Вакансии НАМИ

Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!

Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!

Инженер-конструктор пассивной безопасности автомобиля
В команду по разработке элементов пассивной безопасности (ремни безопасности, подушки безопасности, педальный узел, подголовники энергопоглощающие элементы автомобиля и т.д.) требуется инженер с навыками работы в AutoCAD и в системах 3D моделирования. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105988576

Ведущий инженер-конструктор (цифровой макет сидений)
В группу конструкторов автомобильных кресел для выпуска и сопровождения семейства изделий (сидений) требуется человек с опытом работы в СAD системе NX, PLM системе TeamCenter и сборочными единицами верхнего уровня. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105794239.

Инженер-конструктор экстерьера автомобиля
НАМИ ищет разработчика навесных деталей автомобиля, в том числе для участия в испытаниях разработанных изделий. Требования: высшее техническое образование, опыт работы не менее пяти лет и владение проектированием в NX. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/104926865

Ведущий инженер-конструктор (Сельскохозяйственное машиностроение)
На этой должности Вы будете участвовать в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в сферах тракторостроения, сельскохозяйственного и дорожно-строительного машиностроения, в том числе в патентных исследованиях. От Вас мы ожидаем опыт работы инженером-конструктором не менее одного года и самостоятельный опыт разработки изделий. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105681122

Интервью Александра Горчакова в открытой студии журнала «За рулем». Видеоверсия

Смотрите видеоверсию интервью директора Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александра Горчакова в открытой студии журнала «За рулем»! Текстовую версию интервью мы выкладывали ранее.

https://vk.com/video-1623507_456245347?list=5eca2cb488c4a19b4d

Поздравляем с Днём знаний!

НАМИ — это ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. На протяжении всей своей истории мы консолидируем отрасль, сохраняем и передаём опыт новым поколениям инженеров и молодых учёных.

НАМИ — кузница кадров для транспортного машиностроения страны. Мы не только готовим настоящих профессионалов, но и даём возможность вчерашним студентам воплотить свои проекты!

Сегодня мы расскажем об автомобилях, разработанных в НАМИ на основе студенческих работ.

НАМИ-1

Первый советский автомобиль был создан на основе дипломной работы его конструктора, Константина Шарапова, «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства».

Научным руководителем Константина был один из основателей НАМИ Евгений Чудаков. Оценив потенциал разработки, он посоветовал Николаю Бриллингу обратить внимание на молодого ученого.

Так конструктор НАМИ-1 попал на работу в НАМИ, где доработал и довел до производства свое детище. Подробнее о НАМИ-1 читайте в нашем посте.

НАМИ-0290 «Апельсин»

Этот автомобиль был создан в 80-е годы, на энтузиазме создателей: в планы работ института «Апельсин» не входил. Среднемоторный раллийный автомобиль был создан из деталей других советских машин: двери и крыша от ЗАЗ-1102, двигатель — на основе агрегата от ВАЗ-2106, а коробка — ВАЗ-2108.

Автомобиль был очень тепло принят в прессе, выиграл ряд соревнований союзного уровня. Впоследствии планировалось развивать проект, была создана вторая версия раллийного автомобиля: НАМИ-0300. К сожалению, экономическая ситуация не позволила реализовать все планы создателей.

Подробнее о НАМИ-0290 читайте по ссылке.

Мы поздравляем наших подписчиков с Днём знаний! Желаем успешного учебного года и новых научных свершений!

Радиальные двигатели

Мы продолжаем наш цикл о различных типах энергоустановок для транспорта. Сегодня мы расскажем о радиальных двигателях.

Радиальный двигатель также называют звездообразным из-за расположения цилиндров, напоминающего форму звезды. Они установлены радиальными лучами через равные углы вокруг одного коленчатого вала. Кольцевая конструкция блока цилиндров позволяет при общей малой длине двигателя размещать большое количество цилиндров.

Еще одной особенностью строения радиального ПДВС является наличие ведущего шатуна, через него поршень соединяется с коленчатым валом. Все оставшиеся поршни прикреплены к кольцу главного шатуна.

Первый звездообразный двигатель был создан в 1901-м году. Несмотря на то, что звездообразная схема гораздо сложнее той же L-образной, ей нашли широкое применение в авиации, где каждый сантиметр объема на счету. Габариты, надежность и возможность эффективного воздушного охлаждения – вот главные преимущества таких моторов. Например, 14-цилиндровый двухрядный АШ-82 приводил в движение многие советские самолеты 30-х и 40-х годов, от одномоторного истребителя Ла-7 до тяжелого бомбардировщика Пе-8.

Плюсы звездообразной энергоустановки не ограничиваются возможностью воздушного охлаждения. У таких двигателей в силу их небольшого веса высокая относительная мощность на единицу массы. Благодаря этому они завоевали популярность на флоте: звездообразными двигателями сегодня оснащены практически все скоростные корабли ВМФ и пограничных войск.

Перед началом работы радиальные моторы требуют проверки нижних цилиндров. Стекшее туда масло может спровоцировать гидроудар и поломку кривошипно-шатунного механизма.

В 30-е годы прошлого столетия радиальные двигатели стали массово производиться по всему миру. В этот период от НАМИ был отделен авиационный отдел, на базе которого был создан Институт авиамоторостроения. Там занимались созданием перспективных энергоустановок для воздушного транспорта.

Радиальные двигатели и в наше время остаются одними из наиболее популярных компоновок для гражданской авиации, где не требуется развивать высокую скорость. У таких энергоустановок высокая ремонтопригодность и лучший показатель крутящего момента на низких оборотах в сравнении с рядными и V-образными аналогами.

Особенности строения радиального двигателя не позволяли воздушному транспорту развивать высокую скорость. Такой ПДВС, при всех его преимуществах, создавал повышенное воздушное сопротивление. Для его минимизации на самолет устанавливают один из двигателей-аналогов с меньшим поперечным сечением, к примеру, оппозитной схемы. О ней мы и расскажем в следующей публикации.

Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!

Команда НАМИ приняла участие в мотопробеге Москва – Суздаль – Москва, организованном Аэрофлотом

Мотопробег состоялся с 6 по 8 сентября по маршруту Москва — Суздаль — Москва. В мероприятии, организованном Аэрофлотом, приняли участие более 100 мотоциклов.

Стартовали участники от офисного комплекса «Мелькисарово» и на протяжении двух дней участвовали в насыщенной культурной программе: посещали местные музеи, мастер-классы и городские фестивали.

Возвращение в Москву состоялось 8 сентября. Общая протяжённость маршрута составила более 440 километров, а количество участников увеличилось вдвое, по сравнению с предыдущим мотопробегом.

Колонну возглавлял разработанный и произведённый в НАМИ электромотоцикл AURUS Merlon, созданный для сопровождения первых лиц государств. Электромотоцикл успешно преодолел весь маршрут, используя общественные зарядные электрические станции.

Вакансии НАМИ

Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!

Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!

Менеджер по работе с ключевыми клиентами (с автозаводами и межотраслевыми предприятиями)
В нашу команду требуется человек с опытом B2B продаж в индустриальном секторе для реализации услуг НАМИ ведущим производственным предприятиям России и мира. Необходимо уметь выстраивать отношения с заказчиками и вести работу, не опираясь на инструкции и скрипты. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/98068809

Главный специалист управления проектами
На этой должности важен навык выстраивания планов и графиков реализации работ по проектам НАМИ. Необходимо анализировать ситуацию в целом, выявлять риски, осуществлять мониторинг выполнения задач. Требуется опыт в управлении проектами. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/106470592

Ведущий специалист по развитию продукта
Мы ищем человека, который будет заниматься анализом рынка инжиниринга в России и мире, а также анализом и развитием портфеля услуг НАМИ. Сотрудник будет участвовать в разработке бизнес-планов по продуктам предприятия, в создании коммуникационной стратегии НАМИ, в презентациях разработок и услуг. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/104387608

Оппозитные двигатели

Мы продолжаем нашу серию публикаций о поршневых двигателях внутреннего сгорания. В прошлый раз мы рассказали вам о радиальных энергоустановках. На очереди оппозитные моторы.

Оппозитные двигатели – силовые установки, в которых цилиндры располагаются горизонтально в развале 180 градусов по обе стороны от коленчатого вала.

Изобретатель оппозитного двигателя – русский инженер Костович Огнеслав Степанович. Первый прототип мотора он создал в начале 80-ых годов 19-го века. Данная энергоустановка предназначалась для нереализованного проекта дирижабля «Россия».

Существует несколько типов оппозитных установок. Самая распространенная из них – «боксер». Она получила свое название из-за алгоритма работы поршней, который напоминает движения рук при джебах, прямых ударах боксеров. Поршни в противоположных цилиндрах функционируют синхронно. Далее – «opposed-piston, opposed-cylinder» – сокращенно OPOC, что означает «оппозитные поршни, оппозитные цилиндры». Она сильно отличается от предыдущего типа: у OPOC двухтактный цикл работы, а в каждом ее цилиндре находится по два поршня, которые работают встречно. Последняя разновидность – танковые оппозитные двигатели. Здесь поршни движутся в одном цилиндре навстречу друг другу, располагаясь на двух разных коленчатых валах.

В легковые автомобили устанавливаются преимущественно «боксеры». Главная особенность таких энергоустановок – это их плоская и широкая форма. Она позволяет сместить вниз центр тяжести автомобиля, улучшив его управляемость. Таким двигателям не требуются балансировочные валы. Располагаясь по обе стороны от коленчатого вала, поршни уравновешивают сами себя и работают без заметных вибраций.

Несмотря на все достоинства, такие двигатели не предназначены для установки во внедорожниках: при частых кренах масло может затечь в работающие цилиндры, что приведет к поломке, поэтому автомобилям требуется глубокий поддон мотора. Такое изменение конструкции вынуждает устанавливать двигатель выше, а это повышает центр тяжести внедорожника, и ухудшает управляемость.

В НАМИ создавали подобные энергоустановки. Юрий Долматовский, легендарный советский конструктор и автомобильный дизайнер, в 50-ых годах прошлого века спроектировал опытный заднемоторный минивэн НАМИ-013. Предполагалось, что приводить в движение этот футуристичный автомобиль будет оригинальная оппозитная энергоустановка, разработанная инженерами НАМИ специально для данного проекта. Двигатель должен был иметь рабочий объем 1.7 литра, четыре цилиндра, два карбюратора и систему воздушного охлаждения. К сожалению, автомобиль не пошел в серийное производство, а установка не увидела свет в металлическом воплощении.

Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!

Международный автомобильный научный форум МАНФ-2024

Международный автомобильный форум «Научно-технологическое развитие автомобильной промышленности Российской Федерации» традиционно пройдет на территории НАМИ 16-го и 17-го октября.

НАМИ проводит форумы МАНФ с 2003 года. За это время МАНФ стал площадкой для демонстрации последних достижений в области транспортного машиностроения, общения представителей ведущих предприятий индустрии, исполнительной власти и лучших технологических вузов России. В форуме принимают участие представители разных стран, каждый год посетителям демонстрируются десятки передовых разработок и проводятся круглые столы по самым актуальным для транспортной индустрии России темам.

НАМИ приглашает принять участие в МАНФ-2024!
Посетить форум можно бесплатно, но необходимо предварительно зарегистрироваться на сайте https://iasf.nami.ru/