Сегодня в Индии начал работать Национальный портал логистики – Marine: https://beta.nlpmuat.com. Национальная платформа единого окна станет первой в своем роде в стране, предоставляющей услуги B2B и B2G в области морской торговли. Платформа призвана помочь экспортерам, импортерам и поставщикам услуг беспрепятственно обмениваться документами и вести бизнес прозрачно и быстро.

Правительство наняло Portall Infosystems Pvt Ltd, подразделение логистического конгломерата Jm Baxi Group из Мумбаи, для создания и запуска Национального логистического портала Marine. Для создания платформы Portal Infosystems сотрудничает с немецкой dbh Consulting GmbH и Inspirisys Solutions Ltd. Inspirisys Solutions является подразделением японской корпорации CAC Holdings.

«Это большая инициатива правительства; огромный шаг вперед для логистического и торгового сообщества Индии», – считают чиновники.

NLP-Marine был разработан, чтобы облегчить ведение бизнеса и сделать Индию одной из наиболее экономически эффективных и конкурентоспособных стран в международной торговле, способствовать прозрачности доступа к информации по всей цепочке поставок для всех заинтересованных сторон, устранить узкие места, предоставить конечным пользователям инструменты принятия решений в режиме реального времени, предоставить доступ к новейшим технологиям для всех заинтересованных сторон, тем самым увеличивая конкуренцию.

Национальная логистическая платформа «единого окна» была разработана для выполнения всех основных действий импортера, экспортера и таможенного брокера, таких как внутреннее отслеживание груза с уведомлениями на каждом этапе, самостоятельное таможенное оформление, пакет системы удаленного электронного обмена данными, а также система создания файлов EDI и управления документами для безопасного хранения всех важных документов в облачном хранилище.

Это облегчит получение информации в режиме реального времени о действиях, которые обычно недоступны импортеру, экспортеру, таможенному брокеру, включая информацию о судне, терминале и контейнерных грузовых станциях (CFS). Это также позволит осуществлять цифровые транзакции для всех платежей, которые необходимы для процесса оформления импорта и экспорта, таких как сборы CFS, сборы судоходной линии, транспортные расходы и т.д.

Не знаем, будет ли доступно подключение к порталу для российских участников русско-индийской торговли, но полагаем, что если оно возможно, то должно стать обязательным для отечественных контрагентов, поскольку очевидно, что развитие торговли и транспортных связей с Индией – одна из ключевых задач нового времени.

#Индия #государственная_политика #технологии

⚒Для возрождения транспортного флота необходимо создание производственной базы

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев принял участие в совместном заседании Экспертного совета по развитию судостроительной промышленности и морской техники и Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения. Мероприятие состоялось 4 апреля на площадке Комитета Госдумы по промышленности и торговле.

Глава ОСК Алексей Рахманов представил свое видение путей решения задачи по импортозамещению судовых двигателей. В обсуждении приняли участие представители конструкторских бюро, верфей и машиностроительных заводов, государственных ведомств, компаний-эксплуатантов судов.

В рамках состоявшейся дискуссии Захарий Джиоев и другие выступающие предложили не ограничиваться решением только безусловно важной задачи локализации производства судовых пропульсивных комплексов. Было подчеркнуто, что для возрождения отечественного транспортного флота необходимо ставить вопрос о создании в России производственной базы для выпуска ключевой номенклатуры основного судового, навигационного и аварийно-спасательного оборудования, а также систем связи.

@mediapaluba #технологии

💶Алексей Рахманов объяснил, почему отечественное судовое оборудование стоит дороже европейского и китайского

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов принял участие в «круглом столе» Комитета по экономической политике Совета Федерации РФ, посвященном ускорению импортозамещения судового комплектующего оборудования (СКО) и запасных частей.

Принимаемые на уровне государства меры по поддержке отечественной промышленности и в том числе судостроения в целом результативны, однако ряд из них нуждается в совершенствовании, считает Рахманов. Он заявил, что заказчики судов должны принять реалии и перестать сводить всю сложность проблематики импортозамещения СКО только к цене на конечное изделие:

- Многие наши коллеги склонны воспринимать ситуацию в лоб. Они говорят, что в Китае производство судов стоит дешевле, но при этом они забывают, что там меры господдержки ориентированы на тех, кто производит двигатели и суда, а этот размер поддержки никак не меньше 30%. Так что, когда мы предлагаем какие-то технические решения, а нам говорят «но они же дороже, чем в Китае», мы соглашаемся – да, дороже, и вот почему: господдержка, объемы, да и тарифы имеют значение. Мы сейчас будем заниматься локализацией большого количества СКО, а на него как была пошлина 10-15%, так и осталась. Мы пытаемся машиностроителей ставить в жесткие рамки ценовой политики, а оказывается, что они по внешним условиям ведения бизнеса будут неконкурентоспособны, - поясняет Алексей Рахманов.

Подробнее: https://paluba.media/news/50651

@mediapaluba #технологии