При общем снижении интенсивности судопотока более чем на треть, в 2021-м п. Оля посетило на 36% меньше судов загранплавания, чем годом ранее, а потери в каботаже составили 31%. Для сравнения: количество судов загранплавания, посетивших за тот же период Астрахань, сократилось «всего лишь» на 24%, зато заходы каботажников выросли на 6%.

https://www.korabel.ru/news/comments/volgo-kaspiyskiy_kanal_dno_uglublyat_-_flot_popolnyat.html

Седая старина…

Про Астраханский портовый кластер при Николашке.

Дряхлеющая Российская Империя накануне Войны не могла себе позволить каждый год рыть ВКК. Приходилось экспортерам-импортерам пользоваться рейдовой перевалкой.

С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.

Например, в 1911 г. около 5 733 000 тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки. И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды!

Для сравнения, через морской одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки.

По секрету – в 2021 грузооборот ВСЕХ российских морских портов Каспийского бассейна составил 7,0 млн тонн, из них объём перевалки искомых сухих грузов составил 2,6 млн тонн.

Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) сохраняет прогноз экспорта зерна в этом сезоне на уровне 57 млн т, включая 46 млн т пшеницы, пишет поле.pф. В том числе в марте поставки зерна могут достигнуть 5,7-5,8 млн т, в том числе 4,7-4,8 млн т пшеницы. В апреле также ожидаются высоки темпы отгрузок, если позволит погода.

@agroinvestor

Прирост мощностей морских портов России в 2023 году составит 59 млн тонн
https://www.korabel.ru/news/comments/prirost_moschnostey_morskih_portov_rossii_v_2023_godu_sostavit_59_mln_tonn.html

Как новые инциативы могут изменить экономические отношения РФ и Ирана?

Написал для Amwaj.media (профильное издание про страны Персидского залива) про влияние инициатив последних месяцев, вроде интеграции банковских секторов, на отношения двух стран. Основные тезисы:

▪️Несмотря на все усилия обеих стран, 2022 год принес лишь умеренное расширение экономических связей между Ираном и Россией

▪️Российские официальные лица в январе сообщили, что торговля товарами между Ираном и Россией в 2022 увеличилась на 15% и составила около $4,6 млрд (позже появилась уточненная информация о 20% и $4,9 млрд). В обоих случаях это относительно скромные показатели по сравнению с торговлей России с другими странами

▪️Однако эти цифры могут ввести в заблуждение, поскольку в настоящее время Москва не публикует полных данных об экспорте и импорте. Статистика не влючает торговлю товарами военного назначения, а также экспорт и импорт через третьи страны. Поэтому реальная цифра может быть значительно выше

▪️Новые механизмы создают определенные перспективы. Так, в январе Москва и Тегеран интегрировали свои службы обмена финансовыми сообщениями, чтобы создать аналог SWIFT. Пока система существет только на бумаге, и ее эффективность сильно зависит от того, как реально будут работать денежные переводы. Формально перевести деньги в Иран из России можно и сейчас, но из-за разницы официального курса валюты (NIMA) c рыночным клиент теряет около 40%. Это делает такой перевод почти бесполезным для пользователей

▪️Другой инциативой стала идея создания совместной криптовалюты (стейблкоин, номинированный в золоте). Однако для этого необходимо создать нормативно-правовую базу. То есть запуск механизма вряд ли случится в ближайшем будущем. Кроме того, этот инструмент вряд ли будет пользоваться массовым спросом

▪️В настоящий момент ведутся переговоры о создании на постоянной основе Зоны свободной торговли между Ираном и ЕАЭС (сейчас действует временное соглашение). Переговоры находятся на финальной стадии. Временное соглашение уже показало свою эффективность, снизив пошлины и позволив Ирану на 50% нарастить экспорт в ЕАЭС в 2020 году. Если пошлины снизятся по еще большему спектру, то это станет эффективным толчком для развития торговли в отдельных областях

▪️Сотрудничество Москвы и Тегерана развивается медленно, но стабильно. При этом обе страны демонстрируют политическую волю к экономической интеграции. Решением экономических проблем это направление не станет ни для России, ни для Ирана, однако интеграция будет постепенно нарастать вместе с ростом торгового оборота

Статья целиком (доступ бесплатный, но может потребоваться регистрация):

https://amwaj.media/article/an-inside-look-at-breaks-on-iran-russia-trade-ambitions

@irandezhurniy

Юбилей не круглый, но близкий:


22.05.2002
Из архива новостей:

Официальное рождение коридора "Север-Юг"

Вчера в Санкт-Петербурге состоялась встреча министров транспорта стран-участниц Соглашения о международном транспортном коридоре "Север-Юг".

Вчера в Санкт-Петербурге состоялась встреча министров транспорта стран-участниц Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг» Сергея Франка (Российская Федерация), Ахмада Хоррама (Исламская Республика Иран) и В. П. Гойала (Республика Индия).

С докладом о завершении процедуры ратификации Соглашения о МТК «Север-Юг» и вступлении его в силу выступил министр дорог и транспорта Исламской Республики Иран (страны-депозитария МТК) Ахмад Хоррам. Напомним, что соглашение ратифицировано всеми сторонами – Индией в апреле 2001 года, Ираном – в октябре 2001 года, Россией – 12 марта 2002 года.

Затем был подписан протокол о создании Координационного Совета МТК «Север-Юг», устав которого был разработан в июле 2001 года в Тегеране (Иран) и парафирован в январе 2002 года в Нью-Дели (Индия). На состоявшемся во время проведения встречи министров первом заседании Координационного Совета был принят Устав, обсуждены процедуры присоединения к Соглашению других государств и ряд других организационных моментов.

В 13 часов 21 мая 2002 года Ахмад Хоррам объявил о вступлении в силу Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».

......

Чекмарёв Петр Александрович, в дополнение и продолжение своих профессиональных нагрузок в качестве – заместителя президента Российской академии наук, академика Российской академии наук, председателя Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по развитию агропромышленного комплекса, существенно помогает скромной работе Ассоциации «Афанасий Никитин» в качестве члена ее Стратегического совета.



Всегда рады его поддержке и советам.


https://tvbrics.com/shows/vremya-govorit-rossiya-kitay-vypusk-7-selskoe-khozyaystvo


https://afanasy-nikitin.ru/chekmarev_pa

Что мы знаем о железных дорогах Ирана? Продолжение о транспортных коридорах и портах

Возможно наши читатели помнят, что в предыдущей статье про железные дороги Ирана (советуем освежить ее содержание в памяти, поскольку сегодня мы также будем ссылаться на ее тезисы), «Посольская жизнь» упоминала про соединение Чахбехара с железнодорожной магистралью страны. Тогда же, мы процитировали обещание бывшего Президента страны Хасана Рухани открыть «от 5 до 8 железных проектов в один день», что станет одной «из величайших работ в истории Ирана». Это означает по сути одно – Исламская республика занимается активным развитием своей железнодорожной инфраструктуры для логистической связи своих портов. Ведь, как известно Чахбехар – город с единственным океаническим портом ИРИ.

Подробнее https://embassylife.ru/post/24652

#embassylife #посольскаяжизнь #железнодорожныеперевозки #железныедороги #иран

Больше новостей на сайте https://embassylife.ru

Рекордный урожай - это хорошо? На первый взгляд - да, бесспорно, хорошо. Но есть нюансы... Как избежать кризиса перепроизводства в условиях санкций?

Рекордный урожай зерновых, собранный в Ростовской области в 2022 году, не смогли полностью реализовать. На складах осталось порядка 5 млн тонн пшеницы и около 700 тыс. тонн подсолнечника. Причинами сложившейся ситуации стали антироссийские санкции и нарушение логистики.

Как отметил замгубернатора региона Виктор Гончаров, сегодня предотвращение кризиса перепроизводства — это «у нас первоочередная задача, которую мы считаем даже более важной, чем проведение весенних полевых работ».

➡️ В Ростовской области не смогли продать 5 млн тонн пшеницы из-за санкций

Между тем, весенняя посевная в Ростовской области набрала полный ход. ➡️ Хорошая погода позволила донским аграриям засеять первые 100 тысяч гектаров

✅ Подписаться на Южные новости

Оман предлагает Украине открыть на своей территории зерновой хаб.

Об этом заявил спецпредставитель Украины по Ближнему Востоку и Африке Максим Субх.

"Во время моего визита Оман предлагал Украине серьезно рассмотреть вопрос создания на территории султаната украинского зернового или продовольственно-зернового хаба", - указал Субх в интервью изданию "Укринформ".

@parstodayrussian

Четкое понимание министра транспорта:

(1) "Волго-Каспийский судоходный канал – это наш коридор "Север – Юг". 😳😳😳

(2) "Дноуглубление будет 4,5 метра. Это как раз та глубина, на которой достаточно использовать и грузовое движение, и пассажирское (😳😳😳) движение, если оно там будет. То есть это серьёзные вопросы, которые мы пытаемся в этом году также решить"




Виталий Савельев обрисовал ситуацию с развитием МТК "Север-Юг". 

 

"Волго-Каспийский судоходный канал – это наш коридор "Север – Юг", которому Вы уделяете очень большое внимание, – мы в этом году обеспечим работы по дноуглублению. Хочу сказать, что если в обычном режиме мы за год выбираем примерно два-три миллиона кубов, то в прошлом году мы выбрали пять миллионов кубических метров, и это позволило обеспечить глубину 4,2 метра, то в этом году мы собираемся дноуглубление сделать и выбрать более 12 миллионов кубических метров, тогда дноуглубление будет 4,5 метра. Это как раз та глубина, на которой достаточно использовать и грузовое движение, и пассажирское движение, если оно там будет. То есть это серьёзные вопросы, которые мы пытаемся в этом году также решить", - доложил руководитель Минтранса.

Источник:
https://www.korabel.ru/news/comments/glava_mintransa_savelev_v_2023_vodnym_transportom_budet_perevezeno_9_5_mln_passazhirov.html

Crop Prospects and Food Situation #1, March 2023
https://www.fao.org/documents/card/en?details=cc4665en

26 и 27 апреля 2023 г. в г. Астрахань состоится Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона». Форум является актуальной коммуникационной площадкой для обсуждения ключевых вопросов Волжско-Каспийской транспортно-логистической экосистемы и ее сопряженности с международными транспортными коридорами Большой Евразии.

С учетом оценки Президентом России Владимиром Путиным проекта МТК «Север-Юг» как преференциального, работа Форума в 2023 г. будет направлена на поиск эффективных бизнес-стратегий и привлечение в проект инвестиционных и кредитных ресурсов в условиях глобальных изменений товарных потоков и превращения Каспийского региона в ключевой узел магистральных направлений Евразии.

В связи с высокой значимостью темы подготовка Форума и разработка его программы осуществляются с учетом рекомендаций, информационной и интеллектуальной поддержки ассоциации "Деловой Центр экономического развития СНГ", Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» (ДМТК) и иных организаций, солидарных с позитивными целями Форума.

Программой мероприятия предусмотрено обсуждение вопросов формирования благоприятных условий развития транспортно-логистического комплекса Волжско-Каспийского региона для российских инвесторов и инвесторов из дружественных стран. Ключевыми вопросами являются модернизация портовой инфраструктуры, создание логистических хабов, привлечение внутреннего и экспортного грузопотока на водные пути Волжского бассейна и Каспия, межотраслевое взаимодействие грузовладельцев и перевозчиков, повышение эффективности международных транспортно-логистических цепочек в рамках МТК «Север-Юг».

Учитывая особою ситуацию с переходящими запасами зерновых урожая 2022 г. в регионах, примыкающих к Поволжью и магистральным направлениям МТК «Север-Юг», акцентном Форума будет содействие формированию взаимопонимания в части прогнозов, форматов и содержания сотрудничества предприятий аграрного сектора, экспортеров, перевозчиков, операторов инфраструктурных транспортных узлов, кредитных и страховых организаций.

Участниками Форума являются представители деловых кругов стран, входящих в Евразийский экономический союз, прикаспийских стран СНГ, Ирана и Индии, дружественных стран Евразии, представители федеральных и региональных органов власти России, институты развития и отраслевые НКО.

Организаторы форума - Ассоциация «Афанасий Никитин» и компания «ВИВА КОНСАЛТ». Партнер Форума - Астраханский государственный университет имени В. Н. Татищева (АГУ).

Базируясь на успешном опыте проведения научно-прикладных сессий Форума в АГУ в 2022 г. и учитывая потребности МТК «Север-Юг», будет развернута специальная площадка для обсуждения сотрудничества ВУЗов-членов «Консорциума высших учебных заведений Прикаспийского региона в транспортно-логистической сфере», руководства и кадровых служб транспортных и инфраструктурных организаций Юга России. Тема Стратегической экспертной сессии – ускорение развития кадрового потенциала МТК «Север-Юг» и выработка форматов сотрудничества работодателей и ВУЗов в подготовке современных высококвалифицированных кадров транспортно-логистического профиля.




Новости межотраслевых и межстрановых событий МТК «Север-Юг»: www.t.me/Afanasy_Nikitin

Еще раз полезно вчитаться в эти формулировки накануне ближайшего заседания Правительства РФ 😉

ПУТИН и МТК «Север-Юг»

Пленарное заседание съезда РСПП
2023-03-16 16:40:00
Москва

«Север – Юг», это новый транспортный коридор. Мы давно занимаемся всей логистикой, касающейся восточного направления, а в принципе, конечная точка маршрута [«Север – Юг»] – это тоже восток. К сожалению, не приняли своевременно, то есть приняли, но не реализовали в полном объёме все инвестиционные решения, которые считали нужными, потом засомневались. На самом деле жалко, что не сделали. Теперь ясно – задним числом мы все умные, – но теперь ясно, что упустили немного времени. Но мы это наверстаем, ничего там не произошло непоправимого.

Что касается «Север – Юг» – это дополнительная возможность расширить поток грузов как раз на восток. Почему? Потому что это от Петербурга как раз по территории Дагестана, потом по территории Азербайджана, выход в Иран и затем к портам Персидского залива, и там – и на Ближний Восток, и на Дальний Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион. Это и сам Иран, и Индия потом, и Китай, и весь Юго-Восточный регион.

Там несколько маршрутов возможных. Первый маршрут – это как раз Дагестан, потом Азербайджан, Иран и выход к Персидскому заливу. Или в порты Каспийского моря на российской территории, в том числе дагестанский, и потом в порт иранский, и там уже дальше – в сторону Персидского залива. И третий маршрут – опять же по территории России, начиная от Петербурга, потом Казахстан, Туркменистан и опять вход на иранскую территорию – он сложнее, но тоже возможный вариант.

Первый, если идти по морю, – он и сейчас работает, но нужно создавать вместе с нашими иранскими друзьями и партнёрами там соответствующие условия, в том числе терминалы по приёму и отправке грузов уже на иранском берегу.

Что касается того маршрута, о котором Вы сказали, – это если пойти по территории Дагестана, потом выходить в Азербайджан и дальше в Иран. Там города Астара и Решт (Астара на территории Азербайджана и Решт – на территории Ирана), по-моему, 162 километра, где нет железной дороги. И тогда нужно достроить этот кусок, 162 километра, до входа в транспортные, железнодорожные сети Ирана.

Мы поддерживаем этот проект, Иран поддерживает проект, и Азербайджан поддерживает этот проект. Он очень интересен не только для нас, но и для всех участников мировой торговли, потому что это существенное дополнение к Суэцкому каналу и к черноморским проливам. Это просто удешевляет маршрут, а значит, и конечная цена товара будет дешевле. В этом очень многие участники мировой торговли заинтересованы и хотели бы принять участие.

Хочу это подчеркнуть: все согласны. Несмотря на сложность геополитических раскладов и различные противоречия между странами региона, которые всегда возникают между соседями, с тем, что нужно строить этот маршрут, все согласны.

Мы сейчас только должны понять, каким темпом мы это будем делать, каковы конечные источники финансирования. Но мы их найдём, и есть мнение, что нам не нужно их привлекать откуда-то со стороны. Практически мы в состоянии отфинансировать это строительство с нуля, которое [на участке] Решт – Астара должно быть построено.

Вопрос широкой либо узкой колеи – 1520 либо 1435 – это вопрос в принципе уже теоретический, мы его в целом решили, и все согласны с нашим решением. Нужно только начинать. Я прошу всех, кто занимается в Правительстве этим вопросом, ускорить этот процесс. Мы постараемся это сделать как можно быстрее.

На мой взгляд, первая часть – это 1700 километров примерно, там 1500–1600 [километров], и стоить будет примерно столько же: где-то миллиард пятьсот – миллиард шестьсот. Эти деньги нам нужно найти, мы можем найти их внутри страны по большому счёту, мы можем найти их у наших потенциальных инвесторов.

Кстати, обращаюсь ко всем здесь присутствующим: имейте в виду – это очень хороший проект, рентабельный, преференциальный, и многие наши партнёры, в том числе в арабском мире, проявляют самый активный интерес к этому. Он будет работать – так же, как Суэцкий канал, Босфор и Дарданеллы. Это будет работать. СВО прошла, началась, снова началась, опять прошла, а товары будут идти, сто процентов, и востребовано будет всегда.

Поэтому нам нужно найти источники и консолидировать источники финансирования этого проекта. Для всех может быть интересно. А Правительство просто должно подумать на тему того, как сложить этот пул возможных инвесторов.

Честно говоря, мне бы хотелось, чтобы это были прежде всего российские инвесторы. Чего нам упускать такие проекты? Рентабельный, хороший проект.

Повторяю, даже несмотря на геополитические расклады и сложности, все согласны. Мы будем это делать.
Что касается подготовки кадров – конечно, важно…»

«Мы с Президентом Азербайджана говорили: Азербайджан взял в аренду, то есть он готов работать не только на своей территории, но он взял в аренду территорию на иранской стороне, и иранская сторона пошла на это – передала в аренду азербайджанцам. Мне Президент сказал: «А мы готовы делать это вместе с Россией». Пожалуйста, тоже хорошее очень вложение. Я знаю, что там логистический центр строится, на границе Азербайджана и Дагестана, и он, по-моему, сейчас должен уже начать работу, но это перспективный проект в рамках проекта Север – Юг.

Я ещё раз хочу обратить внимание своих коллег, у которых ещё достаточно денег и в офшорах «сидит», и многие не знают, что с этим делать. Я 👉 сейчас 👈 претензий не предъявляю никаких – так жизнь сложилась. Но куда деньги деть, куда вложить? Многие в арабском мире, триллионеры, для них это проблема. Они сидят, как миноритарии в некоторых развитых экономиках, их оттуда не выпускают, и в любую секунду ещё шлёпнут – и все это понимают, угроза для них сохраняется. И все ищут хорошие проекты – это хороший. Подумайте ☝️.

А Правительство пул пускай пособирает. Реально 🫵, говорю, подумайте – хороший проект: перспективный, стабильный и маржинальный…»

Развитие Международного транспортного коридора «Север – Юг» | СНГ | Mriya.news
https://mriya.news/106138-razvitie-mezdunarodnogo-transportnogo-koridora-sever-yug

Экспорт пшеницы и подсолнечного масла из России может быть ограничен. Цены на них на мировом рынке резко снизились
#Россия #экспорт
Российские производители подсолнечного масла и пшеницы могут временно приостановить экспорт по рекомендации Минсельхоза. Этот вопрос министерство планирует обсудить на этой неделе, пишут «Ведомости» со ссылкой на заявление первого заместителя главы агроведомства Оксаны Лут на совещании в министерстве. Причиной стало резкое снижение мировых цен на эту продукцию. 
За последние полторы недели стоимость подсолнечного масла на мировых рынках снизилась с $1100 до $800 за тонну, подсолнечника — с $600 до $395 за тонну, рассказал источник газеты. Пшеница на этой неделе торговалась по цене $280-275 за тонну. Контракты на май покупатели предлагают заключать по цене $250 за тонну, отмечалось на совещании. Один из экспортеров растительного масла подтвердил информацию о запланированном Минсельхозом совещании. По его словам, на нем предполагается обсудить ограничения экспортных поставок. Представитель Минсельхоза сказал, что отдельного совещания с производителями масла не планируется, а «вопросы реализации продукции относятся к компетенции бизнеса».
Гендиректор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко сказал «Агроинвестору», что одной из ключевых причин текущего резкого падения цен на зерновые и подсолнечное масло является продление «зерновой сделки». «Весьма странно, если наше правительство разрешает нашим недружественным конкурентам работать на мировом рынке и продолжать свой экспорт, а своим налогоплательщикам рекомендует совершенно противоположное», — рассуждает эксперт.
По его словам, стоимость пшеницы с протеином 12,5% сейчас снизилась с $282 за тонну до $275 за тонну FOB Черное море. Подсолнечное масло подешевело примерно до $900 за тонну и ниже FOB Черное море. Две недели назад цена составляла более $1000 за тонну. Петриченко напомнил, что экспорт подсолнечника сейчас запрещен, а вывоз подсолнечного масла в сентябре-феврале достиг 1,54 млн т с учетом санкционных стран, но без стран Таможенного союза. В прошлом сезоне на этот момент показатель составлял 1,044 млн т.
В пресс-службе Масложирового союза сказали «Агроинвестору», что коммерческие стратегии — это дело самих компаний. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько отказался от комментариев по этому вопросу. Аналогично поступили в пресс-службе «Эфко». 
Директор аналитического департамента Российского зернового союза Елена Тюрина сказала «Агроинвестору», что с 10 марта стоимость российской пшеницы на FOB была выше, чем предложение французской пшеницы 4-го класса. «Такая ситуация была в начале сезона, когда мы сократили экспорт. Сейчас дисконт ниже на $12-17 за тонну, в начале сезона он доходил до минус $40 за тонну. Сопоставление данных по объемам экспорта и дисконту показывает, что снижается рентабельность и объемы экспорта», — сказала она. Год назад наблюдались максимальные экспортные цены на пшеницу. Так, французская стоила $450 за тонну, американская CRW — $495 за тонну, российская 4-го класса $400 за тонну FOB, ранее рассказывала Тюрина.
Экспортный потенциал по пшенице составляет порядка 12 млн т, в целом по зерну — 16 млн т. «Мы заинтересованы в вывозе этих объемов, снижение конкуренции может привести к некоторому падению экспорта, но не к полному его сокращению, потому что у нас есть традиционные страны-покупатели. Поэтому я не думаю, что полная остановка возможна», — заключила Тюрина.
https://www.zol.ru/n/388d5

Минсельхоз жалуется на рост цен на перевозку зерновых - Ведомости
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/03/27/968184-minselhoz-zhaluetsya-na-rost-tsen-na-perevozku-zernovih