Патрушев: опыт Татарстана по созданию речного логистического центра используют в других регионах
https://m.business-gazeta.ru/news/668995

Пропускная способность водных путей в РФ выросла почти на 13 млн тонн — Николай Патрушев — Медиапалуба
https://paluba.media/news/191830

Казахстан развивает свою транспортно-логистическую сеть. Как это отразится на товарообороте между странами Европы и Азии?: Средняя Азия: Бывший СССР: Lenta.ru
https://lenta.ru/articles/2025/04/10/kazahstan-razvivaet-svoyu-transportno-logisticheskuyu-set/

Каспийский рынок зерна 2024 года

Россия
Из Астраханской области на экспорт отправили 3,4 млн тонн (рост в 1,5 раза).
Из Махачкалы - 580 тыс т., спад на 26%.

Отгрузки зерна, кукурузы, ячменя, пшеницы мягкой и продуктов их переработки производились в Ирак, Афганистан, Белоруссию, Казахстан, Кыргызстан, Армению, Грузию и Туркменистан.

Казахстан
Отгрузки зерна в Иран через порты Актау и Курык с сентября 2024 по январь 2025 достигли 576 тыс. тонн.
Казахстан готов увеличить объемы поставок в Иран пшеницы до 2 млн тонн ежегодно, ячменя - до 1 млн тонн.

#грузы

Сегодня сельскохозяйственные грузы — одна из немногих категорий, въезд которой не ограничивают никакими санкциями. Vgudok.com много и подробно рассказывал о том, что отечественное зерно (при условии хорошего урожая) было, есть и будет маржинальным и рентабельным грузом для РЖД.

Любопытно, что именно продукция сельского хозяйства положила начало вообще всей истории мировой промышленной железной дороги.

Подробнее — в материале Vgudok.

По планам Правительства Российской Федерации, провозная способность транспортного коридора "Север-Юг" должна составить 30 млн тн в 2030 году и 35 млн тн в 2035 году отметил Помощник Президента России Николай Патрушев.
https://augustnews.ru/port-tolyatti-stanet-klyuchevym-zvenom-transportnogo-koridora-sever-yug/

🥇Россия в сезоне 2024/2025 останется лидером в мировом экспорте пшеницы с долей в 22%

Данные АЦ «Русагротранса»

🔺По итогам июля-марта Россия экспортировала около 36,2 млн т пшеницы (с учетом стран ЕАЭС). Показатель является третьим после сезона 2023/2024, когда за аналогичный период было вывезено 36,65 млн т, и выше среднего за последние пять сезонов.

Лидеры по импорту российской пшеницы:

🇪🇬 Египет – ввезено 7,6 млн т (на 1,7 млн т больше, чем в сезоне 2023/2024);
🇧🇩 Бангладеш – объем составляет 2,55 млн т (-0,4 млн т год к году);
🇹🇷 Турция – ввезла 2,52 млн т (в 2,2 раза ниже, чем в прошлом сезоне);
🇩🇿 Алжир – вывезено 1,68 млн т (1,75 млн т год к году);
🇰🇪 Кения – 1,43 млн т (в прошлом сезоне было ввезено 1,32 млн т);
🇮🇷 Иран – объем поставок за март составил 144 тыс. тонн после четырех месяцев перерыва.

🌏 В целом в сезоне 2024/2025 экспорт пшеницы из России прогнозируется на уровне около 40,8 млн т. По прогнозам центра, Россия останется лидером в поставках на мировой рынок, а ее доля составит 22% от общего объема мировой торговли пшеницей, в сравнении с почти 28% в сезоне 2023/2024, когда было ввезено 55,5 млн т.

#АЦ_РАТ #Аналитика_ДХ #ДеметраХолдинг

Таким образом, после завершения строительства этого коридора два океана — Тихий и Индийский — соединятся, — подчеркнул он.
Зачем Бангкоку новые транспортные пути
Исторически Таиланд стремился балансировать между разными полюсами, примыкая к сильнейшим, объясняет «Известиям» востоковед, руководитель Центра изучения стран Дальнего Востока МАИС в Санкт-Петербурге Кирилл Котков.
— Таиланд, известный до конца 30-х годов как Сиам, никогда не был ничьей колонией. Но было заметно, что он ориентировался до Второй мировой войны на Великобританию. После войны они тяготели к США. Теперь же мы видим стремление к диверсификации отношений, на что указывает членство страны в БРИКС в качестве партнера. Не удивительно поэтому, что Таиланд проявляет интерес к МТК «Север – Юг», — добавил он.

Примером стремления Таиланда к разнообразию транспортных связей служит китайско-таиландская железная дорога, которая должна дойти до Сингапура и улучшить логистику в странах Юго-Восточной Азии. По мнению Кирилла Коткова, подталкивает Бангкок к такой диверсификации и то, что Таиланд не может осуществить свою давнюю мечту по строительству канала через перешеек Кра, что позволило бы сократить морской путь из Восточной в Южную Азию в обход Малаккского пролива.
— Такой канал поднял бы роль Таиланда в международных перевозках, но сделать они это не могут, поскольку тогда они испортят отношения с США, которые хотят, чтобы все товары проходили через Сингапур и Малаккский пролив, — отметил востоковед.

«Таиланд подтверждает решимость стать членом БРИКС при первой возможности»
Глава МИД королевства Марис Сангиампхонг — о преимуществах страны для объединения, партнерстве с Москвой и российских туристах
При этом эксперт подчеркнул: в развитии экономического коридора «Восток – Запад» заинтересована и Индия, поскольку она хочет уравновесить собой влияние Китая в Юго-Восточной Азии. Заодно Индия сможет сильнее привязать к себе восточные сепаратистские штаты, население которых (за исключением Ассама) в этническом плане ближе к населению Мьянмы. Поэтому экономическое развитие этих штатов выгодно Дели.
Однако, например, для такой страны, как Вьетнам, предпочтительнее будет всё же транспортировать грузы в Россию морским путем, нежели довозить их по коридору «Восток – Запад» до порта в Мьянме и далее в Мумбай, считает эксперт. «Морским перевозкам нет альтернативы по дешевизне, учитывая, что по земле грузы должны проходить через десятки таможен, что увеличивает стоимость. Великий шелковый путь прекратил свое существование именно по этой причине. Перевозимые по нему товары становились слишком дорогими», — подытожил он.