#кадры

Пик кризиса миновал и отраслевые гиганты начинают перетряхивать кадры в поисках идеальных кандидатов для формирования нового вектора компаний, выхода на новые рынки, новых партнёров.

Акционеры Группы компаний «Дело» договорились об изменениях в составе управления:

- генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания Группы) вместо Дмитрия Панькова станет Екатерина Ляхова, последние 12 лет занимающая различные посты в управлении Госкорпорации «Росатом» (текущая должность – директор по развитию бизнеса). Екатерина Ляхова при этом сохраняет текущую должность в Госкорпорации;

- президентом ПАО «ТрансКонтейнер» вместо Виталия Евдокименко будет назначен Михаил Концерев.
 
Соответствующие корпоративные процедуры будут проведены до конца ноября.
 
«Сегодня Группе необходим переход к централизованной, качественно и профессионально иной модели управления, которая позволит в полном объёме использовать уникальный потенциал транспортных активов как элементов единой системы для достижения максимальной синергии и формирования логистического интегратора, занимающего лидирующие позиции на евразийском пространстве, способного составить конкуренцию глобальным игрокам на мировом рынке. Уверен, что высокий профессионализм, управленческие компетенции и глубокое знание компании помогут Екатерине Ляховой обеспечить решение всех стоящих перед ГК «Дело» задач, привнести в Группу лучшие практики Госкорпорации «Росатом». Рассчитываю, что опыт Михаила Концерева в проведении организационных и структурных изменений и понимание отраслевой специфики будут способствовать дальнейшему росту «ТрансКонтейнера» и развитию новых направлений деятельности, прежде всего в рамках перспективных транспортных коридоров», – отметил председатель Совета директоров, основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.
 
Первый заместитель генерального директора – директор блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилл Комаров отметил «стратегическую важность Группы «Дело» в рамках реализации Госкорпорацией национальных и отраслевых проектов, включая строительство АЭС в России и за рубежом и решения логистических задач на Северном морском пути».

⚡️Судоходство названо отраслью с самыми высокооплачиваемыми вакансиями

📌Среди лидеров также - предложения о работе в добывающей промышленности, судоходства, банковского сектора и сферы IT.

📌Что касается судоходства, то, например, в Камчатском крае в одну из крупных судоходных компаний требуется опытный капитан. Уровень заявленной работодателем зарплаты составляет до 350 тыс. рублей.

📌На такую же зарплату могут рассчитывать механики с обязательным наличием всех необходимых документов для трудоустройства в море.

#новости_флагманньюс #кадры_флагманньюс

https://flagman-news.ru/news/kadry/_cudohodctvo_nazvano_otraclu_c_camymi_vycokooplachivaemymi_vakanciyami.html

Агро. Кадровый вопрос все острее

🔸Агропромышленный комплекс в прошлом году покинуло около 200 тысяч работников или около 3,2% всех сотрудников отрасли. Об этом говорят оценки Минсельхоза.

В целом, это не выглядит удивительным. Мы уже отмечали, что рентабельность в агросекторе невысокая, соответственно, и оплата труда не особо привлекательная. Например, по данным Росстата, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата по всем видам деятельности в 2023 году составила 73 709 руб., а в сфере сельского хозяйства она значительно ниже – 47 800 руб.

Представители Минсельхоза признают нехватку кадров, и рост производительности труда пока не в состоянии ее компенсировать. И это несмотря на то, что сельское хозяйство – безусловный лидер по росту производительности труда в российской экономике. Это единственный вид деятельности, по которому в последние 10 лет, за которые есть данные (2013-2022) наблюдались только положительные темпы роста производительности, и в целом за этот период она выросла на 51,8%. В 2022 году производительность труда в с/х выросла на 10,1% при общем ее снижении по экономике на 2,8%.

Однако чтобы привлечь работников в отрасль, помимо прочего необходимо развивать сельские территории, а на это направление на самом деле выделено не так уж и много средств господдержки – около 36 млрд руб. на 2024 год. При этом непосредственно на Федеральный проект «Содействие занятости сельского населения» предусмотрено лишь 318 млн руб. (более того, на 30 регионов данный вид поддержки не распространяется). Если посмотреть процесс освоения даже этих небольших средств господдержки – по состоянию на 4 апреля 2024 г. лишь 12,2% субсидий на обеспечение комплексного развития сельских территорий было перечислено сельхозтоваропроизводителям, и при этом лишь 0,42% освоено по линии содействия занятости.

#агро #Минсельхоз #кадры #производительность_труда #господдержка

#кадры

Отечественные портовики пребывают в ступоре и предупреждают, что вскоре на их мощностях просто некому будет работать. Одними из первых о тотальном дефиците кадров заявили представители портовых компаний Краснодарского края. Там не хватает тальманов и стивидоров. В этом году спрос на первых вырос на 80%, на вторых —аж в 3 раза. Как и на и докеров-механизаторов. Не исключено, что народ уходит из-за невысоких зарплат, которые отталкивают и потенциальных соискателей.

Посудите сами, тальман получает до 60 тыс. рублей, докер — до 70 тыс., стивидор в районе 120 тыс. И это грязными. Цифры мы взяли на одном из крупнейших сайтов по поиску персонала  — можете проверить. Там же сказано, что на той же Кубани курьеры лёгких заказов могут получать до 200 тысяч рублей, а при наличии автомобиля — ещё больше. Как вы думаете, куда пойдёт человек — в порт или развозить заказы? Вот и кадровики стивидорных компаний хватаются за головы и не знают, что делать.

Vgudok решил немного помочь «охотникам за головами» и пообщался с представителями отрасли, а также экспертами, чтобы понять, кто и как поможет рынку победить курьеров и кадровый голод. Подробности — на сайте.

#кадры

К 2030 году кадровый дефицит в транспортно-логистической отрасли вырастет на 50% и составит не менее 1,5 млн человек. Таковы данные аналитиков Arthur Consulting.

В последние годы кадровый дефицит в транспортно-логистическом комплексе России достиг высокого уровня, что оказывает негативное влияние на экономическое развитие отрасли. По данным на 2024 год, в российской логистике занято до 6 млн человек, что составляет около 8% от общей численности занятого населения. При этом нехватка кадров составляет до 20% сотрудников, то есть для устранения кадрового дефицита необходимо не менее 1 млн человек.

Так, количество вакансий для автомобилей категории Е выросло на 32% с начала 2024 года и сейчас составляет более 8 тыс. Но количество резюме по этому направлению составляет не более 2 тыс.

Очевиден также тренд на цифровизацию отрасли, сказано в исследовании, конкуренция за ИТ-специалистов достаточно высока. Например, количество вакансий для ИТ-специалистов в логистике увеличилось на 188% за последний год.

Как следствие, кадровый дефицит приводит к значительным экономическим потерям. Нехватка водителей, машинистов и других специалистов приводит к простою парка. Кроме того, компании вынуждены увеличивать расходы на подбор и обучение персонала – по оценкам экспертов, в 2024 году затраты могут вырасти на 20–30%.

«Все это, вкупе с усложнением цепочек поставок, игроки логистического рынка пытаются компенсировать ростом ставки, что приводит к росту транспортно-логистической составляющей в конечной цене товара и снижению конкурентоспособности многих видов товаров, особенно низко маржинальных. А это уже критичная проблема для экономики в целом», – пишут эксперты.