В НАМИ показали, как испытывают ремни безопасности
Для программы «Доброе утро» на Первом канале эксперты НАМИ рассказали, какие испытания проходят ремни безопасности, какие параметры обязательны для проверки и почему они важны.
А руководитель центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал зрителям пару советов, как пристегнуться так, чтобы минимизировать риск травм.
Полную версию сюжета смотрите по ссылке: https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/pristegnite-remni-oni-spasayut-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-01-04-2025
Для программы «Доброе утро» на Первом канале эксперты НАМИ рассказали, какие испытания проходят ремни безопасности, какие параметры обязательны для проверки и почему они важны.
А руководитель центра испытаний НАМИ Денис Загарин дал зрителям пару советов, как пристегнуться так, чтобы минимизировать риск травм.
Полную версию сюжета смотрите по ссылке: https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/reportazh/pristegnite-remni-oni-spasayut-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-01-04-2025
Первый канал
Пристегните ремни! Они спасают! Доброе утро. Фрагмент выпуска от 01.04.2025
50 лет назад в Советском Союзе ввели обязательное использование ремней безопасности в машинах. По статистике, ремень безопасности спасает одну жизнь каждые шесть минут!
НАМИ на ярмарках вакансий
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство
На прошлой неделе НАМИ участвовал в Ярмарке вакансий МАДИ и Дне открытых дверей РТУ МИРЭА. Студенты и абитуриенты получили возможность узнать о начале карьеры в НАМИ, прохождении практики и стажировках на нашем предприятии, целевом наборе в НАМИ. Консультацию посетителей осуществляли представители HR подразделения нашего предприятия и действующие инженеры НАМИ.
На Ярмарке вакансий в МАДИ мы показали участникам NAMI Hydrogen. Этот автомобиль на водородных топливных элементах– наглядная демонстрация компетенций НАМИ как ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России.
А чтобы не пропустить следующую ярмарку вакансий с участием НАМИ, не забудьте подписаться на нас в социальных сетях!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #работадлястудентов #МАДИ #МИРЭА #трудоустройство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лекция НАМИ в Музее ГОН
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
На лекции вы узнаете, как специалисты минимизируют риски отказа электроники автомобиля, что такое функциональная безопасность, о системном подходе инженеров НАМИ по ее обеспечению и как эти меры интегрированы в процесс разработки автомобиля.
Приходите, будет интересно! Лекция бесплатная, но необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
#НАМИ #ФГУПНАМИ #МузейГОН #лекция #просвещение
В субботу, 26-го апреля, в Музее Гаража особого назначения состоится лекция начальника сектора функциональной безопасности программного обеспечения НАМИ Петра Рогова.
На лекции вы узнаете, как специалисты минимизируют риски отказа электроники автомобиля, что такое функциональная безопасность, о системном подходе инженеров НАМИ по ее обеспечению и как эти меры интегрированы в процесс разработки автомобиля.
Приходите, будет интересно! Лекция бесплатная, но необходимо предварительно зарегистрироваться по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
#НАМИ #ФГУПНАМИ #МузейГОН #лекция #просвещение
В честь дня космонавтики: Юрий Гагарин — как первый космонавт покорял земные дороги 🚗🚀
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
Друзья! Сегодня отмечается великий день – День Космонавтики. Утром 12 апреля 1961-го года старший лейтенант Советской армии Юрий Гагарин стал первым в истории человеком, совершившим полет в космос. Спустя 106 минут и один оборот вокруг Земли майор Советской армии Юрий Гагарин благополучно приземлился в Саратовской области.
Юрий Алексеевич был страстным автолюбителем и, говорят, лихачом (летчик-испытатель, как-никак). Сегодня рассказываем о машинах, которые сопровождали первого космонавта на Земле. Поехали!
А был ли первый?
Пожалуй, это самая главная загадка. Есть версия, что первым авто Юрия был ГАЗ-12, он же ЗиМ. Якобы Гагарин приобрел седан еще до полета.
У этой версии несколько противоречий: ГАЗ-12 был на тот момент самым роскошным автомобилем, доступным для приобретения советскому гражданину. Если это правда, то для покупки автомобиля мечты Юрию потребовалось влезть во все долги, которые только возможно: автомобиль стоил 40 тысяч рублей при зарплате Гагарина в 1500. Да и права первый космонавт получил только после приземления, в приказном порядке отучившись в автошколе.
Служебные автомобили
Сразу после повышения в звании Гагарину выдали положенный по должности ГАЗ-69. С личным водителем. Такие автомобили выдавались в служебное пользование командирам воинских частей. Но передвигался на ГАЗ-69 Гагарин недолго.
ГАЗ-69 быстро заменили на черную «Чайку» ГАЗ-13: роскошный интерьер, мощный V8 и статус. Этот служебный автомобиль возил Юрия до гибели в 1968-м году.
Отметим, что на официальных мероприятиях космонавт часто появлялся на кабриолете ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета. Именно этот автомобиль запечатлен на кадрах приезда Гагарина в Москву после полета в космос.
Личные автомобили
Первая «Волга» Гагарина – бежевая, по легенде, купленная на премию за космический полет. Якобы имела номер 12-04 ЮАГ. Номера такой серии действительно выдавались в 1961-м году, но нет фотографий, где бы было видно номер.
О второй «Волге», уже черного цвета, информации больше. Автомобиль Гагарин получил в подарок от Совета министров СССР. ГАЗ-21 был собран по спецзаказу, с небесно-голубой отделкой салона.
Как и с любой машиной Юрия, с этой связан ряд историй. Спустя две недели в автомобиле произошла первая, какая-то пустяковая поломка. Для нового автомобиля – нормальная история. Но, «Волга» тут же была отправлена обратно на Горьковский автозавод, где «на всякий пожарный» заменили чуть ли не половину запчастей, включая силовую установку.
После ремонта автомобиль выехал за ворота завода и…в ступице левого колеса лопнула туго закрученная гайка. «На всякий случай» поменяли весь задний мост. Согласно легенде, за заботу (без иронии) Юрий Гагарин ежегодно поздравлял заводчан с Днем машиностроителя.
Этот автомобиль сохранили до наших дней и увидеть его можно в музее в городе Гагарин.
Любовь — Matra Bonnet Djet V S coupé
В 1965 году во Франции Гагарину подарили спорткар Matra Bonnet Djet — «звездолет на колесах», развивавший более 200 км/ч. Увидев его во время визита во Францию, Юрий просто влюбился. Он долго рассматривал автомобиль, что не прошло мимо внимания представителей производителя. А по возвращении из мирового турне, космонавта во французском посольстве ждал подарок от Matra и Правительства Франции – тот самый спорткар.
Надо сказать, что, несмотря на восторг от автомобиля, передвигался на нем Гагарин очень редко – боялся повредить.
О лихачестве
В конце расскажем немного о стиле вождения космонавта. Гагарин был большим любителем быстрой езды, попадал и в аварии. С одной из них тоже связана легенда: как-то автомобиль космонавта столкнулся со старенькой «Победой». Прибывший инспектор ГАИ, увидев участников ДТП, немедленно стал выписывать протокол владельцу ГАЗ М-20. Юрий Гагарин возмутился, заставил протокол переписать и оплатил расходы по восстановлению чужого автомобиля.
Еще раз поздравляем всех с Днем космонавтики!
#НАМИ #ФГУПНАМИ #Гагарин #Автолегенды #ИсторияАвто #Денькосмонавтики
Развенчиваем мифы про ABS
Сегодня мы решили рассмотреть несколько популярных мифов про ABS, насколько они соответствуют реальности. Приятного чтения!
ABS мешает тормозить, создавая опасность при движении
Автомобиль сегодня уже сложно представить без антиблокировочных систем тормозов. Это объяснимо. На мокрой дороге скорость сбавлять рекомендуется прерывистым нажатием на педаль тормоза. Об этом рассказывают на занятиях в автошколе, вопрос на эту тему включали в билеты для проверки знаний ПДД. И все же при резком торможении многие просто не успевают убирать ногу с тормоза.
Именно в этой ситуации на помощь приходит ABS. По сути, она за водителя обеспечивает снижение скорости путём прерывистого нажатия на тормоз. В такие минуты ощущается, как педаль чуть бьёт по ноге. Это свидетельство того, что ABS сработала, как надо, колеса не заблокированы, машина в занос пойти не должна.
Если ABS неисправна, тормоза могут подвести
К разработке ABS приступили ещё во второй половине прошлого столетия (например, в НАМИ разработки таких систем началось в 70-х годах). За это время разработаны надежные технологии сборки ABS. Риск того, что система выйдет из строя, незначителен. Конечно, при условии, что автомобиль вовремя и в нужном объеме проходит техническое обслуживание.
Но даже если ABS сломалась, то тормозная система продолжает работать в обычном режиме. Правда, уже без участия электроники, которая снижает риск блокировки колёс.
ABS бесполезна, если автомобиль едет по заледеневшей дороге
В автомобильную сферу антиблокировочная система пришла из авиации. В самолетах её начали применять по двум причинам. ABS помогала сократить тормозной путь при посадке на обледеневшие полосы. Кроме того, снижался износ шин.
В автомобилях ABS чаще всего тоже срабатывает при поездках по обледеневшей трассе. Принцип её действия, в целом, такой же, как на мокрой дороге: ABS предотвращает блокировку колес, водитель не теряет управление. Это позволяет вовремя объехать препятствие, которым могут быть, например, столкнувшиеся автомобили.
Блокировку колес ABS предотвращает, если автомобиль движется по песку, рыхлому снегу. Помогает электроника, которая распознает такое покрытие. В этих условиях система может допускать большую степень блокировки колёс. Но, как правило, в такой степени, чтобы автомобиль, замедляясь, не «зарылся».
ABS выручит в любой ситуации
Антиблокировочную систему создавали для помощи повышения безопасности. Однако она не в состоянии полностью заменить водителя, даже если речь идет об автомобилях самых последних моделей с наиболее современными образцами ABS. Корректная работа антиблокировочной системы во многом зависит от выбранной скорости. Так что вряд ли стоит во время снегопада или сильного ливня ехать быстро: от заноса в таких условиях, возможно, не убережет даже самая надежная ABS.
Сегодня мы решили рассмотреть несколько популярных мифов про ABS, насколько они соответствуют реальности. Приятного чтения!
ABS мешает тормозить, создавая опасность при движении
Автомобиль сегодня уже сложно представить без антиблокировочных систем тормозов. Это объяснимо. На мокрой дороге скорость сбавлять рекомендуется прерывистым нажатием на педаль тормоза. Об этом рассказывают на занятиях в автошколе, вопрос на эту тему включали в билеты для проверки знаний ПДД. И все же при резком торможении многие просто не успевают убирать ногу с тормоза.
Именно в этой ситуации на помощь приходит ABS. По сути, она за водителя обеспечивает снижение скорости путём прерывистого нажатия на тормоз. В такие минуты ощущается, как педаль чуть бьёт по ноге. Это свидетельство того, что ABS сработала, как надо, колеса не заблокированы, машина в занос пойти не должна.
Если ABS неисправна, тормоза могут подвести
К разработке ABS приступили ещё во второй половине прошлого столетия (например, в НАМИ разработки таких систем началось в 70-х годах). За это время разработаны надежные технологии сборки ABS. Риск того, что система выйдет из строя, незначителен. Конечно, при условии, что автомобиль вовремя и в нужном объеме проходит техническое обслуживание.
Но даже если ABS сломалась, то тормозная система продолжает работать в обычном режиме. Правда, уже без участия электроники, которая снижает риск блокировки колёс.
ABS бесполезна, если автомобиль едет по заледеневшей дороге
В автомобильную сферу антиблокировочная система пришла из авиации. В самолетах её начали применять по двум причинам. ABS помогала сократить тормозной путь при посадке на обледеневшие полосы. Кроме того, снижался износ шин.
В автомобилях ABS чаще всего тоже срабатывает при поездках по обледеневшей трассе. Принцип её действия, в целом, такой же, как на мокрой дороге: ABS предотвращает блокировку колес, водитель не теряет управление. Это позволяет вовремя объехать препятствие, которым могут быть, например, столкнувшиеся автомобили.
Блокировку колес ABS предотвращает, если автомобиль движется по песку, рыхлому снегу. Помогает электроника, которая распознает такое покрытие. В этих условиях система может допускать большую степень блокировки колёс. Но, как правило, в такой степени, чтобы автомобиль, замедляясь, не «зарылся».
ABS выручит в любой ситуации
Антиблокировочную систему создавали для помощи повышения безопасности. Однако она не в состоянии полностью заменить водителя, даже если речь идет об автомобилях самых последних моделей с наиболее современными образцами ABS. Корректная работа антиблокировочной системы во многом зависит от выбранной скорости. Так что вряд ли стоит во время снегопада или сильного ливня ехать быстро: от заноса в таких условиях, возможно, не убережет даже самая надежная ABS.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Примите участие в конкурсе НАМИ!
Студенты, аспиранты и молодые специалисты! Приглашаем вас принять участие в конкурсе научно-технических работ, проводимом НАМИ. Участие поможет в дальнейшей карьере и профессиональном развитии.
Мы ждем Вас, талантливых и амбициозных!
Финал конкурса состоится на МАНФ-2025. Это прекрасная возможность представить свой проект потенциальным заказчикам.
Прием заявок начинается с 1-го июля и продлится до 1-го октября. Все подробности - по ссылке: https://iasf.nami.ru/konkurs/
Студенты, аспиранты и молодые специалисты! Приглашаем вас принять участие в конкурсе научно-технических работ, проводимом НАМИ. Участие поможет в дальнейшей карьере и профессиональном развитии.
Мы ждем Вас, талантливых и амбициозных!
Финал конкурса состоится на МАНФ-2025. Это прекрасная возможность представить свой проект потенциальным заказчикам.
Прием заявок начинается с 1-го июля и продлится до 1-го октября. Все подробности - по ссылке: https://iasf.nami.ru/konkurs/
НАМИ на историко-архивном форуме «Память о прошлом – 2025. Военная история России – осмысление и сохранение исторической памяти»
НАМИ принял участие в XIII Международном историко-архивном форуме «Память о прошлом – 2025. Военная история России – осмысление и сохранение исторической памяти», посвященном 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Форум прошел в Самаре, с 15-го по 17-е апреля.
Сотрудники отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев и Станислав Самарцев выступили с докладом о работах института в годы Великой Отечественной войны (автомобили АР-НАТИ и ЗИС-42, артиллерийские тягачи Я-11) и над перспективными автомобилями послевоенного времени (грузовые автомобили УльЗИС-НАТИ и Я-14 с двухтактными дизелями).
Во время форума в Российском государственном архиве (РГА) была открыта выставка работ ведущих научно-исследовательских учреждений СССР военных лет, среди которых - экспозиция документов НАМИ.
Представители НАМИ и РГА в Самаре обсудили вопросы дальнейшего пополнения фонда, подчеркнули важность сохранения исторического наследия в области транспортного машиностроения.
НАМИ принял участие в XIII Международном историко-архивном форуме «Память о прошлом – 2025. Военная история России – осмысление и сохранение исторической памяти», посвященном 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Форум прошел в Самаре, с 15-го по 17-е апреля.
Сотрудники отдела научно-технической информации НАМИ Денис Дементьев и Станислав Самарцев выступили с докладом о работах института в годы Великой Отечественной войны (автомобили АР-НАТИ и ЗИС-42, артиллерийские тягачи Я-11) и над перспективными автомобилями послевоенного времени (грузовые автомобили УльЗИС-НАТИ и Я-14 с двухтактными дизелями).
Во время форума в Российском государственном архиве (РГА) была открыта выставка работ ведущих научно-исследовательских учреждений СССР военных лет, среди которых - экспозиция документов НАМИ.
Представители НАМИ и РГА в Самаре обсудили вопросы дальнейшего пополнения фонда, подчеркнули важность сохранения исторического наследия в области транспортного машиностроения.