Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе
http://pfo.gov.ru/press/events/107875/
http://pfo.gov.ru/press/events/107875/
Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе
Алексей Кузьмицкий: необходима детализация содержания научно-методического обеспечения проекта «Великий Волжский путь» в целях…
Forwarded from N.Trans Lab
Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы… ехал поезд ЗАПОЗДАЛЫЙ
В начале недели Прокуратура в Совете Федерации песочила главу РЖД О. Белозерова. К середине недели – Белозеров вместе с Валентиной Матвиенко под камеры федеральных TV показательно перерезали ленточки нового перегона БАМ, и вдыхали новую (уже, наверное, девятую) жизнь в проект Северного Широтного Хода. Обезвреживая, тем самым, Марата Хуснуллина - единственного содержательного «хэйтера» недостроев РЖД.
Ну, а к концу недели все, по обыкновению, затихло. И мы снова вернулись к обещаниям счастливой логистической жизни от ДМЗИ (автоматической модели остановок жд грузов) имени ЦФТО РЖД. Которая, по заявлениям монополии, будет творить феноменальные чудеса по расширению пространства и времени Восточного полигона за счет Искусственного Интеллекта, в то время пока менеджмент движения наконец-то отдохнет. Мечта, да и только?!
Хотя, говорить об этом всерьез, конечно, сложно. В случае с автоматизацией развязка, к сожалению, известна заранее: кого-то снимут, других посадят, ДМЗИ сменится обратно ручной работой, как и в предыдущие этапы ее реинкарнации (парк АГ, лог.контроля и тд.) А со временем появится новая чудодейственная таблетка от дефицита, и все опять завертится по кругу. Грузоотправители при этом продолжат простаивать, груз - недовывозиться, бизнес - утрачивать конкурентоспособность, а экономика терять время и деньги. Сценарий до печального банальный!
Но! За всем этим калейдоскопом отвлекающих событий, есть главный вопрос: почему мы не выделяем наиболее значимые инфраструктурные проекты в отдельную категорию важности? Те проекты, вся ценность и нужность которых характеризуется для нас словами «не завтра, а вчера». Северный морской путь, Транссиб за 7 дней. Или, к примеру, тот же СШХ, про который даже стыдного вспоминать, проект – ровесник Сергея Витте … То есть, и разговоров много, и планов громадье, и груз остро нуждается в проездных возможностях, и геополитическая необходимость назрела… нет самой малости - дорог и маршрутов. Все проекты на бумаге, в прожектах, в телевизорах. А в это время китайцы, не дождавшись чудес российской логистической мысли, уже начали строить новый шелковый путь в обход России.
При этом, известно, что крупные инфраструктурные проекты представляют собой благодатное поле для эмиссионных вложений. Даже когда денег нет вообще, инвестиции в инфраструктуру, даже в виде свеже напечатанных купюр минимально отражаются на инфляции. А в период экономической стагнации, это увеличивает производственную активность, занятость, обеспечивает рост капитализации и создает основу конкурентоспособности для будущего.
Возможно, страхи и опасения чиновников связаны с риском коррупции:«и построят не то, и растащат по дороге», - думают ответственные лица, - «поэтому сидим ровно, ждем пока жареный петух не клюнет, а там уж и поздно начинать».
Взять тех же китайцев. Сегодня они бы с радостью проехались с ветерком в Европу в объезд Суэцкого канала хоть по СМП, хоть по Транссибу за 7 дней. Но пока мы и в помине не способны предложить этот вариант.
На самом деле, если оглядываться на коррупцию, то надо уже решить «или трусы, или крест» ... Либо ничего не сроить пока не изживем коррупцию, или строить все же важное, принимая неизбежные непроизводственные издержки как дурное, но, все же, меньшее из зол…
Вот и сейчас, вместо говорильни и презентаций по поводу ТК Север-Юг, которые продолжаются уже год, приступить бы к строительству инфраструктуры, организовать логистику. Не пережёвывать друг с другом микроскопическую по логистическим меркам ерунду, вроде взлетов и падений загрузки портов Каспия, а реализовать настоящий транспортно-инфраструктурный прорыв. Тогда и груз пойдет по Север-Югу, как третью сотню лет по Суэцкому каналу, несмотря на войны, распри и геополитику.
Но мы по традиции будем ждать закономерно-последовательной цепочки: Прокуратура-СофФед, разрезание ленточек, снова Прокуратура… А в это время наши конкуренты, что порасторопнее, будут потирать руки и сроить свой альтернативный шелковый путь.
В начале недели Прокуратура в Совете Федерации песочила главу РЖД О. Белозерова. К середине недели – Белозеров вместе с Валентиной Матвиенко под камеры федеральных TV показательно перерезали ленточки нового перегона БАМ, и вдыхали новую (уже, наверное, девятую) жизнь в проект Северного Широтного Хода. Обезвреживая, тем самым, Марата Хуснуллина - единственного содержательного «хэйтера» недостроев РЖД.
Ну, а к концу недели все, по обыкновению, затихло. И мы снова вернулись к обещаниям счастливой логистической жизни от ДМЗИ (автоматической модели остановок жд грузов) имени ЦФТО РЖД. Которая, по заявлениям монополии, будет творить феноменальные чудеса по расширению пространства и времени Восточного полигона за счет Искусственного Интеллекта, в то время пока менеджмент движения наконец-то отдохнет. Мечта, да и только?!
Хотя, говорить об этом всерьез, конечно, сложно. В случае с автоматизацией развязка, к сожалению, известна заранее: кого-то снимут, других посадят, ДМЗИ сменится обратно ручной работой, как и в предыдущие этапы ее реинкарнации (парк АГ, лог.контроля и тд.) А со временем появится новая чудодейственная таблетка от дефицита, и все опять завертится по кругу. Грузоотправители при этом продолжат простаивать, груз - недовывозиться, бизнес - утрачивать конкурентоспособность, а экономика терять время и деньги. Сценарий до печального банальный!
Но! За всем этим калейдоскопом отвлекающих событий, есть главный вопрос: почему мы не выделяем наиболее значимые инфраструктурные проекты в отдельную категорию важности? Те проекты, вся ценность и нужность которых характеризуется для нас словами «не завтра, а вчера». Северный морской путь, Транссиб за 7 дней. Или, к примеру, тот же СШХ, про который даже стыдного вспоминать, проект – ровесник Сергея Витте … То есть, и разговоров много, и планов громадье, и груз остро нуждается в проездных возможностях, и геополитическая необходимость назрела… нет самой малости - дорог и маршрутов. Все проекты на бумаге, в прожектах, в телевизорах. А в это время китайцы, не дождавшись чудес российской логистической мысли, уже начали строить новый шелковый путь в обход России.
При этом, известно, что крупные инфраструктурные проекты представляют собой благодатное поле для эмиссионных вложений. Даже когда денег нет вообще, инвестиции в инфраструктуру, даже в виде свеже напечатанных купюр минимально отражаются на инфляции. А в период экономической стагнации, это увеличивает производственную активность, занятость, обеспечивает рост капитализации и создает основу конкурентоспособности для будущего.
Возможно, страхи и опасения чиновников связаны с риском коррупции:«и построят не то, и растащат по дороге», - думают ответственные лица, - «поэтому сидим ровно, ждем пока жареный петух не клюнет, а там уж и поздно начинать».
Взять тех же китайцев. Сегодня они бы с радостью проехались с ветерком в Европу в объезд Суэцкого канала хоть по СМП, хоть по Транссибу за 7 дней. Но пока мы и в помине не способны предложить этот вариант.
На самом деле, если оглядываться на коррупцию, то надо уже решить «или трусы, или крест» ... Либо ничего не сроить пока не изживем коррупцию, или строить все же важное, принимая неизбежные непроизводственные издержки как дурное, но, все же, меньшее из зол…
Вот и сейчас, вместо говорильни и презентаций по поводу ТК Север-Юг, которые продолжаются уже год, приступить бы к строительству инфраструктуры, организовать логистику. Не пережёвывать друг с другом микроскопическую по логистическим меркам ерунду, вроде взлетов и падений загрузки портов Каспия, а реализовать настоящий транспортно-инфраструктурный прорыв. Тогда и груз пойдет по Север-Югу, как третью сотню лет по Суэцкому каналу, несмотря на войны, распри и геополитику.
Но мы по традиции будем ждать закономерно-последовательной цепочки: Прокуратура-СофФед, разрезание ленточек, снова Прокуратура… А в это время наши конкуренты, что порасторопнее, будут потирать руки и сроить свой альтернативный шелковый путь.
Россия готовит альтернативу зерновой сделке с Турцией — The Eastern Herald | ИА Красная Весна
https://rossaprimavera.ru/news/a36237be
https://rossaprimavera.ru/news/a36237be
Красная весна
Россия готовит альтернативу зерновой сделке с Турцией — The Eastern Herald
Россия готовит альтернативу зерновой сделке с Турцией, 30 марта пишет индийская газета The Eastern Herald.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Площади под пшеницей в США увеличатся на 9%
#США #яровой_сев
Согласно данным Минсельхоза США, площадь сева пшеницы под урожай-2023 в стране будет увеличена до 49,9 млн акров, на 9% по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн.
31 марта Минсельхоз США увеличил оценку площадей под озимой мягкой пшеницей до 37,5 млн акров (+13% к прошлогоднему показателю). Ожидается, что яровой мягкой пшеницей будет засеяно 10,6 млн акров (-2%). Площадь под твердыми сортами пшеницы будет расширена до 1,78 млн акров (+9%).
Посевная площадь кукурузы достигнет 92,0 млн акров (+4%), сои – 87,5 млн акров (+0,1%).
Прогноз площадей под пшеницей и кукурузой оказался выше ожиданий рынка.
В прошлом году американские фермеры собрали 44,9 млн т пшеницы, что на 7% меньше среднепятилетнего показателя. Урожай кукурузы составил 348,8 млн т (-4% к среднепятилетнему), урожай сои – 116,4 млн т (+1%).
https://www.zol.ru/n/389cc
#США #яровой_сев
Согласно данным Минсельхоза США, площадь сева пшеницы под урожай-2023 в стране будет увеличена до 49,9 млн акров, на 9% по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн.
31 марта Минсельхоз США увеличил оценку площадей под озимой мягкой пшеницей до 37,5 млн акров (+13% к прошлогоднему показателю). Ожидается, что яровой мягкой пшеницей будет засеяно 10,6 млн акров (-2%). Площадь под твердыми сортами пшеницы будет расширена до 1,78 млн акров (+9%).
Посевная площадь кукурузы достигнет 92,0 млн акров (+4%), сои – 87,5 млн акров (+0,1%).
Прогноз площадей под пшеницей и кукурузой оказался выше ожиданий рынка.
В прошлом году американские фермеры собрали 44,9 млн т пшеницы, что на 7% меньше среднепятилетнего показателя. Урожай кукурузы составил 348,8 млн т (-4% к среднепятилетнему), урожай сои – 116,4 млн т (+1%).
https://www.zol.ru/n/389cc
Forwarded from Грузопоток
Перевозить российское зерно будет российский флот
Международные трейдеры покидают российский рынок (помимо Cargill, о своем намерении заявила также Viterra), но этого мало. Чтобы ни от кого не зависеть, нужен собственный флот. Поэтому подведомственный Минсельхозу "Росагролизинг" заказывает проектирование сухогрузов водоизмещением от 40 до 60 тыс. тонн.
Должно быть два проекта. Спуск на воду головных судов по ним - не раньше чем через 2-3 года. В Объединенной судостроительной корпорации говорят, что срок строительства головного судна - 3-3,5 года после получения утвержденного техпроекта, после выхода в серию - 2,5 года.
При этом где строить, еще не решено. Верфи ОСК имеют высокий уровень загрузки, из-за чего есть вероятность, что заказы на большинство балкеров (потребности рынка "Росагролизинг" оценивает в 61 судно) придется размещать на зарубежных верфях. Есть и технические вопросы, например, по силовой установке.
Приблизительная стоимость строительства одного зерновоза - 5 млрд рублей, но окончательную цифру назовут по итогам проектирования. Вопрос финансирования прорабатывается с Минсельхозом.
Один из основных потенциальных покупателей среди российских трейдеров - Объединенная зерновая компания, которая еще в конце прошлого года объявила о планах заказать в России 14 балкеров и купить 5 б/у судов. Но пока она на собственные средства разрабатывает проект балкера водоизмещением 90 тыс. тонн.
Интересно, захочет ли в этом проекте поучаствовать Группа "Дело", владеющая одним из крупнейших зерновых терминалов на Черном море, из состава владельцев которого выходит Cargill.
Международные трейдеры покидают российский рынок (помимо Cargill, о своем намерении заявила также Viterra), но этого мало. Чтобы ни от кого не зависеть, нужен собственный флот. Поэтому подведомственный Минсельхозу "Росагролизинг" заказывает проектирование сухогрузов водоизмещением от 40 до 60 тыс. тонн.
Должно быть два проекта. Спуск на воду головных судов по ним - не раньше чем через 2-3 года. В Объединенной судостроительной корпорации говорят, что срок строительства головного судна - 3-3,5 года после получения утвержденного техпроекта, после выхода в серию - 2,5 года.
При этом где строить, еще не решено. Верфи ОСК имеют высокий уровень загрузки, из-за чего есть вероятность, что заказы на большинство балкеров (потребности рынка "Росагролизинг" оценивает в 61 судно) придется размещать на зарубежных верфях. Есть и технические вопросы, например, по силовой установке.
Приблизительная стоимость строительства одного зерновоза - 5 млрд рублей, но окончательную цифру назовут по итогам проектирования. Вопрос финансирования прорабатывается с Минсельхозом.
Один из основных потенциальных покупателей среди российских трейдеров - Объединенная зерновая компания, которая еще в конце прошлого года объявила о планах заказать в России 14 балкеров и купить 5 б/у судов. Но пока она на собственные средства разрабатывает проект балкера водоизмещением 90 тыс. тонн.
Интересно, захочет ли в этом проекте поучаствовать Группа "Дело", владеющая одним из крупнейших зерновых терминалов на Черном море, из состава владельцев которого выходит Cargill.
👍2
Недискриминационный доступ к железной дороге на паузе до 1 июля
https://logirus.ru/news/infrastructure/nediskriminatsionnyy_dostup_k_zheleznoy_doroge_na_pauze_do_1_iyulya.html
https://logirus.ru/news/infrastructure/nediskriminatsionnyy_dostup_k_zheleznoy_doroge_na_pauze_do_1_iyulya.html
logirus.ru
Недискриминационный доступ к железной дороге на паузе до 1 июля
В Совете Федерации считают, что определять очередность должны РЖД и ФАС совместно
Власти Ростовской области обвинили аграриев в переизбытке зерна и семечки на складах
https://bloknot-rostov.ru/news/rostovskie-agrarii-zhdali-rosta-tsen-na-svoyu-prod-1587156
https://bloknot-rostov.ru/news/rostovskie-agrarii-zhdali-rosta-tsen-na-svoyu-prod-1587156
bloknot-rostov.ru
Власти Ростовской области обвинили аграриев в переизбытке зерна и семечки на складах
Они хотели заработать
Forwarded from "Север-Юг"
Развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», несмотря на активность, пока не делает его серьезной альтернативой существовавшим до недавних пор маршрутам из-за низкой емкости и сложностей в сотрудничестве с государствами-партнерами. Об этом рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин на конференции Chemical SC-2023 в Москве.
По его словам, тем не менее МТК «Север — Юг» переживает бурное развитие: в первом квартале 2023 года рост грузоперевозок прогнозируется вдвое — до 2,3 млн тонн, в том числе на его западной ветке — в 2 раза, Транскаспийской — в 3 раза, восточной — в 33 раза. «Вряд ли сегодня можно рассматривать этот коридор как логистическую альтернативу. Если по итогам года здесь будет перевезено 10 млн тонн, это будет достижение. Сравните, РЖД в сутки грузит более 3,5 млн тонн. Потенциал у направления, безусловно, есть. Иранцы, например, заявляют, что готовы переваливать 20-25 млн тон. Развитие коридора требует инвестиций, но делать на него ставку пока преждевременно», — считает эксперт.
https://portnews.ru/news/345216/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
По его словам, тем не менее МТК «Север — Юг» переживает бурное развитие: в первом квартале 2023 года рост грузоперевозок прогнозируется вдвое — до 2,3 млн тонн, в том числе на его западной ветке — в 2 раза, Транскаспийской — в 3 раза, восточной — в 33 раза. «Вряд ли сегодня можно рассматривать этот коридор как логистическую альтернативу. Если по итогам года здесь будет перевезено 10 млн тонн, это будет достижение. Сравните, РЖД в сутки грузит более 3,5 млн тонн. Потенциал у направления, безусловно, есть. Иранцы, например, заявляют, что готовы переваливать 20-25 млн тон. Развитие коридора требует инвестиций, но делать на него ставку пока преждевременно», — считает эксперт.
https://portnews.ru/news/345216/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Портньюс
Перевозки по МТК «Север — Юг» выросли вдвое в первом квартале 2023 года — до 2,3 млн тонн
Перевозки по МТК «Север — Юг» выросли вдвое в первом квартале 2023 года — до 2,3 млн тонн
Новая Концепция внешней политики России предполагает приоритетное внимание присутствию на мировых рынках :: Электронная версия газеты "Российское судоходство"
https://rus-shipping.ru/ru/law/news/?id=50080
https://rus-shipping.ru/ru/law/news/?id=50080
Forwarded from работаю в поле
Рекордные поставки отмечают аналитики "Русагротранса". Вывоз в марте может достигнуть около 900 тыс. тонн, что станет вторым результатом после марта 2021 года (978 тыс. тонн).
💫В результате с начала сезона будет вывезено около 3,5 млн тонн кукурузы, что на 1 млн тонн больше показателя прошлого сезона.
Подробнее.
@pole_journal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from работаю в поле
🌾⏫Экспортные цены на российскую пшеницу растут впервые за четыре месяца — «Русагротранс»
💬 «Экспортные цены на российскую пшеницу с протеином 12,5% с поставкой в марте-апреле впервые с начала ноября 2022 года прекратили падение и даже немного выросли — до $275 за тонну FOB (+$2,5 к предыдущей неделе) на фоне роста котировок на мировых площадках. Цены на новый урожай с поставкой в июле-августе также возросли и близки к текущим. Американская пшеница подорожала до $296 за тонну (+$3), французская – до $296 за тонну (+$21)», — отмечают аналитики.
⛴Цены в портах (4-й класс, 12,5% протеин):
⏬до 13 300–13 500 рублей за тонну без НДС (–600 рублей)
⏬на малой воде — до 12 100 рублей за тонну без НДС (–250 рублей).
🌾Цены внутри РФ (4-й класс, 12,5% протеин EXW элеватор):
⏬в Центре — снизились до 9 100–10 000 рублей за тонну (–500 рублей),
⏬в Поволжье (Саратов, Волгоград) — снизились до 9 700–10 500 рублей за тонну (–200 рублей),
⏬в Сибири — снизились до 8 500–9 800 рублей за тонну без НДС (–900 рублей).
☝🏻Цены в Сибири могут продолжить снижение на фоне закрытия автомобильного экспорта в Казахстан.
Подробнее.
@pole_journal
⛴Цены в портах (4-й класс, 12,5% протеин):
⏬до 13 300–13 500 рублей за тонну без НДС (–600 рублей)
⏬на малой воде — до 12 100 рублей за тонну без НДС (–250 рублей).
🌾Цены внутри РФ (4-й класс, 12,5% протеин EXW элеватор):
⏬в Центре — снизились до 9 100–10 000 рублей за тонну (–500 рублей),
⏬в Поволжье (Саратов, Волгоград) — снизились до 9 700–10 500 рублей за тонну (–200 рублей),
⏬в Сибири — снизились до 8 500–9 800 рублей за тонну без НДС (–900 рублей).
☝🏻Цены в Сибири могут продолжить снижение на фоне закрытия автомобильного экспорта в Казахстан.
Подробнее.
@pole_journal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
Квота на экспорт зерна уже выбрана более чем на 60%. Об этом сообщил журналистам руководитель Аналитического центра «Русагротранса» Игорь Павенский.
«Мы ожидаем, что в период с июля по март включительно сезона-2022/23 вывоз зерна с учетом стран Евразийского экономического союза составит 44,7 млн тонн, что на 4 млн тонн выше экспорта за весь прошлый сезон», отметил Павенский. Он подчеркнул, что темпы вывоза зерна на 1 млн тонн опережают темпы рекордного сельхозгода 2020/21.
«Мы ожидаем, что в период с июля по март включительно сезона-2022/23 вывоз зерна с учетом стран Евразийского экономического союза составит 44,7 млн тонн, что на 4 млн тонн выше экспорта за весь прошлый сезон», отметил Павенский. Он подчеркнул, что темпы вывоза зерна на 1 млн тонн опережают темпы рекордного сельхозгода 2020/21.
Pakistan Observer: Азербайджан - «Каспийский ключ» для Востока и Запада - Перевод Caliber.Az
https://caliber.az/post/156108/
https://caliber.az/post/156108/
caliber.az
Pakistan Observer: Азербайджан - «Каспийский ключ» для Востока и Запада - Перевод Caliber.Az
В пакистанской газете Pakistan Observer
Forwarded from Росморпорт
Восемь земснарядов прибыло на место проведения ремонтных дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК), включая суда ФГУП «Росморпорт»: «Пётр Саблин», «Артемий Волынский», «Иван Черемисинов», «Уренгой» и «Кроншлот» и три привлеченных предприятием земснаряда: «Северо-Западный-503», «Могучий» и «Аркадий Кардаков».
К работе на ВКМСК уже приступили несамоходный земснаряд «Пётр Саблин» и самоходный трюмный земснаряд «Иван Черемисинов». Ещё два земснаряда готовятся к выходу на место дноуглубления.
Подробнее: https://www.rosmorport.ru/news/company/48393/
#РОСМОРПОРТ #РМП #ВКМСК #земснаряды #дноуглубление #Астрахань
Трасса в обход Каспия, вложения России в Иран и Индия на СМП
https://olegmakarenko.ru/2676465.html
https://olegmakarenko.ru/2676465.html
olegmakarenko.ru
Трасса в обход Каспия, вложения России в Иран и Индия на СМП
1. Россия продолжает искать новые пути для наращивания торговли с Ираном, а через Иран – с Индией и другими странами Южной Азии. Помимо морского сообщения через Каспийское море большой интерес представляют сухопутные маршруты ( ссылка ): Российские власти…
США помешают поставкам российского зерна в Африку — EADaily — Зерно. Экспорт. Санкции. Новости. Новости сегодня. Мировые экспортеры зерна. Экспорт зерна. Потребление зерна. Экспорт зерна из России. Цена на зерно.
https://eadaily.com/ru/news/2023/04/01/ssha-pomeshayut-postavkam-rossiyskogo-zerna-v-afriku
https://eadaily.com/ru/news/2023/04/01/ssha-pomeshayut-postavkam-rossiyskogo-zerna-v-afriku
EADaily
США помешают поставкам российского зерна в Африку
США отправят корабли с пшеницей в Тунис, чтобы преградить путь российскому импорту. Об этом сообщает издание Al Quds.
👍1