Испытания систем и узлов автомобилей AURUS в горных условиях

Автомобили, разработанные в НАМИ и выпускающиеся под брендом AURUS, создавались, чтобы покорять любые высоты, невзирая на условия эксплуатации.

Одним из главных испытаний при разработке автомобилей стали испытания в горных условиях в городе Кисловодск Ставропольского края, в районе Долины нарзанов.

В сложных горных условиях специалисты НАМИ калибровали блок управления двигателя и блок управления автоматической коробки передач, оценивали ездовые свойства и доводили другие узлы автомобилей бренда AURUS.

НАМИ удалось добиться главной задачи — создать автомобиль, комфортный в любых условиях. Именно специалисты НАМИ разработали передовую флагманскую линейку автомобилей бренда AURUS, двигающую вперёд всю транспортную индустрию России.

Фёдор Назаров назначен на должность
генерального директора ФГУП «НАМИ».

Фёдор Леонидович Назаров назначен на должность генерального директора подведомственного Минпромторгу России ФГУП «НАМИ» и приступает к исполнению обязанностей с сегодняшнего дня.

Фёдор Назаров окончил Камский политехнический институт в 2001 году. По окончании института прошёл путь от инженера-технолога до начальника технологического отдела в ОАО «Камский прессово-рамный завод», продолжил главным технологом в ООО «НПО «РОСТАР». В 2011 году Фёдор Назаров присоединился к команде ПАО «КАМАЗ», где в 2017 году занял должность главного технолога.

Фёдор Назаров сменяет на руководящем посту Сергея Гайсина, который работал во ФГУП «НАМИ» с 2014 года.

При Сергее Гайсине был реализован проект «Единая модульная платформа», в рамках которого разработаны и поставлены на производство автомобили с высоким уровнем локализации под брендом AURUS. Кроме того, при Сергее Гайсине институт НАМИ начал успешно развивать направления по созданию беспилотных автомобилей и интеллектуальных транспортных систем.

«Поздравляю Фёдора Леонидовича Назарова с назначением на должность руководителя ФГУП «НАМИ» и желаю успешной реализации новых проектов. Искренне благодарю Сергея Владимировича Гайсина за отлично проделанную работу, а также за большой вклад в развитие отечественного автопрома», – отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

ФГУП «НАМИ» и Nissan подписали соглашение о покупке «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус»

В результате сделки 100% активов Nissan в России (под управлением юридического лица «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус») перешли в собственность Российской Федерации в лице подведомственного Минпромторгу России ФГУП «НАМИ».

В том числе производственные и научно-исследовательские мощности Nissan в Санкт-Петербурге, а также центр продаж и маркетинга в Москве. Закрытие сделки позволит сохранить на предприятии ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места.

Напомним, ФГУП «НАМИ» имеет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия. АВТОВАЗ будет осуществлять послепродажное обслуживание автомобилей Nissan, а также поставлять запчасти.

Проведен запуск серийного производства внедорожника
AURUS Komendant

26 ноября 2022 г. на заводе AURUS в ОЭЗ «Алабуга» Республики Татарстан запущен процесс серийного производства AURUS Komendant. Это первый российский внедорожник класса люкс, который будет полностью выпускаться в нашей стране, из комплектующих, большая часть которых поставляется российскими производителями.

Запуск в серию AURUS Komendant – беспрецедентный старт, который демонстрирует успешное развитие всего проекта: менее, чем за полтора года после начала работы завода в Елабуге, уже выводится в производство вторая, абсолютно новая модель AURUS. За такое непродолжительное по меркам автомобильной индустрии время удалось запустить в работу все технологические и производственные процессы, необходимые для сборки первого отечественного люкс-внедорожника.

Кожевенное производство НАМИ: часть 3

В третьей, завершающей части нашего спецпроекта о кожевенном производстве НАМИ мы расскажем о том, как происходит подсборка и сборка деталей в швейном цеху и почему специалисты НАМИ — одни из лучших профессионалов в России и мире, специализирующиеся на кожевенном производстве в транспортной промышленности.

НАМИ и Московский экспериментальный механический завод (МЭМЗ) Мингазпрома СССР построили два опытных образца этой модели. Автопоезд-плететрубовоз МЭМЗ-НАМИ-0127 состоял из четырёхосного полноприводного тягача и двухосного прицепа роспуска. Тягач поворачивал за счет излома рамы, что существенно упростило ходовую часть благодаря исключению мостов с управляемыми колесами и применению двух одинаковых балансирных тележек от Урала-375, который до выхода в свет назывался НАМИ-020.

На МЭМЗ-НАМИ-0127 установили серийные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. и кабину от ЗИЛ-130. Система рулевого управления от тягача МоАЗ не обеспечила необходимой управляемости и была значительно доработана экспертами НАМИ.

В результате автопоезд с полной нагрузкой развивал скорость 55 км/ч. Его грузоподъёмность на пневмокатках составляла 12 тон, при использовании арочных шин — 16 тон. Длина тягача — 8330 мм, ширина — 3210 мм на пневмокатках и 2750 мм на арочных шинах, высота по кабине — 3020 мм.

В 1970 г. образцы испытали в условиях строительства трассы газопровода Средняя Азия — Центр в Узбекской и Туркменской ССР.

МЭМЗ-НАМИ-0127 преодолевали наиболее крутой подъем на трассе уклоном в 140, который даже тракторам приходилось объезжать.

Несмотря на колоссальный успех разработки НАМИ, в серию она не пошла. Причиной тому стала сложность конструкции и нехватка средств для освоения производства.

Состоялось очередное очное заседание общественного совета при Росстандарте

От НАМИ участие в мероприятии принял директор Центра технической экспертизы Андрей Васильев.

Читайте о новых испытаниях перспективного российского поршневого двигателя АПД-А в публикации Минпромторга

Двигатель АПД-А — модификация разработанного в ЦИАМ им. Баранова авиационного поршневого двигателя АПД-500 (мощностью 500 л.с.), который был создан на базе автомобильного двигателя единой модульной платформы НАМИ.

Как работает водородный топливный элемент?

Водородный топливный элемент — одна из самых перспективных разработок в транспортной промышленности. Транспорт на водороде совмещает лучшие черты ДВС и электромоторов. Экологичность, быстрая заправка, отличная динамика, простота конструкции и многое другое.

Но как именно работает водородный топливный элемент?

Чтобы это узнать, читайте наш пост ниже и смотрите наше видео с визуализацией работы водородного топливного элемента!

Топливные элементы состоят из двух электродов, которые погружены в электролит. Но эти электроды не активные материалы, а катализаторы, которые окисляют «топливо», поступающее через системы подачи кислорода и водорода.

Поступивший водород распадается на протон и электрон. Протоны проходят сквозь протонообменную мембрану, а электроны образуют электрический ток, от которого и приводится в движение водородно-электрическое транспортное средство.

Затем протон и электрон снова соединяются в водород и вместе с поступившим кислородом они образуют воду, которая выходит наружу транспортного средства в виде пара.

Множество подобных водородных топливных элементов и находятся внутри системы топливных элементов, образуя энергию для движения.

Сейчас 100 км/ч — большая скорость, однако вполне достижимая. Но так было не всегда. В конце XIX — начале XX века многие инженеры и автолюбители стремились поставить скоростные рекорды.

Важной психологической отметкой стали именно 100 км/ч. Как вы думаете, на какой тяге был автомобиль, впервые преодолевший эту скорость?

Правильный ответ вы узнаете ровно через неделю в наших соцсетях! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!