​​Правкомиссия по транспорту одобрила формирование единой опорной транспортной сети РФ

Она будет сформирована из опорной сети железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, аэропортов, автомобильных дорог, опорной сети и крупнейших транспортно-логистических центров. Все они должны будут отвечать предложенным Минтрансом РФ критериям связанности сети, интенсивности, безальтернативности.

«Единая опорная транспортная сеть - это необходимость совмещения топологии пассажирских и грузовых потоков с топологией инфраструктуры. Важно сформировать транспортную сеть, которая соответствует сложившимся транспортным потокам», - отметил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1677/107375/

Фото: Морской порт Астрахань/ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Суэцкий канал – «кошелек или жизнь» 

Конфликт в Персидском заливе, эскалация противостояния между Американцами/Британцами и Хуситами (которые контролируют значительную часть Йемена, включая столицу Сану и большую часть побережья Красного моря страны у Баб-эль-Мандебского пролива, и иранцами) -получили за последнее время развитие в направлении нескольких логистических трендов.
Первое, это -рост типов судов, их количества и стран (флагов) принадлежности, которые выбирают обходной маршрут.

Если в декабре атаки хуситов начинались с контейнеровозов в направлении Израиля, то сегодня это и балкеры, и танкеры, и суда совершенно разного происхождения и принадлежности грузов.

В том числе как мы знаем, такие суда, как Nissos Christian и Alkinoos с российским мазутом и СПГ, загруженными на Балтике по направлению в Сингапур и Индию. Которые были развернуты на днях и сейчас огибают побережье Африки.
Сегодня по оценке экспертов, количество судов, избегающих Суэцкий канал доходит до 30% от всего грузопотока.
Обходной маршрут имеет локальные сложности, связанные с проблемами с местами дозаправки, более сложными погодными условиями, и конечно более длинным маршрутом (плюс 3,5 тыс морских миль). С дугой стороны, и это связано со вторым логистически трендом Красного моря - ростом стоимости страхования. В настоящее время рост страхования произошел со стандартных 0,02% от стоимости судна, до 1%.
/При том, что для сравнения, в Черном море ставка доходила и до 3% в пиковый период, а теперь находится на уровне 1,25%/
Это в какой-то мере сглаживает сравнение эффектов базового фрахта через Суэцкий канал и обходного маршрута.
Третий момент, рисками фрахта в Красном море не преминул воспользоваться в своих интересах Китай. С одной стороны, военные удары американских и британских сил по объектам хуситов в Йемене в этом месяце не смогли остановить нападения группировки на судоходство.

В этих условиях англосаксы всячески призвали Китай вмешаться в ситуацию через свои бизнес рычаги в Иране. /Напомним, что хуситы впервые появились в 1980-х годах как вооруженная группировка, выступающая против суннитского религиозного влияния Саудовской Аравии в Йемене. Она была вооружена, финансировалась и обучалось Ираном, и являлась частью его антизападной, антиизраильской "Оси сопротивления"./
Сегодня китайские нефтеперерабатывающие предприятия, закупают более 90% иранской сырой нефти ,получая значительную выгоду на скидках. Однако, на долю иранской нефти приходится лишь 10% китайского импорта «нефти, и у Пекина есть множество поставщиков, которые могли бы восполнить дефицит из других стран. По словам источников Bloomberg,

«с самого начала конфликта Пекин дал понять, что был бы очень разочарован Тегераном, если бы пострадали какие-либо суда, связанные с Китаем, или интересы страны были каким-либо образом затронуты».

В итоге, по сведениям Financial Times, китайские корабли в Красном море хуситы не атакуют. Поэтому транспортные компании из КНР воспользовались ситуацией и перенаправили туда свои суда, чтобы перехватить контракты по доставке грузов и таким образом стали важным фрахтовиком на Ближнем Востоке.
Еще одна неприятная сторона конфликта для нас — это проседание импорта российской нефти в Индию. Объёмы которого в январе достигли 12-месячного минимума. В первую очередь из-за ужесточения вторичных западных санкций, но также и из-за уменьшения скидки на российскую нефть по сравнению с ближневосточной. По словам Серена Хуанг главы аналитического отдела Vortexa в АТР,

не маловажную роль здесь сыграл рост затрат российских поставок из-за страхования в Красном море и роста логистических издержек.

Чтобы компенсировать падение импорта российской нефти, Индия увеличила закупки в Ираке.

Каждую неделю в среднем 700 тыс. тонн зерновых грузов не проходят Суэцкий канал, избегая Красного моря. На данный момент перенаправлено около 4,5 млн тонн грузов зерна. Соевые бобы происхождением из США, пшеница из Франции, предназначенные для Азии, составляют основную часть этих грузов. Большинство зерновозов из районов Черного моря по-прежнему проходят через Красное море без проблем.

Астраханский заповедник предложил остановить углубление каналов-рыбоходов в устье Волги - ВФокусе Mail.ru
https://vfokuse.mail.ru/article/astrahanskiy-zapovednik-predlozhil-ostanovit-uglublenie-kanalov-rybohodov-v-uste-volgi-59630869/

⚡️ Премьер-министр России Михаил Мишустин призвал страны ЕАЭС как можно скорее провести процедуры, необходимые для вступления в силу соглашения о свободной торговле с Ираном.

جناب آقای میخائیل میشوستین نخست‌وزیر روسیه گفت که کشورهای اوراسیا باید در اسرع وقت رویه‌های لازم برای لازم‌الاجرا شدن توافق تجارت آزاد با ایران را نهایی کنند.

На повестке – ускорение трансграничных операций | Газета "Каспий"
https://www.kaspiy.az/na-povestke-uskorenie-transgranichnyh-operacij

🇷🇺🇮🇳💬 Третья сессия конференции РСМД и ICWA посвящена развитию региональной связанности в Евразии и роли России и Индии. Особое внимание закономерно получило сотрудничество в области логистики и транспорта, прежде всего в рамках МТК «Север – Юг».

Научный сотрудник Международной лаборатории исследований мирового порядка и нового регионализма НИУ ВШЭ, модератор сессии Алексей Захаров отметил, что развитие коридора необходимо России не только для выхода в Иран и Индию, но и в страны Персидского залива и Ближнего Востока. Наталья Задонская подробнее рассказала о практических аспектах реализации подобных планов, уделила внимание российско-иранской части взаимодействия. Старший научный сотрудник ICWA Атар Зафар, напротив, указал на блокирующие факторы для этого процесса, в том числе конфликт между Израилем и Палестиной и уязвимость Суэцкого канала. Суба Чандран указал на интерес Индии также к другим коридорам, например, Северному морскому пути, что позволит развивать сотрудничество с Россией в Арктике.

⛴🚂 На сколько вырос объем грузоперевозок по Среднему коридору?

В 2023 году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту перевезли свыше 2,76 млн тонн грузов. Об этом стало известно на встрече посла 🇰🇿Казахстана Алима Байеля с министром экономики 🇦🇿Азербайджана Микаилом Джаббаровым.

↗ Это на 1,09 млн тонн или на 65% больше, чем годом ранее.

❗ Отметим, что ранее «Казахстанские железные дороги» привели иные цифры: объем грузоперевозок по ТМТМ в 2023 году вырос на 86% в сравнении с 2022 годом.



Источник: Посольство Казахстана в Азербайджане

@LogiStan

https://youtu.be/BkKDSFYvxKU?feature=shared

Суббота на МТК Север-Юг

Минтранс РФ: Багаевский гидроузел завершат к навигации в 2025 году - 2 февраля 2024 - 161.ru
https://161.ru/text/ecology/2024/02/02/73186874/

Порт Махачкалы может стать опорным пунктом в экспорте зерна в Иран и Афганистан | Информационный портал РИА "Дагестан"
https://riadagestan.ru/news/economy/port_makhachkaly_mozhet_stat_opornym_punktom_v_eksporte_zerna_v_iran_i_afganistan/

Глава «Транснефти»: Нарастить экспорт через юг страны мешает экзотическая проблема. Новости России. Россия. Россия новости. Новости Россия. Новости. Новости сегодня. Новости мира и России — EADaily
https://eadaily.com/ru/news/2024/01/30/glava-transnefti-narastit-eksport-cherez-yug-strany-meshaet-ekzoticheskaya-problema

🇵🇰 Пакистан запрещает импорт пшеницы

Власти Пакистана приняли решение запретить импорт пшеницы из-за достаточных запасов зерна и стабильных цен на муку. Пакистан наряду с Турцией, Египтом, Бангладеш и Алжиром входит в первую пятерку импортеров пшеницы из России.

🇷🇺Объем ускоренных перевозок сельскохозяйственной продукции в рамках проекта "Евразийский агроэкспресс" в 2023 году составил более 450 тыс. тонн грузов, что на 14% меньше показателя 2022 года (525,5 тыс. т) - Интерфакс.

"В прошлом году было доставлено свыше 450 тысяч тонн грузов. В перспективе нарастить поставки позволят дополнительные наши агрохабы и торгово-логистические центры. Они сейчас практически строятся по маршрутам следования", - заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправсовета (ЕМПС).

Проект "Агроэкспресс" реализуется совместно АО "РЖД Логистика" и АО "Российский экспортный центр" и предполагает организацию ускоренных контейнерных железнодорожных перевозок продуктов питания из РФ. Сейчас действуют семь основных экспортных маршрутов "Агроэкспресса": четыре до Китая (из Москвы и регионов в несколько крупнейших городов КНР), Москва - Владивосток (и далее порты Китая, Японии, Южной Кореи), в Азербайджан, а также с 2021 года - в Узбекистан.