Перед научным и инженерным сообществом России поставлена задача обеспечить судовладельцев отечественными технологическими решениями. О том, как продвигается работа над проектами зерновозов и газовозов, почему сегодня мы не можем строить азиподы и когда решим проблему низкооборотных двигателей в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал генеральный директор Крыловского ГНЦ Олег Савченко.
🔎Интересное из интервью:
🔵 Мы занимаемся проблематикой создания балкера вусловиях отсутствия приемлемой энергоустановки. Нам нужны низкооборотные реверсивные двигатели, которых в России пока не производят.
🔵И мы должны честно сказать: «Коллеги, вы будете возить газ либо на этих пароходах, либо вообще возить его не будете». Но это уже не наше с вами решение, такие решения должно принимать политическое руководство страны.
🔵У нас же зачастую заказчик просит построить судно, которое удовлетворяет определённым требованиям. Но спросите заказчика, а почему судно должно удовлетворять этим требованиям? Понимает ли заказчик соответствие между требованиями и стоимостью, возможностями промышленности по реализации этих требований?
🔵Для нас важно прояснить ситуацию: сегодня, если вы будете в России строить судно — чуда не будет. То есть, в ближайшие 6-7 лет не будет у газовоза двухтопливного двигателя, будет либо газотурбинный двигатель, либо котлотурбинный двигатель с такими-то расходами. Не будет и электрических рулевых колонок под названием «азипод», а будет прямая линия вала.
Источник
https://portnews.ru/comments/3403/
🔎Интересное из интервью:
🔵 Мы занимаемся проблематикой создания балкера в
🔵И мы должны честно сказать: «Коллеги, вы будете возить газ либо на этих пароходах, либо вообще возить его не будете». Но это уже не наше с вами решение, такие решения должно принимать политическое руководство страны.
🔵У нас же зачастую заказчик просит построить судно, которое удовлетворяет определённым требованиям. Но спросите заказчика, а почему судно должно удовлетворять этим требованиям? Понимает ли заказчик соответствие между требованиями и стоимостью, возможностями промышленности по реализации этих требований?
🔵Для нас важно прояснить ситуацию: сегодня, если вы будете в России строить судно — чуда не будет. То есть, в ближайшие 6-7 лет не будет у газовоза двухтопливного двигателя, будет либо газотурбинный двигатель, либо котлотурбинный двигатель с такими-то расходами. Не будет и электрических рулевых колонок под названием «азипод», а будет прямая линия вала.
Источник
https://portnews.ru/comments/3403/
Портньюс
Олег Савченко о наступлении новой эры в судостроении
Перед научным и инженерным сообществом России поставлена задача обеспечить судовладельцев отечественными технологическими решениями. О том, как продвигается работа над проектами зерновозов и газовозов, почему сегодня мы не можем строить азиподы и когда решим…
❤1
Forwarded from ParsToday Russian 🇮🇷
Министр судоходства Греции подал в отставку в связи с гибелью человека, которого после опоздания столкнул с трапа парома один из членов экипажа.
“Никто не может себе представить, что греческие моряки, нарушив вековые правила защиты человеческой жизни на море, столкнули и бросили несчастного молодого человека“, - написал министр морских дел и островной политики Греции Мильтиадис Варвициотис после подачи заявления об отставке.
Греческий прокурор возбудил уголовное дело против капитана парома и трех членов экипажа, одному из членов экипажа предъявлено обвинение в убийстве 5 сентября 36-летнего Андониса Каргиотиса, с возможным умыслом.
@parstodayrussian
“Никто не может себе представить, что греческие моряки, нарушив вековые правила защиты человеческой жизни на море, столкнули и бросили несчастного молодого человека“, - написал министр морских дел и островной политики Греции Мильтиадис Варвициотис после подачи заявления об отставке.
Греческий прокурор возбудил уголовное дело против капитана парома и трех членов экипажа, одному из членов экипажа предъявлено обвинение в убийстве 5 сентября 36-летнего Андониса Каргиотиса, с возможным умыслом.
@parstodayrussian
«Погнали наши городских», ТМ
«В этом объеме мировой логистики мы занимаем всего 1,5–1,7%. Еще раз напомню: мы единственная страна, которая имеет выход практически к трем мировым океанам», – С. Шишкарев.
Потенциально РФ может увеличить эту долю до 15%. Хотя даже ее увеличение до 5% обеспечит серьезный вклад в отечественную экономику, примерно 20% ВВП. «Давайте через наши наземные возможности, через транзитные возможности России выходить и завоевывать свое место хотя бы на том рынке перевозок, где формируются грузопотоки из и в Россию», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело».
По словам С. Шишкарева, России нужно быть готовой к конкурентной борьбе, и большое значение здесь отводится морскому транспорту, которого у страны мало. В направлении РФ до 90% грузов перевозится иностранным флотом.
«Я предлагаю всем нам срочно вместе с правительством Российской Федерации выработать неотложные меры по тому, чтобы стимулировать строительство флота, приобретение флота по лизинговым схемам. Для того, чтобы мы свои грузы возили сами. Хотя бы пропорцию эту развернуть: не 90 на 10 (соотношение числа иностранных к судам российской собственности. – Прим. ред.), а хотя бы 50 на 50», – пояснил глава ГК «Дело».
Развивать отечественное судостроение нужно, но, если рассматривать контейнерные перевозки, флота на сегодня достаточно, за исключением контейнеровозов ледового класса, комментирует председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов.
«Если мы говорим скорее о развитии морской логистики, то нам не хватает других рынков. Мы сейчас сконцентрированы только на Китае, Вьетнаме, в лучшем случае можем довезти что-то до Бангладеш… У нас недостаточность именно бизнес-отношений с другими рынками, но при этом надо отметить, что и рынки там небольшие», – рассказал он.
Проблем в том, чтобы приобрести необходимый флот,не существует. При этом покупать суда сегодня выгодно за рубежом. По словам А. Северилова, FESCO рассматривала возможность поставки флота для перевозок по МТК Север – Юг через Волго-Каспийский бассейн. Перевозчик обратил внимание на новый проект контейнеровозов типа 00108, которые строит верфь в Астрахани. В свое время в ОСК сообщали о постройке 4 судов в 2025 году.
«Директор верфи говорит, что эти срокинесколько ошибочны. Это будет не 2025 год, а 2026-й. В правительстве области сказали, что это будет не 2026-й, а немного попозже. Цена на контейнеровоз вместимостью 5 тыс. т у ОСК начинается от 2,4 млрд руб.
МЫ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖЕМ КУПИТЬ 4 Б/У СУДНА АНАЛОГИЧНОЙ ВМЕСТИМОСТИ И ПОСТАВИТЬ ИХ НА МАРШРУТ»,
– сказал А. Северилов.
По его словам, FESCO в этом году заказала 6 новых контейнеровозов в Китае. «Совершенно другие стоимости, чем у судов производства ОСК», – уточнил топ-менеджер.
Добавим, в руководстве ОСК ранее обращали внимание на то, что при выводе новых типов судов в серию в условиях твердого объема заказов стоимость продукции должна снижаться.
Как считает гендиректор АО «ЭКСАР», старший вице-президент АО «Российский экспортный центр» Никита Гусаков, правительство РФ, наверное , не случайно отнесло к критическому импорту различные виды водного транспорта.
«И сейчас у нас достаточно большой пайплайн (документ, визуализирующий процесс разработки продукта. – Прим. ред.) совместных проектов с банками <…> по финансированию импорта судов иностранного производства. Потому что в краткосрочной перспективе это, наверное,единственный способ закрыть те потребности, которые есть у логистов, у российских экспортеров», – считает генеральный директор АО «ЭКСАР», старший вице-президент АО «Российский экспортный центр» Никита Гусаков.
Источник цитат
«В этом объеме мировой логистики мы занимаем всего 1,5–1,7%. Еще раз напомню: мы единственная страна, которая имеет выход практически к трем мировым океанам», – С. Шишкарев.
Потенциально РФ может увеличить эту долю до 15%. Хотя даже ее увеличение до 5% обеспечит серьезный вклад в отечественную экономику, примерно 20% ВВП. «Давайте через наши наземные возможности, через транзитные возможности России выходить и завоевывать свое место хотя бы на том рынке перевозок, где формируются грузопотоки из и в Россию», – заявил председатель совета директоров ГК «Дело».
По словам С. Шишкарева, России нужно быть готовой к конкурентной борьбе, и большое значение здесь отводится морскому транспорту, которого у страны мало. В направлении РФ до 90% грузов перевозится иностранным флотом.
«Я предлагаю всем нам срочно вместе с правительством Российской Федерации выработать неотложные меры по тому, чтобы стимулировать строительство флота, приобретение флота по лизинговым схемам. Для того, чтобы мы свои грузы возили сами. Хотя бы пропорцию эту развернуть: не 90 на 10 (соотношение числа иностранных к судам российской собственности. – Прим. ред.), а хотя бы 50 на 50», – пояснил глава ГК «Дело».
Развивать отечественное судостроение нужно, но, если рассматривать контейнерные перевозки, флота на сегодня
«Если мы говорим скорее о развитии морской логистики, то нам не хватает других рынков. Мы сейчас сконцентрированы только на Китае, Вьетнаме, в лучшем случае можем довезти что-то до Бангладеш… У нас недостаточность именно бизнес-отношений с другими рынками, но при этом надо отметить, что и рынки там небольшие», – рассказал он.
Проблем в том, чтобы приобрести необходимый флот,
«Директор верфи говорит, что эти сроки
МЫ ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖЕМ КУПИТЬ 4 Б/У СУДНА АНАЛОГИЧНОЙ ВМЕСТИМОСТИ И ПОСТАВИТЬ ИХ НА МАРШРУТ»,
– сказал А. Северилов.
По его словам, FESCO в этом году заказала 6 новых контейнеровозов в Китае. «Совершенно другие стоимости, чем у судов производства ОСК», – уточнил топ-менеджер.
Добавим, в руководстве ОСК ранее обращали внимание на то, что при выводе новых типов судов в серию в условиях твердого объема заказов стоимость продукции должна снижаться.
Как считает гендиректор АО «ЭКСАР», старший вице-президент АО «Российский экспортный центр» Никита Гусаков, правительство РФ,
«И сейчас у нас достаточно большой пайплайн (документ, визуализирующий процесс разработки продукта. – Прим. ред.) совместных проектов с банками <…> по финансированию импорта судов иностранного производства. Потому что в краткосрочной перспективе это, наверное,
Источник цитат
www.rzd-partner.ru
Что первично – флот или наличие грузовой базы?
Как заработать на море, обсуждалось на сессии ВЭФ-2023 «Морская логистика: как вырасти в разы».
Фрагмент стохастического движения в сторону формирования "Глобальной матрицы продовольственной безопасности" - "Global Food Security Matrix"
https://report.az/ru/apk/izrail-sozdaet-s-azerbajdzhanom-i-uzbekistanom-regionalnyj-alyans-po-postavkam-pshenicy/
https://report.az/ru/apk/izrail-sozdaet-s-azerbajdzhanom-i-uzbekistanom-regionalnyj-alyans-po-postavkam-pshenicy/
Report
Израиль создает с Азербайджаном и Узбекистаном региональный альянс по поставкам пшеницы
Израиль подписал зерновое соглашение с Азербайджаном и Узбекистаном, чтобы сформировать первый в своем роде региональный альянс с мусульманскими странами по поставкам пшеницы.
Forwarded from D P
«Новый сухопутный зерновой коридор» и китайская компания создадут крупнейший сухопутный зерновой флот – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/companies/news/41003-novyy-sukhoputnyy-zernovoy-koridor-i-kitayskaya-kompaniya-sozdadut-krupneyshiy-sukhoputnyy-zernovoy/
https://www.agroinvestor.ru/companies/news/41003-novyy-sukhoputnyy-zernovoy-koridor-i-kitayskaya-kompaniya-sozdadut-krupneyshiy-sukhoputnyy-zernovoy/
Агро Инвестор
«Новый сухопутный зерновой коридор» и китайская компания создадут крупнейший сухопутный зерновой флот
Он будет состоять из 22 тысяч контейнеров-зерновозов
В Татарстане возник дефицит складов | AKM.RU
https://www.akm.ru/press/v_tatarstane_voznik_defitsit_skladov/
https://www.akm.ru/press/v_tatarstane_voznik_defitsit_skladov/
AKM.RU
В Татарстане возник дефицит складов
<p>
К началу сентября в Татарстане почти не осталось свободных складов, при этом потребности компаний в новых площадках растут
</p> | Читайте на AKM.RU
К началу сентября в Татарстане почти не осталось свободных складов, при этом потребности компаний в новых площадках растут
</p> | Читайте на AKM.RU
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
В целом "анти-шёлковый" путь выворачивается полным анекдотом.
В России достаточно нормальных учёных регионоведов, которые к тому же умеют работать с источниками.
Вот, что накопал уважаемый коллега:
Вообще, вся эта карта, которую туда-сюда таскают и выдают за индийские планы, нарисована дядькой-международником из Гарварда в 2021 году в сингапурском журнале (
https://www.isas.nus.edu.sg/wp-content/uploads/2021/08/South-Asia-Scan-Aug-2021-V4.pdf , страница 7), причем о том, что Пирей китайский он не пишет и не факт что вообще особо знает, он не особо на экономиста похож (и, кстати, не только Пирей, но и в Хайфе тоже китайские деньги).
(А дядька там вообще подрывник, несколько раз в год пишет в универах, где гостевой профессор, статьи про новые коридоры https://www.aies.at/download/publikationen/AIES-Michael-Tanchum-Publications-2019-2020.pdf
https://www.aies.at/download/2020/AIES-Fokus-2020-10.pdf Вон в 2020 грозит коридором Тунис-Таранто-Измир)
Но про Китай и Пирей, зато, пишут всякие индусы, которые с конца 2021 года начинают тему этого коридора публично муссировать (https://www.orfonline.org/expert-speak/an-india-europe-trade-corridor/ ), но в менее агрессивном к Китаю тоне. Вообще движуха с обсуждением "коридора" начинается с октября 2021 - когда образовалась тусовки I2U2 из Индии, Израиля, ОАЭ и США. Им, видимо, просто нужно что-то пропихивать себе в повестку совместных деклараций, одних рассуждений про вложения в индийскую зеленую энергетику им в 2021 году было мало (плюс приграничные конфликты Индии и Китая предыдущего года подвернулись как повод), ну а дальше мидовцы стран-участниц пошли эту тему будировать и донесли в этом году до Моди.
От меня: выводов не будет. У нас, к сожалению, таких проектов много.
В России достаточно нормальных учёных регионоведов, которые к тому же умеют работать с источниками.
Вот, что накопал уважаемый коллега:
Вообще, вся эта карта, которую туда-сюда таскают и выдают за индийские планы, нарисована дядькой-международником из Гарварда в 2021 году в сингапурском журнале (
https://www.isas.nus.edu.sg/wp-content/uploads/2021/08/South-Asia-Scan-Aug-2021-V4.pdf , страница 7), причем о том, что Пирей китайский он не пишет и не факт что вообще особо знает, он не особо на экономиста похож (и, кстати, не только Пирей, но и в Хайфе тоже китайские деньги).
(А дядька там вообще подрывник, несколько раз в год пишет в универах, где гостевой профессор, статьи про новые коридоры https://www.aies.at/download/publikationen/AIES-Michael-Tanchum-Publications-2019-2020.pdf
https://www.aies.at/download/2020/AIES-Fokus-2020-10.pdf Вон в 2020 грозит коридором Тунис-Таранто-Измир)
Но про Китай и Пирей, зато, пишут всякие индусы, которые с конца 2021 года начинают тему этого коридора публично муссировать (https://www.orfonline.org/expert-speak/an-india-europe-trade-corridor/ ), но в менее агрессивном к Китаю тоне. Вообще движуха с обсуждением "коридора" начинается с октября 2021 - когда образовалась тусовки I2U2 из Индии, Израиля, ОАЭ и США. Им, видимо, просто нужно что-то пропихивать себе в повестку совместных деклараций, одних рассуждений про вложения в индийскую зеленую энергетику им в 2021 году было мало (плюс приграничные конфликты Индии и Китая предыдущего года подвернулись как повод), ну а дальше мидовцы стран-участниц пошли эту тему будировать и донесли в этом году до Моди.
От меня: выводов не будет. У нас, к сожалению, таких проектов много.
👍1
Forwarded from MediaStan
Страны ЕАЭС переориентируются на Восток
В Ташкенте 13 сентября открылась международная конференция по развитию автомобильных перевозок.
"Главной задачей для стран ЕАЭС в условиях высокой политической напряженности является именно переориентация транзитных и экспортно-импортных перевозок - разворот на Восток", - отметил министр энергетики и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев, выступая на конференции.
✔️По словам министра, ЕАЭС активно развивает транспортное сотрудничество с Узбекистаном🇺🇿, Туркменистаном🇹🇲 и Ираном🇮🇷.
✔️Планируется использовать коридоры: Север - Юг, Европа - Западный Китай, Новый Шелковый путь и Транскаспийский международный транспортный маршрут.
🚃🚚 Протяженность железнодорожных коридоров стран ЕАЭС составляет 12 тыс. км, автомобильных - 15 тыс. км. Сейчас ведется модернизация пунктов пропуска через госграницы и обновление парка транспортных средств.
Это позволит сохранить экономическую стабильность и увеличить объемы торговли с партнерами.
@mediastan
В Ташкенте 13 сентября открылась международная конференция по развитию автомобильных перевозок.
"Главной задачей для стран ЕАЭС в условиях высокой политической напряженности является именно переориентация транзитных и экспортно-импортных перевозок - разворот на Восток", - отметил министр энергетики и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев, выступая на конференции.
✔️По словам министра, ЕАЭС активно развивает транспортное сотрудничество с Узбекистаном🇺🇿, Туркменистаном🇹🇲 и Ираном🇮🇷.
✔️Планируется использовать коридоры: Север - Юг, Европа - Западный Китай, Новый Шелковый путь и Транскаспийский международный транспортный маршрут.
🚃🚚 Протяженность железнодорожных коридоров стран ЕАЭС составляет 12 тыс. км, автомобильных - 15 тыс. км. Сейчас ведется модернизация пунктов пропуска через госграницы и обновление парка транспортных средств.
Это позволит сохранить экономическую стабильность и увеличить объемы торговли с партнерами.
@mediastan
Forwarded from Грузопоток
Основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв считает, что на внешних рынках Россия должна предлагать комплексный логистический продукт:
"Нам нужно во внешнем мире сделать один интерфейс всех наших транспортно-логистических возможностей. Это 5 маршрутов: СМП, традиционный маршрут с Востока на Запад, погранпереходы «Один пояс, один путь» вместе с Китаем, маршрут коридора Север - Юг и традиционный маршрут на Санкт-Петербург".
Направление мысли верное - географические особенности России делают отечественную логистику в высшей степени вариативной. Чтобы оказывать услуги по международным грузоперевозкам наиболее эффективно, нужен единый подход - от общих стандартов работы до принципа "одного окна".
По словам Шишкарёва, сейчас бизнес готов вкладываться в портовую инфраструктуру опережающими темпами. Но чтобы стимулировать приход в отрасль "длинных" частных денег, нужен общий план модернизации инфраструктуры, который обеспечит ее комплексное развитие.
"Нам нужно во внешнем мире сделать один интерфейс всех наших транспортно-логистических возможностей. Это 5 маршрутов: СМП, традиционный маршрут с Востока на Запад, погранпереходы «Один пояс, один путь» вместе с Китаем, маршрут коридора Север - Юг и традиционный маршрут на Санкт-Петербург".
Направление мысли верное - географические особенности России делают отечественную логистику в высшей степени вариативной. Чтобы оказывать услуги по международным грузоперевозкам наиболее эффективно, нужен единый подход - от общих стандартов работы до принципа "одного окна".
По словам Шишкарёва, сейчас бизнес готов вкладываться в портовую инфраструктуру опережающими темпами. Но чтобы стимулировать приход в отрасль "длинных" частных денег, нужен общий план модернизации инфраструктуры, который обеспечит ее комплексное развитие.
Telegram
Главный по контейнерам
🗣 «Нам нужно во внешнем мире сделать один интерфейс всех наших транспортно-логистических возможностей. Это 5 маршрутов: СМП, традиционный маршрут с Востока на Запад, погранпереходы «Один пояс, один путь» вместе с Китаем, маршрут коридора «Север-Юг» и традиционный…
Контейнерный хаб в Астрахани планирует построить ГК «Дело»
Мы хотим купить или взять что-то уже построенное или самим построить небольшой контейнерный хаб в Астрахани. Дальше хотим строить или покупать флот река-море, смешанные суда, и заходить на центральный каспийский маршрут», – сообщил Шишкарев.
https://yugsn.ru/konteinernyi-xab-v-astraxani-planiruet-postroit-gk-delo
Мы хотим купить или взять что-то уже построенное или самим построить небольшой контейнерный хаб в Астрахани. Дальше хотим строить или покупать флот река-море, смешанные суда, и заходить на центральный каспийский маршрут», – сообщил Шишкарев.
https://yugsn.ru/konteinernyi-xab-v-astraxani-planiruet-postroit-gk-delo
Табурет МТК Север-Юг теряет одну из трёх ножек (((
Россия выступила с демаршем из-за заявлений Баку о выборах в новых регионах - РИА Новости, 13.09.2023
https://ria.ru/20230913/azerbaydzhan-1896037738.html
Россия выступила с демаршем из-за заявлений Баку о выборах в новых регионах - РИА Новости, 13.09.2023
https://ria.ru/20230913/azerbaydzhan-1896037738.html
РИА Новости
Россия выступила с демаршем из-за заявлений Баку о выборах в новых регионах
Россия по дипломатическим каналам выступила с демаршем перед Азербайджаном из-за заявления Баку о непризнании выборов в новых регионах, сообщила официальный... РИА Новости, 13.09.2023
Forwarded from ParsToday Russian 🇮🇷
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган выступил против инфраструктурного плана (на фото) по соединению Индии, Ближнего Востока и Европы морскими маршрутами и поездами, который был представлен на саммите G20.
"Без Турции такого коридора не существует", - сказал Эрдоган и предложил конкурирующий план по соединению Персидского залива с Турцией через Ирак, назвав его "Проектом развития дорог".
@parstodayrussian
"Без Турции такого коридора не существует", - сказал Эрдоган и предложил конкурирующий план по соединению Персидского залива с Турцией через Ирак, назвав его "Проектом развития дорог".
@parstodayrussian
Посол РФ: участие Пакистана в международных транспортных коридорах будет иметь успех
https://tass.ru/politika/18744683
https://tass.ru/politika/18744683
TACC
Посол РФ: участие Пакистана в международных транспортных коридорах будет иметь успех
По словам Данилы Ганича, республика придаст им целостность
"Порт Высоцкий" променял уголь на зерно почти за 6 млрд рублей
https://www.dp.ru/a/2023/09/14/port-visockij-promenjal-ugol
https://www.dp.ru/a/2023/09/14/port-visockij-promenjal-ugol
dp.ru
"Порт Высоцкий" променял уголь на зерно почти за 6 млрд рублей
Один из главных угольных стивидоров Ленобласти официально переориентировался на обработку зерновых.
Кыргызстан становится ключевым евразийским транспортным коридором
https://www.vb.kg/doc/432254_kyrgyzstan_stanovitsia_kluchevym_evraziyskim_transportnym_koridorom.html
https://www.vb.kg/doc/432254_kyrgyzstan_stanovitsia_kluchevym_evraziyskim_transportnym_koridorom.html
Вечерний Бишкек
Кыргызстан становится ключевым евразийским транспортным коридором
Географическое положение Кыргызстана идеально соответствует историческому Шелковому пути, который связывал Восточную Азию со Средиземноморьем
Forwarded from "Север-Юг"
Железнодорожные перевозки по коридору "Север-Юг", соединяющему Беларусь с Китаем, выросли на 62%, сообщила на брифинге в среду официальный представитель ЕЭК Ия Малкина.
По ее словам, на восточном направлении железнодорожные перевозки увеличились на 8%, на Азово-Черноморском – на 2%.
Всего по итогам первого квартала текущего года международные ж/д перевозки ЕАЭС со странами ШОС выросли на 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
https://sputnik.by/20230913/zheleznodorozhnye-perevozki-po-koridoru-sever-yug-rezko-vyrosli--1079421375.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
По ее словам, на восточном направлении железнодорожные перевозки увеличились на 8%, на Азово-Черноморском – на 2%.
Всего по итогам первого квартала текущего года международные ж/д перевозки ЕАЭС со странами ШОС выросли на 47,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
https://sputnik.by/20230913/zheleznodorozhnye-perevozki-po-koridoru-sever-yug-rezko-vyrosli--1079421375.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Sputnik Беларусь
Железнодорожные перевозки по коридору "Север-Юг" резко выросли
Самый большой рост перевозок отмечается на восточном направлении международного транзитного коридора "Север-Юг".
❤1
Курганские аграрии задумались об отмене уборки зерна в регионе
https://m.ura.news/news/1052685217
https://m.ura.news/news/1052685217
ura.news
Курганские аграрии задумались об отмене уборки зерна в регионе
Читайте на URA.RU
Перевозки по Транскаспийскому маршруту могут быть увеличены в 5 раз
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/perevozki-po-transkaspiyskomu-marshrutu-mogut-byt-uvelicheny-v-5-raz/
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/perevozki-po-transkaspiyskomu-marshrutu-mogut-byt-uvelicheny-v-5-raz/
www.rzd-partner.ru
Перевозки по Транскаспийскому маршруту могут быть увеличены в 5 раз
Президент Касым-Жомарт Токаев, выступая на V Консультативной встрече глав государств Центральной Азии в Душанбе, высказался за полноценную реализацию транспортно-логистического потенциала стран региона, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу…