Forwarded from Морцентр-ТЭК
Сообщается, что нормализация цепочек поставок привела к избыточному скоплению пяти миллионов контейнеров на терминалах и в депо по всему миру. Слабый потребительский спрос и, как следствие, ослабление перегруженности цепочки поставок после предшествующего бума привели к дорогостоящим последствиям для океанских перевозчиков, так как их расходы на хранение оборудования растут одновременно с резким падением доходов от фрахта.
Согласно последнему отчету Drewry «Container Equipment Forecaster», мировой парк контейнерного оборудования вырос на 2% в прошлом году, до 50,9 млн TEU. Однако аналитики ожидают, что в этом году он сократится на 3%. В отчете говорится, что операторы будут стремиться срочно вернуть владельцам как можно больше арендованных контейнеров, одновременно выводя из эксплуатации массу собственного устаревшего оборудования.
Старший аналитик Drewry по контейнерному оборудованию Джон Фосси заявил, что он ожидает, что в этом году лизинговым компаниям будут возвращены «многие тысячи» арендованных контейнеров, что в сочетании с продажами контейнеров на вторичных рынках (для не связанных с транспортировкой целей) приведет к тому, что к концу года значительная часть избыточного навеса в 5 млн TEU будет ликвидирована.
Крупнейшие мировые лизингодатели контейнерного оборудования (Triton с парком в 7,1 млн TEU и занимающая второе место Textainer) сообщают о значительном снижении спроса в третьем квартале прошлого года, однако они успешно «привязали» перевозчиков долгосрочными контрактами и продлениями соглашений в период кризиса оборудования в 2021 и первой половине 2022 года, поэтому линии, возможно, не смогут вернуть все излишки оборудования без существенных штрафов.
Тем не менее перевозчики могут все же решить заплатить единовременные штрафы за досрочный возврат, а не продолжать платить за хранение оборудования, на которое у них нет заказов. Так, в прошлом году богатые перевозчики уже начали отказываться от аренды оборудования, в результате чего доля арендованных контейнеров в мировом флоте снизилась с 51,2% в 2021 году до 49,4%. Впрочем, Drewry ожидает, что эта доля начнет восстанавливаться по мере того, как океанские перевозчики вернутся к сокращению своих капитальных расходов.
Неудивительно, что производство контейнерного оборудования практически остановилось, и, по оценкам, этот год может стать одним из худших в истории, если будет произведено менее 700.000 TEU за год. Для сравнения, в прошлом году было произведено 3,77 млн TEU, а это само по себе на 47% меньше рекордного объема производства в 2021 году.
Между тем, избыток оборудования привел к тому, что стоимость нового стандартного 40-футового Hi-Cube контейнера китайского производства резко упала с примерно $6.500 на пике спроса до менее чем $3.000. Значительно снизились и цены на б/у контейнеры. Например, качественные подержанные 20-футовые контейнеры для складских целей теперь свободно доступны в Северной Европе по цене от $1.000 до $1.500.
Возможно, отечественным компаниям в этом году стоит подумать о возможности пополнения контейнерного парка качественным подержанным оборудованием, пока этому способствует конъюнктура.
#контейнеры #мировые_тенденции
Согласно последнему отчету Drewry «Container Equipment Forecaster», мировой парк контейнерного оборудования вырос на 2% в прошлом году, до 50,9 млн TEU. Однако аналитики ожидают, что в этом году он сократится на 3%. В отчете говорится, что операторы будут стремиться срочно вернуть владельцам как можно больше арендованных контейнеров, одновременно выводя из эксплуатации массу собственного устаревшего оборудования.
Старший аналитик Drewry по контейнерному оборудованию Джон Фосси заявил, что он ожидает, что в этом году лизинговым компаниям будут возвращены «многие тысячи» арендованных контейнеров, что в сочетании с продажами контейнеров на вторичных рынках (для не связанных с транспортировкой целей) приведет к тому, что к концу года значительная часть избыточного навеса в 5 млн TEU будет ликвидирована.
Крупнейшие мировые лизингодатели контейнерного оборудования (Triton с парком в 7,1 млн TEU и занимающая второе место Textainer) сообщают о значительном снижении спроса в третьем квартале прошлого года, однако они успешно «привязали» перевозчиков долгосрочными контрактами и продлениями соглашений в период кризиса оборудования в 2021 и первой половине 2022 года, поэтому линии, возможно, не смогут вернуть все излишки оборудования без существенных штрафов.
Тем не менее перевозчики могут все же решить заплатить единовременные штрафы за досрочный возврат, а не продолжать платить за хранение оборудования, на которое у них нет заказов. Так, в прошлом году богатые перевозчики уже начали отказываться от аренды оборудования, в результате чего доля арендованных контейнеров в мировом флоте снизилась с 51,2% в 2021 году до 49,4%. Впрочем, Drewry ожидает, что эта доля начнет восстанавливаться по мере того, как океанские перевозчики вернутся к сокращению своих капитальных расходов.
Неудивительно, что производство контейнерного оборудования практически остановилось, и, по оценкам, этот год может стать одним из худших в истории, если будет произведено менее 700.000 TEU за год. Для сравнения, в прошлом году было произведено 3,77 млн TEU, а это само по себе на 47% меньше рекордного объема производства в 2021 году.
Между тем, избыток оборудования привел к тому, что стоимость нового стандартного 40-футового Hi-Cube контейнера китайского производства резко упала с примерно $6.500 на пике спроса до менее чем $3.000. Значительно снизились и цены на б/у контейнеры. Например, качественные подержанные 20-футовые контейнеры для складских целей теперь свободно доступны в Северной Европе по цене от $1.000 до $1.500.
Возможно, отечественным компаниям в этом году стоит подумать о возможности пополнения контейнерного парка качественным подержанным оборудованием, пока этому способствует конъюнктура.
#контейнеры #мировые_тенденции