Любительское ралли «Дорогами Победы» прошло при поддержке НАМИ
В минувшие выходные завершилось ралли «Дорогами Победы», организованное при поддержке НАМИ и посвященное 80-летию окончания Великой Отечественной войны.
Перед церемонией старта состоялось возложение цветов к барельефу памяти воинов-освободителей в НАМИ, на котором выгравированы имена сотрудников института, отдавших свои жизни на Войне с нацизмом. Соревнование собрало десятки экипажей на трассе протяженностью свыше 200 километров в живописных районах Подмосковья. Завершающая часть гонки прошла на испытательном полигоне НАМИ под Дмитровом.
НАМИ, как консолидирующее индустрию предприятие, поддерживает развитие автоспорта в нашей стране. Команды нашего института участвовали во всесоюзных и даже мировых автогонках еще во времена СССР. Проведение под нашим патронажем любительских ралли – это мост между теорией и практикой, способ сплотить профессионалов отрасли, вовлечь в индустрию молодых специалистов. Мы в НАМИ разбираемся не только в том, как строить автомобили, но и как ими управлять!
О том, как прошло ралли «Дорогами Победы», смотрите в нашем фоторепортаже. Уже скоро мы выложим видеоролик, следите за новостями!
В минувшие выходные завершилось ралли «Дорогами Победы», организованное при поддержке НАМИ и посвященное 80-летию окончания Великой Отечественной войны.
Перед церемонией старта состоялось возложение цветов к барельефу памяти воинов-освободителей в НАМИ, на котором выгравированы имена сотрудников института, отдавших свои жизни на Войне с нацизмом. Соревнование собрало десятки экипажей на трассе протяженностью свыше 200 километров в живописных районах Подмосковья. Завершающая часть гонки прошла на испытательном полигоне НАМИ под Дмитровом.
НАМИ, как консолидирующее индустрию предприятие, поддерживает развитие автоспорта в нашей стране. Команды нашего института участвовали во всесоюзных и даже мировых автогонках еще во времена СССР. Проведение под нашим патронажем любительских ралли – это мост между теорией и практикой, способ сплотить профессионалов отрасли, вовлечь в индустрию молодых специалистов. Мы в НАМИ разбираемся не только в том, как строить автомобили, но и как ими управлять!
О том, как прошло ралли «Дорогами Победы», смотрите в нашем фоторепортаже. Уже скоро мы выложим видеоролик, следите за новостями!
🔥31👍14🎉4🥰3❤1
Загадка от НАМИ
Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее.
И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло событие ставшее важной вехой в развитии как авиации, так и автотранспортной индустрии. Как вы думаете, что это за событие?
Дадим небольшую подсказку: в НАМИ с подобными технологиями работают очень активно.
Делитесь своими версиями в комментариях! Автору самого точного ответа мы отправим небольшой подарок от НАМИ)
Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее.
И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло событие ставшее важной вехой в развитии как авиации, так и автотранспортной индустрии. Как вы думаете, что это за событие?
Дадим небольшую подсказку: в НАМИ с подобными технологиями работают очень активно.
Делитесь своими версиями в комментариях! Автору самого точного ответа мы отправим небольшой подарок от НАМИ)
👍14🤔1
НАМИ
Загадка от НАМИ Не секрет, что в автомобильной индустрии часто внедряются технологии, которые первоначально создавались для авиации: системы ABS, турбонаддув, HUD дисплеи и так далее. И сегодня, 23-го мая, в истории советской авиапромышленности произошло…
Ответ на загадку от НАМИ
Действительно, как правильно предположили в комментариях, 23 мая 1964-го года была принята на вооружение система дальней разведки «Ястреб», основу которой составляли беспилотные самолеты Ту-123.
Победителю мы написали в личные сообщения.
Сегодня, высокоавтоматизированные транспортные средства — одно из самых перспективных направлений развития индустрии. НАМИ ведёт разработки таких ТС с 2012-го года и является одним из самых опытных разработчиков высокоавтоматизированного транспорта в России.
Мы постоянно совершенствуем наши технологии, а о наших реализованных проектах в этом направлении мы расскажем в одном из следующих постов!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Действительно, как правильно предположили в комментариях, 23 мая 1964-го года была принята на вооружение система дальней разведки «Ястреб», основу которой составляли беспилотные самолеты Ту-123.
Победителю мы написали в личные сообщения.
Сегодня, высокоавтоматизированные транспортные средства — одно из самых перспективных направлений развития индустрии. НАМИ ведёт разработки таких ТС с 2012-го года и является одним из самых опытных разработчиков высокоавтоматизированного транспорта в России.
Мы постоянно совершенствуем наши технологии, а о наших реализованных проектах в этом направлении мы расскажем в одном из следующих постов!
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
🔥16👍11❤5
Подключаемый полный привод: технология, которая делает дороги доступными
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
Друзья! Сегодня мы расскажем о системе, которая превращает обычный автомобиль в настоящего покорителя бездорожья — подключаемом полном приводе (ППП). Чем он отличается от постоянного полного привода? Как НАМИ совершенствует эту технологию? И почему она важна для будущего транспорта?
Что такое подключаемый полный привод?
Это интеллектуальная система, которая автоматически или вручную подключает вторую ось колес только тогда, когда это необходимо:
- На скользкой дороге.
- При движении по грязи, песку или снегу.
- На крутых подъемах.
В отличие от постоянного полного привода, ППП экономит топливо и снижает износ деталей, работая в основном в режиме 2WD (привод на одну ось).
Преимущества ППП
1. Проходимость — автомобиль легко справляется с бездорожьем, не теряя маневренности.
2. Экономичность — в обычных условиях двигатель нагружен меньше, что снижает расход топлива.
3. Безопасность — система предотвращает пробуксовку и сохраняет управляемость на льду.
4. Универсальность — подходит как для городских кроссоверов, так и для внедорожников.
Как это работает?
1. Датчики отслеживают скорость вращения колес, угол поворота руля и сцепление с дорогой.
2. ЭБУ (электронный блок управления) анализирует данные и определяет момент потери тяги.
3. Муфта подключения активирует вторую ось за доли секунды.
Пример: если передние колеса начинают буксовать, система автоматически передает крутящий момент на задние.
ППП и НАМИ: инновации в действии
НАМИ активно исследует и совершенствует эту технологию:
- Испытания на полигонах — тестируем ППП в условиях экстремальных температур, грязи и горных склонов.
- Гибридные решения — разрабатываем и тестируем системы, совместимые с электроприводом.
- Адаптация к российским реалиям — изучаем устойчивость ППП к перепадам температур и длительным нагрузкам.
Подключаемый полный привод — это баланс между экономичностью и надежностью. Наша задача — сделать его еще «умнее», чтобы водитель мог доверять технике в любых условиях.
Почему это важно для автопрома?
- Снижение выбросов CO₂ — экономия топлива делает автомобили экологичнее.
- Доступность — ППП дешевле в производстве, чем постоянный полный привод.
- Безопасность для регионов — технология особенно актуальна для России с ее разнообразием дорожных условий.
🚗 А вы знали?
Первые системы ППП появились еще в 1980-х, но современные алгоритмы делают их в разы быстрее и точнее!
#НАМИ #АвтоТехнологии #ПолныйПривод #Инновации
👍15🔥9👎2❤1
НАТИ-2 - автомобиль, который должен был стать народным
Малолитражный автомобиль НАТИ-2 задумывался как машина для народного хозяйства. Создавался он коллективом молодых инженеров-энтузиастов НАМИ. Предполагалось, что автомобиль, с одной стороны, будет недорог, а с другой – надёжен и приспособлен к плохим дорогам.
Почему НАТИ, а не НАМИ?
Судьба НАТИ-2 неразрывно с историей появления другого малолитражного автомобиля НАМИ-1. Создание машины стало темой дипломной работы московского студента Константина Шарапова. Летом 1926 года подготовили чертежи. Сборку вели в Москве на заводе «Спартак».
Весной 1928 года машины НАМИ-1 появились в продаже. Почти сразу стали поступать жалобы на поломки и недостатки автомобиля. Причиной дефектов служили некачественная сборка и устаревшее оборудование завода «Спартак». Однако для устранения недочётов требовалась также дальнейшая модернизация, которой занялся Константин Шарапов.
В итоге появилась новая машина. НАМИ к тому времени переименовали в НАТИ – Научный автотракторный институт. Отсюда и название модели – НАТИ-2.
В планах были ещё и пикапы
Автомобиль получил новый двигатель. Рулевое управление сместили влево – в НАМИ-1 оно находилось справа. По одной из версий, руль перенесли, чтобы водителю было лучше видно встречную полосу – это должно было сделать более безопасным обгон.
Также переработали тормозную систему, коробку передач и другие узлы. НАТИ-2 предлагали выпускать не только как легковой автомобиль, но и как небольшой грузовик, который бы сегодня назвали пикапом.
Показ первых образцов прошёл в Москве. Подготовили три автомобиля. Их сборку, наладку, регулировку провели в течение пяти (!) суток. Машины демонстрировали у здания Моссовета на Советской площади - сегодня в нём располагается Правительство Москвы.
Выпуск первых образцов нового легкового автомобиля вызвал поистине неподдельный интерес. Газета «Известия» сообщала, что это будет машина, приспособленная к поездкам по районным и сельским дорогам. На страницах журнала «За рулём» развернулась дискуссия о возможности улучшить НАТИ-2.
В поисках завода-изготовителя
Инженеры понимали: сборку нужно налаживать на большом предприятии с современным оборудованием. Лишь в этом случае получится изготавливать качественный и доступный по цене автомобиль. «Спартак» не подходил: мощности завода позволяли выпускать только малые партии, а стоимость была высокой.
В поисках подходящей производственной площадки инженеры НАМИ ездили по разным городам СССР. Для выпуска требовался завод с опытом сборки автотранспорта – это было ещё одним обязательным условием качества изготавливаемых машин. Однако найти предприятие, которое взялось бы за производство, так и не удалось.
Грузовики оказались нужнее
Машину показали наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Чтобы серийный выпуск начался, достаточно было бы одного его слова.
Однако в Правительстве СССР развитие сферы автомобилестроения видели по-иному. В стране шла индустриализация, строились новые предприятия. И, как отметил Орджоникидзе, сейчас следует сосредоточиться на создании не легковых малолитражек, а грузового транспорта, поскольку именно в нём больше всего нуждается советское государство, наращивающее свой промышленный потенциал.
НАТИ-2 так и не пошел в серийное производство. Позже к массовому выпуску легковых машин в СССР, конечно же, вернулись. Но это уже были совсем другие и более современные, чем НАТИ-2, автомобили.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
Малолитражный автомобиль НАТИ-2 задумывался как машина для народного хозяйства. Создавался он коллективом молодых инженеров-энтузиастов НАМИ. Предполагалось, что автомобиль, с одной стороны, будет недорог, а с другой – надёжен и приспособлен к плохим дорогам.
Почему НАТИ, а не НАМИ?
Судьба НАТИ-2 неразрывно с историей появления другого малолитражного автомобиля НАМИ-1. Создание машины стало темой дипломной работы московского студента Константина Шарапова. Летом 1926 года подготовили чертежи. Сборку вели в Москве на заводе «Спартак».
Весной 1928 года машины НАМИ-1 появились в продаже. Почти сразу стали поступать жалобы на поломки и недостатки автомобиля. Причиной дефектов служили некачественная сборка и устаревшее оборудование завода «Спартак». Однако для устранения недочётов требовалась также дальнейшая модернизация, которой занялся Константин Шарапов.
В итоге появилась новая машина. НАМИ к тому времени переименовали в НАТИ – Научный автотракторный институт. Отсюда и название модели – НАТИ-2.
В планах были ещё и пикапы
Автомобиль получил новый двигатель. Рулевое управление сместили влево – в НАМИ-1 оно находилось справа. По одной из версий, руль перенесли, чтобы водителю было лучше видно встречную полосу – это должно было сделать более безопасным обгон.
Также переработали тормозную систему, коробку передач и другие узлы. НАТИ-2 предлагали выпускать не только как легковой автомобиль, но и как небольшой грузовик, который бы сегодня назвали пикапом.
Показ первых образцов прошёл в Москве. Подготовили три автомобиля. Их сборку, наладку, регулировку провели в течение пяти (!) суток. Машины демонстрировали у здания Моссовета на Советской площади - сегодня в нём располагается Правительство Москвы.
Выпуск первых образцов нового легкового автомобиля вызвал поистине неподдельный интерес. Газета «Известия» сообщала, что это будет машина, приспособленная к поездкам по районным и сельским дорогам. На страницах журнала «За рулём» развернулась дискуссия о возможности улучшить НАТИ-2.
В поисках завода-изготовителя
Инженеры понимали: сборку нужно налаживать на большом предприятии с современным оборудованием. Лишь в этом случае получится изготавливать качественный и доступный по цене автомобиль. «Спартак» не подходил: мощности завода позволяли выпускать только малые партии, а стоимость была высокой.
В поисках подходящей производственной площадки инженеры НАМИ ездили по разным городам СССР. Для выпуска требовался завод с опытом сборки автотранспорта – это было ещё одним обязательным условием качества изготавливаемых машин. Однако найти предприятие, которое взялось бы за производство, так и не удалось.
Грузовики оказались нужнее
Машину показали наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Чтобы серийный выпуск начался, достаточно было бы одного его слова.
Однако в Правительстве СССР развитие сферы автомобилестроения видели по-иному. В стране шла индустриализация, строились новые предприятия. И, как отметил Орджоникидзе, сейчас следует сосредоточиться на создании не легковых малолитражек, а грузового транспорта, поскольку именно в нём больше всего нуждается советское государство, наращивающее свой промышленный потенциал.
НАТИ-2 так и не пошел в серийное производство. Позже к массовому выпуску легковых машин в СССР, конечно же, вернулись. Но это уже были совсем другие и более современные, чем НАТИ-2, автомобили.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
👍22🔥10❤3
НАМИ ищет талантливых абитуриентов
28 мая в НАМИ прошло профориентационное мероприятие «Команда НАМИ ждет тебя!», в котором приняли участие ученики последних классов из 10 разных школ. Оно было направлено на привлечение в транспортное машиностроение молодых талантов и предоставление им возможностей максимально развить свои компетенции вместе с НАМИ.
В рамках посещения нашего предприятия абитуриенты познакомились изнутри с его деятельностью, узнали о действующей системе целевого обучения и мерах поддержки, как государственной, так и от НАМИ. Благодаря выстроенной системе поддержки, передовым проектам и гарантии трудоустройства целевой набор в наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии – возможность успешного старта своей карьеры для учащихся.
Среди участников мероприятия был проведен конкурс «Что я знаю о НАМИ и почему работа в НАМИ для меня очень привлекательна», в рамках которого абитуриентам дали возможность показать свои знания и желание профессионального развития вместе с нашим предприятием. Авторы лучших работ будут рекомендованы для включения в целевой набор от НАМИ.
28 мая в НАМИ прошло профориентационное мероприятие «Команда НАМИ ждет тебя!», в котором приняли участие ученики последних классов из 10 разных школ. Оно было направлено на привлечение в транспортное машиностроение молодых талантов и предоставление им возможностей максимально развить свои компетенции вместе с НАМИ.
В рамках посещения нашего предприятия абитуриенты познакомились изнутри с его деятельностью, узнали о действующей системе целевого обучения и мерах поддержки, как государственной, так и от НАМИ. Благодаря выстроенной системе поддержки, передовым проектам и гарантии трудоустройства целевой набор в наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии – возможность успешного старта своей карьеры для учащихся.
Среди участников мероприятия был проведен конкурс «Что я знаю о НАМИ и почему работа в НАМИ для меня очень привлекательна», в рамках которого абитуриентам дали возможность показать свои знания и желание профессионального развития вместе с нашим предприятием. Авторы лучших работ будут рекомендованы для включения в целевой набор от НАМИ.
👍26🤩4🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео ралли «Дорогами Победы»
17-го мая состоялось любительское ралли «Дорогами Победы» при поддержке НАМИ. Ранее мы выкладывали фоторепортаж с этого мероприятия, а сегодня хотим поделиться видео.
Приятного просмотра!
17-го мая состоялось любительское ралли «Дорогами Победы» при поддержке НАМИ. Ранее мы выкладывали фоторепортаж с этого мероприятия, а сегодня хотим поделиться видео.
Приятного просмотра!
👍20🔥10🤩2❤1
Лекция НАМИ в Музее ГОН
В субботу в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция "Системы ДВС и энергоустановок транспортных средств" начальника управления экспертизы и НТД НАМИ Сергея Шабанова.
В ходе лекции были рассмотрены аспекты создания, проработки и испытаний практически всех систем, "опоясывающих" двигатель автомобиля: шумоглушения, нейтрализации вредных газов, впуска/выпуска, охлаждения и тд.
Работа систем была рассмотрена на реальных примерах, в том числе, из работ НАМИ по проекту Единой Модульной Платформы (ЕМП). В конце лекции состоялась сессия вопрос-ответ.
Как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видео лекции мы выложим позднее, следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
В субботу в Музее Гаража особого назначения состоялась лекция "Системы ДВС и энергоустановок транспортных средств" начальника управления экспертизы и НТД НАМИ Сергея Шабанова.
В ходе лекции были рассмотрены аспекты создания, проработки и испытаний практически всех систем, "опоясывающих" двигатель автомобиля: шумоглушения, нейтрализации вредных газов, впуска/выпуска, охлаждения и тд.
Работа систем была рассмотрена на реальных примерах, в том числе, из работ НАМИ по проекту Единой Модульной Платформы (ЕМП). В конце лекции состоялась сессия вопрос-ответ.
Как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видео лекции мы выложим позднее, следите за новостями, оставайтесь с НАМИ!
👍21❤5
Как рождаются монстры скорости: секреты создания болидов F1
Друзья, задумывались ли вы, сколько гениальных решений скрыто под капотом болида Формулы-1? Сегодня мы заглянем в кулуары инженерной мысли и раскроем, почему каждый такой автомобиль называют «технологическим собором».
🔧 Этап 1: Концепция — где рождается гений
- 18 месяцев до гонки: Команды начинают проектирование нового болида.
- Аэродинамика vs механика: Инженеры спорят буквально за миллиметры. Например, форма боковых понтонов влияет на охлаждение двигателя и прижимную силу.
🌀 Этап 2: Аэродинамика — поймать невидимое
- Труба vs CFD: 60% времени тратится на виртуальные симуляции (CFD), 40% — на реальные продувки в аэродинамической трубе.
- Детали решают всё: Зазубрины на антикрыле, каналы в тормозных дисках, даже текстура краски — всё считает воздух.
⚙️ Этап 3: Шасси и подвеска — танцующие с нагрузками
- Углеродное искусство: Карбоновое шасси выпекается в автоклаве при температуре свыше 100 градусов. Одно изделие «весит» 500 человеко-часов.
- Тест на разрушение: Шасси должно выдержать удар в 15G — это как столкновение с бетонной стеной на 250 км/ч.
🔥 Этап 4: Силовая установка — сердце со сложным характером
- Гибридная алхимия: Турбо V6 + MGU-K (кинетическая система рекуперации) + MGU-H (восстановление энергии тепла выхлопа).
- Звук цифр: Один болид генерирует 200 Гб данных за гонку.
🎯 Этап 5: Сборка и тесты — последняя черта
- 7 дней до гран-при: Механики работают в 3 смены. Ошибка в порядке затяжки гаек = авария на треке.
- Шейкер-тест: Болид трясут как коктейль, имитируя вибрации трассы.
🇷🇺 НАМИ!
Многие технологии F1 сейчас активно используются в массовом автопроме. Наши инженеры применяют аналогичные методы:
- физические и виртуальные рассчеты для автомобилей, разработанная НАМИ испытательная система «Лабриг»;
- Технологии рекуперации энергии;
- Композитные материалы для автомобилей.
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Инженерия
Друзья, задумывались ли вы, сколько гениальных решений скрыто под капотом болида Формулы-1? Сегодня мы заглянем в кулуары инженерной мысли и раскроем, почему каждый такой автомобиль называют «технологическим собором».
🔧 Этап 1: Концепция — где рождается гений
«Хороший дизайн — это компромисс между аэродинамикой, механикой и человеческим фактором. Но компромисс не значит уступки, а искусство баланса»
- 18 месяцев до гонки: Команды начинают проектирование нового болида.
- Аэродинамика vs механика: Инженеры спорят буквально за миллиметры. Например, форма боковых понтонов влияет на охлаждение двигателя и прижимную силу.
🌀 Этап 2: Аэродинамика — поймать невидимое
«Воздух — это не пустота. Это плотная, капризная субстанция. Наша задача — заставить ее работать на нас»
- Труба vs CFD: 60% времени тратится на виртуальные симуляции (CFD), 40% — на реальные продувки в аэродинамической трубе.
- Детали решают всё: Зазубрины на антикрыле, каналы в тормозных дисках, даже текстура краски — всё считает воздух.
⚙️ Этап 3: Шасси и подвеска — танцующие с нагрузками
«Подвеска F1 — это не просто пружины. Это система, которая „читает“ трек, предугадывая его намерения»
- Углеродное искусство: Карбоновое шасси выпекается в автоклаве при температуре свыше 100 градусов. Одно изделие «весит» 500 человеко-часов.
- Тест на разрушение: Шасси должно выдержать удар в 15G — это как столкновение с бетонной стеной на 250 км/ч.
🔥 Этап 4: Силовая установка — сердце со сложным характером
«Двигатель F1 — это 1000 лошадей в банке объемом с кастрюлю. И каждая хочет вырваться наружу»
- Гибридная алхимия: Турбо V6 + MGU-K (кинетическая система рекуперации) + MGU-H (восстановление энергии тепла выхлопа).
- Звук цифр: Один болид генерирует 200 Гб данных за гонку.
🎯 Этап 5: Сборка и тесты — последняя черта
«Собрать болид — как провести оркестр. Виолончель должна петь в унисон с флейтой, даже если это болт №47»
- 7 дней до гран-при: Механики работают в 3 смены. Ошибка в порядке затяжки гаек = авария на треке.
- Шейкер-тест: Болид трясут как коктейль, имитируя вибрации трассы.
🇷🇺 НАМИ!
Многие технологии F1 сейчас активно используются в массовом автопроме. Наши инженеры применяют аналогичные методы:
- физические и виртуальные рассчеты для автомобилей, разработанная НАМИ испытательная система «Лабриг»;
- Технологии рекуперации энергии;
- Композитные материалы для автомобилей.
«Гонка за тысячными долями секунды — это и есть прогресс. То, что сегодня в F1, завтра — на вашей улице!»
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Формула1 #Инженерия
❤18👍8🔥6
Школа дизайна НАМИ-АУРУС стала лауреатом премии «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания»
Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.
В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.
Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.
Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.
Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.
Социальный проект НАМИ «Школа дизайна НАМИ-АУРУС» занял третье место во Всероссийском конкурсе корпоративных проектов «Взрослое дело. Вклад бизнеса в сферу социального воспитания» в номинации «Вместе», который организован Агентством социальных технологий и коммуникаций (АНО АСТИК) при поддержке Росатома и Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по добровольчеству и молодежной политике.
В церемонии награждения, которая прошла 28 мая в Общественной палате Российской Федерации, принял участие директор Научно-образовательного центра НАМИ Ринат Курмаев.
Лауреатами конкурса стали организации и индивидуальные предприниматели, реализующие на добровольной основе программы и партнерские проекты для детей и подростков.
Социальный проект НАМИ и благотворительного фонда «Спасая детство» реализуется с 2023 года при поддержке Минпромторга России. Ученики «Школы дизайна НАМИ-АУРУС» проходят уникальное обучение и получают знания в сфере автомобильного дизайна.
Задача проекта – раскрыть потенциал одаренных детей, которым интересны инженерные профессии, а именно автомобильный дизайн.
Мы стремимся помочь детям с поиском профессионального пути, создать им условия для развития творческого, инженерного мышления. Специально для проекта специалистами НАМИ разработана программа, включающая базовый и продвинутый курсы по основам автомобильного дизайна.
❤17👍11👏2🤩1