Forwarded from Морцентр-ТЭК
Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) в ежегодном «Обзоре морского транспорта 2022» призвала увеличить инвестиции в морские цепочки поставок. Порты, флоты и инфраструктура должны быть лучше подготовлены к будущим глобальным кризисам, изменению климата и переходу на низкоуглеродную энергетику.
Кризис цепочки поставок последних двух лет показал, что несоответствие между спросом и предложением морских логистических мощностей приводит к резкому росту ставок фрахта, перегрузкам и критическим перебоям в глобальных цепочках создания стоимости.
Суда перевозят более 80% товаров, которыми торгуют во всем мире, причем для большинства развивающихся стран этот показатель еще выше, отсюда настоятельная необходимость повышения устойчивости к потрясениям, которые нарушают цепочки поставок, способствуют инфляции и больше всего затрагивают беднейшие слои населения.
«Нам нужно извлечь уроки из нынешнего кризиса цепочки поставок и лучше подготовиться к будущим вызовам и переходам. Это включает в себя улучшение интермодальной инфраструктуры, обновление флота и улучшение работы портов и упрощение процедур торговли» , - заявила генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан. – «И мы не должны откладывать декарбонизацию судоходства».
Помимо прочего, в отчете говорится, что контейнерные перевозки были преобразованы горизонтальной консолидацией путем слияний и поглощений. Подсчитано, что в период с 1996 по 2022 год 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю контейнерных перевозок с 48 до 91 процента. Сегодня всего 10 перевозчиков доминируют в отрасли; в отчете подчеркивается, что за последние пять лет четыре крупнейших перевозчика увеличили свои доли на рынке, контролируя более половины мировых перевозок.
Консолидация оказывает негативное влияние, особенно на небольшие развивающиеся государства. Число компаний, предоставляющих услуги импортерам и экспортерам, сократилось в 110 странах, при этом в некоторых малых островных развивающихся государствах количество перевозчиков сократилось с двух до одного.
#исследования #мир #мировое_судоходство #морские_порты
Кризис цепочки поставок последних двух лет показал, что несоответствие между спросом и предложением морских логистических мощностей приводит к резкому росту ставок фрахта, перегрузкам и критическим перебоям в глобальных цепочках создания стоимости.
Суда перевозят более 80% товаров, которыми торгуют во всем мире, причем для большинства развивающихся стран этот показатель еще выше, отсюда настоятельная необходимость повышения устойчивости к потрясениям, которые нарушают цепочки поставок, способствуют инфляции и больше всего затрагивают беднейшие слои населения.
«Нам нужно извлечь уроки из нынешнего кризиса цепочки поставок и лучше подготовиться к будущим вызовам и переходам. Это включает в себя улучшение интермодальной инфраструктуры, обновление флота и улучшение работы портов и упрощение процедур торговли» , - заявила генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан. – «И мы не должны откладывать декарбонизацию судоходства».
Помимо прочего, в отчете говорится, что контейнерные перевозки были преобразованы горизонтальной консолидацией путем слияний и поглощений. Подсчитано, что в период с 1996 по 2022 год 20 крупнейших перевозчиков увеличили свою долю контейнерных перевозок с 48 до 91 процента. Сегодня всего 10 перевозчиков доминируют в отрасли; в отчете подчеркивается, что за последние пять лет четыре крупнейших перевозчика увеличили свои доли на рынке, контролируя более половины мировых перевозок.
Консолидация оказывает негативное влияние, особенно на небольшие развивающиеся государства. Число компаний, предоставляющих услуги импортерам и экспортерам, сократилось в 110 странах, при этом в некоторых малых островных развивающихся государствах количество перевозчиков сократилось с двух до одного.
#исследования #мир #мировое_судоходство #морские_порты