Казахстан открывает двери на юг
https://dknews.kz/ru/chitayte-v-nomere/285876-kazahstan-otkryvaet-dveri-na-yug

​​Россия открыла Ирану рынок Европы

Российские транспортные компании настолько хорошо освоили доставку товаров из Ирана, что теперь их посредническими услугами пользуются партнеры Тегерана в Европе. А таких на Западе тоже не мало, рассказал каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов на форуме «Транспортная логистика каспийского региона» 28 апреля:

«В Иране с древнейших времен умеют торговать, знают, что предложить покупателю, да так, что тот сразу увидит свою выгоду. Мы взаимодействуем с иранскими партнерами, многому у них научились. Кроме того, товары из Ирана в Европу выгоднее вывозить через Россию в третьи страны.

О каких третьих странах и грузах идет речь я, разумеется, не скажу, так как это наша коммерческая тайна. Но всегда вместе с ограничениями появляются и новые возможности заработать. Западные политики в своем душевном порыве напринимали много разных санкций, а теперь наблюдают как бизнес к ним приспосабливается».

#Астрахань #санкции #Иран #Россия #торговля #Иванов #vzoreast

Секретариат КСТП принял участие в Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона», состоявшемся в Астрахани 26-27 апреля 2023 г.
https://icctt.com/news/article_post/sekretariat-kstp-prinyal-uchastie-v-mezhdunarodnom-forume-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona-sostoyavshemsya-v-astrahani-26-27-aprelya-2023-g

На создание портовой ОЭЗ в Астрахани выделят 2,5 млрд рублей
https://www.korabel.ru/news/comments/pervyy_etap_stroitelstva_poez_v_astrahani_zavershat_v_2024_godu.html

Запасы зерна в заготовительных и перерабатывающих предприятиях России к 1 апреля достигли 18,05 млн т. В том числе пшеницы — почти 12,9 млн т, включая 9,3 млн т продовольственной. Остатки ржи составляли к 1 апреля 318,5 тыс. т, включая 234,1 тыс. продовольственной.

Год назад Росстат сообщал, что переработчики и заготовители запасли 10,4 млн т пшеницы, что на 19,5% больше, чем к 1 апреля 2021 года. Остатки пшеницы тогда же составляли 5,7 млн т, в том числе пригодной на продовольственные цели — 3,4 млн т. На 1 марта этого года запасы зерна в сельхозорганизациях были около 24,6 млн т, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее, информировало тогда статведомство.

@agroinvestor

Летом порт Оля в Астрахани начнет отгрузку зерна в Иран
http://vch.ru/event/view.html?alias=letom_port_olya_v_astrahani_nachnet_otgruzku_zerna_v_iran

Астрахань | Логистические компании из Индии заинтересованы в развитии коридора «Север – Юг» - БезФормата
https://astrahan.bezformata.com/listnews/indii-zainteresovani-v-razvitii-koridora/116743362/

Допсоглашения по МТК "Север-Юг" будут подписаны на KazanForum – Хуснуллин - 28.04.2023, Sputnik Азербайджан
https://az.sputniknews.ru/20230428/dopsoglasheniya-po-mtk-sever-yug-budut-podpisany-na-kazanforum--khusnullin-454244115.html

Гонконгская газета South China Morning Post изучила самую дорогую инициативу Китая в рамках «Одного пояса и пути».

Ей оказалась железная дорога из пакистанского порта Гвадар в китайский город Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.

Её стоимость составляет $57,7 млрд, а протяженность 2,9 тыс. км (кстати, протяженность предыдущего торгового трека в обход Малаккского пролива в Индийском океане составляла 16 тыс. км) Авторы считают, что эта инициатива способна изменить не только мировую торговлю, но и геополитику.

Всё так. Проект станет сухопутным мостом для дальнейшего продвижения товаров и услуг на рынки Африки, Западной Азии, а также стран Персидского залива. Протяженность наземного маршрута сокращается в 5 раз, что значительно снижает время в пути, транспортные и логистические расходы.

Другим не менее важным преимуществом является то, что благодаря Китайско-пакистанскому экономическому коридору (КПЭК) Пекин получает статус страны, имеющей выход к двум морям одновременно.

В общем, полная транспортная интеграция Центральной Азии, Южной Азии и Ближнего Востока близко.

Продолжается конференция Транспортная логистика Каспийского региона 2023. С докладом выступил генеральный директор МИЦ СПБ Мищенко В.В. Видео доклада будет опубликовано несколько позже , а презентацию можете скачать уже. Всем спасибо за внимание

Проект универсального грузового судна
АТАМАН 140
 
 
Новые реалии и новая экономика
 
 
Ранее в своих докладах я рассказывал о том, как анализ судов – семитысячников, разработки отечественной науки, экономические причины стали предпосылками появления модели оптимизации корпуса по обводам с целью снижения сопротивления, предложенной МИЦ СПб совместно с инженером Брумом.
Эта модель была проработана с помощью математического моделирования. В CFD моделировании получили результаты компьютерных вычислений по уменьшению сопротивления воды движению судна и сохраняя при этом коэффициент полноты 0,89, близкий к научному показателю, который рекомендовал ФГУП "Крыловский государственный научный центр" как границу золотого диапазона (0,87-0,89) для судов типа «река-море».
Проведя численное моделирование 3-4 корпусов, был найден оптимальный. На его основе была создана физическая модель судна и осуществлена его прокатка в бассейне ЦНИИ им А.Н. Крылова. Фрагменты испытаний, а также собственно результаты испытаний мы видим на слайдах. При скорости 9 узлов, т.е. на экономном ходу которая является оптимальной для Черноморско-Азовского бассейна разница в мощности составит 205 кВт, а экономия по топливу при полной загрузке составляет 18%.
Был произведен сравнительный анализ потребляемой мощности при разных скоростях хода. В данных графиках на слайде указана разница в сопротивлении только корпусов, без учета оптимизации движительного комплекса с ВРК с насадками на прямые валовые линии с оптимиз. гребными винтами. Оптимизация позволит получить еще 5-7% снижения потребляемой мощности проекта и суммарно приведет к экономии топлива до 25%.
Простые расчеты позволяют сделать вывод о том, что экономия топлива при 9 узлах за период эксплуатации судна при снижении мощности и при прочих равных показателях составит 256 млн. рублей, а, серии из 5 судов 1 млрд 280 миллионов рублей.
Прибавка сопротивления на волне идёт в% от сопротивления на гладкой воде, а это значит, что к высокому сопротивлению на гладкой воде RSD 59 прибавит ещё 25% для волнения 4-5 баллов, и разница в расходе топлива составит до 25%, а экономия по топливу для 5 судов составит 1 млрд 580 млн. рублей.
Также необходимо добавить, что современная система страхования не стимулирует создание безопасных для плавания судов: индекс деления на отсеки у RSD59- 0,5656, а Атамана-140 - 0,6685. То есть Атаман-140 более живучий. И вопрос к судовладельцам - вы знаете, что у ваших кораблей нет одноотсечной непотопляемости?
 
В процессе проектирования было разработано технико-экономическое обоснование строительства и эксплуатации проекта судна Атаман-140. Расчёты экономической эффективности, выполненные в ТЭО, показали целесообразность строительства нового судна проекта «Атаман-140» и эффективность его использования на принятых направлениях. Выполненная сопоставительная эксплуатационно-экономическая оценка использования судна «Атаман-140» и существующего судна-аналога пр. RSD59 применительно к выбранному в настоящем ТЭО варианту использования судов продемонстрировала эффективность судна нового обосновываемого проекта. У него:
• объём перевезённого за год груза выше на 10 %;
• среднегодовой уровень доходов выше на 14,2 %;
• среднегодовая прибыль на выбранных направлениях использования выше более, чем на 27 %;
• срок окупаемости проекта ниже на 2,2 года (6,1 года против 8,3 года).

Сравнение проекта Атаман-140 с проектом сухогрузного судна 00108, разработанного КБ «Вымпел», планируемого к строительству на ССЗ «Лотос» в 2023-2025 годах, также свидетельствует о существенных преимуществах нашего проекта в части экономии топлива и технических решений.
Так, при скорости 9 узлов разница в мощности составит 422 кВт, а при волнении 4-5 баллов 515 кВт.
На Атамане-140 без энергетических потерь можно расположить 40 40-футовых реф. Контейнеров, а при незначительной модернизации судна путем размещения дополнительного ВДГ в носу судна установить суммарно 100 40-футовых рефконтейнеров. Тогда как на проекте 00108 поместиться только лишь 60 штук.  Также стоит отметить очень важную особенность в конструкции крышек трюмов.

Интеграция произвела эффект. Перевозки по западному маршруту Север – Юг удвоились | Грузовые перевозки | Гудок.RU
http://gudok.ru/incident/?ID=1634134

Миру по зернышку – Коммерсантъ Краснодар
https://www.kommersant.ru/doc/5954069

Марат Хуснуллин заявил об ускоренном строительстве обходов Хасавюрта, Дербента и Махачкалы | Информационный портал РИА "Дагестан"
https://www.riadagestan.ru/news/the_government_of_the/marat_khusnullin_zayavil_ob_uskorennom_stroitelstve_obkhodov_khasavyurta_derbenta_i_makhachkaly/

Направления перспективных инициатив, наполняющих повестку "Север-Юг".  
 
1. Создание квази интеграционной структуры (как постоянный форум или организация группы государств "Север-Юг"), вбирающей в себя экономическую повестку каспийской пятерки, тематику ЗСТ, финансово-инвестиционного сопровождения, и вопросов логистики.
 
Сюда же, необходимо "влить" вопросы валютного регулирования для гармонизации сделок в национальных валютах. Возможно обсуждение создания инфраструктурного Банка для инвестиций в различные объекты магистральной сети и сопряженные с коммуникациями объекты (склады, терминалы, заправки, совместные предприятия в СЭЗ и так далее).
 
Следующая опция для "форума Север-Юг" - он должен иметь обобщающую глобальную повестку, объединяющую интересы государств Африки, Ближнего Востока,  юго-восточной Азии. 
Одна из возможных сквозных тем - поставки продовольствия: создание крупных центров хранения, торговых бирж, координация на продовольственных рынках.
 
 
2. Вопросы концептуального характера.
 
На мой взгляд, набор тезисов и идей, которые могут быть инсталлированы в таком форуме государств, может вращаться вокруг темы новой "деколонизации". Для России, большой разворот на глобальный юг и восток, можно представить в качестве попытки найти свое место, поверх.. и в отрыве от привязок к европейскому пути. Освобождение от евроцентричности в политике, экономике, мировосприятии бизнес элиты. В тоже время, Россия "не Азия", в плане прямых аналогий противопоставления востока и запада. Иными словами, проект "Север-Юг" можно понимать и наполнять как элемент нахождения Россией своего "целого", части которого, она может обнаружить у своих партнеров на современном глобальном юге и в Азии.
В свою очередь, российские парнеры в этом группе, могут воспринимать концепцию "Север-Юг" как значимую альтернативу преодоления зависимостей от западной повестки. Одним словом, может формироваться  похожее на Движение неприсоединения в условиях 2020-2030-х годов (кстати, активную роль, помимо Индии и Египта, в Движении стал выполнять  Азербайджан)
 
У российского МИД серьезно  сократилось поле инициатив, а в этой теме можно достаточно предметно развернуться. Концептуальное оформление требует конечно более глубокого анализа. 
 
3. Межкультурный диалог. 
 
Сообщества стран участников форума "Север-Юг" должны заново переоткрывать друг для друга свои современные достижения в культуре, использовать этно-культурный колорит для наполнения программами фестивалей и культурных обменов. Они должны быть подготовлены и представлены как события.  Аналогичная пестрая палитра взаимного интереса была в 1950-1960-х, когда в СССР стали проводиться первые фестивали со странами Азии и Африки, кстати, в массе обретавших независимость именно в тот период. Нужно создавать поле взаимного притяжения культур. Формировать  постоянный календарь событий, регулярные кинофестивали, проекты в поп-медиа, готовить механизмы клмплиментарного взаимодействия в СМИ.
 
4. Формирование площадки для установления взаимосвязей бизнеса и коммуникации бизнеса с властями стран-участников. 

Речь идёт о повестке, сочетающей работу, которую сейчас осуществляют  национальные экспортные бюро (Российский экспортный центр), ассоциации промышленности и предпринимателей государств МТК СЮ. 
Собственно то, что делают АНО "Афанасий Никитин" и Каспийский международный интеграционный клуб "Север - Юг" Абдулатипова, это первые шаги в этом направлении. 

Представители АГУ встретились с делегацией из Республики Индия
https://asu.edu.ru/news/14778-predstaviteli-agu-vstretilis-s-delegaciei-iz-respubliki-indiia.html

О международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона – 2023» | фонд стратегической культуры | Дзен
https://dzen.ru/a/ZEzjUeF3SGJh_W7K

Башкирские аграрии решили увеличить мощность зернохранилищ

Увеличить мощности по хранению зерна решили сельскохозяйственные предприятия Башкирии в 2023 году, заявил заместитель главы правительства региона, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов.

По словам Фазрахманова, в текущем году сельхозпредприятия республики доведут мощность зернохранилищ до 4,4 млн тонн. Этого потребовал рекордный урожай предыдущего года, который привел к снижению закупочных цен на зерно.

«Сейчас мощности хранения у нас составляют 4 млн тонн. В этом году они вырастут до не менее 4,3-4,4 млн тонн единовременного хранения», — отметил региональный вице-премьер.

Фазрахманов уточнил, что по итогам 2022 года переходящий остаток зерна прошлого урожая составил 1,5 млн тонн.

https://t.me/agrossa

О международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона – 2023»

26-27 апреля 2023 года в Астрахани проходил международный форум “Транспортная логистика Каспийского региона - 2023”. Он представляет собой площадку для обсуждения ключевых проблем Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и международных транспортных коридоров Большой Евразии. Миссия форума — объединение экспертов предпринимательского сообщества, некоммерческого сектора, руководителей органов государственного управления из России, Ирана, Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных государств...

подробнее...