​​Российские сельхозпроизводители при работе на экспорт ориентируются, прежде всего, не на собственную номенклатуру, а на запрос иностранного потребителя. Однако пока сталкиваются с экономическими трудностями. Об этом заявил заместитель губернатора Краснодарского края Андрей Коробка:

«Сегодня наши предприятия поставляют продукцию не только в страны СНГ, но и в государства Африки и Южной Америки. Это непросто – экспорт муки имеет уже не ту маржинальность, которую все привыкли видеть, то есть составляющую двузначные цифры. Но тем не менее мы должны делать все, чтобы наши мукомолы имели возможность конкурировать на новых рынках. Мы приняли ряд программ на уровне субъекта, которые дополняют меры государственной поддержки. Пока экономики нет, но я думаю, что через 2–3 года она появится, и мы станем на этих рынках настоящими крупными игроками».

Краснодарский край по итогам 2022 года вошел в тройку регионов-лидеров по экспорту сельхозпродукции. Его экспорт составил 3,5 млрд долларов или 8% от совокупного объема экспорта АПК России. В основном, это пшеница и рапсовое масло, объем поставок которого в Китай за год вырос более чем в три раза. А на первом месте среди экспортеров – другой регион Южного федерального округа, Ростовская область. Ее доля в общем объеме аграрного экспорта страны составила 18%.

«Немаловажный момент – мы сломали стереотипы, которые были у нас в голове. Приведу пример с мукой: если раньше наши предприятия выпускали, в основном, муку первого и высшего сорта, то теперь у нас более 30 наименований сортов муки в зависимости от традиций потребления, которые сложились в той или иной стране. Международный конгресс, в котором мы сегодня участвуем, как раз и позволяет эти нюансы уточнить».

Подписаться на «Эксперт Юг»

Индия может снизить или отменить налог на импорт пшеницы
#Индия #импорт
Правительство Индии рассматривает возможность снижения или даже отмены налога на импорт пшеницы в размере 40% и снижения лимита на количество запасов пшеницы, которую могут хранить мукомолы и трейдеры, сообщает The Daily Star.
Напомним, что в целях снижения внутренних цен Индия в июне ввела ограничения на количество запасов пшеницы, которую трейдеры могут хранить. Правительство также предлагает пшеницу оптовым покупателям, таким как производители печенья, чтобы увеличить поставки на местном рынке. Цены на индийскую пшеницу подскочили на 12% за последние 4 месяца – до 25,174 тыс. рупий ($303,85) за тонну, что является самым высоким показателем за последние практически 6 месяцев.
По данным министерства сельского хозяйства страны, в 2023 г. производство пшеницы увеличилось до рекордных 112,74 млн тонн по сравнению со 107,7 млн тонн годом ранее. Индия ежегодно потребляет около 108 млн тонн пшеницы. Однако, по сообщениям трейдеров, урожай пшеницы в Индии в 2023 г. был по меньшей мере на 10% ниже официальных оценок. Однако госзапасы пшеницы составляли 28,3 млн тонн против планируемых 24,5 млн тонн.
https://www.zol.ru/n/3a598

Казахстанские аграрии требуют ввести полный запрет на импорт фуражного зерна из РФ и отменить пошлину на экспорт подсолнечника
#Казахстан #зерно #импорт
Аграрии Костанайской области Казахстана выдвинули ряд предложений к правительству РК для поддержки отрасли. В частности, фермеры просят ввести полный запрет на ввоз фуражного зерна из России, отменить пошлину на экспорт подсолнечника и в разы увеличить закуп неклассной пшеницы Продкорпорацией. Об этом сообщает АПК-Информ со ссылкой на заявление Ассоциации сельхозтоваропроизводителей Костанайской области.
Напомним, что регион наиболее значительно пострадал от обильных осадков в т.г.: по оценкам экспертов, до 90% урожая пшеницы в Костанайской области – это проросшее зерно.
«Требуется вести полный запрет на поставки фуражного зерна из России, для того чтобы обеспечить рынок сбыта неклассной пшеницы для отечественных фермеров. Также Продкорпорации, имея необходимые ресурсы, необходимо задуматься о поиске новых рынков сбыта и расширения сотрудничества. Таким направлением может стать Китай. Совершенно очевидно, что работать по  старым схемам уже не получается», - подчеркивают в ассоциации.
Еще одним методом защиты зернового рынка может стать введение импортной пошлины, отмечается в сообщении.
Учитывая огромный объем неклассной пшеницы на рынке, фермеры региона считают, что Продкорпорация должна закупить только в Костанайской области 3 млн тонн неклассного зерна (вместо 350 тыс. тонн по всей стране).
Также аграрии требуют срочно погасить долги по субсидиям, а в последующем изменить в правилах на погектарное субсидирование, что позволит сделать этот процесс прозрачным и рационально использовать земли.
Кроме того, фермеры просят предусмотреть пролонгирование кредиторской задолженности на срок не менее 2 лет.
«При кредитовании на весеннее полевые работы 2024 г. предусмотреть возможность предоставления гарантий АО «СПК «Тобол» либо АО «Фонд развития предпринимательства «Даму», в качестве дополнительного залогового обеспечения, в случае его отсутствия. Также увеличить сумму кредитных линий без увеличения уставного капитала», - говорится в сообщении.
Еще одно предложение по поддержке сельхозпроизводителей - отменить экспортную пошлину на семена подсолнечника, «так как введение этой меры поставило в полную зависимость фермеров от маслопереработчиков, что в корне неверно». В ассоциации считают, что мерой поддержки аграриев может стать возврат предыдущих условий правил субсидирования при сдаче подсолнечника на отечественные маслозаводы, без привязки к году урожая.
https://www.zol.ru/n/3a58f

💰🏆 Доходы Казахстана от экспорта пшеницы побили рекорд

За восемь месяцев 2023 года 🇰🇿Казахстан поставил за рубеж 5,2 млн тонн пшеницы за $1 млрд 355 млн.

❗️ Это максимальная сумма дохода с 2011 года.

↗️ Экспорт зерна в этот период вырос на 1,7 млн тонн (+50%) и на $249 млн (+22,5%) по сравнению с прошлогодним.


DataHub

@LogiStan

Спущен на воду сухогруз проекта RSD71 «Конструктор Егоров»
https://portnews.ru/news/355366/

Под Аткарском планируют построить элеватор на 52 тысячи тонн зерна
https://atkarskgazeta.ru/novosti/economika/pod-atkarskom-planiruyut-postroit-elevator-na-52-000-tonn-zerna/

Это нужно читать несколько раз.
С паузами.

"Этот вопрос вчера обсуждался,
с нашей стороны уже есть оператор проекта,
он постепенно входит в тему,
работы начинаются.
Понятно, что это работа очень сложная,
связанная с выделением земель в том числе.
Так что процесс пошел",

— прокомментировал Оверчук строительство участка Решт — Астара.


https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/148988/

Время естественного, пассивного развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» уже прошло, необходимо активное вмешательство государства, заявила основатель логистического проекта «N.trans Lab» Мария Никитина 25 октября в своем докладе на Астраханском международном форуме «МТК Север — Юг — Новая концепция».

Никитина сообщила, что согласно планам Правительства РФ к 2040 году грузопоток по международному транспортному коридору «Север — Юг» должен составить 40 млн тонн. По ее мнению, к 2030 году 251 млн тонн нашего экспорта будет тяготеть к странам Востока и Юго-Востока, из них 75 млн тонн выгодно будет направить по МТК «Север — Юг». Таким образом пассивное строительство МТК уже не соответствует потребностям нашей страны.

📖 Читать подробнее: В Астрахани эксперт призвала к активному развитию МТК «Север — Юг»

@ia_rossa ✍️ #ИАКВ #ИАКВ_редакции

10.00-11.30 9 ноября 2023 Санкт-Петербург ExpoForum Зал A6

Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:

ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КАРКАС «ГЛОБАЛЬНОЙ МАТРИЦЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»: ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ

На площадках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ «На стыке прошлого и будущего: мировая трансформация» - более 100 мероприятий для 7000 гостей c участием 900 спикеров из 60 стран.

Задача Форума: способствовать интеграции положительного мирового опыта, реализации государственных задач на местах, развитию социального и экономического благосостояния муниципальных территорий, внедрению информационных, цифровых и инновационных технологий в каждодневную деятельность крупных городов развивающихся стран.

Международный муниципальный форум БРИКС+ — это уникальная платформа, которая объединяет многочисленные сообщества из Бразилии, России, Индии, Китая, Южной Африки и государств-партнеров (формат БРИКС+) для обмена идеями и успешными практиками устойчивого развития.

Круглый стол Ассоциации «Афанасий Никитин»:

Санкционная политика в отношении России и принимаемые ответные меры существенно меняют требования к роли России в глобальной транспортно-логистической архитектуре и корректируют исторически сформировавшиеся маршруты и цепочки поставок, открывают принципиально новые возможности для их развития.

Эволюция трансконтинентальных транспортных связей определяет радикальные перспективы устройства глобальной экономики.

К актуальным вопросам мирохозяйственной практики необходимо отнести формирование транспортной инфраструктуры как основы сотрудничества стран БРИКС и партнерских стран в интересах формирования и развития устойчивой «Глобальной матрицы продовольственной безопасности» в зонах международных транспортных коридоров, что предъявляет особые требования к надежности и сбалансированности её транспортно–инфраструктурных составляющих с учетом потенциальной синхронизации механизмов и инструментария противодействия геополитическим стрессам, финансовым кризисам, техногенным проблемам, последствиям изменениям климата и санкционных воздействий.

Интеграционные взаимодействия межстрановых объединений подобных ЕАЭС, ШОС, СНГ, БРИКС+ в интересах, в том числе, глобальной продовольственной безопасности предполагают переосмысление форм и инструментов ее финансового, инфраструктурного, ресурсного и инвестиционного обеспечения, открывают перспективы превращения транспортных потенциалов стран-участников в инструменты международной дипломатии.

Организатор Круглого стола и его модератор – Вячеслав Рыбкин – член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин», Координатор международной стратегической инициативы «Глобальная матрица продовольственной безопасности».


Форум: www.imbricsforum.com

Ассоциация «Афанасий Никитин»: www.afanasy-nikitin.ru и www.t.me/Afanasy_Nikitin

Координаты для связи с модератором Круглого стола: rybkin@rusregister.ru
 
Ключевые вопросы круглого стола:

• Транспортная инфраструктура и логистика как основа сотрудничества: в целях создания устойчивой глобальной матрицы продовольственной безопасности;
• Евразийские и межконтинентальные транспортные коридоры, мировая конкуренция в формировании транспортных коридоров, основные направления грузопотоков. Как добираться до Африки?
• Развитие инфраструктуры хранения, переработки, воспроизводства всех составных элементов Глобальной матрицы продовольственной безопасности в зонах международных транспортных коридоров;
• Сопряжение Мегапроекта «Транс-Евразийский Пояс Развития. Интегральная Евразийская Транспортная Система» с Мегапроектом «Китайская инициатива: Один пояс-один путь»;
• Риски функционирования транспортно-логистической системы: опасность и влияние техногенных катастроф и изменений климата, чувствительность грузопотоков к санкциям;
• Пути устранения нетарифных барьеров в матрице взаимодействий интеграционных объединений ЕАЭС, БРИКС+ и других;
• Новые инструменты финансирования;
• Возможности для транспорта стать инструментом международной дипломатии.

К участию в круглом столе ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КАРКАС «ГЛОБАЛЬНОЙ МАТРИЦЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»: ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ на площадках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ «На стыке прошлого и будущего: мировая трансформация» приглашены:

Голомолзин Анатолий Николаевич - Советник Президента ПАО «ТрансКонтейнер» (ГК «Дело») по антимонопольным вопросам и связям с госорганами, Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;

Гоц Игорь Геннадьевич – управляющий директор Ассоциации «Афанасий Никитин»;

Збаращенко Виталий Стефанович - с 1967 г. по 1988 г занимал руководящие должности в системе Минморфлота СССР. С 1988 по 1993 год - генеральный директор советско-германской судоходной компании «Транснаутик», с 1993 по 2003 год - генеральный директор судоходной компании «Азов Шиппинг ГмбХ», Член Экспертного совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;

Киреева Екатерина Петровна - первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области;

Кобяков Олег Юльевич – директор отделения Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) для связи с Россией;

Малыгин Игорь Геннадьевич - Заместитель председателя Объединённого научного межведомственного координационного совета по комплексному решению проблем интегральной транспортной инфраструктуры Санкт-Петербургского научного центра РАН – директор Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН;

Никитина Мария Анатольевна - Основатель N. Trans Lab, Независимый эксперт по транспортной логистике;

Саламатов Владимир Юрьевич - Директор Института «Международная торговля и интеграция», Председатель Комитета Делового совета ЕАЭС по торгово-экономическому сотрудничеству с КНР и другими приоритетными торговыми партнерами, Заведующий кафедрой МГИМО «Торговое дело и торговое регулирование»;

Талебпур Мостафа - Информационно-выставочный центр товаров и услуг Ирана в г. Санкт-Петербург, представитель Ассоциации «Афанасий Никитин» в Иране.

Федоткина Ольга Владимировна - Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики;

Цыганов Андрей Геннадьевич – заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;

Чекмарев Петр Александрович – Заместитель президента РАН РФ, академик РАН РФ, Председатель Комитета по развитию агропромышленного комплекса ТПП РФ, Член Стратегического совета Ассоциации «Афанасий Никитин»;