🌏 Большинству стран грозит кризис с питьевой водой

113 стран считаются необеспеченными водой, в том числе две самые густонаселенные в мире - Индия и Китай. Еще в 24 странах, включая Пакистан и Эфиопию, ситуация с питьевой водой - критическая.

«… На ВВП РФ 125 портов.

Однако в большинстве случаев они не соответствуют современным требованиям по составу и состоянию перегрузочной техники, развитию портовой инфраструктуры.

Большее количество причалов речных портов и портовых сооружений введено в эксплуатацию более 38 лет назад, многие требуют проведения капитального ремонта.

Недостаточные производственные мощности морских и речных портов способны переработать лишь 54% грузов, готовых к перевозке…»

« …Проблемы судостроительной отрасли РФ для внутреннего водного транспорта:

– высокий уровень морального и физического износа основных фондов (большей
часть основных производственных фондов в судостроении имеет износ около 70%);
– существенные проблемы с квалифицированными кадрами;
– устаревшие технологические и проектные решения (удельная трудоемкость в российском судостроении в 3-5 раз выше, чем за рубежом);
– продолжительность постройки судов в 2-2,5 раза больше, низкий уровень автоматизации, климатические условия, ограниченный выбор в комплектации;
– менее благоприятные, по сравнению с зарубежными верфями, условия финансирования для реализации проектов по строительству судов (очень высокий уровень процента по кредиту и необходимых собственных инвестиций, недостаточные дотации);
– высокий уровень таможенной и налоговой нагрузки;
– ориентация на выпуск военных заказов, таким образом, низкий уровень логистических схем в сфере гражданского судостроения….»

ПОВТОР
2021

«….недостаточное внимание к речному транспорту. «Несмотря на то, что протяженность внутренних водных путей превышает 100 тыс. км, а на берегах наших рек проживает не менее 80% населения и производится порядка 90% внутреннего валового продукта, в инфраструктуру речного транспорта за последние тридцать лет практически не было капитальных вложений, за исключением строительства Кочетовского шлюза.

За 30 лет объем перевозок по рекам сократился в пять раз».

По мнению главы Российской палаты судоходства, даже при нынешнем состоянии речного флота можно было бы удвоить грузооборот на ВВП России, достаточно решить инфраструктурные проблемы, доведя качественные параметры внутренних водных путей до проектных отметок.


https://portnews.ru/news/311403/

«Прежде всего зерновозы, потребность в них очень большая. Мощности у ОСК все есть. Понимание, откуда возьмутся ресурсы на модернизацию и покупку необходимого оборудования, тоже есть — это в том числе и средства Фонда развития промышленности. Главный вопрос, который меня волновал как губернатора, — когда эти планы начнутся реализовываться. Ответ я услышал: строительство первых кораблей начнется осенью следующего года», — сказал он.


https://portnews.ru/news/350674/

Все на ВВП под контролем:

"... ЦНИИМФ обеспечивает разработку, издание и доведение до судоходных компаний, портов, судоремонтных заводов, администраций морских портов, грузоотправителей и других организаций международных и национальных нормативно-правовых документов по безопасности мореплавания, защите морской среды, технологиям перевозок всех видов грузов, коммерческо-нормативной базе, технической эксплуатации судов, морскому судоходству и др.

В институте работают около 400 человек, в том числе 70 докторов и кандидатов наук, четыре заслуженных работника транспорта РФ, заслуженный экономист РФ, заслуженный машиностроитель РФ и заслуженный изобретатель РФ. Пять работников института являются лауреатами Государственных премий и премий Совета Министров в области науки и техники.

Высокий уровень специалистов и уникальный опыт решения сложных научно-технических проблем позволяют ЦНИИМФ эффективно и с высоким качеством выполнять научные исследования и проектно-конструкторские разработки в области морского транспорта и с оптимизмом смотреть в свое будущее..."

WWW: www.cniimf.ru

СТАРОЕ (и вечно молодое) - 2020


Благодаря ключевому слову материла ниже вспомнился «мощный старик» - Ипполит Матвеевич Воробьянинов, (погоняло «Киса») - https://youtu.be/_-i7NT1A798





О перспективах и проблемах строительства судов для грузовых речных перевозок рассказывает заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

– Константин Олегович, представим себе, что на внутренних водных путях ликвидированы все узкие места. Вперед, грузовой флот! Но спрашивается, достаточно ли его сегодня? Сколько нужно судов и какого назначения?

" – Если узкие места будут ликвидированы, то мы, скорее всего, получим возможность обеспечить сквозную осадку для грузового флота 3,8 м. Это очень серьезный шаг, который позволит увеличить реально перевозимое количество груза на новых сериях сухогрузов «Волго–Дон макс» в среднем на 20% (с 4000 до 6000 тонн), а на некоторых участках на 60% (с 2000 до 6000 тонн).

Грузы сейчас перевозятся и «старым» флотом, и вновь построенными новыми судами. Существующий грузовой флот был построен с конца 1950–х годов до 2000 года по проектам тех лет.

Если посмотреть экспертную оценку Морского инженерного бюро, то сейчас «старых» танкеров в работе около 260 единиц со средним возрастом 38,9 года. Прогноз по «старым» судам в эксплуатации: останется 174 судна к 2025 году, 43 судна – к 2030 году. Построенных после 2000 года новых судов на начало 2020 года – 233 танкера, еще 12 строится, то есть в составе сегодняшнего нефтеналивного флота примерно 47% – это уже новые суда.

Существующих сухогрузов фактически работает около 900 ед. со средним возрастом 39,3 года. Прогноз: останется в работе 546 судов к 2025 году, 201 судно – к 2030 году. Построенных после 2000 года новых судов на начало 2020 года – 221 сухогруз, еще 59 строится.

То есть в составе сегодняшнего сухогрузного флота новых судов примерно 21%.

При сохранении грузопотока требуется как минимум возмещение списания флота. Соответственно – постройка такого же по суммарному дедвейту флота. При этом списание идет в основном судов грузоподъемностью 2–3 тыс. тонн. А постройка происходит в основном судов «Волго–Дон макс», грузоподъемность которых на осадках 3,60–4,20 м в два–три раза превышает грузоподъемность судов, которые они, по сути, заменяют. То есть, как правило, одно новое судно заменяет 2–3 «старых».

Также, по данным Российского речного регистра на 1 января текущего года, сегодня на внутренних водных путях эксплуатируется порядка 9700 транспортных судов, из них несамоходных судов (сухогрузные и нефтеналивные баржи) 4657 единиц общей грузоподъемностью около 9,2 млн тонн. При этом количество судов с грузоподъемностью более 1500 тонн составляет 39%.

Также следует учитывать, что средний возраст транспортного флота составляет 44 года.

При сложившихся и перспективных грузопотоках грузовыми судами на Единой глубоководной системе европейской части России возможно перевезти порядка 130 млн тонн, а на всех внутренних водных путях – до 170 млн тонн. Это соответствует прогнозу перевозок грузов внутренним водным транспортом до 2035 года.




Ооооооооднаааако

в настоящее время уже намечается дефицит сухогрузных мелкосидящих судов.

Этот сектор флота требует особого внимания, так как он наиболее востребован для доставки грузов на малые и быстромелеющие реки..."


https://transportrussia.ru/razdely/rechnoj-transport/5579-raskryt-potentsial-otrasli.html

Президент Туркменистана С.Бердымухамедов обратился к участникам научно-практической конференции «Каспийское море – море мира и дружбы»
https://e-cis.info/news/566/111209/

«Если же терминальная сеть представляет собой транспортную инфраструктуру какого-либо региона или транзитную часть международного транспортного коридора, то к перечисленным варьируемым параметрам добавятся различные виды транспорта, типы и оснащенность терминалов .… сложность оптимизационной задачи возрастет многократно. И в этих условиях правильно выбранный алгоритм оптимизации транспортно-логистической сети, математическое и другое описание процессов, существующих в рамках рассматриваемой сети, а также простота и степень автоматизации проведения необходимых расчетов (или части из них) могут значительно повысить эффективность моделирования и позволить быстро находить требуемые оптимальные решения...» 👇👇👇

🚂Русагротранс (Деметра-Холдинг) перевёз по ж/д на экспорт рекордный объём зерна – более 5 млн т по итогам первого п/г 2023 года. Общий объём перевозок аграрных грузов – 7,9 млн т.

Рекорд по экспортным перевозкам был поставлен за счёт отгрузок на терминалы Новороссийска – 3,8 млн т, в порт Тамань – 0,27 млн т, а также в Казахстан и Киргизию – 0,36 млн т. Среди растущих направлений – перевозки зерна в порт Высоцк (Ленинградская обл.), куда с апреля тг поставлено 138 тыс т пшеницы из России и Казахстана.

В первом п/г было осуществлено 1 230 маршрутных отправок, в том числе на порты Чёрного моря, Балтики и сухопутные погранпереходы c Китаем. Общий объём перевезённых таким образом зерновых грузов превысил 2,8 млн тонн. Для сравнения, за весь 2022 год было организовано 910 маршрутных отправок общим объёмом 2 млн тонн. Маршрутизация позволяет повысить эффективность всех участников перевозочного процесса, нивелировать негативный эффект от недостаточной пропускной способности ж/д сети в условиях высоких урожаев зерновых и ухудшения срока оборачиваемости грузовых вагонов, обеспечить прогнозируемость срока доставки.

США и ЕС с участием Румынии и Молдавии прокладывают альтернативные маршруты вывоза зерновых с Украины
https://www.kommersant.ru/doc/6159298

Министр ЕЭК проинформировал, что в условиях формирования новых логистических маршрутов страны ЕАЭС и Комиссия ведут активный диалог с государствами – участниками Соглашения о международном транспортном коридоре «Север – Юг» и всеми заинтересованными странами по развитию инфраструктуры коридора и увеличению объемов перевозок по нему, в том числе в направлении Объединенных Арабских Эмиратов.

«Изучаются возможности увеличения отправки товаров из стран ЕАЭС по железной дороге через Туркменистан и Иран и далее морским транспортом в ОАЭ (и в обратном направлении) и, в частности, возможность увеличения перевозок продовольственных грузов стран пятерки в ОАЭ в рамках совместного проекта стран ЕАЭС «Евразийский агроэкспресс», – отметил Арзыбек Кожошев.

Также с учетом достижений ОАЭ в области цифрового развития значительный интерес для Комиссии представляет возможность обмена опытом по вопросам цифровизации транспорта, особенно в морских портовых зонах.

https://eec.eaeunion.org/news/arzybek-kozhoshev-provel-rabochuyu-vstrechu-s-poslom-obedinennykh-arabskikh-emiratov-v-rossiyskoy-fe/

❗Уже более часа длится обстрел колонны с китайскими гражданами в пакистанском портовом городе Гвадар

Также сообщается о взрывах, среди граждан Китая есть убитые.