Продовольственная и сельскохозяйственная организация (ФАО) ООН констатировала, что России принадлежит растущая доля на мировом экспортном рынке по большинству основных категорий удобрений. На это указывается в новом обширном докладе ФАО "Продовольственный прогноз".

Эксперт: погрузка зерна на сети РЖД будет падать до августа. Подробнее о ситуации в нашем обзоре по ссылке.

📜Продолжаем изучать историю элеваторов

🏛 В позднеримское время зерновые ямы часто встречаются в Восточной Европе. На некоторых поселениях из них сформированы целые зернохранилища.

🏺 В результате раскопок в районе Керчи, в центре бывшего Боспорского царства, собран обширный материал о переработке и хранении зерна и других пищевых продуктов в период VI века до н. э. – IV века н. э. Зерно хранилось в ямах или больших глиняных сосудах-пифосах, что характерно для поселений местных племен.

🕳 На сельских поселениях Древней Руси X в. зерновые ямы распространены в степной и лесостепной зонах. В каждом поселении выделялись строения для хранения продовольственных запасов, одно из них предназначалось для хранения и размола общинного зерна. В общественных хранилищах и при жилищах зерно хранилось в деревянных больших емкостях.

🌾 Зерновые ямы упоминаются в редакции «Русской правды», которую в 1016 году Ярослав дал новгородцам. Такие ямы использовались до XVIII века, в них помещалось около 40 тонн зерна и хранилось лишь пару лет.

🧱 Дальнейшее улучшение организации хранения хлебных запасов было проведено в царствование Петра I. вопросы рационализации сельского хозяйства занимают ведущее место в деятельности учрежденного в 1765 году при содействии Екатерины II Вольного Экономического общества. Общество объявило конкурс на разработку технологии, позволяющее увеличить срок хранения зерна и муки. Энгельман разработал оригинальную конструкцию кирпичного зернохранилища силосного типа.

🌬 Следует отметить, что уже в XVIII веке был известен принцип продувания зерновых масс воздухом (современное активное вентилирование) при помощи мехов.

🔎 Продолжение следует.
Предыдущие части ищите по хештегу: #История_элеваторов

#История_от_ДХ #ДеметраХолдинг

В столкновение, косвенно вовлечены
два экономических МТК - элементы перспективного американского проекта (India - Middle East - Europe Economic Corridor / IMEC), проходящего через Израиль; и развивающийся прикаспийский "Север-Юг".

Наиболее значимые последствия могут возникнуть после взаимных ударов по портам: могут измениться условия страхования, возможно кратковременные торможения операций.
Для МТК Север-Юг, возможно откроется окно для более оперативных решений в плане начала строительства инфраструктуры.

Если на какое-то время будут закрыты или ограничены в работе иранские порты Персидского залива, интенсивность грузопотока на сухопутных переходах с Центральной Азией будет возрастать..

Оба этих проекта носят в значительной море военно-политический характер, экономическая составляющая (рентабельность для бизнеса и эффективность для торговли) в некотором роде сопутствующие элементы. Их наличие, конечно, улучшает общие характеристики, но и отсутствие не сильно влияет..

Доля расходов на продовольствие в расходах населения

Неделю назад коллеги выложили очень интересные наборы данных, которые кропотливо собирал Сбериндекс. Есть там и уникальные наборы — например, по структуре расходов населения в большинстве регионов страны (кроме украинского приграничья, Ингушетии, Бурятии и отдельных районов других регионов).

Более половины средств расходуют на продовольствие жители Костромской, Кировской областей и смежных районов (очень характерно, что в этом ареале также выше всего доля населения старше трудоспособного возраста). Вообще в основной полосе расселения работает правило, что чем севернее район, тем больше там будут тратить на еду (потому что возможностей вырастить что-то самостоятельно очень немного).

Меньше всего тратят на еду в Москве и Санкт-Петербурге (и в принципе в крупных городах с высокими доходами), а также на Кавказе (поскольку климат позволяет существенную часть еды производить самостоятельно). В большинстве же муниципалитетов на продовольствие уходит около 40-45% расходов.

Хайрез в комментариях + работаем над тем, чтобы переложить муниципальные карты в веб-формат для интерактива

Подписаться

#соцэк

Очередной опус проиколидор Муибаи-Питер через Астару

https://ritmeurasia.ru/news--2025-06-11--mtk-sever-jug-i-ego-rol-v-sovremennoj-evrazijskoj-logistike-80858
.

Пропускная способность иранского каспийского порта Амирабад в ближайшие годы увеличится до 10 млн т/год с 7,5 млн т/год. Это произойдет в основном за счет расширения железнодорожной инфраструктуры порта, которая связывает его с железнодорожной сетью Ирана.

Амирабад — крупнейший иранский порт на Каспии. В порту имеется 15 причалов общей длинной причальных стенок 2,6 км. Глубина моря в акватории составляет около 6 м.

Порт загружен примерно на две трети от проектной мощности. В 2024 г. перевалка через Амирабад составила 4,98 млн т всех грузов относительно 4,38 млн т — годом ранее

Подробнее на нашем сайте.

#ArgusРынокКаспия #ArgusТранспортКаспия

r/ #interestingasfuck
Австралия славится своими дорожными поездами под названием Road Trains

Особенно они полезны в глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм.

Для того, чтобы доставить свой товар железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.

Китай увеличил выпуск контейнеров до рекордных уровней

Производство контейнеров в Китае достигло рекордных объемов, что позволяет избежать повторения дефицита, наблюдавшегося в 2021 году. Согласно данным азиатской консалтинговой компании Linerlytica, в 2025 году китайские производители уже выпустили свыше 2,3 млн новых контейнеров. Это превышает показатели 2024 года и стало ответом на нестабильность маршрутов и скачки фрахтовых тарифов, вызванные глобальными торговыми конфликтами.

На конец мая запасы новых контейнеров в Китае достигли 1,55 млн TEU – это исторический максимум. Для сравнения, во время кризиса 2021 года резкий рост спроса и логистические сбои привели к снижению запасов до критических 0,1 млн TEU.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
⚙️ Рекордные объемы производства обеспечивают стабильность глобальных морских перевозок, смягчая последствия торговых конфликтов и маршрутных изменений, что критически важно для поддержания бесперебойности международных поставок в условиях нестабильности.

ИЭРТ принял участие в восемьдесят втором заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества

В столице Республики Таджикистан, в г. Душанбе 10-11 июня 2025 года состоялось восемьдесят второе заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Участие в заседании Совета принял заместитель генерального директора
АО «ИЭРТ» – Замковой Алексей Анатольевич.

На заседании Совета рассмотрены вопросы:
➡ о выполнении решений восемьдесят первого заседания Совета
и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за 2024 год и первый квартал 2025 года;
➡ об итогах работы пассажирского комплекса в международном
сообщении за 2024 год и первый квартал 2025 года;
➡ о нормативах графика движения поездов на 2025/2026 год;
➡ о ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ за 2024 год.

Решением Совета создана Стратегическая группа по развитию международных транспортных коридоров.
Отмечено выполнение поручения восемьдесят первого заседания Совета по рассмотрению вопросов совершенствования и реформирования рабочих и исполнительного органов Совета по железнодорожному транспорту государств − участников Содружества.
За вклад в развитие железнодорожного транспорта в международном сообщении отмечены руководители и специалисты железнодорожной отрасли награждены Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых Государств.

 Ник Торп. Великий Дунай на исторической карте Европы. Важная жизненная артерия и стратегическая цель крупных военных конфликтов от нашего времени до глубины веков.
«Центрполиграф». Стоит 1065 р.

Британский журналист Ник Торп отправился в путешествие от Черного моря до Черного леса, чтобы пройти от устья до истока и своими глазами увидеть легендарный Дунай, на берегах которого зарождались древние цивилизации и формировались современные государства. Двигаясь вверх по течению, автор посетил города, монастыри, заповедники и знаковые места "дунайских держав": ущелье Железные Ворота, перекрытое одноименной плотиной; родное село скульптора К. Бранкузи; равнину близ Мохача в Венгрии, где происходили сражения за "сердце Европы". Из путевых заметок, бесед с людьми, чья жизнь неразрывно связана с Дунаем, ярких эпизодов из летописей, житий святых и биографий видных уроженцев Подунавья, сказаний и песен складывается живописное полотно, отражающее красоту и переменчивый нрав великой реки, ставшей колыбелью народов и главной водной магистралью Центральной Европы.

Заказать с доставкой: shop@falanster.ru или t.me/falanster_delivery

«Помимо экономики, присутствует и жадность производителей»: рынок сельхозтехники рухнул на треть
https://m.business-gazeta.ru/article/675356

Экспорт российской пшеницы может сократиться на 20 процентов. Что делать?

По прогнозам аналитиков Центра ценовых индексов (ЦЦИ), экспорт российской пшеницы в нынешнем сезоне, который завершится 30 июня, может сократиться на значительные 20%. С аналогичными оценками выступили эксперты Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), ожидая, что доля России в мировом экспорте пшеницы уменьшится с рекордных 25% до 20%. В настоящее время Россия занимает четвертое место в мире по производству пшеницы - 5% от глобального производства.

Аналитики ЦЦИ оценивают экспорт российской пшеницы в абсолютных цифрах на уровне 41,7 млн тонн. В свою очередь, агентство "СовЭкон" прогнозирует экспорт на уровне 41 млн тонн, что соответствует падению на 22%.

Причины такого резкого сокращения экспорта многообразны.

🥨 Аграрный сектор сталкивается с неблагоприятной ценовой конъюнктурой. Мировые запасы пшеницы остаются на высоком уровне, что приводит к снижению цен на зерно. Трейдеры стремятся освободить свои элеваторы перед поступлением нового урожая, что также негативно сказывается на ценах.

🥨 Укрепление рубля с 100 до 80 рублей за доллар сделало российскую пшеницу менее конкурентоспособной на международной арене. Закупщики требуют снижения цен у фермеров, что в условиях растущих затрат становится серьезной проблемой. Увеличение расходов связано с ростом утилизационного сбора на импортные сельскохозяйственные машины, а также с подорожанием семян, удобрений, топлива и рабочей силы. Высокая ключевая ставка также усложняет доступ к кредитам для аграриев, которые традиционно финансировали свои посевы под залог будущего урожая.

🥨 Дополнительным ударом для экспорта стали последствия прошлогодней непогоды. На многих полях посевы озимых культур, которые составляют основную часть пшеницы, пришлось перезасевать другими культурами, такими как подсолнечник. Низкие урожайные показатели снизили экспортные возможности страны.

🥨 Одной из самых серьезных проблем эксперты считают экспортные пошлины, введенные в 2021 году. Эти пошлины привязаны к экспортным ценам и могут достигать десятков процентов, что значительно затрудняет работу фермеров.

Эксперты отмечают: нивелировать падение экспорта пшеницы и нарастить его можно только за счет применения новых технологий - в том числе беспахотного и точного земледелия. Это позволит увеличить урожайность и одновременно снизить расходы фермеров (например, не придется тратиться на вспашку и внесение удобрений в "слепые" участки).