Инвестбанк Goldman Sachs полагает, что к 2075 году Индия обгонит США и станет второй по величине экономикой мира.

СМИ узнали о покупке инвестором из Омана доли в крупном зерновом трейдере России | Forbes.ru
https://www.forbes.ru/prodovolstvennaya-bezopasnost/492593-smi-uznali-o-pokupke-investorom-iz-omana-doli-v-krupnom-zernovom-trejdere-rossii

Ключевые страны-импортеры российского зерна в сезоне 2022/23 гг. Предварительные итоги

Ключевые страны-импортеры российской пшеницы в сезоне 2022/23 гг. Предварительные итоги

На ЗСТ приходится 70% транзита товаров через Иран
Ходжатолла Абдолмалеки, секретарь Высшего совета свободных зон Ирана, заявил, что в настоящее время 70 процентов товаров, проходящих транзитом через Иран, проходят транзитом через Зоны свободной торговли (ЗСТ) страны..

Андрей Белоусов: Модернизации и строительству объектов в рамках развития международных транспортных коридоров будет уделяться особое внимание

💼Первый вице-премьер Андрей Белоусов провел заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. В ходе мероприятия обсуждалось развитие международного транспортного коридора «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений, а также текущая ситуация.

🚂По итогам первого полугодия железнодорожные грузоперевозки на восточном направлении увеличились на 9,1% – до 134,2 млн т, а экспорт вырос на 13,2% – до 92 млн т.

🛤В апреле выросла регулярность сервиса отправки полносоставных контейнерных поездов по восточной ветке МТК «Север – Юг». Расширена география: поезда отправляются из Московского региона, Челябинской области, Карелии.

📋 В рамках «дорожных карт» по развитию международных транспортных коридоров выполняется ряд мероприятий, в том числе:
•ведутся работы на Восточном полигоне железных дорог,
•продолжается развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Новороссийского транспортного узла,
•ведутся строительство и реконструкция объектов морского порта Темрюк, а также возведение железнодорожных и автомобильных пунктов пропуска по всей стране.

❗️Андрей Белоусов в ходе заседания также отметил, что объекты, связанные с выполнением «дорожных карт» по развитию международных транспортных коридоров, остаются приоритетными.

Топ линий РФ 2 кв. 2023.pdf

Хождение за три моря — Нефтянка
http://neftianka.ru/xozhdenie-za-tri-morya-2/

Первый контейнерный поезд «РЖД Логистики» по восточной ветке МТК «Север – Юг» с ТЛК Южноуральский | 2023-07-11 2023-07-11
https://seanews.ru/2023/07/11/ru-pervyj-kontejnernyj-poezd-rzhd-logistiki-po-vostochnoj-vetke-mtk-sever-jug-s-tlk-juzhnouralskij/

Участники проекта«КаспПрофи» защитили работы по развитию МТК «Север — Юг»
https://abnews.ru/ug/news/astrakhan/2023/7/10/uchastniki-proekta-kaspprofi-zashhitili-proekty-po-razvitiyu-mtk-sever-yug

ВЗГЛЯД.РУ - Эксперты объяснили выгоду дополнительных маршрутов по торговле с Юго-Восточной и Средней Азией
https://vz.ru/world/2023/7/10/1220364.html

ОЭЗ "Лотос" прорабатывает вопрос создания линейного судоходства на Каспии - Юг и Северный Кавказ || Интерфакс Россия
https://www.interfax-russia.ru/south-and-north-caucasus/news/oez-lotos-prorabatyvaet-vopros-sozdaniya-lineynogo-sudohodstva-na-kaspii

Ирано-российским отношениям придали ускорение - Ведомости.Технологии и инновации
https://www.vedomosti.ru/technologies/industries_and_markets/articles/2023/07/10/984547-irano-rossiiskim-otnosheniyam-pridali-uskorenie

Индия готова поставлять в Россию фрукты, в том числе индийское манго — производители | Крестьянские ведомости
https://kvedomosti.ru/?p=1141119

Эксперт заявил, что зерновой экспорт с Украины способствует стабильности мировых рынков
#Украина #экспорт
Украинский зерновой экспорт, который обеспечивается в рамках черноморской зерновой инициативы, способствует стабильности мировых рынков, поэтому продление этой сделки крайне желательно. Как пояснила ТАСС в понедельник экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации (ФАО) ООН Моника Тотова, волатильность цен, связанная с реакцией рынков на политические события и заявления, негативно сказывается на фермерских хозяйствах и странах-импортерах.
Она отметила, что, согласно последнему Индексу продовольственных цен, который ежемесячно публикуется ФАО, цены на зерновые пока продолжают снижаться. Тотова также пояснила, что они достигли своего пикового значения в феврале 2022 года, когда экспорт из украинских портов Черного моря внезапно остановился, а другие экспортные каналы еще не были налажены. "И одновременно возникло опасение, что экспорт из Российской Федерации тоже может быть затронут", - напомнила собеседница агентства.
Однако сейчас условия несколько другие. "Хотя спотовые и фьючерсные цены (например, на пшеницу и кукурузу) в том числе на фоне благоприятных производственных условий в разных регионах в целом снижаются, они корректируются в соответствии с новостным фоном. И заявления представителей РФ в конце июня 2023 года о том, что они "не видят причин для продления зерновой сделки", имеют эффект. Рынки реагируют на подобные заявления, подталкивая рост цен, которые после повышения имеют тенденцию к снижению из-за динамики рынка, обусловленной общими комфортными условиями, однако такая волатильность цен не идет на пользу", - сказала эксперт. "В частности, это наносит ущерб фермерам, сомнения которых о перспективах сбыта своей продукции влияют на решения о меньших посевах, а также вредит странам-импортерам", - добавила Тотова.
"Если соглашение о сохранении инициативы не будет достигнуто и ее действие будет прекращено, международные цены, вероятно, возрастут. Фактическое увеличение будет зависеть от общих глобальных поставок, объемы которых на данный момент вполне удовлетворительные, и общей торговой политики", - отметила она.
Эксперт также указала, что темпы отгрузок в рамках черноморской зерновой инициативы в последнее время снизились из-за сокращения числа инспекционных бригад. "Тем не менее черноморский экспорт из украинских портов по-прежнему способствует стабильности мировых рынков, а также приносит доход украинским аграриям, позволяя им продолжать производство. Экспорт из украинских черноморских портов улучшает поставки на мировые рынки и снижает цены для всех", - резюмировала эксперт ФАО.
О зерновой сделке
22 июля 2022 года в Стамбуле был подписан пакет документов о поставках продовольствия и удобрений из украинских портов на международные рынки. Изначально договоренности были заключены на 120 дней, в ноябре прошлого года их действие продлили на такой же срок. 18 мая Россия объявила о продлении сделки на 60 дней, то есть до 17 июля, предупредив, что этого времени будет достаточно для оценки выполнения меморандума, подписанного с ООН.
В МИД РФ ранее подчеркивали, что из всего пакета договоренностей выполняется только черноморская инициатива, а по меморандуму РФ и ООН ничего не сделано. Он связан с гарантиями выполнения требований РФ, касающихся экспорта сельхозпродукции и удобрений, переподключения Россельхозбанка к системе SWIFT и ряда других вопросов. 30 июня министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что на данный момент он не видит доводов в пользу продления договоренностей. 
https://www.zol.ru/n/39669

Уровень воды в Рейне остается недостаточным для полного возобновления судоходства
#Европейский_союз #перевозки
По оценкам операторов судов, значительные дожди, недавно прошедшие в Германии, пополнили уровень воды в р. Рейн, однако это оказалось недостаточным для северных районов страны, где суда все еще не могут проходить с полной загрузкой на большинстве участков, сообщает Reuters.
В то же время ожидается, что прогнозируемые дожди в водосборных районах на юге Германии помогут стабилизировать уровень воды на всей судоходной части Рейна и восстановить объемы судоходства в полной мере.
Напомним, что из-за значительного снижения уровня воды в крупнейшей реке Германии операторы судов были вынуждены ввести надбавки к фрахтовым ставкам, чтобы компенсировать затраты из-за неполной загрузки.
https://www.zol.ru/n/39670

Стало известно о разгроме помогавшей перевозить российскую нефть компании - МК
https://www.mk.ru/economics/2023/07/10/stalo-izvestno-o-razgrome-pomogavshey-perevozit-rossiyskuyu-neft-kompanii.html

В последнее время, когда речь идет о развитии транспортных коридоров, возникает острое ощущение параллельной реальности.

Одна ее плоскость — это СВО, и все что связано со стратегией военной логистики и логистики поставок. Сюда можно отнести цитату Алексея Арестовича (см выше), порт Мариуполь, сохранение в качестве альтернативы «зерновой сделке» возможность экспорта зерна по Дунаю и прочие элементы военно-экономической тактики, которые очевидно отражаются в логистике.

У нас же все как -будто вопреки. Идет буквально агрессивное развитие ВСЕХ транспортных коридоров без каких-либо ссылок на учет военного аспекта или тему безопасности. Хотя из каждого утюга мы слышим, что «это все» надолго.

Ну ладно бы, развитие дальневосточного транспортного коридора или МТК Север-Юг. Тут все более-менее стабильно и поддержано реальным гарантированным внешнеторговым спросом, без особенных рисков задействования транспортной инфраструктуры, непосредственно в текущей военной логистике.

Но как быть с идеями опережающего развития жд инфраструктуры в направлении портов азово-черноморского бассейна (АЧБ)?
Мы знаем, что эта зона находится в наибольшей близости к театру военных действий. Что поставки Украине F-16 - это лишь вопрос времени (а они туда долетают). Что порт ОТЭКО уже приостановил перевалку нефтепродуктов из-за пожара, вызванного атакой украинских дронов на резервуар нефтепродуктов в порту Тамань в мае.
Чуть более косвенная тема логистических рисков в черноморском регионе - позиция Турции по передаче служащих «Азов» Киеву, по расширению НАТО и передаче Украине оружия.

Все это вызывает закономерные вопросы оправданности агрессивной компании по инвестициям в развитие инфраструктуры к портам АЧБ.
И в этой ситуации сдержанность той же группы «Дело» в части развития этого направления и их рекомендации: «доделать старые проекты, больше- технологического характера и только затем заняться переоценкой целесообразности новых», - более, чем оправданы.

Они отчасти подменяют работу нашего кабинета министров, в задачи которого входит: совместить две насущные реальности, а именно военную и экономическую логистику в одной отдельно взятой нашей стране хотя бы в части новых больших инвестиций, их рисков и приоритетов.