коробкой передач. Контроль положения ротора производится с помощью резольвера (СКВТ) индукторного типа. Контроль теплового состояния электромашины обеспечивается с помощью датчика температуры – платинового сопротивления, установленного в паз статора и прижатого к проводникам обмотки.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Подписывайтесь на наши социальные сети, чтобы не пропустить публикации об уникальных экспонатах НАМИ.
⚙️ Заключительный уникальный экспонат НАМИ, представленный на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» — инвертор силовой
Оригинальный преобразователь напряжения из постоянного в переменное и обратно, используемый в автомобилях класса люкс AURUS.
Предназначен для управления синхронной (тяговой) электромашиной и имеет возможность управления по протоколу CAN для установки на электромашине целевого момента или скорости. Имеет встроенный преобразователь постоянного напряжения, для питания бортовых потребителей.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
Оригинальный преобразователь напряжения из постоянного в переменное и обратно, используемый в автомобилях класса люкс AURUS.
Предназначен для управления синхронной (тяговой) электромашиной и имеет возможность управления по протоколу CAN для установки на электромашине целевого момента или скорости. Имеет встроенный преобразователь постоянного напряжения, для питания бортовых потребителей.
Приходите на стенд НАМИ на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Павильон 1, стенд 1В5.
🚗 Руководитель Центра испытаний «НАМИ» Денис Загарин в проекте телекомпании Пятый канал «Знание-сила»
В этом выпуске проекта телекомпании Пятый канал «Знание-сила» Руководитель Центра испытаний «НАМИ» Денис Загарин и другие эксперты расскажут о том, как правильно выбрать детское автокресло, есть ли у него подушка безопасности, а также покажут уникальные испытания удерживающих устройств на безопасность.
Ведущий программы посетил Центр испытаний «НАМИ», увидел запуск новейшей сверхмощной катапульты и рассказал о результатах этой проверки.
В этом выпуске проекта телекомпании Пятый канал «Знание-сила» Руководитель Центра испытаний «НАМИ» Денис Загарин и другие эксперты расскажут о том, как правильно выбрать детское автокресло, есть ли у него подушка безопасности, а также покажут уникальные испытания удерживающих устройств на безопасность.
Ведущий программы посетил Центр испытаний «НАМИ», увидел запуск новейшей сверхмощной катапульты и рассказал о результатах этой проверки.
Пятый канал
Выбираем детское автокресло
В этом выпуске узнаем, как правильно выбрать детское автокресло, есть ли у него подушка безопасности, а также одними из первых покажем уникальные испытания удерживающих устройств на безопасность!
🏎 Второй этап корпоративного чемпионата по картингу CorpChamp 2023
Сегодня в 21:30 начнётся второй этап CorpChamp 2023. НАМИ на втором этапе представлен двумя командами. Напомним, на первом этапе команда НАМИ заняла пятое место, что позволило нам оказаться в сильнейшей группе. Сегодня ожидается крайне серьёзное и захватывающее соперничество!
Смотрите в 21:30 прямую трансляцию второго этапа и болейте за НАМИ по ссылке.
Сегодня в 21:30 начнётся второй этап CorpChamp 2023. НАМИ на втором этапе представлен двумя командами. Напомним, на первом этапе команда НАМИ заняла пятое место, что позволило нам оказаться в сильнейшей группе. Сегодня ожидается крайне серьёзное и захватывающее соперничество!
Смотрите в 21:30 прямую трансляцию второго этапа и болейте за НАМИ по ссылке.
История НАМИ: НАМИ в 1941 году
Меньше двух недель остаётся до одного из главных праздников России — до Дня Победы! Мы представляем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны.
Меньше двух недель остаётся до одного из главных праздников России — до Дня Победы! Мы представляем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны.
Telegraph
История НАМИ: НАМИ в 1941 году
Меньше двух недель остаётся до одного из главных праздников России — до Дня Победы! Мы представляем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны. Начало войны С первых дней Великой Отечественной войны НАМИ (в то время носивший название…
Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚗🚙🚛 Вы знали, что с помощью электронных команд можно задавать траекторию движения автомобиля, замедлять или ускорять его?
⚙️ Дело в том, что если раньше электроника в авто занимала 5%, то теперь этот показатель вырос до 25-30%. И это открывает возможности для кибератак.
🛡 Именно поэтому остро стоит вопрос кибербезопасности автомобилей, в том числе — беспилотных.
🔷 Как обеспечить защиту?
🔷 Где хакеры могут найти бреши?
🔷 Как создать беспилотный автомобиль, который будет безопасен для других участников дорожного движения?
🔷 Где беспилотные автомобили сегодня будут максимально эффективными?
💬 В новом выпуске «Вопросов эксперту» нам об этом рассказал Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным системам ФГУП «НАМИ».
👉 Подписывайтесь на Цифровой транспорт
#Эксклюзив #МнениеЭксперта
🔷 Как обеспечить защиту?
🔷 Где хакеры могут найти бреши?
🔷 Как создать беспилотный автомобиль, который будет безопасен для других участников дорожного движения?
🔷 Где беспилотные автомобили сегодня будут максимально эффективными?
👉 Подписывайтесь на Цифровой транспорт
#Эксклюзив #МнениеЭксперта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎓 НАМИ принял участие в Карьерном марафоне Московского Политеха
НАМИ в рамках сотрудничества с ведущими профильными университетами принял участие в Карьерном марафоне, проводимом Московским Политехом с 24 по 28 апреля.
Для НАМИ участие в молодёжных карьерных мероприятиях — возможность сформировать кадровый резерв из числа студентов и выпускников профильных вузов, привлечь на работу перспективных и талантливых молодых людей и девушек, которые смогут развить все свои навыки, полученные в университете, на практике.
Программа Карьерного марафона включала выставку индустриальных партнеров, общение студентов и аспирантов с представителями НАМИ как с будущими работодателями и экскурсию студентов в наш научно-инжиниринговый центр.
Следите за карьерными мероприятиями в своих вузах, чтобы поближе познакомиться с НАМИ.
НАМИ в рамках сотрудничества с ведущими профильными университетами принял участие в Карьерном марафоне, проводимом Московским Политехом с 24 по 28 апреля.
Для НАМИ участие в молодёжных карьерных мероприятиях — возможность сформировать кадровый резерв из числа студентов и выпускников профильных вузов, привлечь на работу перспективных и талантливых молодых людей и девушек, которые смогут развить все свои навыки, полученные в университете, на практике.
Программа Карьерного марафона включала выставку индустриальных партнеров, общение студентов и аспирантов с представителями НАМИ как с будущими работодателями и экскурсию студентов в наш научно-инжиниринговый центр.
Следите за карьерными мероприятиями в своих вузах, чтобы поближе познакомиться с НАМИ.
История НАМИ: НАМИ в 1942-45 годах
Мы продолжаем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны.
Мы продолжаем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны.
Telegraph
История НАМИ: НАМИ в 1942-45 годах
Мы продолжаем спецпроект об истории НАМИ в период Великой Отечественной войны. В апреле – июне 1942 года оборудование и большинство сотрудников Института вернулись в Москву, и НАТИ был возвращен статус головного института, подразделение в Мелекессе, наоборот…