Цены на зерно на рынке ЕС упали ниже себестоимости
#Европейский_союз #цены
Ситуация на европейском рынке зерна становится критической, считают эксперты аналитической компании Agritel, 2 мая сообщает немецкий новостной портал Agrarheute.
Цены на зерно в начале мая продолжают падать. В апреле они уже круто снизились. Аналитики отрасли говорят, что сейчас цены упали уже ниже себестоимости. В качестве причин называют украинский импорт, большие запасы и жесткая ценовая конкуренция в экспорте.
Цены на зерно начинают торговаться в мае с дальнейшим снижением. Одна из причин заключается в том, что транзит украинского зерна через страны Восточной Европы все еще возможен. Другой причиной являются большие запасы во многих странах-экспортерах. В апреле цены на пшеницу упали примерно на €24 (2,1 тыс. руб.) за тонну, и цены на кукурузу также снизились на €24 за тонну. В случае с рапсом ежемесячный убыток составил €32 (2,85 тыс. руб.) на тонну.
«В результате цены на новый маркетинговый год смещаются ниже производственных затрат фермеров», — заявили аналитики Agritel в своей оценке рынка. Фермеры, трейдеры и аналитики сейчас все больше концентрируются на новом урожае, хотя во всех основных странах-экспортерах все еще имеются значительные запасы старого урожая, что также оказывает давление на цены.
«В настоящее время от 10% до 20% старого урожая зерна все еще находится на фермах», — сообщил Ян Хайнеке из Agravis Raiffeisen AG на конференции по финансированию сельского хозяйства в этом году. С логистической точки зрения эти оставшиеся запасы вряд ли можно было разместить на рынке, пояснил Хайнеке. Мукомольная промышленность хорошо обеспечена.
Среди причин понижения цены эксперты называют объявленное Еврокомиссией принципиальное соглашение, которое разрешает транзит украинского зерна через пять соседних стран Евросоюза, которые ввели ограничения.
https://www.zol.ru/n/38dc8

Казахстан активно ищет новые рынки сбыта зерна и другой агропродукции
#Казахстан #зерно
Казахстан намерен осваивать новые маршруты сбыта зерна и другой агропродукции. Так, на сегодня ведутся переговоры с Афганистаном по открытию новых маршрутов через Туркменистан, а также предлагается использовать две станции через Узбекистан. Об этом заявил заместитель премьер-министра - министр торговли и интеграции РК Серик Жумангарин в кулуарах казахстанско-таджикского бизнес-форума.
Как передает Казинформ, он уточнил, что Казахстан планирует экспортировать до 4 млн тонн зерна в этом году.
«Мы сейчас строим железную дорогу Дарбаза – Мактаарал. Это, во-первых, даст импульс для развития региона, во-вторых, диверсифицирует маршрут. Сарыгашский узел достаточно плотно забит, а Дарбаза – Мактаарал даст возможность заходить в Узбекистан по другой дороге, оттуда в Таджикистан. Дорога будет построена к 2025 году», - добавил вице-премьер.
С.Жумангарин подчеркнул, что Казахстан и Узбекистан на паритетной основе ведут переговоры, так как обе страны заинтересованы в транзите товаров.
https://www.zol.ru/n/38ddf

Официальный представитель ассоциации «Афанасий Никитин» в Республике Дагестан Магомед Валиев посетил Кавказскую инвестиционную выставку, которая в эти дни проходит в Минеральных Водах. На одной из площадок деловой программы обсуждали возможности развития международного транспортного коридора «Север – Юг». Дагестанский участок представлен всеми видами транспорта, ведь республика занимает выгодную позицию для реализации потенциала на международных маршрутах. Всего за 2022 год по МТК «Север - Юг» проехало порядок 14,5 млн тонн груза.

Новости логистики
http://vch.ru/event/category/115.html

В Иране сообщили об одобрении 401 иностранного инвестиционного проекта на сумму более $10 млрд.
С начала работы 13-й администрации одобрен 401 иностранный инвестиционный проект на сумму $10 млрд. 765 млн. Об этом во вторник сообщил представитель иранского правительства Али Бахадори Джахроми..

В Минтрансе связали падение перевалки нефти в порту Махачкала в 2022 году с переключением транзита на Азербайджан
https://portnews.ru/news/346934/

В Казахстане дорожают морские грузоперевозки

По данным БНС АСПиР РК, в апреле 2023 года тарифы на международные перевозки грузов морским транспортом выросли на 13,2% по сравнению с декабрем прошлого года. Это самый сильный рост по итогам первых четырех месяцев за последние три года (более ранние данные отсутствуют). Для сравнения: в 2022 году показатель составлял 4,7%, в 2021 – 2,8%.

Тарифы растут достаточно высокими темпами уже три месяца подряд. Причем сильнее всего они подскочили в марте – сразу на 7,6%. Как раз тогда Казахстан впервые отправил 7 тыс. тонн нефти в Азербайджан через Каспийское море. До конца 2023 года поставки планируют нарастить до 1,5 млн тонн.

Необходимо понимать, что в Казахстане, учитывая его географическое расположение, перевозки грузов морским и прибрежным транспортом развиты очень слабо. Например, в 2022 году на них приходилось всего лишь 0,03% от общего объема перевезенных грузов – 1,2 млн тонн.

@DataHub_FCBK

Президент Сердар Бердымухамедов заявил, что Туркмения обеспечит грузовому транспорту Узбекистана выход на юг России.
Подсоединение высокоскоростной автотрассы к автобану Ашхабад–Турк­менбаши (бывший Красноводск) обеспечит выход грузовым автомобилям из соседней Республики Узбекистан к Международному морскому порту на Каспии, а оттуда – на Кавказ, в Европу, на юг России и север Ирана, к Персидскому заливу и Оманскому проливу по морским путям.

По словам вице-премьера Александра Новака, достигнуты договоренности по ключевому инфраструктурному проекту на коридоре "Север - Юг" - строительство в Иране ж/д участка Решт - Астара. Соглашение между Москвой и Тегераном может быть подписано уже в мае.

Длина участка - порядка 170 км. Сейчас из-за этого разрыва на западном маршруте (через Азербайджан) приходится делать двойной перегруз товаров из вагонов на грузовики и обратно.

В марте первый замглавы РЖД Сергей Павлов называл примерную стоимость работ - $1,6 млрд. Согласно иранским проектным решениям, строительство займет 4 года, но Павлов не исключал возможности сокращения сроков.

По оценкам Минтранса, реализация проекта позволит увеличить грузопоток по коридору на 3-10 млн тонн в год (при общей пропускной способности до 30 млн тонн).

Кроме того, ожидается строительство участка Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) протяженностью около 10 км. В этом соглашении также участвует Баку.

Объем контейнерных перевозок по МТК Север - Юг за квартал вырос в пять раз
https://www.korabel.ru/news/comments/obem_konteynernyh_perevozok_po_mtk_sever_-_yug_za_kvartal_vyros_v_pyat_raz.html

В первом квартале 2023 г. удвоился объём перевозок по международному коридору «Север – Юг» | Министерство экономического развития Российской Федерации
https://www.economy.gov.ru/material/news/v_pervom_kvartale_2023_g_udvoilsya_obyom_perevozok_po_mezhdunarodnomu_koridoru_sever_yug.html

Индия и Россия приостановили переговоры по урегулированию торговли в рупиях — Reuters

Учитывая высокий торговый разрыв в пользу России, Москва считает, что в итоге годовой профицит рупий составит более 40 млрд долл, если такой механизм будет разработан, и считает, что накопление рупий "нежелательно", сообщил чиновник индийского правительства.

России неудобно держать рупии, страна хочет, чтобы ей платили в китайских юанях или других валютах, заявил другой чиновник индийского правительства, участвовавший в обсуждениях.

Динамика погрузки растет три месяца | Грузовые перевозки | Гудок.RU
http://gudok.ru/content/freighttrans/1634402/

Россия наращивает торговлю с третьими странами через Туркмению, заявил замглавы РЖД Павлов. Он также сообщил, что РЖД организовали регулярный контейнерный поезд между Россией и портом Бендер-Аббас (Иран).

Сегодня на базе судостроительного завода «Лотос» мы заложили строительство первого в России универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00108, спустили на воду речной теплоход проекта ПКС-180, провели первое на Астраханской земле заседание совета директоров Объединенной судостроительной корпорации.

С председателем совета директоров АО «ОСК» Георгием Сергеевичем Полтавченко, гендиректором АО «ГТЛК» Евгением Ивановичем Дитрихом и руководителем Росморречфлота Джиоевым Захарием Тенгизовичем на ССЗ «Лотос» (площадка ЮЦСС, входит в ОСК) обсудили перспективы развития судостроительной отрасли региона, в том числе обеспечение астраханских верфей новыми заказами. Подписали соглашения о развитии портовой инфраструктуры, судоремонтного кластера и строительстве новых судов.

Астрахань – это Каспийские ворота России и ключевой участок МТК «Север-Юг». Сейчас у нас есть все возможности развивать судостроение и транспортно-логистическую инфраструктуру.

Строительство контейнеровозов для развития международного коридора «Север-Юг» – крайне важный этап. Рад, что их будут строить именно астраханские корабелы. Пока заключили контракт на четыре контейнеровоза, но не исключаю, что получим и дальнейшие заказы на строительство судов из этой серии. Проект 00108 – уникален. Кроме контейнеров, такое судно может перевозить в двух трюмах любые виды сухих грузов: зерно, лес, пиломатериалы и т.д.

Речной трехпалубный теплоход «Аурум», который сегодня спустили на воду, вмещает 180 пассажиров, предназначен для речных круизов и имеет преимущество: ходить на малых глубинах. Это отвечает задаче развития внутреннего водного туризма, в том числе в рамках программы «Великий Волжский путь».

Поддержка судостроения и развитие инфраструктуры МТК «Север – Юг» на нашем участке – приоритетные направления региона на ближайшие годы. Уверен, благодаря совместной работе государства и бизнеса мы выполним все поставленные Президентом задачи.

Ресурсы есть, а денег нет

Не успел сделать репост о ситуации с «торговлей нефтью за рупии» ув коллег @frank_media, как ув. читатели написали мне, что Reuters в данном случае нельзя считать авторитетным источником, а практика торговли между СССР/РФ и Индией в рупиях насчитывает несколько десятилетий.

Коллеги, на мой взгляд, Reuters тут совсем не при чем, о проблемах в расчетах «на рупии» говорила глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина на своей пресс-конференции 28 апреля, точность цитаты вы можете проверить здесь
«У нас сейчас активно происходит переход расчетов в национальные валюты – разные национальные валюты. Этот переход разный… некоторые национальные валюты имеют ограничения, в том числе валютные ограничения индийские рупии достаточно сложно репатриировать, вывести за рубеж… на эти рупии должен быть либо предъявлен спрос по импорту.., либо они должны вкладываться в какие-то рупийные финансовые активы».

О том же самом говорилось в «Обзоре российского финансового сектора и финансовых инструментов. 2022» ЦБ РФ
«…низкие двусторонние внешнеторговые обороты между Россией и рядом дружественных стран или дисбаланс в торговле с ними… осложняют переход на расчеты в национальных валютах: спрос на соответствующую валюту на внутреннем рынке может не покрывать ее предложение или наоборот» (да, и финансовых активов в дружественных валютах тоже нет)

Авторы «Обзора» не называли «Индию», российских официальных данных по статистике торговли с Индией нет, но есть индийская статистика, она отрыта и доступна на сайте правительства Индии https://tradestat.commerce.gov.in/meidb/default.asp
В первом квартале 2023 года экспорт из РФ в Индию составил $14,1 млрд, а импорт из Индии в РФ $0,9 млрд. Положительное сальдо торговли $13,1 млрд.
Статистика по торговому балансу РФ тоже доступна на сайте ЦБ РФ https://www.cbr.ru/statistics/macro_itm/svs/bop-eval/, баланс положительный, на Индию приходится больше половины (за тот же первый квартал 2023 года).
Это значит, что поток РФ-нефти в Индию есть, а притока индийских товаров в РФ – нет, во всяком случае статистика его не показывает.

Помнится, я много слышал, что вот, «меняем реальные ресурсы на бумагу с портретами Франклина», ну так теперь «ресурсы» на бумагу с портретом Ганди меняем.
Хотя мы то с вами ничего не меняем, экспортом ресурсов занимаются их хозяева. Подозреваю, что бумаги с портретом Ганди эти хозяева превращают в бумагу с портретами Франклина. Да, чего там подозревать - ЦБ РФ в «Обзоре финансовых рисков» об этом прямо говорил «…В текущих условиях доллар США и евро нередко являются предпочтительными валютами и для экспортеров и для импортеров из дружественных стран»
Нет, конечно, хозяева РФ нефти в своем праве – они поставляют нефть тому, кому могут и на таких условиях, как договорятся – а мы можем только наблюдать за результатами, о чем коллеги @frank_media и напомнили.