Астраханская ОЭЗ "Лотос" будет наращивать прямой товарообмен с казахстанской СЭЗ | Газета ВОЛГА
https://astravolga.ru/news/astrakhanskaya-oez-lotos-budet-narashchivat-pryamoy-tovaroobmen-s-kazakhstanskoy-sez/

На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась торжественная церемония подписания приёмо-передаточного акта и поднятия государственного флага России на борту судна проекта RST 25/7. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОСК. Танкер-химовоз строился по заказу судоходной компании «Волготранс».

В мероприятии приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, вице-губернатор - председатель Правительства Астраханской области Олег Князев, генеральный директор АО «Машпромлизинг» Александр Бабич, генеральный директор ООО «Волготранс» Родион Светличнов и глава Южного центра судостроения и судоремонта Анатолий Мишанов.

«Мы гордимся каждым новым судном и каждым новым кораблем, над которым поднимаем Российский флаг. Но сегодняшнее событие – важно еще и потому, что является частью государственной программы по увеличению отечественного грузового флота. Открылись новые азиатские маршруты, нужно развивать международный транспортный коридор «Север-Юг». Очевидно, что нам необходимы новые перевалочные суда: контейнеровозы, танкеры. Мы строим грузовой флот по хорошо зарекомендовавшим себя проектам. В том числе, это многоцелевые танкеры проекта RST 25/7, представители нового типа отечественных танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации» - отметил Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.

https://rus-shipping.ru/ru/shipbuilding/news/?id=50107&utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Кандидат экономических наук, член общественной палаты Саратовской области Елена Герчикова считает, что реализация ряда инфраструктурных объектов позволит Саратовской области сделать экономический рывок.

"Подведены итоги экономико-хозяйственной деятельности региона за 2022 год. Несмотря на сложную ситуацию в связи с введением многочисленных санкций и внешнеэкономическое давление со стороны недружественных западных стран, наш регион не упал по основным экономическим показателям, а по некоторым из них превысил показатели 2021 года. Это касается как внутрихозяйственной деятельности региона, так и внешнеторговой. Но у каждого жителя региона возникает вопрос о том, что же будет двигать регион через несколько лет. Вячеслав Володин работает над этой стратегией несколько лет, продвигая развитие торговых отношений на уровне всей страны с огромным акцентом на значимости Саратовской области", - отметила Герчикова.

По ее словам, Южный обход, который реализуется по инициативе Вячеслава Володина, позволит увеличить трафик между Россией и Казахстаном через автомобильный пункт пропуска «Озинки». Через Саратовскую область может пройти маршрут транспортного коридора «Запад — Китай», и возле Саратова путь из Китая пересекает другой международный транспортный коридор — «Север — Юг». Появление южного обхода позволит выбирать удобный путь следования, что в целом положительно скажется на трафике в центре агломерации. По данному обходу транзитный транспорт с северо-западных районов может быть консолидирован в Саратове и быть направлен в восточном и южных направлениях.

https://saratov24.tv/news/saratovskiy-region-mozhet-stat-krupneyshim-logisticheskim-tsentrom-strany/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

#Транссиб

Разгрузить Транссиб поможет портовый хаб на Волге.

Идея его строительства прорабатывается в Самарской области. Как ожидается, порт сможет направлять грузы в Иран и Ирак. Об этом сообщил во вторник губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

«Идея создания портового хаба сегодня находится в проработке. Президентом она, предварительно, поддержана. <…> У нас уже есть опыт поставки зерна в Иран. С учетом того, что Транссиб проходит через Самарскую область, мы могли бы ряд грузов с наиболее загруженных веток на восточное направление перехватывать и отправлять по Волге в страны Средней Азии, Иран и Ирак», - сказал он.

На встрече с президентом России Владимиром Путиным 28 марта Азаров выступил с предложением о создании портового хаба в Самарской области.

По словам главы региона, область имеет развитую транспортную инфраструктуру, а также достаточную глубину Волги, которая позволяет создать такой хаб. Кроме того, в регионе развивают промышленный потенциал для формирования такого речного портового хаба.

Вот почему новые торговые пути "Север-Юг" и "СМП" так бесят англичан и американцев | Этому не учат в школе | Дзен
https://dzen.ru/a/ZCvBy0VpmFdhxeFq

Как перестраиваются логистические связи с Россией - трансавтоцистерна.рф - Москва и вся Россия
https://xn--80aaahpr6aegphgefgd9d.xn--p1ai/press-centr/news/kak-perestraivayutsya-logisticheskie-svyazi-s-rossiey/

Потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн руб. - Зерновой союз
#Россия #цены
Суммарные потери сельхозпроизводителей РФ от экспортных пошлин на зерно превысили 1 трлн рублей, считает президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.
"Суммарные потери производителей от введения пошлин составили свыше 1 трлн рублей. Даже если бы изъятую пошлину вернули целиком тем, у кого отняли, это компенсировало бы только четверть от потерь", - заявил он в интервью газете "Ведомости", опубликованном в среду.
По его словам, на экспортных потоках концентрируется только ограниченное количество ресурсов, а основные продажи идут внутри страны. "И на внутреннем рынке потери от снижения цен гораздо больше, чем взятые пошлины, - сказал он. - Но возвращается-то она еще и не в те карманы, из которых изъята. Кто получает основные куски этой пошлины? Животноводы, мукомолы, хлебопеки. То есть те, кто уже получил за счет снижения уровня цен субсидию. Перекрестную субсидию от сельхозпроизводителя получили переработчики зерновых ресурсов, и им же возвращается эта пошлина".
По его прогнозу, ждать роста цен на зерно в этом сезоне не стоит. "В России сформируются рекордные запасы, даже если мы выполним планы по вывозу в текущем сезоне 62 млн тонн зерновых. При этом в такие цифры мало кто верит, - заявил он. - Технологически вывезти такой объем возможно, и у России есть инфраструктура. Но для этого надо экспортировать в оставшиеся три месяца этого сезона по 6 млн тонн без провалов. Конъюнктура же сейчас неблагоприятная. Мировые цены опустились до $280 за тонну и смотрят вниз, внутренние издержки выросли, включая стоимость транспортировки, перевалки, обработки грузов".
Как отметил глава союза, это все создает вакуум в кармане экспортера. "Он либо должен еще понижать закупочную цену, чтобы уместиться в свою экономику, т.е. опять на карман крестьян переложить этот ущерб сужения от рыночных тисков, либо просто останавливать операции. Я боюсь, что закончится тем, что он остановит операции, потому что снижать стоимость зерна на внутреннем рынке уже некуда, аграрии де-факто продают в убыток", - заявил он.
Как считает Злочевский, выход из ситуации - отмена пошлин. В этом случае, отметил он, рынок тут же встанет на место. "Внутренние закупочные цены пойдут вверх автоматом, и все экспортеры со свистом будут гнать зерно за рубеж, и мы план в 62 млн тонн вывоза точно выполним. Надо всего лишь выключить тумблер в виде пошлин", - заявил он.
Механизм зернового демпфера действует в РФ со 2 июня 2021 года. Он предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. Размер пошлин рассчитывается еженедельно на основе ценовых индикаторов, основанных на ценах экспортных контрактов, которые регистрируются на Московской бирже. Базовая цена для расчета экспортной пошлины на пшеницу установлена на уровне 15 тыс. рублей за тонну, на ячмень и кукурузу - 13,875 тыс. рублей за тонну. Пошлина составляет 70% от разницы между базовой и индикативной ценой.
https://www.zol.ru/n/38a43

Износ локомотивов в Казахстане планируют снизить

Казахстан намерен потратить около $1,5 млрд на покупку локомотивов.

Изношенность локомотивного парка Казахстана составляет 64,7%. Средний возраст локомотивов — 24 года. Показатель амортизации верхнего строения железнодорожных путей — 54%.

По прогнозам аналитиков, данная мера позволит снизить уровень износа локомотивного парка Казахстана примерно на 2% в 2023 году и на 10% в 2028 году.

📣 Друзья! Рассказываем о мероприятиях Антимонопольного центра БРИКС в рамках XXIV Ясинской (Апрельской) международной научной конференции по проблемам развития экономики и общества, которая пройдет с 4 по 14 апреля в НИУ ВШЭ.

📍10 апреля: экс-комиссионер Комиссии по конкуренции ЮАР Тембинкоси Бонакеле выступит с докладом «Южная Африка: геополитические вызовы и возможности нового времени».

📍11 апреля: генеральный суперинтендант Административного совета по экономической защите Бразилии (CADE) Александр Баррето де Соуза прочитает лекцию на тему «Цифровая экономика и защита конкуренции: международные подходы и опыт Бразилии».

📍12 апреля состоится сессия «Регулирование рынков в условиях глобальной неопределенности: взгляд БРИКС».

Модератор сессии: Алексей Иванов, директор Международного центра конкурентного права и политики БРИКС НИУ ВШЭ

Спикеры:

🔹Андрей Цыганов, заместитель руководителя ФАС России;
🔹Александр Баррето де Соуза, генеральный суперинтендант Административного совета по экономической защите Бразилии (CADE);
🔹Тембинкоси Бонакеле, профессор Университета Витватерсранда (Wits), экс-комиссионер Комиссии по конкуренции ЮАР;
🔹Сюй Полин, профессор, заведующий кафедрой российской экономики Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук;
🔹Викас Катурия, доцент Юридической школы Университета BML Munjal.

➡️ Регистрируйтесь на страницах мероприятий.

⚒Для возрождения транспортного флота необходимо создание производственной базы

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев принял участие в совместном заседании Экспертного совета по развитию судостроительной промышленности и морской техники и Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения. Мероприятие состоялось 4 апреля на площадке Комитета Госдумы по промышленности и торговле.

Глава ОСК Алексей Рахманов представил свое видение путей решения задачи по импортозамещению судовых двигателей. В обсуждении приняли участие представители конструкторских бюро, верфей и машиностроительных заводов, государственных ведомств, компаний-эксплуатантов судов.

В рамках состоявшейся дискуссии Захарий Джиоев и другие выступающие предложили не ограничиваться решением только безусловно важной задачи локализации производства судовых пропульсивных комплексов. Было подчеркнуто, что для возрождения отечественного транспортного флота необходимо ставить вопрос о создании в России производственной базы для выпуска ключевой номенклатуры основного судового, навигационного и аварийно-спасательного оборудования, а также систем связи.

@mediapaluba #технологии

🔷Преодолей в себе внутреннего идиота

Если вам нужен был какой-то вывод – глобальный и быстрый, с самого старта МЭФ, то вот он – трактовка слов гениально выступившего на первой сессии форума Роберта Нигматулина, Академика Российской академии наук, доктора физико-математических наук, Лауреата Государственной премии СССР, ВРИО научного руководителя Института океанологии РАН.

Роберт Искандерович отметил, под яркие очень наглядные слайды – что, как говорил Александр Суворов: «Для Отчизны наибольшая опасность не во внешнем вороге таится, а в собственных её идиотах». Помимо внутренних идиотов спикер, конечно, отметил упадок образования, непрестижность целевых профессий, привел интересную статистику. Но это всё потом. А сейчас то, с чем может справиться каждый из нас. Будем преодолевать внутреннего идиота. Хорошая задача для вторника.

Цены на пшеницу в России упали до уровня 2019 года

Сохраняются рекордные запасы

https://trts.io/JUppH

Еда или кошелек: о чем говорят свежие данные ЦБ

У россиян все меньше источников сохранения уровня потребления продуктов

https://trts.io/KCE2t

Тонна российской пшеницы 3-го класса к 29 марта подешевела до 11550 руб. В последний раз такой низкий уровень был зафиксирован 27 ноября 2019 года. Падение цен происходит из-за высокого предложения пшеницы и низкого спроса на нее со стороны экспортеров, сообщает аналитический центр «СовЭкон». Аналитики отмечают, что предложение сохраняется на высоком для второй половины сезона уровне на фоне рекордных для этого времени запасов. По подсчетам Росстата, на 1 марта они составляли 17,4 млн т, что на 82% выше среднего показателя за пять лет.

«В то же время спрос на пшеницу снижается на фоне относительно низкой активности экспортеров. Объем текущих продаж пшеницы на Национальной товарной бирже на 3 апреля оценивается в 2,1 млн т против 2,5 млн т неделей ранее», — сравнивает «СовЭкон». Снижение спроса экспортеров вызвано падением экспортных цен. Так, по данным центра, в среднем тонна российской пшеницы на 22 марта стоила $279 (FOB), и это самый низкий показатель с августа 2021 года. Вероятно, часть экспортеров взяла паузу, опасаясь увидеть еще более низкие цены в краткосрочной перспективе, допускают аналитики.

В ближайшее время цены на российскую пшеницу останутся под давлением на фоне высокого предложения, считает «СовЭкон». Однако в перспективе поддержку рынку может оказывать оживление спроса со стороны трейдеров на фоне высокой рентабельности экспортных операций и роста мировых цен. Институте конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) перспектив роста внутренних цен пока также не видит, говорит гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько. «А снижение может продолжиться», — добавляет он. На цены, продолжает эксперт, будет влиять размер экспортной пошлины, которая пока остается на высоком уровне (с 5 по 11 апреля она составляет 5179,4 руб. за тонну) и рекордно высокие переходящие запасы.

Независимый эксперт зернового рынка Александр Корбут также считает, что подорожание пшеницы в обозримом будущем маловероятно. По его словам, цена будет определяться в основном ситуацией на мировом рынке. «Здесь каких-то движений нет. Цены подросли на фоне того, что три компании из “большой четверки” экспортеров объявили о том, что не будут работать с российским зерном», — говорит Корбут. Но это не системный, а чисто конъюнктурный фактор, добавляет он.

Дальнейшие изменения цен на мировом рынке будут определяться двумя факторами: во-первых, погодными условиями в Северном полушарии, прежде всего в США (там пока с озимыми все не так хорошо) и ЕС. Во-вторых, запасами зерна. «Когда мир учтет все переходящие запасы, которые будут у нас, я думаю, это будет мощным стимулом к снижению цен. А внутренние цены определяются экспортными и пошлиной, которая зависит от курса валют и опять же мировым цен. Я бы не стал ожидать того, что произойдет что-то позитивное, так как если изменения и будут, то незначительными. Для внутренних цен я позитива не вижу, потому что наше предложение огромно», — прокомментировал «Агроинвестору» Корбут. Он добавил, что, скорее всего, квоту на экспорт зерна в этом сезоне выбрать не удастся, так как для этого нужно вывозить более 6 млн т зерна в месяц, а это крайне сложно.

В марте Россия экспортировала 5,2 млн т пшеницы - в 2,7 раза больше, чем за тот же месяц прошлого года, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на данные Российского зернового союза. В целом вывоз зерна составил 6,2 млн т. С начала сезона отгружено около 45 млн т зерна, включая 39,2 млн т пшеницы.

@agroinvestor

Египет может стать новым зерновым хабом в регионе Ближнего Востока и Африки — об этом рассказал Сергей Вершинин в интервью RT Arabic

«В последние годы большая часть зерна, которое поступает в Египет, — это зерно из России, благодаря своему качеству и цене.

За десятилетие у нас накоплен очень хороший потенциал работы как в целом по агропромышленному комплексу, так и с точки зрения инфраструктуры, которая существует между нами, и в финансовой сфере. Есть все условия для того, чтобы Египет был очень важной опорной точной с точки зрения поставок продукции российского агропромышленного комплекса».

Хассан Насср также обсудил с заместителем министра иностранных дел зерновую сделку и безвозмездную помощь бедным странам.

Полное интервью в нашем эфире — сегодня вечером.

#RTArabicExclusive
@mayamanna

🇮🇳Крупнейшая в Индии частная портово-логистическая компания Adani Ports & SEZ приобрела индийский порт Карайкал

🌍Порт Карайкал является глубоководным круглогодичным портом на восточном побережье Индии. Порт был введен в эксплуатацию в 2009 году. Это единственный крупный порт между Ченнаи и Тутикорином, а его стратегическое расположение позволяет обеспечивать связь с богатыми промышленными районами Центрального Тамилнада.

🔎Проектная мощность порта составляет 21,5 млн тонн различных грузов. В основном порт специализируется на перевалке цемента, удобрений, известняка, стали и наливных грузов. Благодаря построенному в Нагапаттинаме (штат Тамилнад) нефтеперерабатывающего завода CPCL (9 млн тонн в год) порт Карайкал обрабатывает дополнительный большой объем наливных грузов.

💰С приобретением порта Карайкал за 14,8 млрд рупий (около 14 млрд рублей) компания APSEZ теперь управляет 14 портами в Индии.

Болгария вводит запрет на заход судов, сертифицированных Российским морским регистром судоходства, с 8 апреля 2023 года.

Шлагбаумовая экономика на марше…

Выручка ФГУП «Росморпорт» за 2022 год, включая инвестиционный портовый сбор (ИПС), на 8% больше показателя за 2021 год. Чистая прибыль предприятия возросла за год в 2,1 раза относительно 2021 года — до 2,1 млрд рублей.

Годовой объем перевалки в тоннаже также вырос: по итогам 2022 года на 0,7% к уровню 2021 года.