Forwarded from Сельский час
🇮🇳🌾🇷🇺Почувствуйте разницу!
Госзакупки пшеницы в Индии достигли четырехлетнего максимума. К настоящему времени продовольственная корпорация Индии закупила у фермеров 29,7 млн тонн пшеницы нового сезона — это самый большой объем за последние четыре года. Примерно четверть от ожидаемого валового сбора в 117 млн тонн.
В интервенционном фонде РФ примерно 3 млн тонн пшеницы — менее 4% от валового сбора.
Риторический вопрос — где фермеры и потребители чувствуют позитивное внимание государства и менее подвержены рыночным рискам?
Госзакупки пшеницы в Индии достигли четырехлетнего максимума. К настоящему времени продовольственная корпорация Индии закупила у фермеров 29,7 млн тонн пшеницы нового сезона — это самый большой объем за последние четыре года. Примерно четверть от ожидаемого валового сбора в 117 млн тонн.
В интервенционном фонде РФ примерно 3 млн тонн пшеницы — менее 4% от валового сбора.
Риторический вопрос — где фермеры и потребители чувствуют позитивное внимание государства и менее подвержены рыночным рискам?
Forwarded from Агрономика
Власти пытаются оживить экспорт зерна в последнем месяце сельхозсезона.
⚫️ После слов вице-премьера Патрушева о "недоработках" Минсельхоза в части экспорта ведомство повысило максимальный размер дополнительной квоты на экспорт зерна до 300% от объема основной квоты. Соответствующее постановление подписал премьер Мишустин 29 мая.
Как и прежде, получить дополнительный объем могут только экспортеры, которым была распределена основная часть квоты. Однако в июне 2025 года они могут рассчитывать на объемы, в три раза превышающие выделенный лимит.
На прошлой неделе на Всероссийском зерновом форуме в Сочи Минсельхоз говорил, что нераспределенный остаток квоты составляет 2,5 млн тонн, причем ведомство не видит экспортеров на эти объемы. Через повышение лимита регулятор, вероятно, рассчитывает привлечь менее крупных игроков, которые смогут заработать даже при текущей конъюнктуре. На некоторый прогресс при таком подходе рассчитывать можно, но распределить весь остаток квоты вряд ли получится — работать в убыток даже по очень большой просьбе экспортеры вряд ли захотят.
Мера будет действовать до конца текущего сельхозсезона. После этого показатель вернется к прежнему уровню 45%, следует из текста документа.
™️ Агрономика
Как и прежде, получить дополнительный объем могут только экспортеры, которым была распределена основная часть квоты. Однако в июне 2025 года они могут рассчитывать на объемы, в три раза превышающие выделенный лимит.
На прошлой неделе на Всероссийском зерновом форуме в Сочи Минсельхоз говорил, что нераспределенный остаток квоты составляет 2,5 млн тонн, причем ведомство не видит экспортеров на эти объемы. Через повышение лимита регулятор, вероятно, рассчитывает привлечь менее крупных игроков, которые смогут заработать даже при текущей конъюнктуре. На некоторый прогресс при таком подходе рассчитывать можно, но распределить весь остаток квоты вряд ли получится — работать в убыток даже по очень большой просьбе экспортеры вряд ли захотят.
Мера будет действовать до конца текущего сельхозсезона. После этого показатель вернется к прежнему уровню 45%, следует из текста документа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кладовая АПК
ЭКСПОРТ 02 июня 2025 года.pdf
131.6 KB
Экспорт. Новости недели
Подробная информация представлена в приложении
@kladovayaAPK
#дайджест #экспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Главная новость дня 02 июня.pdf
177.2 KB
Подробная информация представлена в приложении
@kladovayaAPK
#новостьдня #Экспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Интересные_данные_из_выступления_Председателя_Комитета_Гос_Думы.docx
568.8 KB
❗️Российский Зерновой Союз предлагает Вашему вниманию ознакомиться с интересными данными из доклада Министра сельского хозяйства РФ и Председателя Комитета Государственной Думы РФ на Итоговой Коллегии Минсельхоза России 27 мая 2025 года
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Депутат предложил создать в Башкирии резервный фонд сельского хозяйства
#Россия #сельское_хозяйство
Депутат Госсобрания — Курултая Башкирии Тимур Гильмияров предложил создать в регионе резервный фонд сельского хозяйства. <далее...>
#Россия #сельское_хозяйство
Депутат Госсобрания — Курултая Башкирии Тимур Гильмияров предложил создать в регионе резервный фонд сельского хозяйства. <далее...>
Forwarded from Агрономика
Африка становится важным направлением экспорта российского зерна.
⚫️ Интересные результаты сравнения экспортных потоков зерна сезонов 2023/24 и 2024/25: по информации «Агроэкспорта», в текущем сезоне поставки в Азию упали на 40%, на Ближний Восток – на 25%, а в страны Северной Африки – увеличились на 10%, а другие африканские регионы – на 40%. При всей очевидности низкой базы прочих стран Африки, тенденция налицо: значение этих стран для российских экспортеров растет.
⚫️ Мощно сократили закупки российского зерна в текущем сезоне Иран (-49%, 3,2 млн т), Турция (-57%, 3,4 млн т) и Китай (-28%, 0,9 млн т). Также снизились отгрузки в Бангладеш (-15%, 2,6 млн т), Алжир (-17%, 1,8 млн т) и Саудовскую Аравию (-4%, 3,2 млн т).
При этом в пять раз увеличила закупки российского зерна Нигерия (1,4 млн т) и в два раза – Марокко (1,1 млн т). Египет нарастил импорт зерна из России на 27% (8,5 млн т), Танзания – на 17% (0,7 млн т) и другие страны Африки – на 31% (2,8 млн т).
Перспективы сезона 2025/26:
По итогам текущего сезона доля России в зерновом импорте Египта составила 80%, Марокко – 40% и Алжира – 35%.
▶️ На рынках Субсахарской Африки Россия укрепила позиции на фоне снижения конкуренции со стороны стран ЕС, но в новом сезоне европейские поставщики могут вернуться к прежним уровням, что обострит ситуацию для отечественных компаний.
▶️ Конкуренция в Азии растет из-за снижения закупок со стороны Китая, тренд будет сохраняться.
▶️ А вот на Ближнем Востоке открываются хорошие возможности за счет вероятного возвращения Турции к прежним объемам закупок.
™️ Агрономика
При этом в пять раз увеличила закупки российского зерна Нигерия (1,4 млн т) и в два раза – Марокко (1,1 млн т). Египет нарастил импорт зерна из России на 27% (8,5 млн т), Танзания – на 17% (0,7 млн т) и другие страны Африки – на 31% (2,8 млн т).
Перспективы сезона 2025/26:
По итогам текущего сезона доля России в зерновом импорте Египта составила 80%, Марокко – 40% и Алжира – 35%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Дмитрий Патрушев обсудил подготовку концепции функционирования зерновой биржи БРИКС
⚡️ Вице-премьер провел совещание, посвященное созданию и функционированию зерновой биржи БРИКС. Руководители профильных ведомств, а также участники рынка, осуществляющие производство и реализацию зерновых, обсудили ход работы по этому направлению.
«На прошлой неделе прошел зерновой форум в Сочи, где вместе с российскими производителями и зарубежными коллегами мы обсудили укрепление продовольственной безопасности и меры по наращиванию экспорта российского зерна. Создание зерновой биржи БРИКС внесет значимый вклад в достижение этих целей, поможет снизить зависимость от западных торговых платформ, а также позволит сформировать необходимую инфраструктуру для повышения эффективности функционирования зернового рынка», – сказал Дмитрий Патрушев.
📊Он подчеркнул, что будут созданы необходимые предпосылки для формирования независимых ценовых индикаторов в рамках объединения. В совокупности это будет способствовать более объективной оценке стоимости сельскохозяйственной продукции на мировом рынке.
📌Минэкономразвития представило предложения по модели создания и функционирования биржи. По итогам совещания принято решение о подготовке плана предметных переговоров со странами – членами БРИКС по дальнейшей реализации проекта.
#международное_сотрудничество #сельхоз
«На прошлой неделе прошел зерновой форум в Сочи, где вместе с российскими производителями и зарубежными коллегами мы обсудили укрепление продовольственной безопасности и меры по наращиванию экспорта российского зерна. Создание зерновой биржи БРИКС внесет значимый вклад в достижение этих целей, поможет снизить зависимость от западных торговых платформ, а также позволит сформировать необходимую инфраструктуру для повышения эффективности функционирования зернового рынка», – сказал Дмитрий Патрушев.
📊Он подчеркнул, что будут созданы необходимые предпосылки для формирования независимых ценовых индикаторов в рамках объединения. В совокупности это будет способствовать более объективной оценке стоимости сельскохозяйственной продукции на мировом рынке.
📌Минэкономразвития представило предложения по модели создания и функционирования биржи. По итогам совещания принято решение о подготовке плана предметных переговоров со странами – членами БРИКС по дальнейшей реализации проекта.
#международное_сотрудничество #сельхоз
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from N.Trans Lab
А вы друзья, как не садитесь, в судостроенье…
Тема фасилитации судостроительного бизнеса, поиска детерминант его успешности для той или другой страны, особенно интересна для нас в свете новой стратегии судостроения, настроенности на масштабную гос.поддержку этой отрасли, и надежд на ее восстановление, почти из пепла.
В этой связи исследование китайского чудо-захвата судостроительного сектора, и американского фиаско, потерявшего 99,87% этого рынка, выглядит предметно поучительной.
Еще более поучительными для нас выглядит Южнокорейский и Японский опыт. Страны занимают сегодня 28% и 15% судостроительного рынка, не обладая ключевыми мировыми торговыми потоками и лидерством в морских перевозках.
Между тем, около 80% американской международной торговли приходится на морские перевозки. США нуждаются в кораблях для доставки почти 90% товаров и техники для своих вооруженных сил, включая топливо, боеприпасы и тд. Мало того, что большая часть импортных и экспортных перевозок в США осуществляется на судах иностранной постройки.
К концу 2024г эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок США.
Так, в первые дни пандемии последствия потери Штатами контроля над морскими перевозками стали очевидны. Иностранные картели повысили стоимость спотовых контрактов на некоторых маршрутах до 1000%, получив при этом рекордную сверхприбыль(190 млн$). Они также отказались от американского сельскохозяйственного экспорта, чтобы вернуться в Китай и заполнить свои контейнеры более выгодным импортом.
Исторически же, несколько раз за полтора века судостроительная отрасль Америки переживала взлеты и падения. В середине 20-го века в США была процветающая, хорошо регулируемая индустрия морских перевозок. Затем страна отказалась от системы, которая поддерживала это. Перевозчики вступили в безжалостную конкурентную ценовую войну, снижая тарифы до постоянных расходов судоходства. Но такая стратегия оказалась нежизнеспособной. Годы непрерывных убытков поставили многих работников отрасли на грань банкротства. Чтобы избежать полного краха, перевозчики объединились в нерегулируемые картели. Картели обеспечивали некоторую стабильность, но за счет гос.контрактов.
После окончания гражданской войны США отказывались выделять государственные средства на судостроение, в то время как иностранные правительства, особенно британские, активно субсидировали свое судоходство. Совокупные результаты картелизации и бездействия правительства были опасными. И после того, как в 1914 году в Европе началась 1ая Мировая Война, Великобритания, Франция и Италия немедленно направили большую часть своих транспортных мощностей на поддержку военных действий. Поскольку США сильно зависели от европейских морских перевозок, ставки фрахта резко возросли.
Стоимость аренды судна и доставка ключевых товаров подорожала для Штатов примерно в 20 раз. В ответ на чрезвычайную ситуацию Конгресс принял ряд законопроектов на финансирование укрепления судоходного потенциала США. Результаты были впечатляющими. Значительные государственные инвестиции позволили построить более 2300 судов до Второй мировой войны и более 5500 вовремя нее. США стали ведущим мировым судостроителем, осуществляя сборку судов в невиданных масштабах и скоростях.
Далее господдержка была вновь ограничена. В результате чего США остались без конкурентоспособных на мировом рынке морских перевозчиков. В это же время судостроительные верфи в Азии, наоборот, начали получать государственные субсидии.
Сегодня в США производится пять или менее крупных коммерческих судов в год, а верфи почти полностью полагаются на военно-морские контракты. Что еще хуже, в период эскалации напряженности в отношениях с Китаем у Соединенных Штатов практически нет мощностей для строительства военно-морских судов или морских перевозок. Фактически, Китай строит все коммерческие суда,которые правительство США заказывает для оказания военной поддержки.
Ну, а мы с вами наблюдаем за тем, как США пытаются вновь отвоевать позиции на рынке судостроения с помощью гос.протекции
Тема фасилитации судостроительного бизнеса, поиска детерминант его успешности для той или другой страны, особенно интересна для нас в свете новой стратегии судостроения, настроенности на масштабную гос.поддержку этой отрасли, и надежд на ее восстановление, почти из пепла.
В этой связи исследование китайского чудо-захвата судостроительного сектора, и американского фиаско, потерявшего 99,87% этого рынка, выглядит предметно поучительной.
Еще более поучительными для нас выглядит Южнокорейский и Японский опыт. Страны занимают сегодня 28% и 15% судостроительного рынка, не обладая ключевыми мировыми торговыми потоками и лидерством в морских перевозках.
Между тем, около 80% американской международной торговли приходится на морские перевозки. США нуждаются в кораблях для доставки почти 90% товаров и техники для своих вооруженных сил, включая топливо, боеприпасы и тд. Мало того, что большая часть импортных и экспортных перевозок в США осуществляется на судах иностранной постройки.
К концу 2024г эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок США.
Так, в первые дни пандемии последствия потери Штатами контроля над морскими перевозками стали очевидны. Иностранные картели повысили стоимость спотовых контрактов на некоторых маршрутах до 1000%, получив при этом рекордную сверхприбыль(190 млн$). Они также отказались от американского сельскохозяйственного экспорта, чтобы вернуться в Китай и заполнить свои контейнеры более выгодным импортом.
Исторически же, несколько раз за полтора века судостроительная отрасль Америки переживала взлеты и падения. В середине 20-го века в США была процветающая, хорошо регулируемая индустрия морских перевозок. Затем страна отказалась от системы, которая поддерживала это. Перевозчики вступили в безжалостную конкурентную ценовую войну, снижая тарифы до постоянных расходов судоходства. Но такая стратегия оказалась нежизнеспособной. Годы непрерывных убытков поставили многих работников отрасли на грань банкротства. Чтобы избежать полного краха, перевозчики объединились в нерегулируемые картели. Картели обеспечивали некоторую стабильность, но за счет гос.контрактов.
После окончания гражданской войны США отказывались выделять государственные средства на судостроение, в то время как иностранные правительства, особенно британские, активно субсидировали свое судоходство. Совокупные результаты картелизации и бездействия правительства были опасными. И после того, как в 1914 году в Европе началась 1ая Мировая Война, Великобритания, Франция и Италия немедленно направили большую часть своих транспортных мощностей на поддержку военных действий. Поскольку США сильно зависели от европейских морских перевозок, ставки фрахта резко возросли.
Стоимость аренды судна и доставка ключевых товаров подорожала для Штатов примерно в 20 раз. В ответ на чрезвычайную ситуацию Конгресс принял ряд законопроектов на финансирование укрепления судоходного потенциала США. Результаты были впечатляющими. Значительные государственные инвестиции позволили построить более 2300 судов до Второй мировой войны и более 5500 вовремя нее. США стали ведущим мировым судостроителем, осуществляя сборку судов в невиданных масштабах и скоростях.
Далее господдержка была вновь ограничена. В результате чего США остались без конкурентоспособных на мировом рынке морских перевозчиков. В это же время судостроительные верфи в Азии, наоборот, начали получать государственные субсидии.
Сегодня в США производится пять или менее крупных коммерческих судов в год, а верфи почти полностью полагаются на военно-морские контракты. Что еще хуже, в период эскалации напряженности в отношениях с Китаем у Соединенных Штатов практически нет мощностей для строительства военно-морских судов или морских перевозок. Фактически, Китай строит все коммерческие суда,которые правительство США заказывает для оказания военной поддержки.
Ну, а мы с вами наблюдаем за тем, как США пытаются вновь отвоевать позиции на рынке судостроения с помощью гос.протекции
The Atlantic
How America Lost Control of the Seas
Thanks to decades of misguided policy choices, the U.S. has an astonishing lack of maritime capacity.
Forwarded from Агро-логистический
Именно в Амирабаде России стоит усилить работу в чудо колидоре Север-Юг по многим причинам!
https://iran.ru/news/economics/128190/Portovyy_kompleks_Amirabad_severnye_vorota_Irana_v_Evraziyu
.
https://iran.ru/news/economics/128190/Portovyy_kompleks_Amirabad_severnye_vorota_Irana_v_Evraziyu
.
www.iran.ru
Портовый комплекс Амирабад: северные ворота Ирана в Евразию
Портовый комплекс Амирабад, также известный как порт Имама Хомейни, является главными морскими воротами на севере Ирана.
Forwarded from Иран (DuruD)
🌾 РФ в мае отгрузила на экспорт 2,1 млн тонн пшеницы, что в 2,5 раза меньше, чем год назад (5,2 млн тонн), сообщается в мониторинге Российского зернового союза.
Как сообщила "Интерфаксу" директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, всего в минувшем месяце пшеница отгружалась в 18 стран, год назад - в 50. Больше всего отправлено в Иран - 342 тыс. тонн, что в 4,8 раза больше, чем в мае прошлого года. Второе место занимает Турция, однако экспорт в эту страну сократился на 41,4%, до 323 тыс. тонн. Снизил закупки и Египет, занявший третье место, - до 301 тыс. тонн с 746 тыс. тонн год назад. Отгрузки в Бангладеш упали до 160 тыс. тонн с 319 тыс. тонн. Замыкающий топ-5 Судан увеличил закупки на 1,7%, до 137 тыс. тонн.
@businessfars
Как сообщила "Интерфаксу" директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, всего в минувшем месяце пшеница отгружалась в 18 стран, год назад - в 50. Больше всего отправлено в Иран - 342 тыс. тонн, что в 4,8 раза больше, чем в мае прошлого года. Второе место занимает Турция, однако экспорт в эту страну сократился на 41,4%, до 323 тыс. тонн. Снизил закупки и Египет, занявший третье место, - до 301 тыс. тонн с 746 тыс. тонн год назад. Отгрузки в Бангладеш упали до 160 тыс. тонн с 319 тыс. тонн. Замыкающий топ-5 Судан увеличил закупки на 1,7%, до 137 тыс. тонн.
@businessfars
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
проект китайско-иранского железнодорожного сообщения является стратегической альтернативой проекту «Экономический коридор Индия — Ближний Восток — Европа» (IMEC), целью которого является превращение Израиля в ворота для торговли товарами и энергоресурсами в Западной Азии.
IMEC начинается в Индии и простирается до ОАЭ, Саудовской Аравии и Иордании, а затем через Средиземное море достигает оккупированных Израилем территорий и Европы.
https://www.iran.ru/news/economics/128189/Rol_novoy_zheleznodorozhnoy_linii_Iran_Kitay_v_izmenenii_mirovogo_poryadka
IMEC начинается в Индии и простирается до ОАЭ, Саудовской Аравии и Иордании, а затем через Средиземное море достигает оккупированных Израилем территорий и Европы.
https://www.iran.ru/news/economics/128189/Rol_novoy_zheleznodorozhnoy_linii_Iran_Kitay_v_izmenenii_mirovogo_poryadka
www.iran.ru
Роль новой железнодорожной линии Иран-Китай в изменении мирового порядка
Новый коммерческий железнодорожный маршрут, соединяющий Китай и Иран, официально начал работу с прибытием первого грузового поезда из восточнокитайского города Сиань в сухой порт Априн недалеко от Тегерана.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
«Идут лавиной»: аграрии Саратовской области просят снять охранный статус с сайгаков
#Россия #сельское_хозяйство
Краснокнижные животные наносят миллионы ущерба яровым посевам. <далее...>
#Россия #сельское_хозяйство
Краснокнижные животные наносят миллионы ущерба яровым посевам. <далее...>