📝 Что такое параллельный импорт?
В нашей новой публикации мы собрали самое основное, что нужно знать о параллельном импорте! Сохраняйте себе публикацию, чтобы не потерять.
Также напоминаем, что обратиться за заключением на импортируемые автомобили вы всегда можете в НАМИ, а вся подробная информация есть на нашем сайте.
В нашей новой публикации мы собрали самое основное, что нужно знать о параллельном импорте! Сохраняйте себе публикацию, чтобы не потерять.
Также напоминаем, что обратиться за заключением на импортируемые автомобили вы всегда можете в НАМИ, а вся подробная информация есть на нашем сайте.
🚗 История НАМИ: НАМИ-0107Б и НАМИ-1101
В нашей прошлой публикации из рубрики «История НАМИ» мы рассказали, как НАМИ начал в СССР работы по созданию первого переднеприводного автомобиля.Сегодня вы узнаете, как эти работы продолжились и как повлияли на автомобильную и транспортную промышленности нашей Родины.
В нашей прошлой публикации из рубрики «История НАМИ» мы рассказали, как НАМИ начал в СССР работы по созданию первого переднеприводного автомобиля.Сегодня вы узнаете, как эти работы продолжились и как повлияли на автомобильную и транспортную промышленности нашей Родины.
Telegraph
История НАМИ: НАМИ-0107Б и НАМИ-1101 «Василёк»
В нашей прошлой публикации из рубрики «История НАМИ» мы рассказали, как НАМИ начал в СССР работы по созданию первого переднеприводного автомобиля. Сегодня вы узнаете, как эти работы продолжились и как повлияли на автомобильную и транспортную промышленности…
🚙 Как это работает: рекуперация
Технология, делающая электрический транспорт эффективнее, — рекуперация или рекуперативное торможение. В нашей сегодняшней публикации расскажем, как работает эта технология!
Рекуперация — это процесс, при котором электродвигатель получает энергию, которая в противном случае потерялась бы при торможении, и заряжает аккумулятор транспортного средства. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электродвигатель работает как генератор, преобразуя кинетическую энергию автомобиля в электрическую.
Эта накопленная энергия затем используется, в том числе, для питания транспортного средства, увеличивая запаса хода. Рекуперация может обеспечить до 30% энергопотребления транспортного средства.
Системами рекуперации управляет водитель, используя либо переключатель, либо саму педаль тормоза. Некоторые электрические транспортные средства оснащены несколькими уровнями рекуперации, что позволяет водителю регулировать количество получаемой энергии.
Стоит отметить, что по мере совершенствования систем рекуперации, всё больше транспортных средств позволяют двигаться в однопедальном режиме, когда ускорение и замедление контролируется положением педали акселератора. Регулируя уровень рекуперации, можно остановить автомобиль без нажатия на педаль тормоза.
Система рекуперации применяется не только в автомобилях, но и, например, в мотоцикле. Так, электрический мотоцикл AURUS Merlon, разработанный в НАМИ, оснащён системой рекуперации. Она увеличивает запас хода мотоцикла, особенно, во время зимней эксплуатации.
Помимо использования рекуперации практически в любом электрическом транспортном средстве, она применяется даже для выработки электроэнергии для зданий и домов. Некоторые производители электромобилей уже используют технологию «vehicle-to-grid» (V2G), позволяющую подключать аккумулятор транспортного средства к электрической сети и использовать накопленную энергию для питания дома в периоды высокого спроса или отключения электричества.
Технология, делающая электрический транспорт эффективнее, — рекуперация или рекуперативное торможение. В нашей сегодняшней публикации расскажем, как работает эта технология!
Рекуперация — это процесс, при котором электродвигатель получает энергию, которая в противном случае потерялась бы при торможении, и заряжает аккумулятор транспортного средства. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, электродвигатель работает как генератор, преобразуя кинетическую энергию автомобиля в электрическую.
Эта накопленная энергия затем используется, в том числе, для питания транспортного средства, увеличивая запаса хода. Рекуперация может обеспечить до 30% энергопотребления транспортного средства.
Системами рекуперации управляет водитель, используя либо переключатель, либо саму педаль тормоза. Некоторые электрические транспортные средства оснащены несколькими уровнями рекуперации, что позволяет водителю регулировать количество получаемой энергии.
Стоит отметить, что по мере совершенствования систем рекуперации, всё больше транспортных средств позволяют двигаться в однопедальном режиме, когда ускорение и замедление контролируется положением педали акселератора. Регулируя уровень рекуперации, можно остановить автомобиль без нажатия на педаль тормоза.
Система рекуперации применяется не только в автомобилях, но и, например, в мотоцикле. Так, электрический мотоцикл AURUS Merlon, разработанный в НАМИ, оснащён системой рекуперации. Она увеличивает запас хода мотоцикла, особенно, во время зимней эксплуатации.
Помимо использования рекуперации практически в любом электрическом транспортном средстве, она применяется даже для выработки электроэнергии для зданий и домов. Некоторые производители электромобилей уже используют технологию «vehicle-to-grid» (V2G), позволяющую подключать аккумулятор транспортного средства к электрической сети и использовать накопленную энергию для питания дома в периоды высокого спроса или отключения электричества.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👦👧 В НАМИ прошла экскурсия для подопечных благотворительного фонда «Спасая детство»
17 марта НАМИ распахнул двери для маленьких, но очень важных гостей – подопечных благотворительного фонда «Спасая детство». Они посетили дизайн-центр НАМИ, где узнали о работе ведущего российского инжинирингового центра и увидели разные этапы создания автомобиля. Детям показали всю линейку машин AURUS, разработанных нашими дизайнерами.
Фонд «Спасая детство» оказывает помощь детям с расстройством аутистического спектра. Многие из них могут получить профессию и успешно работать, поэтому уже сейчас для них важно профориентирование, обучение и развитие. В свою очередь, задача НАМИ – вызвать у детей интерес к инженерным профессиям. Возможно, в будущем именно эти дети станут дизайнерами или специалистами в области автомобилестроения.
17 марта НАМИ распахнул двери для маленьких, но очень важных гостей – подопечных благотворительного фонда «Спасая детство». Они посетили дизайн-центр НАМИ, где узнали о работе ведущего российского инжинирингового центра и увидели разные этапы создания автомобиля. Детям показали всю линейку машин AURUS, разработанных нашими дизайнерами.
Фонд «Спасая детство» оказывает помощь детям с расстройством аутистического спектра. Многие из них могут получить профессию и успешно работать, поэтому уже сейчас для них важно профориентирование, обучение и развитие. В свою очередь, задача НАМИ – вызвать у детей интерес к инженерным профессиям. Возможно, в будущем именно эти дети станут дизайнерами или специалистами в области автомобилестроения.
Forwarded from Коммерсантъ
🚙 Параллельный импорт автомобилей стал основным каналом обеспечения модельного разнообразия на авторынке РФ после начала кризиса.
О том, как контролируется ввоз, о его объемах и причинах отказа в выдаче заключений для такого импорта в интервью «Ъ» рассказал заместитель гендиректора по техническому регулированию ФГУП НАМИ Сергей Аникеев.
Фото: пресс служба НАМИ
#Ъузнал
О том, как контролируется ввоз, о его объемах и причинах отказа в выдаче заключений для такого импорта в интервью «Ъ» рассказал заместитель гендиректора по техническому регулированию ФГУП НАМИ Сергей Аникеев.
Фото: пресс служба НАМИ
#Ъузнал
🚗 История НАМИ: НАМИ-0132
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101, получивший название НАМИ-0132.
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101, получивший название НАМИ-0132.
Telegraph
История НАМИ: НАМИ-0132
В нашей сегодняшней публикации мы продолжим рассказывать вам о переднеприводных разработках в Советском Союзе. Сегодня вы узнаете о том, как в НАМИ разрабатывали переднеприводный ВАЗ-2101.
⚙️ Большинство изобретений в транспортной промышленности — кропотливый труд большой команды маркетологов, инженеров, дизайнеров и других специалистов.
Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений в транспортной промышленности создали случайно.
Ответ мы опубликуем через неделю!
Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений в транспортной промышленности создали случайно.
Ответ мы опубликуем через неделю!
НАМИ
⚙️ Большинство изобретений в транспортной промышленности — кропотливый труд большой команды маркетологов, инженеров, дизайнеров и других специалистов. Однако в науке иногда происходят случайности. Участвуйте в нашем опросе и попробуйте угадать, какое из изобретений…
Какое изобретение создали случайно?
Anonymous Poll
18%
Стеклоочиститель
31%
Технология регулировки руля по вылету
51%
Многослойное безопасное стекло
☀️ На улице средняя температура уже превышает 5 градусов тепла, а значит, самое время подготовить свой автомобиль к весне и лету, после зимы!
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Мы подготовили для вас чек-лист, который позволит вам ничего не забыть.
Forwarded from Минпромторг России
👏НАМИ и благотворительный фонд «Спасая детство» откроют
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
💬 «В рамках проекта будут проходить мастер-классы, экскурсии и другие интересные мероприятия для формирования у учеников предпрофессиональных умений. Мы покажем процесс разработки автомобилей, поможем с профориентированием», – прокомментировал событие Генеральный директор ФГУП «НАМИ» Федор Назаров.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
«Школу дизайна АУРУС в НАМИ» для детей с ограниченными возможностями здоровья
Специалисты НАМИ разработают тематические образовательные программы для школы, чтобы
подогреть интерес детей к инженерным профессиям и помочь им с выбором специальности в сфере автомобильного дизайна и науки.
Многие дети с особенностями очень внимательны к деталям и обладают незаурядными способностями, а значит, смогут окончить учебные заведения и в дальнейшем устроиться на работу.
🧑🏭Одна из ключевых миссий НАМИ - развитие инженерных кадров для отечественного машиностроения.
По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберта Каримова, новый социальный проект позволит заинтересовать талантливых детей, которым нужна поддержка в раскрытии потенциала и поиске профессионального пути.
Основатель благотворительного фонда Александр Глазырин выразил надежду, что благодаря «Школе дизайна АУРУС в НАМИ» из детей в будущем получатся хорошие дизайнеры и инженеры.
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚙️ Неделю назад мы провели опрос, какое изобретение в транспортной промышленности было случайным. Сегодня мы расскажем, какой правильный ответ!
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
Вы когда-нибудь задумывались, как лобовые стекла автомобилей стали такими прочными и долговечными? И самое интересное, что изобретение небьющегося стекла было случайным открытием!
В начале 1900-х годов лобовые стекла автомобилей изготавливались из обычного стекла, которое часто разбивалось при ударе. Это было не только опасно для водителей и пассажиров, но и приводило к дорогостоящему ремонту. Стремясь повысить безопасность и снизить затраты, инженеры постоянно экспериментировали с различными видами стекла.
В 1903 году французский химик по имени Эдуард Бенедиктус случайно обнаружил, как можно создать небьющееся стекло. Проводя эксперимент с колбой, Бенедиктус уронил её на пол. К его удивлению, колба не разлетелась на множество опасных осколков, а лишь раскололась, оставив на поверхности характерную «паутину».
При дальнейшем исследовании Бенедиктус понял, что в колбе было пластиковое покрытие, которое и не дало стеклу разбиться. Он случайно наткнулся на химический и физический процессы, которые в конечном итоге и привели к созданию многослойного безопасного стекла.
Безопасное стекло состоит из двух или более слоев стекла с прослойкой на основе пластика между ними. Пластиковый слой удерживает стекло вместе при ударе, не позволяя ему разлететься на острые осколки. Этот тип стекла впервые был использован в автомобильных лобовых стёклах в 1920-х годах и быстро стал промышленным стандартом.
Сегодня многослойное безопасное стекло используется не только в транспортной промышленности, в автомобилях, но и в зданиях, самолетах и даже мобильных телефонах. Оно произвело революцию в нашем представлении о стекле и сделало наш мир более безопасным.
Это напоминание о том, что иногда самые важные изобретения могут прийти из самых неожиданных мест.
🚘 История НАМИ: НАТИ-ЗИС
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты НАМИ создали одно из первых транспортных средств с кузовом понтонного типа.
Telegraph
Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗИС-8
С рядом разработок НАМИ большинство людей могли познакомиться лишь на страницах журнала «За рулём», которому в этом году исполняется 95 лет. Ровно также и произошло с экспериментальным автобусом НАТИ на шасси ЗИС-8. Сегодня вы узнаете, как в 1934 году специалисты…
🎉 В этом году старейшему автомобильному журналу «За рулём» исполняется 95 лет!
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
С момента выхода первого номера «За рулем» неразрывно связан со становлением отечественного автопрома, а значит и с НАМИ.
Мы желаем журналу «За рулем» не останавливаться на достигнутом и продолжать свое развитие.
Смотрите поздравление Генерального директора НАМИ Фёдора Назарова. 👇
Forwarded from За рулем
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM