🚌 Ziya Bünyadov prospektində avtobus zolağı çəkilir.
⠀
Bu prospekt hər gün pik saatlarında tıxaca bürünür, burada marşrut xətlərinin fasiləsiz hərəkəti çox vacibdir.
⠀
Əsas məsələ, təbii ki, nəzarətdir. Digər küçələrdəki kimi zəif olsa, onda bu addım sadəcə formal xarakter daşıyacaq.
⠀
Çıxış yolu kimi bu zolağı yolun hərəkət hissəsindən fiziki olaraq ayırmaqdır. Heç olmasa xüsusi rezin "tumba"larla (onlara delineator deyilir, misal üçün belə).

Memar Müslüm İmranlı: “Azərbaycan Respublikası 70-ə yaxın rayondan ibarətdir. 70 rayonun hərəsinin bir rayon mərkəzi var. Bu rayon mərkəzləri çox kiçik olduğuna görə, heç birində şəhərləşmə prosesi gedə bilmir.”

Qonağımızın tam çıxışını həm YouTube kanalımızda izləyə, həm də Spotify və Apple Podcasts vasitəsilə dinləyə bilərsiniz.

@akinchiproject

Bəs sizin uşaqlarınız səhər məktəbə necə gedir? 👶🚲

🇳🇱 Misal üçün, Niderlandda belə veloavtobus var. Uşaqlar üçün daha sağlam, daha əyləncəli və tıxacsız məktəbə gəlmək üçün nəqliyyat vasitəsidir.

Avtobus zolaqlarının vacibliyini izah edən yaxşı bir video alınıb.
⠀
Sonu da düzgün vurğulanıb - əgər təclili tədbirlər bu gün görülməsə, sonradakı problemlər və fəsadlar daha da pis olacaq.

https://t.me/bakutransport/1821

♿️ SSRİ-də əlilliyi olan insanlar "yox idi".
⠀
Sovet İttifaqı elə bil dövlət idi ki, əlilliyi olan şəxslər üçün hər hansı bir infrastrukturu kökündən fikirləşməmişdir. Ona görə sovetin tikdiyi aşağımərtəbəli binalarda liftlər nəzərdə tutulmamışdır, çoxlu pilləkənlər var idi. Yeraltı və yerüstü keçidlər də ancaq tam sağlam insanlar üçün yararlı idi.
⠀
Bakı küçələrində pandus anlayışı ümumiyyətlə yox idi. Təəssüf ki, bu "miras" hələ bizim şəhərlərdə qalıb. "Sabaha Saxlamayaq" verilişi bu mövzunu işıqlandırdı.

👆 Həmin verilişdən bir hissə.
⠀
🔗 Verilişin tam yazısını buradan izləmək olar.

Bu dəqiq qəzet köşküdür? 🤔

🔗 Bakı Gündəliyi səhifəsindən.

☝️ Paytaxtı köçürtmək istəyənlər sadə bir həqiqəti anlamır. Bu gün Bakıdakı tıxacların əsas səbəbi insanların çox olması deyil, həmin insanları daşıyan normal nəqliyyatın olmamasıdır.

💬 İstanbulun nümunəsində ekspert Rauf Ağamirzəyev problemin çıxış yolundan danışır.

🔗 Verilişin tam yazısı burada.

🇳🇱 🚲 Amsterdamda yeni sualtı velosiped parkinqi.
⠀
Amsterdam Mərkəzi Dəmiryol Vağzalının qarşısında yeni velosiped dayanacağının tikintisi bitmək üzrədir.
⠀
Bu velosiped parkinqi gələn ay istismara veriləcək və 7000 velosiped üçün nəzərdə tutulub. 2030-cu ilə gədər isə Amsterdamda 21500 velosiped üçün qapalı parkinqlər olacaq.
⠀
❓ Bəs necə oldu ki, Niderland velosiped üçün ən rahat ölkə oldu? Bu haqda maraqlı məqaləmiz olub bloqda, buradan oxuya bilərsiniz.

❗️ Yol qurbanlarına həsr olunmuş çox təsiredici bir sosial çarx.
⠀
Statistikaya düşən hər rəqəmin arxasında bir insan dayanır.
⠀
🔄 İzləyin və paylaşın.

🚌 Avtobus zolaqlarına ciddi nəzarət lazımdır, sürücülər nəyisə xahiş etməklə iş bitməyəcək.

ARB kanalı və BNA yaxşı bir eksperiment keçiriblər.
⠀
Eyni yolu avtobus tıxacsız 13 dəqiqəyə, tıxacla 36 (!) dəqiqəyə qətt edir. Yəni, ayrılmış avtobus zolağı olsa, və o hər zaman boş olsa, o zaman gecikmələr yaranmaz, ictimai nəqliyyat da daha cəlbedici olar.
⠀
Belə süjetlər yaxşı bir izahedici video rolunu oynayır, lakin bu reportajda olduğu kimi sürücülərə müraciət etmək, onlardan avtobus zolağının tələbinə riayət etmək fayda verməyəcək.
⠀
📢 Yəni, konkret deyirik ki, "Ay sürücülər, siz tıxacda dayanın, imkan verin avtobus keçsin". Belə çağırışlar rasional səslənmir.

Dünyanın heç bir yerində yalnız çağırışla bu cür qayda pozuntularının qarşısını almaq mümkün olmayıb. Tokiodan Londona qədər tutmuş bu zolağın tələbinə sürücülər yalnız cərimədən qorxaraq riayət edir.

Elə uzağa getməyək, "Avropa oyunları" zamanı tətbiq edilmiş xüsusi zolağın boş qalması yalnız ciddi nəzarət sayəsində effektini vermişdir.