Центру испытаний НАМИ исполняется 60 лет!
Научно-исследовательскому центру по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (Центру испытаний НАМИ) сегодня исполняется 60 лет. Он был основан в 1964-м году и по сей день остается уникальной площадкой для проведения всесторонних исследований и испытаний транспорта по лучшим мировым стандартам. Сегодня Центр испытаний НАМИ – это более 500 сотрудников, 115 километров испытательных дорог и свыше 1500 средств измерения и испытательного оборудования, включая уникальный комплекс для испытаний беспилотного транспорта.
Сегодня мы поздравляем всех сотрудников Центра испытаний ФГУП «НАМИ» с этим знаменательным днем в истории предприятия! Ваш профессионализм и созданная вашим трудом научно-экспериментальная лабораторная база полигона позволяют ежедневно решать самые сложные задачи. Ваш успех в работе ведет вперед всю транспортною индустрию, обеспечивает безопасность дорог нашей страны и преумножает славу НАМИ и России. С праздником!
Смотрите сюжет телеканала НТВ об истории Центра испытаний ФГУП «НАМИ» по ссылке.
Научно-исследовательскому центру по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (Центру испытаний НАМИ) сегодня исполняется 60 лет. Он был основан в 1964-м году и по сей день остается уникальной площадкой для проведения всесторонних исследований и испытаний транспорта по лучшим мировым стандартам. Сегодня Центр испытаний НАМИ – это более 500 сотрудников, 115 километров испытательных дорог и свыше 1500 средств измерения и испытательного оборудования, включая уникальный комплекс для испытаний беспилотного транспорта.
Сегодня мы поздравляем всех сотрудников Центра испытаний ФГУП «НАМИ» с этим знаменательным днем в истории предприятия! Ваш профессионализм и созданная вашим трудом научно-экспериментальная лабораторная база полигона позволяют ежедневно решать самые сложные задачи. Ваш успех в работе ведет вперед всю транспортною индустрию, обеспечивает безопасность дорог нашей страны и преумножает славу НАМИ и России. С праздником!
Смотрите сюжет телеканала НТВ об истории Центра испытаний ФГУП «НАМИ» по ссылке.
July 23, 2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео НАМИ об ИННОПРОМ-2024
11 июля в Екатеринбурге завершилась 14-я международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2024. Это одна из крупнейших международных площадок демонстрации инноваций в промышленности.
НАМИ показал на своем стенде водородный автомобиль класса люкс NAMI Hydrogen. Всего за время работы выставки ее посетили 47 тысяч человек.
Смотрите видео НАМИ, как прошел ИННОПРОМ-2024!
11 июля в Екатеринбурге завершилась 14-я международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2024. Это одна из крупнейших международных площадок демонстрации инноваций в промышленности.
НАМИ показал на своем стенде водородный автомобиль класса люкс NAMI Hydrogen. Всего за время работы выставки ее посетили 47 тысяч человек.
Смотрите видео НАМИ, как прошел ИННОПРОМ-2024!
July 25, 2024
Электромотоциклы AURUS Merlon участвуют в мотовыставке Музея Гаража особого назначения
Сегодня в Музее Гаража особого назначения ФСО России на ВДНХ открылась новая экспозиция «Мотолегенды». В павильоне 54 ВДНХ будут представлены свыше 40 единиц уникальной техники, наглядно демонстрирующей историю и эволюцию мототранспорта. В следующем году мотоциклы отмечают 140-летний юбилей!
Особое место среди экспонатов занимает созданный в НАМИ электромотоцикл AURUS Merlon. Сейчас такие электромотоциклы используются в почетном эскорте президента Российской Федерации. Посетители смогут увидеть AURUS Merlon, его вариант с коляской, а также шасси, демонстрирующее конструкцию разработки НАМИ.
Сегодня в Музее Гаража особого назначения ФСО России на ВДНХ открылась новая экспозиция «Мотолегенды». В павильоне 54 ВДНХ будут представлены свыше 40 единиц уникальной техники, наглядно демонстрирующей историю и эволюцию мототранспорта. В следующем году мотоциклы отмечают 140-летний юбилей!
Особое место среди экспонатов занимает созданный в НАМИ электромотоцикл AURUS Merlon. Сейчас такие электромотоциклы используются в почетном эскорте президента Российской Федерации. Посетители смогут увидеть AURUS Merlon, его вариант с коляской, а также шасси, демонстрирующее конструкцию разработки НАМИ.
July 29, 2024
Рядный двигатель
В наше время поршневой двигатель внутреннего сгорания (ПДВС) остается самой распространенной автомобильной энергоустановкой. В новой серии публикаций мы расскажем вам о различных вариантах компоновки двигателей для автотранспорта.
Компоновку двигателей принято обозначать по схеме расположения цилиндров. Начнем с наиболее распространенной – рядной. У таких двигателей все цилиндры расположены в одной плоскости, в одном ряду – отсюда и название. Моторы обозначают буквой L, от английского слова line (линия). Следом ставят цифру, указывающую на количество цилиндров в двигателе.
Рядные энергоустановки просты в своей конструкции. L-образные моторы удобно обслуживать и проводить диагностические работы, а свечи зажигания и другое навесное оборудование находятся в удобных для ремонта положениях. Наличие всего одной головки блока цилиндров позволяет снизить затраты на изготовление двигателей.
На легковых автомобилях обычно используются варианты L-моторов с четным числом цилиндров, такие двигатели лучше противостоят вибрациям, а работу поршней проще синхронизировать между собой: когда один цилиндр находится в первой фазе (впуск), другой преодолевает четвертую фазу (выпуск). Моторы рядной компоновки необходимо тщательно балансировать: недостаточная балансировка двигателя грозит повышенным износом всех компонентов энергоустановки и постепенным разрушением коленчатого вала.
В автомобилях чаще всего используется конфигурация L4. Она завоевала свою популярность за небольшие габариты, простоту и надежность, проверенную десятилетиями. Небольшие и простые двигатели L4 дают возможность испытывать различные циклы работы цилиндров, проверяя их эффективность. Сегодня некоторые производители экспериментируют с вариантом L3, еще больше удешевляя конструкцию мотора.
В довоенное время пользовались популярностью двигатели L8. Большие моторные отсеки автомобилей тех лет давали возможность с легкостью внедрять такие энергоустановки. В Советском Союзе L8 приводили в движение автомобили высшего класса ЗиС-101 и ЗиС-110.
Во второй половине 20-го века тенденции автомобильной промышленности стали меняться. Авто постепенно становились сложнее и компактнее, требовалось больше места для других агрегатов. Места под капотом для длинных L8 просто не осталось, и они практически канули в лету.
Борьба за место в моторном отсеке заставила автоконцерны постепенно отказаться и от схемы L6: несмотря на практически идеальную балансировку таких двигателей и сводимую в процессе работы к нулю сумму сил инерции поступательно-движущихся масс, шестицилиндровые рядные моторы были сложны в ремонте и занимали слишком много места, которое требовалось под новые электронные компоненты автомобилей.
Одним из первых способов сократить длину мотора стало расположение цилиндров не одним блоком. О самой популярной компоновке мотора с двумя блоками цилиндров мы расскажем с следующей статье.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
В наше время поршневой двигатель внутреннего сгорания (ПДВС) остается самой распространенной автомобильной энергоустановкой. В новой серии публикаций мы расскажем вам о различных вариантах компоновки двигателей для автотранспорта.
Компоновку двигателей принято обозначать по схеме расположения цилиндров. Начнем с наиболее распространенной – рядной. У таких двигателей все цилиндры расположены в одной плоскости, в одном ряду – отсюда и название. Моторы обозначают буквой L, от английского слова line (линия). Следом ставят цифру, указывающую на количество цилиндров в двигателе.
Рядные энергоустановки просты в своей конструкции. L-образные моторы удобно обслуживать и проводить диагностические работы, а свечи зажигания и другое навесное оборудование находятся в удобных для ремонта положениях. Наличие всего одной головки блока цилиндров позволяет снизить затраты на изготовление двигателей.
На легковых автомобилях обычно используются варианты L-моторов с четным числом цилиндров, такие двигатели лучше противостоят вибрациям, а работу поршней проще синхронизировать между собой: когда один цилиндр находится в первой фазе (впуск), другой преодолевает четвертую фазу (выпуск). Моторы рядной компоновки необходимо тщательно балансировать: недостаточная балансировка двигателя грозит повышенным износом всех компонентов энергоустановки и постепенным разрушением коленчатого вала.
В автомобилях чаще всего используется конфигурация L4. Она завоевала свою популярность за небольшие габариты, простоту и надежность, проверенную десятилетиями. Небольшие и простые двигатели L4 дают возможность испытывать различные циклы работы цилиндров, проверяя их эффективность. Сегодня некоторые производители экспериментируют с вариантом L3, еще больше удешевляя конструкцию мотора.
В довоенное время пользовались популярностью двигатели L8. Большие моторные отсеки автомобилей тех лет давали возможность с легкостью внедрять такие энергоустановки. В Советском Союзе L8 приводили в движение автомобили высшего класса ЗиС-101 и ЗиС-110.
Во второй половине 20-го века тенденции автомобильной промышленности стали меняться. Авто постепенно становились сложнее и компактнее, требовалось больше места для других агрегатов. Места под капотом для длинных L8 просто не осталось, и они практически канули в лету.
Борьба за место в моторном отсеке заставила автоконцерны постепенно отказаться и от схемы L6: несмотря на практически идеальную балансировку таких двигателей и сводимую в процессе работы к нулю сумму сил инерции поступательно-движущихся масс, шестицилиндровые рядные моторы были сложны в ремонте и занимали слишком много места, которое требовалось под новые электронные компоненты автомобилей.
Одним из первых способов сократить длину мотора стало расположение цилиндров не одним блоком. О самой популярной компоновке мотора с двумя блоками цилиндров мы расскажем с следующей статье.
Спасибо за внимание и оставайтесь с НАМИ!
August 1, 2024
Forwarded from Минпромторг России
👨🎓 Удивительно, но факт: первая серийная отечественная легковушка появилась благодаря дипломной работе студента
Он усовершенствовал свой проект, поступив на работу в Научный автомоторный институт (сейчас НАМИ), поэтому автомобиль получил название НАМИ-1.
🚗 Как в советском автопроме появился первопроходец и в чём его уникальность, смотрите в карточках.
Он усовершенствовал свой проект, поступив на работу в Научный автомоторный институт (сейчас НАМИ), поэтому автомобиль получил название НАМИ-1.
🚗 Как в советском автопроме появился первопроходец и в чём его уникальность, смотрите в карточках.
August 2, 2024
Классификация легковых автомобилей
Мы подготовили карточки о европейской классификации легковых автомобилей по классам.
Отметим, что границы классов достаточно условны и меняются с течением времени и развитием транспортной индустрии. Поэтому приведенные в карточках значения могут не совпадать с характеристиками некоторых автомобилей.
Приятного чтения, следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
Мы подготовили карточки о европейской классификации легковых автомобилей по классам.
Отметим, что границы классов достаточно условны и меняются с течением времени и развитием транспортной индустрии. Поэтому приведенные в карточках значения могут не совпадать с характеристиками некоторых автомобилей.
Приятного чтения, следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
August 6, 2024