«МТК «Север – Юг: все двигается усилиями энтузиастов» — SeaNews
https://seanews.ru/2025/05/14/ru-mtk-sever-jug-vse-dvigaetsja-usilijami-jentuziastov/

Компания Маска и инвесторы из Омана проявили интерес к участию в реализации трансормузского тоннельного участка МТК Север-Юг


https://naked-science.ru/community/1079162

Подводный тоннель между Ираном и ОАЭ может стать частью транспортного коридора БРИКС
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/podvodnyy-tonnel-mezhdu-iranom-i-oae-mozhet-stat-chastyu-transportnogo-koridora-briks/

Яндекс Диск: с вами поделились файлами
https://disk.yandex.ru/i/Cj9UtURG-jKe4g

Экспорт АПК на рынки исламских стран к 2030 году может превысить $26 млрд - Финансы Mail
https://finance.mail.ru/2025-05-15/eksport-apk-na-rynki-islamskih-stran-k-2030-godu-mozhet-prevysit-26-mlrd-66138095/

https://iz.ru/1886194/albert-kalashian-alena-nefedova/marshrut-issledovaniia-rf-i-iran-prodvinulis-v-realizatcii-mtk-sever-iug
.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ БАРЬЕРОВ НА ПУТИ РАЗВИТИЯ МТК «СЕВЕР — ЮГ»

Россия в 2024 году поставила почти 64 млн тонн зерна в 40 мусульманских стран
#Россия #экспорт
Директор филиала ФГБУ "Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса" в Татарстане Татьяна Менликиева отметила, что основными рынками сбыта стали, в частности, Египет, Турция, Иран и Саудовская Аравия
Россия в течение 2024 года экспортировала зерно и продукты <далее...>

⚡️ Казахстан инвестирует 500 миллионов долларов в железные дороги Афганистана

Мурат Нуртлеу, первый вице-премьер и министр иностранных дел Казахстана, в телефонном разговоре с Амирханом Муттаки, главой МИД талибов, сообщил, что в ближайшем будущем официально посетит Кабул.

Нуртлеу заявил, что Казахстан готов инвестировать 500 миллионов долларов в железнодорожную линию Турагунди–Герат.

@parstodayrussian

Свежеутвержденная cтратегия нашего СУДОСТРОЕНИЯ вызывает впечатление либо одержимости идеей локализации, либо повышенной секретностью истинных планов отрасли из-за неделимости гражданского и военного производства (во втором, видимо,более реалистичном варианте непонятно одно: зачем надо было ее публично утверждать, если это секрет?!)

Впрочем, с точки зрения диагноза, в ней почти все верно:перечисляются истинные проблемы и риски; просматривается жесточайшая отраслевая деградация.

В частности:
- износ российского танкерного флота составляет 68%, или 572 судна старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - нефтеналивные танкеры, в котором 564 судна относятся к этой возрастной категории

- Российский сухогрузный флот так же значительно изношен: 76%, или 1076 судов старше 30 лет. Наиболее устаревший сегмент - суда для генеральных и рефрижераторных грузов в количестве 1037

- Пассажирский флот: 1319 судов из 1877 (70%) старше 30 лет, из них 336 судов (18%) старше 60 лет. При этом самый высокий средний возраст наблюдается у круизных судов (средний возраст -48 лет, из них 39% старше 60 лет)

- Наш морской промысловый флот- 65% судов превышает 30 лет, а 13 %- 40 лет

- На это накладывается дефицит построечных и спусковых сооружений для серийного производства крупнотоннажных кораблей и судов

- Высокий уровень износа оборудования на действующих мощностях (средний коэффициент износа основных фондов - более 60%)

- Все плохо в области судостроительного оборудования, здесь низкая конкурентоспособность широкого спектра нашего комплектующего оборудования, которое имеет высокую стоимость из-за малой серийности и сейчас и в потенциале

- Кроме того, 97% всего импортного оборудования родом из недружественных стран

- Из-за ограничений по ввозу запчастей страдает судоремонтная сфера. А ее специализация не рассчитана под новые условия работы в судостроении. Исторически это либо крупные сервисные компании для больших верфей, либо много мелких и узко и низко-профессиональных.

Список проблем можно было бы продолжать, с ним также можно легко ознакомиться в необъёмной стратегии по судостроению, с трудом натянутой на 55 стр.

Но, основная проблема не в диагностике. Логично было бы по классике стратегического планирования применить swot анализ. Определить сильные и слабые стороны,риски и возможности, выявить направления наиболее эффективного инвестирования. То есть не стараться все от гвоздя до флага на корабле выковывать/ткать самим. А выбрать, наиболее уязвимые направления: где нет конкурентного рынка доступных поставщиков. Например, это касается двигателестроения и гидроузлов. Или направления, где мы не можем развить и вырастить поставщиков, не потому что нет практики, а такое предложение монополизировано кем-то из недружественных коалиций.

Второй момент -оценка рисков санкционных блокировок, мы уже все знаем и понимаем про санкции, то есть можем оценить наши больные места и критические поставки.

Следующий уровень- наши собственные передовые компетенции. Например, строительство ледоколов. Четвёртое - синергия с ВПК. Тут ничего передать для стороннего производства нельзя, но многое можно взять для гражданки.

И последнее, но не по значимости. Вот, к примеру построили мы свои суда, потратили бюджетные средства, развили верфи и двигателестроение, вышли на них в море, а их разом внесли в санкционный список (то, что мы сегодня видим в части пошлин США к китайским судостроителям). Получается, что риски и по нашим собственным, и по приобретённым на рынке судам одинаковые, зачем тогда нам вообще их строить, почему не покупать на рынке дешевле и флот, и фрахтовые услуги?!

Согласитесь, именно от стратегии мы ждем обоснований различных сценариев … Но здесь этого нет! Просто берем и делаем все сами… как говорится, сами с усами!
 
Кстати, об «усах», тут тоже загадка: глава «финансирование» – это ½ стр. документа без цифр! Общие слова: деньги из бюджета, от ВЭБ, субсидии и другое бла-бла.

Короче говоря, товарищи! Если кому надо чего-то настретегировать, учитесь – деньги, как известно, любят тишину, а большие деньги видимо, стратегическую -