Forwarded from Fikrat Shabanov
Индийская экономика вырывается на четвертое место в мире
В IV квартале 2024–2025 финансового года, завершившемся в марте, экономика Индии выросла на 7,4% в годовом исчислении. Это превышает прогнозы аналитиков и стало самым высоким квартальным ростом за весь минувший финансовый год. По данным Министерства статистики Индии, ВВП за год увеличился на 6,5%.
Сильное внутреннее потребление и низкая зависимость от экспорта поддерживают потенциал роста экономики Индии, пишет CNBC. Это помогает смягчить влияние «хаотичной» торговой политики США, которые ввели 26-процентную пошлину на товары из Индии, а затем снизили ее до 10% на 90 дней.
По прогнозам МВФ, опубликованным на днях, в 2025 году ВВП Индии превысит 4 трлн долларов и немного обгонит Японию. Если прогнозы сбудутся, Индия станет четвертой по величине экономикой мира после США, Китая и Германии.
В IV квартале 2024–2025 финансового года, завершившемся в марте, экономика Индии выросла на 7,4% в годовом исчислении. Это превышает прогнозы аналитиков и стало самым высоким квартальным ростом за весь минувший финансовый год. По данным Министерства статистики Индии, ВВП за год увеличился на 6,5%.
Сильное внутреннее потребление и низкая зависимость от экспорта поддерживают потенциал роста экономики Индии, пишет CNBC. Это помогает смягчить влияние «хаотичной» торговой политики США, которые ввели 26-процентную пошлину на товары из Индии, а затем снизили ее до 10% на 90 дней.
По прогнозам МВФ, опубликованным на днях, в 2025 году ВВП Индии превысит 4 трлн долларов и немного обгонит Японию. Если прогнозы сбудутся, Индия станет четвертой по величине экономикой мира после США, Китая и Германии.
Government of India
PROVISIONAL ESTIMATES OF ANNUAL GROSS DOMESTIC PRODUCT FOR 2024-25 AND QUARTERLY ESTIMATES OF GROSS DOMESTIC PRODUCT FOR THE FOURTH…
The National Statistics Office (NSO), Ministry of Statistics and Programm
❤2👍1
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Оман может стать хабом экспорта казахстанского зерна
#Ближний_Восток #импорт #экспорт
Султанат Оман заинтересован в поставках казахстанского зерна, при этом страна готова стать распределительным хабом по его экспорту на Ближнем Востоке. <далее...>
#Ближний_Восток #импорт #экспорт
Султанат Оман заинтересован в поставках казахстанского зерна, при этом страна готова стать распределительным хабом по его экспорту на Ближнем Востоке. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Зерно не хочет расставаться с рублем. Минсельхоз торопит его на экспорт
#Россия #экспорт
Правительство значительно повысило максимальный размер дополнительной квоты на экспорт зерна: теперь он составляет 300% объема основной квоты, выделенной экспортеру. <далее...>
#Россия #экспорт
Правительство значительно повысило максимальный размер дополнительной квоты на экспорт зерна: теперь он составляет 300% объема основной квоты, выделенной экспортеру. <далее...>
Forwarded from Кладовая АПК
Ознакомиться с информацией можно по ссылкам выше
#ЦОЭ #Зерновые #Статья
#Оценка #Урожай #Экспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Сельский час
🇮🇳🌾🇷🇺Почувствуйте разницу!
Госзакупки пшеницы в Индии достигли четырехлетнего максимума. К настоящему времени продовольственная корпорация Индии закупила у фермеров 29,7 млн тонн пшеницы нового сезона — это самый большой объем за последние четыре года. Примерно четверть от ожидаемого валового сбора в 117 млн тонн.
В интервенционном фонде РФ примерно 3 млн тонн пшеницы — менее 4% от валового сбора.
Риторический вопрос — где фермеры и потребители чувствуют позитивное внимание государства и менее подвержены рыночным рискам?
Госзакупки пшеницы в Индии достигли четырехлетнего максимума. К настоящему времени продовольственная корпорация Индии закупила у фермеров 29,7 млн тонн пшеницы нового сезона — это самый большой объем за последние четыре года. Примерно четверть от ожидаемого валового сбора в 117 млн тонн.
В интервенционном фонде РФ примерно 3 млн тонн пшеницы — менее 4% от валового сбора.
Риторический вопрос — где фермеры и потребители чувствуют позитивное внимание государства и менее подвержены рыночным рискам?
Forwarded from Агрономика
Власти пытаются оживить экспорт зерна в последнем месяце сельхозсезона.
⚫️ После слов вице-премьера Патрушева о "недоработках" Минсельхоза в части экспорта ведомство повысило максимальный размер дополнительной квоты на экспорт зерна до 300% от объема основной квоты. Соответствующее постановление подписал премьер Мишустин 29 мая.
Как и прежде, получить дополнительный объем могут только экспортеры, которым была распределена основная часть квоты. Однако в июне 2025 года они могут рассчитывать на объемы, в три раза превышающие выделенный лимит.
На прошлой неделе на Всероссийском зерновом форуме в Сочи Минсельхоз говорил, что нераспределенный остаток квоты составляет 2,5 млн тонн, причем ведомство не видит экспортеров на эти объемы. Через повышение лимита регулятор, вероятно, рассчитывает привлечь менее крупных игроков, которые смогут заработать даже при текущей конъюнктуре. На некоторый прогресс при таком подходе рассчитывать можно, но распределить весь остаток квоты вряд ли получится — работать в убыток даже по очень большой просьбе экспортеры вряд ли захотят.
Мера будет действовать до конца текущего сельхозсезона. После этого показатель вернется к прежнему уровню 45%, следует из текста документа.
™️ Агрономика
Как и прежде, получить дополнительный объем могут только экспортеры, которым была распределена основная часть квоты. Однако в июне 2025 года они могут рассчитывать на объемы, в три раза превышающие выделенный лимит.
На прошлой неделе на Всероссийском зерновом форуме в Сочи Минсельхоз говорил, что нераспределенный остаток квоты составляет 2,5 млн тонн, причем ведомство не видит экспортеров на эти объемы. Через повышение лимита регулятор, вероятно, рассчитывает привлечь менее крупных игроков, которые смогут заработать даже при текущей конъюнктуре. На некоторый прогресс при таком подходе рассчитывать можно, но распределить весь остаток квоты вряд ли получится — работать в убыток даже по очень большой просьбе экспортеры вряд ли захотят.
Мера будет действовать до конца текущего сельхозсезона. После этого показатель вернется к прежнему уровню 45%, следует из текста документа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Кладовая АПК
ЭКСПОРТ 02 июня 2025 года.pdf
131.6 KB
Экспорт. Новости недели
Подробная информация представлена в приложении
@kladovayaAPK
#дайджест #экспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Главная новость дня 02 июня.pdf
177.2 KB
Подробная информация представлена в приложении
@kladovayaAPK
#новостьдня #Экспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Интересные_данные_из_выступления_Председателя_Комитета_Гос_Думы.docx
568.8 KB
❗️Российский Зерновой Союз предлагает Вашему вниманию ознакомиться с интересными данными из доклада Министра сельского хозяйства РФ и Председателя Комитета Государственной Думы РФ на Итоговой Коллегии Минсельхоза России 27 мая 2025 года
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Депутат предложил создать в Башкирии резервный фонд сельского хозяйства
#Россия #сельское_хозяйство
Депутат Госсобрания — Курултая Башкирии Тимур Гильмияров предложил создать в регионе резервный фонд сельского хозяйства. <далее...>
#Россия #сельское_хозяйство
Депутат Госсобрания — Курултая Башкирии Тимур Гильмияров предложил создать в регионе резервный фонд сельского хозяйства. <далее...>
Forwarded from Агрономика
Африка становится важным направлением экспорта российского зерна.
⚫️ Интересные результаты сравнения экспортных потоков зерна сезонов 2023/24 и 2024/25: по информации «Агроэкспорта», в текущем сезоне поставки в Азию упали на 40%, на Ближний Восток – на 25%, а в страны Северной Африки – увеличились на 10%, а другие африканские регионы – на 40%. При всей очевидности низкой базы прочих стран Африки, тенденция налицо: значение этих стран для российских экспортеров растет.
⚫️ Мощно сократили закупки российского зерна в текущем сезоне Иран (-49%, 3,2 млн т), Турция (-57%, 3,4 млн т) и Китай (-28%, 0,9 млн т). Также снизились отгрузки в Бангладеш (-15%, 2,6 млн т), Алжир (-17%, 1,8 млн т) и Саудовскую Аравию (-4%, 3,2 млн т).
При этом в пять раз увеличила закупки российского зерна Нигерия (1,4 млн т) и в два раза – Марокко (1,1 млн т). Египет нарастил импорт зерна из России на 27% (8,5 млн т), Танзания – на 17% (0,7 млн т) и другие страны Африки – на 31% (2,8 млн т).
Перспективы сезона 2025/26:
По итогам текущего сезона доля России в зерновом импорте Египта составила 80%, Марокко – 40% и Алжира – 35%.
▶️ На рынках Субсахарской Африки Россия укрепила позиции на фоне снижения конкуренции со стороны стран ЕС, но в новом сезоне европейские поставщики могут вернуться к прежним уровням, что обострит ситуацию для отечественных компаний.
▶️ Конкуренция в Азии растет из-за снижения закупок со стороны Китая, тренд будет сохраняться.
▶️ А вот на Ближнем Востоке открываются хорошие возможности за счет вероятного возвращения Турции к прежним объемам закупок.
™️ Агрономика
При этом в пять раз увеличила закупки российского зерна Нигерия (1,4 млн т) и в два раза – Марокко (1,1 млн т). Египет нарастил импорт зерна из России на 27% (8,5 млн т), Танзания – на 17% (0,7 млн т) и другие страны Африки – на 31% (2,8 млн т).
Перспективы сезона 2025/26:
По итогам текущего сезона доля России в зерновом импорте Египта составила 80%, Марокко – 40% и Алжира – 35%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
🚚 На прошлой неделе в рамках Всероссийского зернового форума состоялась сессия, посвященная автоперевозкам зерновых.
Начальник управления регулирования транспорта ФАС Полина Пашуканис добавила, что основная доля перевалки экспорта зерна в 2024 году приходилась на порты Азово-Черноморского бассейна, порядка 90%, зерно в порт прибывает всеми видами транспорта. Основная доля - 64% - приходится на автомобильный транспорт.
При этом участники рынка отмечают избыток предложения, которое образовалось вследствие разницы между урожаями 2023 и 2024 года, что привело к падению цен и, как следствие, сложностям в погашении лизинговых платежей.
По словам Руководителя компании Smartseeds ("Деметра-Холдинг") Антона Кондратова рынок себя загнал в такую ситуацию, что "белые" перевозчики абсолютно не могли выживать с теми тарифами, а "серые", которых на рынке большое количество остается, работали как говорится "только на еду". В итоге начались возвраты автомобилей, взятых в лизинг.
Прозрачности перевозок могут способствовать цифровые инструменты, которые внедряются в логистике.
Начальник управления регулирования транспорта ФАС Полина Пашуканис добавила, что основная доля перевалки экспорта зерна в 2024 году приходилась на порты Азово-Черноморского бассейна, порядка 90%, зерно в порт прибывает всеми видами транспорта. Основная доля - 64% - приходится на автомобильный транспорт.
При этом участники рынка отмечают избыток предложения, которое образовалось вследствие разницы между урожаями 2023 и 2024 года, что привело к падению цен и, как следствие, сложностям в погашении лизинговых платежей.
"Автомобильный транспорт является ключевым в зоне ЮФО в направлении экспорта и конкурирует с железнодорожным транспортом. В последние годы мы провели анализ тарифов на автоперевозки в ЮФО на наиболее востребованном маршруте. И наш анализ позволяет говорить о том, что мы сегодня видим наименьшие тарифы. Резкое снижение их началось с начала 2025 года - снижение к пиковым значениям составило 43%", - сказал генеральный директор компании "Торговый дом "Агрохолдинг Степь"" Алексей Олешко.
По словам Руководителя компании Smartseeds ("Деметра-Холдинг") Антона Кондратова рынок себя загнал в такую ситуацию, что "белые" перевозчики абсолютно не могли выживать с теми тарифами, а "серые", которых на рынке большое количество остается, работали как говорится "только на еду". В итоге начались возвраты автомобилей, взятых в лизинг.
"При текущих тарифах исполняемость заказов на перевозку зерна - она не такая высокая. Так вот, если бы рынок перевозок был прозрачным, работал по единым правилам, был бы сформирован ответственный подход к логистике, то можно было бы говорить об определенной предсказуемости как для перевозчиков, так и для заказчиков перевозок зерна", - добавил он.
Прозрачности перевозок могут способствовать цифровые инструменты, которые внедряются в логистике.
Forwarded from Правительство России
Дмитрий Патрушев обсудил подготовку концепции функционирования зерновой биржи БРИКС
⚡️ Вице-премьер провел совещание, посвященное созданию и функционированию зерновой биржи БРИКС. Руководители профильных ведомств, а также участники рынка, осуществляющие производство и реализацию зерновых, обсудили ход работы по этому направлению.
«На прошлой неделе прошел зерновой форум в Сочи, где вместе с российскими производителями и зарубежными коллегами мы обсудили укрепление продовольственной безопасности и меры по наращиванию экспорта российского зерна. Создание зерновой биржи БРИКС внесет значимый вклад в достижение этих целей, поможет снизить зависимость от западных торговых платформ, а также позволит сформировать необходимую инфраструктуру для повышения эффективности функционирования зернового рынка», – сказал Дмитрий Патрушев.
📊Он подчеркнул, что будут созданы необходимые предпосылки для формирования независимых ценовых индикаторов в рамках объединения. В совокупности это будет способствовать более объективной оценке стоимости сельскохозяйственной продукции на мировом рынке.
📌Минэкономразвития представило предложения по модели создания и функционирования биржи. По итогам совещания принято решение о подготовке плана предметных переговоров со странами – членами БРИКС по дальнейшей реализации проекта.
#международное_сотрудничество #сельхоз
«На прошлой неделе прошел зерновой форум в Сочи, где вместе с российскими производителями и зарубежными коллегами мы обсудили укрепление продовольственной безопасности и меры по наращиванию экспорта российского зерна. Создание зерновой биржи БРИКС внесет значимый вклад в достижение этих целей, поможет снизить зависимость от западных торговых платформ, а также позволит сформировать необходимую инфраструктуру для повышения эффективности функционирования зернового рынка», – сказал Дмитрий Патрушев.
📊Он подчеркнул, что будут созданы необходимые предпосылки для формирования независимых ценовых индикаторов в рамках объединения. В совокупности это будет способствовать более объективной оценке стоимости сельскохозяйственной продукции на мировом рынке.
📌Минэкономразвития представило предложения по модели создания и функционирования биржи. По итогам совещания принято решение о подготовке плана предметных переговоров со странами – членами БРИКС по дальнейшей реализации проекта.
#международное_сотрудничество #сельхоз
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from N.Trans Lab
А вы друзья, как не садитесь, в судостроенье…
Тема фасилитации судостроительного бизнеса, поиска детерминант его успешности для той или другой страны, особенно интересна для нас в свете новой стратегии судостроения, настроенности на масштабную гос.поддержку этой отрасли, и надежд на ее восстановление, почти из пепла.
В этой связи исследование китайского чудо-захвата судостроительного сектора, и американского фиаско, потерявшего 99,87% этого рынка, выглядит предметно поучительной.
Еще более поучительными для нас выглядит Южнокорейский и Японский опыт. Страны занимают сегодня 28% и 15% судостроительного рынка, не обладая ключевыми мировыми торговыми потоками и лидерством в морских перевозках.
Между тем, около 80% американской международной торговли приходится на морские перевозки. США нуждаются в кораблях для доставки почти 90% товаров и техники для своих вооруженных сил, включая топливо, боеприпасы и тд. Мало того, что большая часть импортных и экспортных перевозок в США осуществляется на судах иностранной постройки.
К концу 2024г эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок США.
Так, в первые дни пандемии последствия потери Штатами контроля над морскими перевозками стали очевидны. Иностранные картели повысили стоимость спотовых контрактов на некоторых маршрутах до 1000%, получив при этом рекордную сверхприбыль(190 млн$). Они также отказались от американского сельскохозяйственного экспорта, чтобы вернуться в Китай и заполнить свои контейнеры более выгодным импортом.
Исторически же, несколько раз за полтора века судостроительная отрасль Америки переживала взлеты и падения. В середине 20-го века в США была процветающая, хорошо регулируемая индустрия морских перевозок. Затем страна отказалась от системы, которая поддерживала это. Перевозчики вступили в безжалостную конкурентную ценовую войну, снижая тарифы до постоянных расходов судоходства. Но такая стратегия оказалась нежизнеспособной. Годы непрерывных убытков поставили многих работников отрасли на грань банкротства. Чтобы избежать полного краха, перевозчики объединились в нерегулируемые картели. Картели обеспечивали некоторую стабильность, но за счет гос.контрактов.
После окончания гражданской войны США отказывались выделять государственные средства на судостроение, в то время как иностранные правительства, особенно британские, активно субсидировали свое судоходство. Совокупные результаты картелизации и бездействия правительства были опасными. И после того, как в 1914 году в Европе началась 1ая Мировая Война, Великобритания, Франция и Италия немедленно направили большую часть своих транспортных мощностей на поддержку военных действий. Поскольку США сильно зависели от европейских морских перевозок, ставки фрахта резко возросли.
Стоимость аренды судна и доставка ключевых товаров подорожала для Штатов примерно в 20 раз. В ответ на чрезвычайную ситуацию Конгресс принял ряд законопроектов на финансирование укрепления судоходного потенциала США. Результаты были впечатляющими. Значительные государственные инвестиции позволили построить более 2300 судов до Второй мировой войны и более 5500 вовремя нее. США стали ведущим мировым судостроителем, осуществляя сборку судов в невиданных масштабах и скоростях.
Далее господдержка была вновь ограничена. В результате чего США остались без конкурентоспособных на мировом рынке морских перевозчиков. В это же время судостроительные верфи в Азии, наоборот, начали получать государственные субсидии.
Сегодня в США производится пять или менее крупных коммерческих судов в год, а верфи почти полностью полагаются на военно-морские контракты. Что еще хуже, в период эскалации напряженности в отношениях с Китаем у Соединенных Штатов практически нет мощностей для строительства военно-морских судов или морских перевозок. Фактически, Китай строит все коммерческие суда,которые правительство США заказывает для оказания военной поддержки.
Ну, а мы с вами наблюдаем за тем, как США пытаются вновь отвоевать позиции на рынке судостроения с помощью гос.протекции
Тема фасилитации судостроительного бизнеса, поиска детерминант его успешности для той или другой страны, особенно интересна для нас в свете новой стратегии судостроения, настроенности на масштабную гос.поддержку этой отрасли, и надежд на ее восстановление, почти из пепла.
В этой связи исследование китайского чудо-захвата судостроительного сектора, и американского фиаско, потерявшего 99,87% этого рынка, выглядит предметно поучительной.
Еще более поучительными для нас выглядит Южнокорейский и Японский опыт. Страны занимают сегодня 28% и 15% судостроительного рынка, не обладая ключевыми мировыми торговыми потоками и лидерством в морских перевозках.
Между тем, около 80% американской международной торговли приходится на морские перевозки. США нуждаются в кораблях для доставки почти 90% товаров и техники для своих вооруженных сил, включая топливо, боеприпасы и тд. Мало того, что большая часть импортных и экспортных перевозок в США осуществляется на судах иностранной постройки.
К концу 2024г эти перевозчики объединились в три картеля, которые контролировали около 90% контейнерных перевозок США.
Так, в первые дни пандемии последствия потери Штатами контроля над морскими перевозками стали очевидны. Иностранные картели повысили стоимость спотовых контрактов на некоторых маршрутах до 1000%, получив при этом рекордную сверхприбыль(190 млн$). Они также отказались от американского сельскохозяйственного экспорта, чтобы вернуться в Китай и заполнить свои контейнеры более выгодным импортом.
Исторически же, несколько раз за полтора века судостроительная отрасль Америки переживала взлеты и падения. В середине 20-го века в США была процветающая, хорошо регулируемая индустрия морских перевозок. Затем страна отказалась от системы, которая поддерживала это. Перевозчики вступили в безжалостную конкурентную ценовую войну, снижая тарифы до постоянных расходов судоходства. Но такая стратегия оказалась нежизнеспособной. Годы непрерывных убытков поставили многих работников отрасли на грань банкротства. Чтобы избежать полного краха, перевозчики объединились в нерегулируемые картели. Картели обеспечивали некоторую стабильность, но за счет гос.контрактов.
После окончания гражданской войны США отказывались выделять государственные средства на судостроение, в то время как иностранные правительства, особенно британские, активно субсидировали свое судоходство. Совокупные результаты картелизации и бездействия правительства были опасными. И после того, как в 1914 году в Европе началась 1ая Мировая Война, Великобритания, Франция и Италия немедленно направили большую часть своих транспортных мощностей на поддержку военных действий. Поскольку США сильно зависели от европейских морских перевозок, ставки фрахта резко возросли.
Стоимость аренды судна и доставка ключевых товаров подорожала для Штатов примерно в 20 раз. В ответ на чрезвычайную ситуацию Конгресс принял ряд законопроектов на финансирование укрепления судоходного потенциала США. Результаты были впечатляющими. Значительные государственные инвестиции позволили построить более 2300 судов до Второй мировой войны и более 5500 вовремя нее. США стали ведущим мировым судостроителем, осуществляя сборку судов в невиданных масштабах и скоростях.
Далее господдержка была вновь ограничена. В результате чего США остались без конкурентоспособных на мировом рынке морских перевозчиков. В это же время судостроительные верфи в Азии, наоборот, начали получать государственные субсидии.
Сегодня в США производится пять или менее крупных коммерческих судов в год, а верфи почти полностью полагаются на военно-морские контракты. Что еще хуже, в период эскалации напряженности в отношениях с Китаем у Соединенных Штатов практически нет мощностей для строительства военно-морских судов или морских перевозок. Фактически, Китай строит все коммерческие суда,которые правительство США заказывает для оказания военной поддержки.
Ну, а мы с вами наблюдаем за тем, как США пытаются вновь отвоевать позиции на рынке судостроения с помощью гос.протекции
The Atlantic
How America Lost Control of the Seas
Thanks to decades of misguided policy choices, the U.S. has an astonishing lack of maritime capacity.
Forwarded from Агро-логистический
Именно в Амирабаде России стоит усилить работу в чудо колидоре Север-Юг по многим причинам!
https://iran.ru/news/economics/128190/Portovyy_kompleks_Amirabad_severnye_vorota_Irana_v_Evraziyu
.
https://iran.ru/news/economics/128190/Portovyy_kompleks_Amirabad_severnye_vorota_Irana_v_Evraziyu
.
www.iran.ru
Портовый комплекс Амирабад: северные ворота Ирана в Евразию
Портовый комплекс Амирабад, также известный как порт Имама Хомейни, является главными морскими воротами на севере Ирана.