НАМИ на MIMS-2024

Коротенькая зарисовка со стенда НАМИ на выставке MIMS-2024.

Уверен, что такого стенда живьем вы не видели. Обычно автопроизводители не выносят напоказ исследовательскую кухню, поэтому большое спасибо НАМИ.

Вакансии НАМИ

Всегда мечтали принять участие в создании собственного автомобиля? Хотите стоять в авангарде научно-инжиниринговой мысли и создавать передовые продукты? Транспорт для вас значит больше, чем просто средство передвижения? Приходите работать в НАМИ!

Сегодня мы продолжаем публиковать некоторые вакансии в нашем ведущем научно-инжиниринговом центре транспортной промышленности, чтобы вы смогли найти себя в НАМИ!

Инженер-конструктор пассивной безопасности автомобиля
В команду по разработке элементов пассивной безопасности (ремни безопасности, подушки безопасности, педальный узел, подголовники энергопоглощающие элементы автомобиля и т.д.) требуется инженер с навыками работы в AutoCAD и в системах 3D моделирования. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105988576

Ведущий инженер-конструктор (цифровой макет сидений)
В группу конструкторов автомобильных кресел для выпуска и сопровождения семейства изделий (сидений) требуется человек с опытом работы в СAD системе NX, PLM системе TeamCenter и сборочными единицами верхнего уровня. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105794239.

Инженер-конструктор экстерьера автомобиля
НАМИ ищет разработчика навесных деталей автомобиля, в том числе для участия в испытаниях разработанных изделий. Требования: высшее техническое образование, опыт работы не менее пяти лет и владение проектированием в NX. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/104926865

Ведущий инженер-конструктор (Сельскохозяйственное машиностроение)
На этой должности Вы будете участвовать в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в сферах тракторостроения, сельскохозяйственного и дорожно-строительного машиностроения, в том числе в патентных исследованиях. От Вас мы ожидаем опыт работы инженером-конструктором не менее одного года и самостоятельный опыт разработки изделий. Подробнее: https://hh.ru/vacancy/105681122

Интервью Александра Горчакова в открытой студии журнала «За рулем». Видеоверсия

Смотрите видеоверсию интервью директора Центра анализа и прогнозирования отрасли НАМИ Александра Горчакова в открытой студии журнала «За рулем»! Текстовую версию интервью мы выкладывали ранее.

https://vk.com/video-1623507_456245347?list=5eca2cb488c4a19b4d

Поздравляем с Днём знаний!

НАМИ — это ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. На протяжении всей своей истории мы консолидируем отрасль, сохраняем и передаём опыт новым поколениям инженеров и молодых учёных.

НАМИ — кузница кадров для транспортного машиностроения страны. Мы не только готовим настоящих профессионалов, но и даём возможность вчерашним студентам воплотить свои проекты!

Сегодня мы расскажем об автомобилях, разработанных в НАМИ на основе студенческих работ.

НАМИ-1

Первый советский автомобиль был создан на основе дипломной работы его конструктора, Константина Шарапова, «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства».

Научным руководителем Константина был один из основателей НАМИ Евгений Чудаков. Оценив потенциал разработки, он посоветовал Николаю Бриллингу обратить внимание на молодого ученого.

Так конструктор НАМИ-1 попал на работу в НАМИ, где доработал и довел до производства свое детище. Подробнее о НАМИ-1 читайте в нашем посте.

НАМИ-0290 «Апельсин»

Этот автомобиль был создан в 80-е годы, на энтузиазме создателей: в планы работ института «Апельсин» не входил. Среднемоторный раллийный автомобиль был создан из деталей других советских машин: двери и крыша от ЗАЗ-1102, двигатель — на основе агрегата от ВАЗ-2106, а коробка — ВАЗ-2108.

Автомобиль был очень тепло принят в прессе, выиграл ряд соревнований союзного уровня. Впоследствии планировалось развивать проект, была создана вторая версия раллийного автомобиля: НАМИ-0300. К сожалению, экономическая ситуация не позволила реализовать все планы создателей.

Подробнее о НАМИ-0290 читайте по ссылке.

Мы поздравляем наших подписчиков с Днём знаний! Желаем успешного учебного года и новых научных свершений!

Радиальные двигатели

Мы продолжаем наш цикл о различных типах энергоустановок для транспорта. Сегодня мы расскажем о радиальных двигателях.

Радиальный двигатель также называют звездообразным из-за расположения цилиндров, напоминающего форму звезды. Они установлены радиальными лучами через равные углы вокруг одного коленчатого вала. Кольцевая конструкция блока цилиндров позволяет при общей малой длине двигателя размещать большое количество цилиндров.

Еще одной особенностью строения радиального ПДВС является наличие ведущего шатуна, через него поршень соединяется с коленчатым валом. Все оставшиеся поршни прикреплены к кольцу главного шатуна.

Первый звездообразный двигатель был создан в 1901-м году. Несмотря на то, что звездообразная схема гораздо сложнее той же L-образной, ей нашли широкое применение в авиации, где каждый сантиметр объема на счету. Габариты, надежность и возможность эффективного воздушного охлаждения – вот главные преимущества таких моторов. Например, 14-цилиндровый двухрядный АШ-82 приводил в движение многие советские самолеты 30-х и 40-х годов, от одномоторного истребителя Ла-7 до тяжелого бомбардировщика Пе-8.

Плюсы звездообразной энергоустановки не ограничиваются возможностью воздушного охлаждения. У таких двигателей в силу их небольшого веса высокая относительная мощность на единицу массы. Благодаря этому они завоевали популярность на флоте: звездообразными двигателями сегодня оснащены практически все скоростные корабли ВМФ и пограничных войск.

Перед началом работы радиальные моторы требуют проверки нижних цилиндров. Стекшее туда масло может спровоцировать гидроудар и поломку кривошипно-шатунного механизма.

В 30-е годы прошлого столетия радиальные двигатели стали массово производиться по всему миру. В этот период от НАМИ был отделен авиационный отдел, на базе которого был создан Институт авиамоторостроения. Там занимались созданием перспективных энергоустановок для воздушного транспорта.

Радиальные двигатели и в наше время остаются одними из наиболее популярных компоновок для гражданской авиации, где не требуется развивать высокую скорость. У таких энергоустановок высокая ремонтопригодность и лучший показатель крутящего момента на низких оборотах в сравнении с рядными и V-образными аналогами.

Особенности строения радиального двигателя не позволяли воздушному транспорту развивать высокую скорость. Такой ПДВС, при всех его преимуществах, создавал повышенное воздушное сопротивление. Для его минимизации на самолет устанавливают один из двигателей-аналогов с меньшим поперечным сечением, к примеру, оппозитной схемы. О ней мы и расскажем в следующей публикации.

Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!