🇦🇫🚂🇷🇺 Трансафганскую железную дорогу хотят строить с российским стандартом колеи, чтобы привлечь Россию

Власти Афганистана решили использовать колею 1520 мм при строительстве Трансафганской железной дороги. Об этом заявил гендиректор Управления железных дорог Афганистана Бахт-ур-Рахман Шарафат.

По его словам, это делается для того, чтобы вагонам из России и стран СНГ не приходилось менять платформу на будущей ж/д линии.

«В Афганистане ширина колеи железных дорог составляет 1435 мм, но специально для России предусмотрят российскую колею», — подчеркнул Шарафат и добавил, что официальный Кабул «очень хочет, чтобы Казахстан и Россия подключились к проекту».

Напомним, после прихода «Талибана» (запрещено в России) к власти в Афганистане в августе 2021 года реализация проекта строительства Трансафганской железной дороги (Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар) была приостановлена из-за отсутствия финансирования.


tass.ru

@LogiStan

Астраханской области одобрили до 2030 года 115 мероприятий по расчистке водных объектов и строительству гидросооружений
https://punkt-a.info/news/glavnoe/astrakhanskoy-oblasti-odobrili-do-2030-goda-115-meropriyatiy-po-raschistke-vodnykh-obektov-i-stroite

🇷🇺 🇧🇾 🇰🇿 🇰🇬 🇦🇲 🇮🇳 Индия и ЕАЭС возобновят переговоры о ЗСТ

Стороны выдвинули инициативу продолжить переговоры о свободной торговле, в связи с чем Индия запросила последние данные о торговле у стран ЕАЭС. Товарооборот Индии с ЕАЭС в 2022-2023 финансовом году составил $50,3 млрд, при этом на долю России приходится $49,3 млрд.

Казахстан предложил выработать в ШОС новые подходы в сфере автомобильных грузоперевозок

🚢 

Действующее в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) соглашение об автомобильных грузоперевозках работает не в полую силу, сфера нуждается в новых подходах. Об этом заявил премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов на заседании Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Он подчеркнул, что в ШОС необходимо расширять сотрудничество в сфере транспорта и напомнил об инициативе Казахстана о создании партнерской сети стратегических портов и логистических центров, что, по мнению Смаилова, придаст дополнительный импульс в транспортном сотрудничестве.

По оценке премьера Казахстана, реализация глобального китайского проекта "Один пояс - один путь" вместе с Транскаспийским международным транспортным маршрутом "создает все предпосылки для раскрытия возможностей коридоров Восток - Запад и Север - Юг". Смаилов также отметил, что Казахстан заинтересован в увеличении транзита товаров и успешном функционировании железной дороги Казахстан -Туркмения - Иран.

======================

Новые терминальные мощности порта Курык включаются в работу. Об этом было сообщено на заседании оперативной рабочей группы по вопросам развития трансграничных хабов в правительстве, прошедшем под председательством вице-премьера РК Серика Жумангарина.

В конце сентября на терминале генеральных грузов многофункционального морского терминала «Саржа» в порту Курык Мангыстауской области принята первая партия груза. К концу октября планируется отправка груженого металлом судна общим весом 4,5 тыс. тонн.

Проект строительства ММТ «Саржа» в порту Курык на протяжении нескольких лет ведет казахстанская компания-девелопер SEMURG INVEST. Завершены все земельные работы, построены подъездные железнодорожные пути, два причала и терминал генеральных грузов. В рамках проекта будет построено несколько терминалов (зерновой, для генеральных и наливных грузов, универсальный) и транспортно-логистический комплекс.

Как отметил на заседании генеральный директор ТОО SEMURG INVEST Нуржан Марабаев, завершение строительства всех терминалов ММТ «Саржа» к 2030 году позволит увеличить пропускную способность Среднего коридора на 10 млн тонн в год.

Параллельно ведутся работы по строительству контейнерного хаба в морском порту Актау, являющегося частью Каспийского транспортно-логистического узла. Он будет создан на базе специальной экономической зоны «Морпорт Актау», где для этих целей зарезервирован земельный участок площадью 19 га. Строительство планируется завершить во втором квартале 2025 года. Запуск данного объекта позволит активизировать грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, переориентировать часть транзитных грузов, следующих из Китая в Европу, параллельно развивая контейнерную линию «Туркменбаши – Актау – КНР».

Наш корр.

#Казахстан

Ритм Евразии

Губернатор Ульяновской области рассказал, как решат проблему низкого уровня воды в Волге | Главные новости Ульяновска
https://mosaica.ru/ru/ul/news/2023/10/29/gubernator-ulyanovskoi-oblasti-rasskazal-kak-reshat-problemu-nizkogo-urovnya-vody-v-volge?from=archive_news

Индия вторично продолжила приостановку торговли деривативами на сельхозпродукцию
#Индия #сельское_хозяйство
27 октября Индия вторично продлила срок действия приостановки торговли деривативными контрактами на ключевые сельскохозяйственные товары - до конца 2024 г., поскольку страна, являющаяся крупнейшим в мире импортером растительных масел и крупным производителем пшеницы и риса, стремится обуздать рост внутренних цен на продовольствие, сообщает Nasdaq со ссылкой на Reuters.
Как напоминается, Совет по ценным бумагам и биржам Индии (SEBI) в 2021 г. распорядился приостановить на год фьючерсную торговлю ключевыми сельскохозяйственными товарами. В прошлом году действие этого решения было продлено до 20 декабря 2023 г.
По решению SEBI, приостановка торговли фьючерсными контрактами продлится до 20 декабря 2024 г. на сою и ее производные, сырое пальмовое масло, пшеницу, неочищенный рис, нут, бобы мунг и рапсовую горчицу.
В свою очередь генеральный директор Sunvin Group Сандип Баджория отметил, что это крайне неудачный шаг, ведь индийская отрасль растительных масел остро нуждается в механизме хеджирования для преодоления продолжающейся в стране рыночной турбулентности.
"К сожалению, пока такого механизма не существует из-за отсутствия товарных фьючерсов», - отметил эксперт.
Напомним, что Индия удовлетворяет почти две трети своих потребностей в пищевом масле за счет импорта, на который в 2022/23 ФР (закончился 31 марта) были израсходованы рекордные $20,8 млрд.
В то же время отмечается, что некоторые участники рынка в Индии ожидали этого шага, поскольку правительство страны стремится стабилизировать цены перед проведением ряда региональных выборов, которые состоятся в следующем месяце перед всеобщими выборами в Индии в следующем году.
https://www.zol.ru/n/3a5f1

📝🌍 Сегодня мы официально закрываем регистрацию на V Международный Муниципальный Форум стран БРИКС+. Этот год обещает быть невероятно плодотворным: более 7000 делегатов, среди которых 2000 иностранных представителей из более чем 200 городов мира, присоединятся к форуму.

💡🌐 Широкое географическое представительство подтверждает глобальное значение мероприятия и высокий интерес к ММФ БРИКС+.

🤝📈 Благодарим всех кто решил участвовать и вложить свои усилия и знания в общее дело. Мы уверены, что именно такая активность и инициативность делегатов обеспечит продуктивную работу и успешные результаты.

ТАТЬЯНА ГОРОВАЯ: «ЮГ РОССИИ СТАЛ ГЛАВНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ АРТЕРИЕЙ»
https://www.csr.ru/ru/events/tatyana-gorovaya-yug-rossii-stal-glavnoy-transportnoy-arteriey/

🇷🇺 Минфин: роль цифрового рубля в международной торговле будет значительной

Использование цифровой валюты позволит сократить издержки и риски внешнеторговых операций, - замглавы ведомства Алексей Моисеев. Тестирование операций с цифровым рублем началось 15 августа.

Возить контейнеры по Волге - 18+👆👇👇👇 и фантастика а том, что Минэк, Минтранс и Минпром РФ это понимают и с этим согласны

​Мрачные прогнозы для контейнерных перевозок

Согласно последнему прогнозу аналитической компании Drewry, перспективы мирового контейнерного судоходства продолжают ухудшаться — в следующем году отрасль понесет убытки в размере $15 млрд

Старший менеджер Drewry по исследованию контейнерных перевозок представил «пессимистичный» прогноз для судоходной отрасли:

• 60%-ное снижение мировых фрахтовых ставок — спотовых и контрактных вместе взятых — в текущем году

• 33%-ное падение в 2024 году

«Это не только вызов для 2024 года. Он будет повторяться и в последующие годы»

Проблемы, которые выделил аналитик, следующие:

• перевозчики столкнутся с «непрекращающейся проблемой сохранения ставок на уровне выше себестоимости»

• низкие ставки фрахта отражают крайнее несоответствие между спросом и предложением, в следующем году прогнозируется рост предложения на 6,4% при росте спроса на 2%

• многие перевозчики обновляют свой флот в соответствии с экологическими нормами, но они «не избавляются от старых судов достаточно быстро»

• «перевозчики слишком поздно спохватились»

В целом ожидается, что в 2023 году перевозчики получат операционную прибыль в размере $20 млрд, но в следующем году потеряют $15 млрд

Основными угрозами считают геополитические проблемы и такие риски как экстремальные климатические явления

В предыдущие годы любое снижение пропускной способности портов быстро восстанавливалось, в частности, в 2009 и 2020 годах. Однако, по мнению Drewry, «в ближайшие годы этого не произойдет», а 2022 и 2023 будут «долгим похмельем после резкого увеличения расходов на новые мощности»

Компания пришла к выводу, что неестественный всплеск спроса в 2020-2021 привел к последующему сокращению потребительских расходов, оставив глубокую пустоту на контейнерном рынке, которая сохранится надолго, даже если мировая экономика будет двигаться вперед, еще раз показав, что связь между ВВП и объемами контейнерных перевозок исчезла