ОАО «Транспортно-логистический Центр Туркменистана» (TULM) совместно с казахстанской компанией «KTZ Express» 18 мая 2025 года организовал первый контейнерный поезд по маршруту Казахстан — Объединённые Арабские Эмираты, сообщает пресс-служба компании.

Общее время в пути — 18 суток.

Поезд из 62 контейнеров длиной 40 футов, загруженных пшеницей, стартовал с железнодорожной станции Зайатайская в Костанайской области в Казахстане. Через пограничный переход Серхетяка он прибыл на станцию Этрек в Туркменистане. Там была проведена перегрузка контейнеров с вагонов стран СНГ на иранские вагоны.

Далее груз был отправлен в порт Бендер-Аббас, где его погрузили на морские суда для дальнейшей транспортировки в порт Джебель-Али — один из крупнейших портов ОАЭ.

Это первый контейнерный грузовой маршрут, организованный TULM на территории Туркменистана.
https://casp-geo.ru/pervyj-poezd-s-kazahstanskoj-pshenitsej-otpravilsya-v-oae/

Создание единого железнодорожного оператора МТК «Север – Юг»

https://transportrussia.ru/razdely/obshchestvennye-slushaniya/33-v-mintranse-rossii/12869-turkmeniya-prisoedinitsya-k-proektu-sozdaniya-edinogo-zh-d-operatora-mtk-sever-yug.html

Прикладываю книжку Леонида Сергеевича Семенова, которую я читал. В комментариях выложу другие книги про путешествие Афанасия Никитина. Есть даже детская версия)

Конкуренция на мировом рынке пшеницы обострится в новом сезоне — «Агроэкспорт»
#Мир #пшеница
России важно не потерять свои позиции.
Увеличение урожая в Европейском союзе и рост запасов пшеницы в Австралии усилит конкуренцию на мировом зерновом рынке. <далее...>

Цифровые решения помогут упростить анализ рынка автоперевозок зерна — ФАС. На нем работает множество участников
#Россия #перевозки
Цифровизация поможет упростить анализ на рынке автоперевозок зерна и сделать процедуру более прозрачной. <далее...>

ФГИС «Зерно» будет интегрирована с информационными системами стран ЕАЭС. Будут признаваться складские свидетельства
#ЕАЭС #фгис_зерно
Интеграция ФГИС «Зерно» с информационными системами стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) будет реализована в перспективе, первым шагом станет признание российских складских свидетельств. <далее...>

Алексей Оверчук: Развивать экономику вместе с евразийскими партнерами выгоднее, чем поодиночке

Вице-премьер накануне Дня ЕАЭС в интервью «Российской газете» рассказал о преимуществах евразийского сотрудничества.

Главное:

• Россия и ее соседи будут процветать, построив общее экономическое пространство в Евразии.
• Завершение глобализации ускорит интеграцию в рамках ЕАЭС.
• ЕАЭС способствует развитию экономик и повышению жизненного уровня людей.
• Россия является крупным рынком и центром притяжения для соседних экономик.
• Россия получает выгоды не только от экономической интеграции, но и от создания условий для собственного развития.
• Совместное продвижение стран ЕАЭС требует взаимного уважения интересов и консенсусного принятия решений.
• Рост ВВП в ЕАЭС в 2024 году составил 4,4%, что выше среднемировых темпов.
• ЕАЭС укрепляет транспортно-логистическую связанность и развивает международные транспортные коридоры.
• ЕАЭС субсидирует кредитную ставку при финансировании проектов с участием трех и более государств.
• Рассматривается вопрос о распространении мер поддержки на сельское хозяйство.
• ЕАЭС имеет соглашения о свободной торговле с Вьетнамом, Сербией и Ираном.
• ЕАЭС открыт для стран постсоветского пространства и других государств.
• Привлечение трудовых мигрантов необходимо для развития экономики.
• Право ЕАЭС обеспечивает равные права для граждан ЕАЭС за пределами своих стран.
• Знание русского языка важно для интеграции мигрантов.
• Россия активно поддерживает распространение русского языка и образования.

#международное_сотрудничество #интервью

Эксперты отметили снижение тарифов на автоперевозки зерна на юг на 40%
#Россия #перевозки
Эксперты отмечают существенное снижение тарифов на перевозку зерна в направлении южных портов в текущем году на фоне непрозрачности рынка и наличия "серых" перевозчиков. <далее...>

Межд день картофеля_Программа_2025_вер.27.05.docx

ЖД история Волго-Дона https://dzen.ru/a/YxbTKRPToVHXdGB1

РФ в 2025 году может рассчитывать на урожай выше прошлогоднего, это позволит поставить на внешние рынки 53 млн тонн зерна, в том числе около 44,5 млн тонн пшеницы.

Параллельно правительство РФ прорабатывает концепцию зерновой биржи БРИКС, она будет представлена партнерам, заявил вице-премьер Патрушев на Всероссийском зерновом форуме

Минсельхоз ожидает роста экспорта российских зерновых к 2030 году до 75 млн т
#Россия #экспорт
Поставки зернобобовых за границу ожидаются на отметке 5 млн тонн, заявил заместитель министра сельского хозяйства Максим Маркович.
Экспорт зерновых культур из России к 2030 году должен вырасти до 75 млн тонн, зернобобовых - до 5 млн тонн. <далее...>

Пшеница из РФ занимает треть африканского рынка этого зерна, поставляется в 40 стран континента — председатель правления Союза экспортеров и производителей зерна Сергеев

Волго-Дон-2 Увеличение безвозвратного расхода воды для мелиорации и на промышленные нужды из Цимлянского водохранилища к 1970-м годам составило свыше 10 км³, для частичной компенсации отрицательного баланса было предложено перебросить часть воды из Волги посредством строительства 64-километрового канала, изначально предполагавшегося как составная часть системы переброски вод северных рек. После отказа от этого проекта канал решили построить как самостоятельное сооружение. Целями его создания являлось увеличение уровня воды в Цимлянском водохранилище и на нижнем Дону, что способствовало бы улучшению судоходной обстановки, частичное опреснение Азовского моря, орошение земель Волго-Донского междуречья. Также отъём воды из Волги по замыслу проектировщиков позволил бы замедлить начавшийся в то время подъём уровня Каспийского моря.

Был разработан проект ирригационного канала, предназначенного для переброски воды из Волгоградского водохранилища (река Волга) в реку Дон. Он получил название «Волго-Дон-2»

Основной целью строительства канала являлась необходимость компенсации расхода донской воды при функционировании Волго-Донского судоходного канала, перекачиваемой с помощью насосных станций через систему водохранилищ в Волгу, и дальнейшее увеличение площади орошаемых земель в бассейне нижнего Дона.

В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС, и идти на запад через Грачи и Паньшино.


Для гидростроителей был основан посёлок Ерзовка, численность рабочих доходила до 3 тысяч человек. Строительство было развернуто в середине 1980-х годов, на волжском склоне в верховьях балки Ерзовка был вырыт котлован под насосную станцию.

Строительство было прекращено в 1990 году в связи с ухудшением экономической ситуации в стране, а также возражения многих экологов. Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 года «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР».
https://yaplakal.com/forum2/topic2060761.html
.