Forwarded from Сельское хозяйство — ИА Красная Весна
Многие фермеры Австралии начали думать о самоубийстве — опрос
Новое исследование состояния психического здоровья австралийских фермеров показало, что почти половина респондентов в последние годы рассматривали возможность причинения себе телесных травм или самоубийства, сообщает телеканал Sky News Australia.
Национальный отчет о благополучии фермеров также показал, что 45% опрошенных в последнее время чувствовали депрессию и беспокойство.
Генеральный директор Norco Майкл Хэмпсон сказал, что тот факт, что только 30% фермеров, участвовавших в отчете, заявили, что они пошли и «что-то сделали» со своим ухудшающимся психическим здоровьем, оказался «невероятно неприятным». «Это тревожный звонок для всех нас», — подчеркнул он.
➡️ Подписаться
Новое исследование состояния психического здоровья австралийских фермеров показало, что почти половина респондентов в последние годы рассматривали возможность причинения себе телесных травм или самоубийства, сообщает телеканал Sky News Australia.
Национальный отчет о благополучии фермеров также показал, что 45% опрошенных в последнее время чувствовали депрессию и беспокойство.
Генеральный директор Norco Майкл Хэмпсон сказал, что тот факт, что только 30% фермеров, участвовавших в отчете, заявили, что они пошли и «что-то сделали» со своим ухудшающимся психическим здоровьем, оказался «невероятно неприятным». «Это тревожный звонок для всех нас», — подчеркнул он.
➡️ Подписаться
Forwarded from Телеграмма РЖД
Договорились о скидках на восточном маршруте коридора «Север – Юг»
Наши партнёры из Казахстана предоставят скидку 40% на перевозки основной номенклатуры грузов, за исключением зерна, продуктов перемола и нефтепродуктов, через российско-казахстанские погранпереходы в направлении Туркменистана и других стран Средней Азии.
Дисконт по Туркменским железным дорогам:
🔸 50% в направлении погранперехода Акяйла
🔸 40% при перегрузке на грузовом дворе Серахс (в направлении Ирана и дальше портов Индийского океана)
По итогам 1 квартала 2023 года ожидаем, что объём перевозок грузов по МТК «Север – Юг» превысит 2,3 млн тонн (рост в 2 раза).
В январе-марте по западному маршруту уже отправлено 2,2 млн тонн (рост в 2 раза), по транскаспийскому маршруту – 74,2 тыс. тонн (рост в 3 раза).
По восточному маршруту объём перевозок через погранпереходы Акяйла и Серахс оцениваем в 64,5 тыс. тонн (рост в 33 раза).
Наши партнёры из Казахстана предоставят скидку 40% на перевозки основной номенклатуры грузов, за исключением зерна, продуктов перемола и нефтепродуктов, через российско-казахстанские погранпереходы в направлении Туркменистана и других стран Средней Азии.
Дисконт по Туркменским железным дорогам:
🔸 50% в направлении погранперехода Акяйла
🔸 40% при перегрузке на грузовом дворе Серахс (в направлении Ирана и дальше портов Индийского океана)
По итогам 1 квартала 2023 года ожидаем, что объём перевозок грузов по МТК «Север – Юг» превысит 2,3 млн тонн (рост в 2 раза).
В январе-марте по западному маршруту уже отправлено 2,2 млн тонн (рост в 2 раза), по транскаспийскому маршруту – 74,2 тыс. тонн (рост в 3 раза).
По восточному маршруту объём перевозок через погранпереходы Акяйла и Серахс оцениваем в 64,5 тыс. тонн (рост в 33 раза).
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Агротрейдер ADM изучает варианты выхода из российского бизнеса
#Россия #крахмал
Американский агротрейдер Archer-Daniels-Midland Co. (ADM) изучает варианты прекращения операций в РФ.
Как сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники, речь идет о 50%-ной доле в совместном предприятии с российской компанией "Астон". Оно перерабатывает кукурузу для производства подсластителей и крахмалов для пищевой промышленности и производства напитков.
По мнению источников, возможный шаг ADM связан с уходом с рынка двух крупнейших экспортеров российского зерна - Cargill и Viterra, заявивших о прекращении экспорта с июля текущего года.
В марте прошлого года ADM заявляла, что сокращает операции в РФ, которые не связаны с производством и транспортировкой основных продовольственных товаров и ингредиентов. "И мы, конечно, будем продолжать соблюдать все санкции, законы и правила", - говорилось в ее заявлении.
Как сообщалось, в марте 2018 года ОАО "Астон продукты питания и пищевые ингредиенты" и ADM создали в России совместное предприятие по производству крахмалов и сиропов. В соответствии с соглашением, ADM приобрела 50% акций крахмалопаточного дивизиона "Астона", базирующегося в Рязанской и Владимирской областях, сообщала российская компания.
https://www.zol.ru/n/389a4
#Россия #крахмал
Американский агротрейдер Archer-Daniels-Midland Co. (ADM) изучает варианты прекращения операций в РФ.
Как сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники, речь идет о 50%-ной доле в совместном предприятии с российской компанией "Астон". Оно перерабатывает кукурузу для производства подсластителей и крахмалов для пищевой промышленности и производства напитков.
По мнению источников, возможный шаг ADM связан с уходом с рынка двух крупнейших экспортеров российского зерна - Cargill и Viterra, заявивших о прекращении экспорта с июля текущего года.
В марте прошлого года ADM заявляла, что сокращает операции в РФ, которые не связаны с производством и транспортировкой основных продовольственных товаров и ингредиентов. "И мы, конечно, будем продолжать соблюдать все санкции, законы и правила", - говорилось в ее заявлении.
Как сообщалось, в марте 2018 года ОАО "Астон продукты питания и пищевые ингредиенты" и ADM создали в России совместное предприятие по производству крахмалов и сиропов. В соответствии с соглашением, ADM приобрела 50% акций крахмалопаточного дивизиона "Астона", базирующегося в Рязанской и Владимирской областях, сообщала российская компания.
https://www.zol.ru/n/389a4
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Цены на пшеницу в Казахстане упали со 185 тыс. до 80 тыс. тенге за тонну
#Казахстан #цены
С начала июля 2022 года стоимость пшеницы снизилась со 170-185 тыс. тенге до 80-85 тыс. тенге за тонну. На внутренний рынок давит дешевое российское зерно, часть которого ввозится в Казахстан нелегально. Поэтому в РК планируют запретить на полгода ввоз пшеницы автотранспортом. Об этом сообщает ElDala.kz со ссылкой на пресс-службу Минсельхоза.
По данным ведомства, казахстанский рынок зерна и муки последние несколько лет страдает из-за нелегального ввоза пшеницы. По данным отраслевых ассоциаций объемы так называемого «серого» импорта достигают 1,5-2 млн тонн в год, а общий ущерб государству ежегодно оценивается в размере 500 млн долларов.
«По информации, полученной от участников рынка, значительная доля контрабандного зерна импортируется автотранспортом. Завезенная пшеница, без уплаты НДС оформляется на крестьянские хозяйства и в виде скрытого реэкспорта, без уплаты транзитного тарифа направляется в Афганистан и страны Центральной Азии», - сообщили в Минсельхозе.
Отметим, по итогам прошлого года был собран один из самых высоких урожаев за последние 10 лет. Намолочено 22 млн тонн зерновых и зернобобовых культур, что на 35% больше годом ранее. На 38,9% увеличился валовой сбор пшеницы и составил 16,4 млн тонн.
Для поддержания рынка, в сентябре 2022 года сняты все ограничения на экспорт зерна. По данным АО «Қазақстан темір жолы» по итогам 2022 года экспортировано более 13,2 млн тонн зерна и муки в зерновом эквиваленте что на 46,7% больше, чем в 2021 году, в том числе 10 млн тонн зерна. Данные показатели являются самыми высокими за всю историю независимого Казахстана.
Вместе с тем, согласно данным статистики по состоянию на 1 марта 2023 года на отечественном рынке складывается положительный баланс зерна в объеме 10,4 млн тонн.
Сообщается, что Министерство сельского хозяйства планирует введение запрета на ввоз пшеницы на территорию Казахстана автомобильным транспортом сроком на 6 месяцев, за исключением семенной пшеницы. Проект соответствующего нормативно-правового акта находится на публичном обсуждении.
https://www.zol.ru/n/389a3
#Казахстан #цены
С начала июля 2022 года стоимость пшеницы снизилась со 170-185 тыс. тенге до 80-85 тыс. тенге за тонну. На внутренний рынок давит дешевое российское зерно, часть которого ввозится в Казахстан нелегально. Поэтому в РК планируют запретить на полгода ввоз пшеницы автотранспортом. Об этом сообщает ElDala.kz со ссылкой на пресс-службу Минсельхоза.
По данным ведомства, казахстанский рынок зерна и муки последние несколько лет страдает из-за нелегального ввоза пшеницы. По данным отраслевых ассоциаций объемы так называемого «серого» импорта достигают 1,5-2 млн тонн в год, а общий ущерб государству ежегодно оценивается в размере 500 млн долларов.
«По информации, полученной от участников рынка, значительная доля контрабандного зерна импортируется автотранспортом. Завезенная пшеница, без уплаты НДС оформляется на крестьянские хозяйства и в виде скрытого реэкспорта, без уплаты транзитного тарифа направляется в Афганистан и страны Центральной Азии», - сообщили в Минсельхозе.
Отметим, по итогам прошлого года был собран один из самых высоких урожаев за последние 10 лет. Намолочено 22 млн тонн зерновых и зернобобовых культур, что на 35% больше годом ранее. На 38,9% увеличился валовой сбор пшеницы и составил 16,4 млн тонн.
Для поддержания рынка, в сентябре 2022 года сняты все ограничения на экспорт зерна. По данным АО «Қазақстан темір жолы» по итогам 2022 года экспортировано более 13,2 млн тонн зерна и муки в зерновом эквиваленте что на 46,7% больше, чем в 2021 году, в том числе 10 млн тонн зерна. Данные показатели являются самыми высокими за всю историю независимого Казахстана.
Вместе с тем, согласно данным статистики по состоянию на 1 марта 2023 года на отечественном рынке складывается положительный баланс зерна в объеме 10,4 млн тонн.
Сообщается, что Министерство сельского хозяйства планирует введение запрета на ввоз пшеницы на территорию Казахстана автомобильным транспортом сроком на 6 месяцев, за исключением семенной пшеницы. Проект соответствующего нормативно-правового акта находится на публичном обсуждении.
https://www.zol.ru/n/389a3
Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и глава Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете министров Туркменистана Мамметхан Чакыев подписали Меморандум о сотрудничестве в международных и транзитных грузоперевозках в присутствии генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и министра транспорта России Виталия Савельева.
Как сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика», стороны планируют совместный запуск регулярных контейнерных поездов по МТК Север – Юг транзитом через Казахстан и Туркменистан, которые обеспечат максимально быструю доставку грузов. Также планируется проработать предложения и проекты по развитию международных перевозок.
Для увеличения экспортно-импортных перевозок и наращивания транзитных потенциалов обеих стран компании будут обмениваться опытом и информацией в области международных мультимодальных маршрутов, а также оказывать взаимную аналитическую и консультационную помощь и содействие в поиске бизнес-партнёров.
https://gudok.ru/news/?ID=1605989
Как сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика», стороны планируют совместный запуск регулярных контейнерных поездов по МТК Север – Юг транзитом через Казахстан и Туркменистан, которые обеспечат максимально быструю доставку грузов. Также планируется проработать предложения и проекты по развитию международных перевозок.
Для увеличения экспортно-импортных перевозок и наращивания транзитных потенциалов обеих стран компании будут обмениваться опытом и информацией в области международных мультимодальных маршрутов, а также оказывать взаимную аналитическую и консультационную помощь и содействие в поиске бизнес-партнёров.
https://gudok.ru/news/?ID=1605989
Новейший сухогруз «Николай Орлов» первым рейсом отправляется в Иран
Новости Ирана 29 марта 2023.
https://eadaily.com/ru/news/2023/03/29/noveyshiy-suhogruz-nikolay-orlov-pervym-reysom-otpravlyaetsya-v-iran
Новости Ирана 29 марта 2023.
https://eadaily.com/ru/news/2023/03/29/noveyshiy-suhogruz-nikolay-orlov-pervym-reysom-otpravlyaetsya-v-iran
EADaily
Новейший сухогруз «Николай Орлов» первым рейсом отправляется в Иран
На площадке астраханского судостроительного завода «Лотос» состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию сухогруза «Николай Орлов», построенного на нижегородском заводе «Красное Сормово» — в Астрахани проходили ходовые испытания судна.
Forwarded from работаю в поле
🌻 Вице-премьер РФ Виктория Абрамченко просит Минсельхоз изучить возможность временной отмены пошлины на экспорт подсолнечника.
К этому ее подтолкнуло обращение депутатов Госдумы, которые обратили внимание на резкое падение цен на культуру в марте.
Парламентарии предлагают разрешить до 31 июля беспошлинный вывоз не менее 2 млн тонн подсолнечника.
Подробнее — в нашем материале.
@pole_journal
К этому ее подтолкнуло обращение депутатов Госдумы, которые обратили внимание на резкое падение цен на культуру в марте.
Парламентарии предлагают разрешить до 31 июля беспошлинный вывоз не менее 2 млн тонн подсолнечника.
Подробнее — в нашем материале.
@pole_journal
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Цены на подсолнечник упали более чем на треть. Депутаты попросили отменить экспортную пошлину на подсолнечник из-за резкого снижения цен
#Россия #подсолнечник #цены
Депутаты попросили Минсельхоз рассмотреть отмену экспортной пошлины на подсолнечник из-за рухнувших в марте цен. В снижении аграрии винят переработчиков подсолнечного масла, но экспортные цены на него тоже резко упали
Вице-премьер Виктория Абрамченко попросила Минсельхоз проработать предложение депутатов о временной отмене экспортной пошлины на подсолнечник на фоне резкого снижения цен на эту культуру. С такой просьбой к вице-премьеру на прошлой неделе, 22 марта, обратился комитет Госдумы по аграрным вопросам (РБК ознакомился с копией письма депутатов). В аппарате Абрамченко РБК подтвердили обращение депутатов, а также сообщили, что оно направлено для проработки в Минсельхоз и другие профильные ведомства.
Почему просят отменить экспортную пошлину на подсолнечник
Депутаты предлагают стимулировать экспорт подсолнечника, поскольку производители столкнулись с проблемами при реализации урожая. С начала марта средняя закупочная цена на эту культуру рухнула на 25%, до 22,1 тыс. руб. за 1 т, указано в письме. Это на 37% ниже, чем в то же время год назад. К снижению стоимости масличных, по версии авторов обращения, привели действия производителей подсолнечного масла: они снизили закупочную цену на подсолнечник и «разорвали долгосрочные контракты, на которые аграрии рассчитывали». На приемных пунктах скопились «очереди из сотен машин, простои в очереди составляют до семи-восьми дней», из-за чего становится невозможно выполнить ранее заключенные контракты в срок, а у сельхозпроизводителей возникает риск просрочки погашения кредитов, что, в свою очередь, может привести «к череде банкротств».
Ситуация ощутима для начавшихся полевых работ и может привести к сокращению посевных площадей и будущего урожая подсолнечника, опасаются депутаты. Тем более что треть прошлогоднего урожая еще не продана, так как сельхозпроизводители обычно реализуют его постепенно, для поддержания денежного оборота хозяйств в ожидании нового урожая. На фоне высокого урожая и поставок из новых регионов объем подсолнечника на рынке превышает необходимое для масложировой отрасли количество, а с учетом повышения затрат на посевную кампанию этого года реализация культуры становится убыточной, резюмируют авторы письма.
В связи с этим комитет Госдумы по аграрным вопросам просит рассмотреть возможность отмены пошлины на экспорт подсолнечника прошлогоднего урожая в объеме не менее 2 млн т на несколько месяцев, до 31 июля текущего года. Сейчас поставки подсолнечника за рубеж сдерживает экспортная пошлина в размере 50% от таможенной стоимости, которая будет действовать до 31 августа. РБК направил запрос в комитет Госдумы по аграрным вопросам.
Заметное снижение цен на подсолнечник фиксирует и аналитический центр «СовЭкон». По его данным, к 22 марта она достигла 23,6 тыс. руб. за 1 т, это самый низкий уровень с прошлого ноября. Снижению цены предшествовали падение спроса со стороны переработчиков, а также сезонное ухудшение условий хранения, отмечают в «СовЭконе». Спрос на подсолнечник у переработчиков, в свою очередь, упал после того, как снизились экспортные цены на подсолнечное масло. За месяц к 22 марта котировки на условиях FOB (когда продавец оплачивает доставку и погрузку на борт в портах Черного моря) упали на $110 по сравнению с прошлым месяцем, достигнув отметки $930, добавляют аналитики.
Что говорят производители подсолнечного масла
Цены на подсолнечник следуют за экспортными ценами на подсолнечное масло, которые снижаются по нескольким причинам, не зависящим от масложировой отрасли, указывает исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Начиная с прошлого июня мировые цены на подсолнечное масло постоянно снижались. Эксперты считают, что это связано со сдуванием пузыря избыточной ликвид <далее...>
https://www.zol.ru/n/389b4
#Россия #подсолнечник #цены
Депутаты попросили Минсельхоз рассмотреть отмену экспортной пошлины на подсолнечник из-за рухнувших в марте цен. В снижении аграрии винят переработчиков подсолнечного масла, но экспортные цены на него тоже резко упали
Вице-премьер Виктория Абрамченко попросила Минсельхоз проработать предложение депутатов о временной отмене экспортной пошлины на подсолнечник на фоне резкого снижения цен на эту культуру. С такой просьбой к вице-премьеру на прошлой неделе, 22 марта, обратился комитет Госдумы по аграрным вопросам (РБК ознакомился с копией письма депутатов). В аппарате Абрамченко РБК подтвердили обращение депутатов, а также сообщили, что оно направлено для проработки в Минсельхоз и другие профильные ведомства.
Почему просят отменить экспортную пошлину на подсолнечник
Депутаты предлагают стимулировать экспорт подсолнечника, поскольку производители столкнулись с проблемами при реализации урожая. С начала марта средняя закупочная цена на эту культуру рухнула на 25%, до 22,1 тыс. руб. за 1 т, указано в письме. Это на 37% ниже, чем в то же время год назад. К снижению стоимости масличных, по версии авторов обращения, привели действия производителей подсолнечного масла: они снизили закупочную цену на подсолнечник и «разорвали долгосрочные контракты, на которые аграрии рассчитывали». На приемных пунктах скопились «очереди из сотен машин, простои в очереди составляют до семи-восьми дней», из-за чего становится невозможно выполнить ранее заключенные контракты в срок, а у сельхозпроизводителей возникает риск просрочки погашения кредитов, что, в свою очередь, может привести «к череде банкротств».
Ситуация ощутима для начавшихся полевых работ и может привести к сокращению посевных площадей и будущего урожая подсолнечника, опасаются депутаты. Тем более что треть прошлогоднего урожая еще не продана, так как сельхозпроизводители обычно реализуют его постепенно, для поддержания денежного оборота хозяйств в ожидании нового урожая. На фоне высокого урожая и поставок из новых регионов объем подсолнечника на рынке превышает необходимое для масложировой отрасли количество, а с учетом повышения затрат на посевную кампанию этого года реализация культуры становится убыточной, резюмируют авторы письма.
В связи с этим комитет Госдумы по аграрным вопросам просит рассмотреть возможность отмены пошлины на экспорт подсолнечника прошлогоднего урожая в объеме не менее 2 млн т на несколько месяцев, до 31 июля текущего года. Сейчас поставки подсолнечника за рубеж сдерживает экспортная пошлина в размере 50% от таможенной стоимости, которая будет действовать до 31 августа. РБК направил запрос в комитет Госдумы по аграрным вопросам.
Заметное снижение цен на подсолнечник фиксирует и аналитический центр «СовЭкон». По его данным, к 22 марта она достигла 23,6 тыс. руб. за 1 т, это самый низкий уровень с прошлого ноября. Снижению цены предшествовали падение спроса со стороны переработчиков, а также сезонное ухудшение условий хранения, отмечают в «СовЭконе». Спрос на подсолнечник у переработчиков, в свою очередь, упал после того, как снизились экспортные цены на подсолнечное масло. За месяц к 22 марта котировки на условиях FOB (когда продавец оплачивает доставку и погрузку на борт в портах Черного моря) упали на $110 по сравнению с прошлым месяцем, достигнув отметки $930, добавляют аналитики.
Что говорят производители подсолнечного масла
Цены на подсолнечник следуют за экспортными ценами на подсолнечное масло, которые снижаются по нескольким причинам, не зависящим от масложировой отрасли, указывает исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Начиная с прошлого июня мировые цены на подсолнечное масло постоянно снижались. Эксперты считают, что это связано со сдуванием пузыря избыточной ликвид <далее...>
https://www.zol.ru/n/389b4
Forwarded from vpravda.ru
В Волгограде досрочно открыл навигацию Волго-Донской судоходный канал
72-я навигация на Волго-Донском судоходном канале открылась на 5 дней раньше планируемого срока. В Красноармейском районе через шлюз № 1 уже прошел теплоход «Омский-206», идущий из Астрахани в Ростов-на-Дону. Сообщается, что все шлюзы канала готовы к пропуску транзитного флота.
72-я навигация на Волго-Донском судоходном канале открылась на 5 дней раньше планируемого срока. В Красноармейском районе через шлюз № 1 уже прошел теплоход «Омский-206», идущий из Астрахани в Ростов-на-Дону. Сообщается, что все шлюзы канала готовы к пропуску транзитного флота.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
🇹🇳Тунис: урожай зерна в 2023 г будет “катастрофическим”, из-за сильной засухи ожидается его снижение до 200-250 тыс т с 750 тыс т в 2022 г.
Владимир Путин утвердил новую Концепцию внешней политики России
«Россия стремится к преобразованию Евразии в единое общеконтинентальное пространство», ‒ сказано в документе. Для достижения этого предполагается укрепление экономической и транспортной взаимосвязанности Евразии, в том числе за счет модернизации и увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей (БАМ и Транссиб), скорейшего запуска международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», совершенствования инфраструктуры МТК «Европа – Западный Китай», Каспийского и Черноморского регионов, Севморпути, создания зон развития и экономических коридоров в Евразии, в том числе экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
https://portnews.ru/news/345198/
«Россия стремится к преобразованию Евразии в единое общеконтинентальное пространство», ‒ сказано в документе. Для достижения этого предполагается укрепление экономической и транспортной взаимосвязанности Евразии, в том числе за счет модернизации и увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей (БАМ и Транссиб), скорейшего запуска международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», совершенствования инфраструктуры МТК «Европа – Западный Китай», Каспийского и Черноморского регионов, Севморпути, создания зон развития и экономических коридоров в Евразии, в том числе экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
https://portnews.ru/news/345198/
Портньюс
Владимир Путин утвердил новую Концепцию внешней политики России
Президент РФ Владимир Путин подписал Указ «Об утверждении Концепции внешней политики Российской Федерации»
Forwarded from ЕЖ
РФ видит своим приоритетом укрепление сотрудничества в зоне Каспийского моря — концепция внешней политики.
Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе
http://pfo.gov.ru/press/events/107875/
http://pfo.gov.ru/press/events/107875/
Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе
Алексей Кузьмицкий: необходима детализация содержания научно-методического обеспечения проекта «Великий Волжский путь» в целях…
Forwarded from N.Trans Lab
Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы… ехал поезд ЗАПОЗДАЛЫЙ
В начале недели Прокуратура в Совете Федерации песочила главу РЖД О. Белозерова. К середине недели – Белозеров вместе с Валентиной Матвиенко под камеры федеральных TV показательно перерезали ленточки нового перегона БАМ, и вдыхали новую (уже, наверное, девятую) жизнь в проект Северного Широтного Хода. Обезвреживая, тем самым, Марата Хуснуллина - единственного содержательного «хэйтера» недостроев РЖД.
Ну, а к концу недели все, по обыкновению, затихло. И мы снова вернулись к обещаниям счастливой логистической жизни от ДМЗИ (автоматической модели остановок жд грузов) имени ЦФТО РЖД. Которая, по заявлениям монополии, будет творить феноменальные чудеса по расширению пространства и времени Восточного полигона за счет Искусственного Интеллекта, в то время пока менеджмент движения наконец-то отдохнет. Мечта, да и только?!
Хотя, говорить об этом всерьез, конечно, сложно. В случае с автоматизацией развязка, к сожалению, известна заранее: кого-то снимут, других посадят, ДМЗИ сменится обратно ручной работой, как и в предыдущие этапы ее реинкарнации (парк АГ, лог.контроля и тд.) А со временем появится новая чудодейственная таблетка от дефицита, и все опять завертится по кругу. Грузоотправители при этом продолжат простаивать, груз - недовывозиться, бизнес - утрачивать конкурентоспособность, а экономика терять время и деньги. Сценарий до печального банальный!
Но! За всем этим калейдоскопом отвлекающих событий, есть главный вопрос: почему мы не выделяем наиболее значимые инфраструктурные проекты в отдельную категорию важности? Те проекты, вся ценность и нужность которых характеризуется для нас словами «не завтра, а вчера». Северный морской путь, Транссиб за 7 дней. Или, к примеру, тот же СШХ, про который даже стыдного вспоминать, проект – ровесник Сергея Витте … То есть, и разговоров много, и планов громадье, и груз остро нуждается в проездных возможностях, и геополитическая необходимость назрела… нет самой малости - дорог и маршрутов. Все проекты на бумаге, в прожектах, в телевизорах. А в это время китайцы, не дождавшись чудес российской логистической мысли, уже начали строить новый шелковый путь в обход России.
При этом, известно, что крупные инфраструктурные проекты представляют собой благодатное поле для эмиссионных вложений. Даже когда денег нет вообще, инвестиции в инфраструктуру, даже в виде свеже напечатанных купюр минимально отражаются на инфляции. А в период экономической стагнации, это увеличивает производственную активность, занятость, обеспечивает рост капитализации и создает основу конкурентоспособности для будущего.
Возможно, страхи и опасения чиновников связаны с риском коррупции:«и построят не то, и растащат по дороге», - думают ответственные лица, - «поэтому сидим ровно, ждем пока жареный петух не клюнет, а там уж и поздно начинать».
Взять тех же китайцев. Сегодня они бы с радостью проехались с ветерком в Европу в объезд Суэцкого канала хоть по СМП, хоть по Транссибу за 7 дней. Но пока мы и в помине не способны предложить этот вариант.
На самом деле, если оглядываться на коррупцию, то надо уже решить «или трусы, или крест» ... Либо ничего не сроить пока не изживем коррупцию, или строить все же важное, принимая неизбежные непроизводственные издержки как дурное, но, все же, меньшее из зол…
Вот и сейчас, вместо говорильни и презентаций по поводу ТК Север-Юг, которые продолжаются уже год, приступить бы к строительству инфраструктуры, организовать логистику. Не пережёвывать друг с другом микроскопическую по логистическим меркам ерунду, вроде взлетов и падений загрузки портов Каспия, а реализовать настоящий транспортно-инфраструктурный прорыв. Тогда и груз пойдет по Север-Югу, как третью сотню лет по Суэцкому каналу, несмотря на войны, распри и геополитику.
Но мы по традиции будем ждать закономерно-последовательной цепочки: Прокуратура-СофФед, разрезание ленточек, снова Прокуратура… А в это время наши конкуренты, что порасторопнее, будут потирать руки и сроить свой альтернативный шелковый путь.
В начале недели Прокуратура в Совете Федерации песочила главу РЖД О. Белозерова. К середине недели – Белозеров вместе с Валентиной Матвиенко под камеры федеральных TV показательно перерезали ленточки нового перегона БАМ, и вдыхали новую (уже, наверное, девятую) жизнь в проект Северного Широтного Хода. Обезвреживая, тем самым, Марата Хуснуллина - единственного содержательного «хэйтера» недостроев РЖД.
Ну, а к концу недели все, по обыкновению, затихло. И мы снова вернулись к обещаниям счастливой логистической жизни от ДМЗИ (автоматической модели остановок жд грузов) имени ЦФТО РЖД. Которая, по заявлениям монополии, будет творить феноменальные чудеса по расширению пространства и времени Восточного полигона за счет Искусственного Интеллекта, в то время пока менеджмент движения наконец-то отдохнет. Мечта, да и только?!
Хотя, говорить об этом всерьез, конечно, сложно. В случае с автоматизацией развязка, к сожалению, известна заранее: кого-то снимут, других посадят, ДМЗИ сменится обратно ручной работой, как и в предыдущие этапы ее реинкарнации (парк АГ, лог.контроля и тд.) А со временем появится новая чудодейственная таблетка от дефицита, и все опять завертится по кругу. Грузоотправители при этом продолжат простаивать, груз - недовывозиться, бизнес - утрачивать конкурентоспособность, а экономика терять время и деньги. Сценарий до печального банальный!
Но! За всем этим калейдоскопом отвлекающих событий, есть главный вопрос: почему мы не выделяем наиболее значимые инфраструктурные проекты в отдельную категорию важности? Те проекты, вся ценность и нужность которых характеризуется для нас словами «не завтра, а вчера». Северный морской путь, Транссиб за 7 дней. Или, к примеру, тот же СШХ, про который даже стыдного вспоминать, проект – ровесник Сергея Витте … То есть, и разговоров много, и планов громадье, и груз остро нуждается в проездных возможностях, и геополитическая необходимость назрела… нет самой малости - дорог и маршрутов. Все проекты на бумаге, в прожектах, в телевизорах. А в это время китайцы, не дождавшись чудес российской логистической мысли, уже начали строить новый шелковый путь в обход России.
При этом, известно, что крупные инфраструктурные проекты представляют собой благодатное поле для эмиссионных вложений. Даже когда денег нет вообще, инвестиции в инфраструктуру, даже в виде свеже напечатанных купюр минимально отражаются на инфляции. А в период экономической стагнации, это увеличивает производственную активность, занятость, обеспечивает рост капитализации и создает основу конкурентоспособности для будущего.
Возможно, страхи и опасения чиновников связаны с риском коррупции:«и построят не то, и растащат по дороге», - думают ответственные лица, - «поэтому сидим ровно, ждем пока жареный петух не клюнет, а там уж и поздно начинать».
Взять тех же китайцев. Сегодня они бы с радостью проехались с ветерком в Европу в объезд Суэцкого канала хоть по СМП, хоть по Транссибу за 7 дней. Но пока мы и в помине не способны предложить этот вариант.
На самом деле, если оглядываться на коррупцию, то надо уже решить «или трусы, или крест» ... Либо ничего не сроить пока не изживем коррупцию, или строить все же важное, принимая неизбежные непроизводственные издержки как дурное, но, все же, меньшее из зол…
Вот и сейчас, вместо говорильни и презентаций по поводу ТК Север-Юг, которые продолжаются уже год, приступить бы к строительству инфраструктуры, организовать логистику. Не пережёвывать друг с другом микроскопическую по логистическим меркам ерунду, вроде взлетов и падений загрузки портов Каспия, а реализовать настоящий транспортно-инфраструктурный прорыв. Тогда и груз пойдет по Север-Югу, как третью сотню лет по Суэцкому каналу, несмотря на войны, распри и геополитику.
Но мы по традиции будем ждать закономерно-последовательной цепочки: Прокуратура-СофФед, разрезание ленточек, снова Прокуратура… А в это время наши конкуренты, что порасторопнее, будут потирать руки и сроить свой альтернативный шелковый путь.