Одобрена инициатива впредь именовать досточтимый коридор следующим образом:

МТК "Юг-Север" 👇👇👇

https://t.me/PROtransportr/8781

Между портами Астраханской области и Туркменистана запустят паромную линию — Медиапалуба
https://paluba.media/news/65006

"15 суток"

"Скажу сегодня и о планах, которые позволяют укреплять транспортно-логистический каркас всей Евразии, диверсифицировать потоки грузов за счёт более эффективных, более надёжных и безопасных доставок. Так, в европейской части России мы развиваем международный коридор «Север – Юг». Он свяжет с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана российские порты на Балтике, а также Мурманский транспортный узел – один из наших важнейших опорных хабов в Арктике, мощность которого мы обязательно также будем наращивать. На всём маршруте – от Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение по широкой колее стандарта «1520». Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи займёт около пятнадцати суток. По сравнению с традиционными маршрутами время в пути сократится в четыре раза», - отметил президент страны.

Организация паромных перевозок между АО "Махачкалинский морской торговый порт" (ММТП, Дагестан) и портами Ирана является перспективной, сообщается в телеграм-канале правительства Дагестана.

https://www.interfax-russia.ru/south-and-north-caucasus/news/dagestan-schitaet-perspektivnymi-paromnye-perevozki-mezhdu-portami-respubliki-i-irana

«…. С модернизацией ЕГС остро встанет проблема с флотом для перевозок. В сущности, эта проблема стоит уже сейчас. Списание судов речного и смешанного плавания (ССП река-море) значительно опережает судостроение, даже с учетом судов, которые строятся на зарубежных верфях…»

«… В России общее количество грузовых судов класса R1 и R2 и ССП снижается нарастающими темпами. В 2007 году насчитывалось 2494 таких судна, в 2010 году - 2119 судов, в 2017 году - 1722 судна, а в 2020 году - уже 1550 судов. Сокращение идет практически по всем позициям...»

«… Даже в теории возможное двукратное (с нынешних 4 метров) увеличение глубин водных артерий, необходимое для качественного повышения транспортных возможностей ЕГС, мера неоднозначная. Согласно одной из точек зрения в научных кругах, увеличение в 1967 году проектной глубины на ЕГС до 4 метров вместо изначально предусмотренных проектом 365 см стало громадной стратегической ошибкой, которая нанесла мощный ущерб как экологии, так и экономике. В частности, начались процессы ухудшения состояния гидротехнической инфраструктуры, размыва дна, эрозии берегов, уменьшения площади водозаборов и т.д. В конечном итоге все это и стало основной причиной падения эффективности использования ВВТ...»

————————————————————-

Институт развития технологий ТЭК подготовил доклад о ЕГС – «Единая глубоководная система Европейской России: прошлое, настоящее и будущее».

В материале описываются актуальные проблемы системы, перспективы развития, возможности совмещения с Северным морским путем (СМП). В статье также рассматриваются перспективы круглогодичного использования системы, строительство и развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».

В докладе приведены данные, свидетельствующие о снижении роли внутреннего водного транспорта (ВВТ) в современной России по сравнению с советским периодом, проводится анализ причин. Статья содержит сводную таблицу грузоперевозок всеми видами транспорта в России за последние 10 лет. Оказывается, Россия на порядок отстает от многих других стран по его доле в общем объеме грузоперевозок. 👇👇👇

https://irttek.org/research/edinaya-glubokovodnaya-sistema-evropeyskoy-rossii-proshloe-nastoyashchee-i-budushchee-.html

В 2024 году новый речной порт Твери начнет принимать суда — Медиапалуба
https://paluba.media/news/65026

Владимир Шохин. Древняя Индия в культуре Руси. (XI - середина XV в.)
Издательство «Наука», стоит 1196 руб.

Издательская аннотация:
Книга посвящена встрече культур Руси и Индий (XI середина XV в.) - встрече, оказавшей большое влияние на развитие Русской культуры и искусства. В центре внимания два основных индийских сюжета, вошедших в «бестселлеры» средневековой отечественной словесности, обращение в христианство индийского царевича Иоасафа (в образ которого вошли элементы биографии Будды) учителем благочестия Варлаамом и встреча Александра Македонского с индийскими аскетами. В работе описано, как отразились древнеиндийские литературные реальности и историософские реалии в разнообразных жанрах письменности, в фольклоре, искусстве и общественной мысли Руси эпохи до путешествия Афанасия Никитина.
Издание адресовано специалистам медиевистам и востоковедам, филологам и религиоведам, а также широкому кругу читателей.

Заказать книгу с доставкой: shop@falanster.ru

2 место - Египет, 3 - Бангладеш

После успешного завершения "1520" от Мурманска до Бандер-Абббаса мелочится уже не стоит в свете того: "Что касается Соединенных Штатов. Мы и с ними готовы выстраивать отношения. Мы считаем, что США - важная и нужная страна", - указал глава государства, комментируя перспективы нормализации двустороннего диалога.

https://topwar.ru/190856-megaproekty-sovetskogo-sojuza-plotina-cherez-beringov-proliv.html

Река Волга • Подробная информация с фото
https://godsplanet.ru/volga/

Суббота на просторах МТК "Север-Юг"


https://youtu.be/QvW1s5EL7Ec?feature=shared

Ректор НИУ ВШЭ предложил вернуть востоковедению статус самостоятельного научного направления — Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»
https://www.hse.ru/news/edu/879959598.html

С 15 декабря четыре из пяти крупнейших в мире компаний по контейнерным перевозкам, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk и MSC  приостановили свои услуги в Красном море, по маршруту, по которому должны проходить перевозки из Суэцкого канала, поскольку поддерживаемые Ираном боевики-хуситы, вооруженные современным оружием, усиливают свои атаки на глобальные судоходные потоки.

Вместе на эти четыре компании приходится 53% мировой контейнерной торговли.

Доходы от Суэцкого канала являются основным источником дохода для Египта, который уже находится в эпицентре финансового кризиса. Израиль пострадает в меньшей степени, поскольку лишь около 5% его торговли проходит через Эйлат, порт на Красном море.

Судоходство перенаправляется вокруг Африки, а страховые взносы растут.

Если будет воспринято, что кризис безопасности на Красном море угрожает судоходству в близлежащем Аравийском море, через которое проходит, возможно, треть мировых поставок морской нефти, экономические издержки будут значительно выше.

Черный лебедь глобальной логистики прилетел.
Линии начали избегать Суэца.
 
Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлено вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути от 6 до 10 суток.  
 
Как ни странно, но акции Maersk, Hapag-Lloyd и израильской Zim выросли на биржах в пятницу на ожиданиях того, что предложение перевозочных мощностей будет снижено.
 
Последний инцидент произошел в пятницу, когда Maersk Gibraltar, контейнеровоз под флагом Гонконга, следовавший из Омана в Саудовскую Аравию, был поражен хуситской ракетой. В пятницу же хуситы атаковали контейнеровоз MSC Palatium. В обоих случаях никто из экипажей не пострадал, повреждения были не критическими, пожар потушен, на помощь в район выдвинулись корабли ВМС США. Корабль ВМС Великобритании сбил еще несколько ракет, направленных на торговые суда.
 
За последний месяц хуситы атаковали более 10 судов. В результате фрахтовые ставки на танкеры с нефтью, идущие из Персидского залива в Красное море (мимо Йемена), резко выросли с октября.
 
Maersk заявила, что добавит надбавку за риск возникновения чрезвычайной ситуации в размере 50 долларов за 20-футовый контейнер и 100 долларов за 40-футовый контейнер для судов, разгружающихся в Израиле. Перевозчик заявил, что дополнительные расходы покроют страховые взносы, которые с октября выросли более чем на 200%.
 
В качестве ответа США ведут переговоры о формировании международной коалиции под названием «Страж процветания» против хуситов, и для сопровождения торговых судов в южной части Красного моря. Высокий рост военно-морского присутствия США и его западных союзников в Красном море уже вызвало резкую реакцию Ирана. Правда, в американских СМИ пишут, что Джо Байден пока не горит желанием вступать в открытую конфронтацию с йеменскими хуситами и стоящим за ним Ираном. Поскольку это грозит новым военным конфликтом за пределами Газы.
 
Тем временем, в западном полушарии резко сократилось количество судов, стоящих в очереди на рейде для прохода через Панамский канал. Судовладельцы смирились с неизбежным – ограничениями канала из-за засухи – и перенаправили корабли более длинными маршрутами.  С закрытием или ограничением прохода по Суэцкому каналу эти маршруты станут еще длиннее, а значит еще дороже.
 
Согласно данным Института Экспорта и мировой торговли (UK) около 5% мировой торговли зависит от Панамского канала и около 12% от Суэцкого канала. Фундаментальные изменения в их работе на продолжительные период может вызвать эффект домино в мировой логистике.
 
Интересно так же, вернуться ли в этих условиях ЕС и НАТО к идее блокировать танкеры с российской нефтью, проходящие через Датские проливы или Ближний Восток перетянет одеяло глобального противостояния на себя?!
 

Порт Туркменбаши претендует на роль грузового хаба
https://www.korabel.ru/news/comments/port_turkmenbashi_pretenduet_na_rol_gruzovogo_haba.html

«Соло для часов с боем» - подводим итоги
https://miroshnichenko.livejournal.com/55873.html