Для исправления этого 👆👆👆перекоса приглашаем в Астрахань 24-25-26 апреля 2024 Правительство РФ на шикарное мероприятие ААН и ВИВА-КОНСАЛТ
https://forumcaspian.ru/
https://forumcaspian.ru/
forumcaspian.ru
Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона»
Ежегодная актуальная площадка по вопросам транспортно-транзитного и грузового потенциала Волжско-Каспийского региона в условиях современной экономической ситуации
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿🚫🌏 «Есть что везти, но не на чем», — глава Минторга Казахстана об экспорте товаров
Объем поставок за рубеж готовой продукции из Казахстана падает из-за проблем с транспортировкой. Об этом заявили участники заседания правительственного штаба по вопросам экспорта
Министра торговли Арман Шаккалиев отметил, что «у экспортеров есть, что везти, но не на чем».
🗓 По его словам, на ноябрь 2023 года экспортеры подали заявки на отправку за рубеж 8,5 млн тонн грузов.
✅ Из них в итоге согласовали только 3,6 млн тонн (42%).
⛔️ В перевозке 4,9 млн тонн (58%) грузоотправителям отказали.
«Эти факты наглядно показывают, почему у нас экспорт не растет теми темпами, которыми мог бы», — подчеркивает высокопоставленный чиновник.
@LogiStan
Объем поставок за рубеж готовой продукции из Казахстана падает из-за проблем с транспортировкой. Об этом заявили участники заседания правительственного штаба по вопросам экспорта
Министра торговли Арман Шаккалиев отметил, что «у экспортеров есть, что везти, но не на чем».
🗓 По его словам, на ноябрь 2023 года экспортеры подали заявки на отправку за рубеж 8,5 млн тонн грузов.
✅ Из них в итоге согласовали только 3,6 млн тонн (42%).
⛔️ В перевозке 4,9 млн тонн (58%) грузоотправителям отказали.
«Эти факты наглядно показывают, почему у нас экспорт не растет теми темпами, которыми мог бы», — подчеркивает высокопоставленный чиновник.
@LogiStan
Forwarded from Сельский час (Александр Корбут)
Зерновые рекорды заканчиваются?
Интерфакс. Вице-президент - начальник аналитического департамента Газпромбанка Дарья Снитко сообщила: сбор консенсус-прогноз аналитиков по сбору зерна в 2024/25 сельхозгоду составляет 134,2 млн т vs 142,1 млн т, в 2022/23. В том числе прогноз по пшенице - 87,3 млн т vs 90,3 млн т соответственно. Экспорт пшеницы в сезоне 2024/25 может снизиться до 46,4 млн т vs 50,4 млн т. Урожай подсолнечника сократится до 15,6 млн т с 16,7 млн т, сои - до 5,9 млн т с 6,5 млн т. В то же время прогноз урожая рапса соответствует показателю этого года - 4,3 млн т. Производство подсолнечного масла в будущем сезоне оценивается в 6,8 млн т vs 7,2 млн т в текущем, его экспорт - в 4,5 млн т vs 4,6 млн т соответственно.
Вполне корректные оценки! Конечно погода и "унылая" экономика производства внесет свои изменения, но рекорды, основанные на благоприятных климатических условиях, должны когда то завершаться.
Интерфакс. Вице-президент - начальник аналитического департамента Газпромбанка Дарья Снитко сообщила: сбор консенсус-прогноз аналитиков по сбору зерна в 2024/25 сельхозгоду составляет 134,2 млн т vs 142,1 млн т, в 2022/23. В том числе прогноз по пшенице - 87,3 млн т vs 90,3 млн т соответственно. Экспорт пшеницы в сезоне 2024/25 может снизиться до 46,4 млн т vs 50,4 млн т. Урожай подсолнечника сократится до 15,6 млн т с 16,7 млн т, сои - до 5,9 млн т с 6,5 млн т. В то же время прогноз урожая рапса соответствует показателю этого года - 4,3 млн т. Производство подсолнечного масла в будущем сезоне оценивается в 6,8 млн т vs 7,2 млн т в текущем, его экспорт - в 4,5 млн т vs 4,6 млн т соответственно.
Вполне корректные оценки! Конечно погода и "унылая" экономика производства внесет свои изменения, но рекорды, основанные на благоприятных климатических условиях, должны когда то завершаться.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Отгрузки украинской агропродукции водным транспортом продолжают распределяться между портами Дуная и Большой Одессы - эксперты
#Украина #экспорт
Экспортные отгрузки украинской агропродукции водным транспортом продолжают распределяться между портами Дуная и черноморскими портами. Этот факт 23 ноября в своем Telegram-канале отметили эксперты Spike Brokers.
По состоянию на 17 ноября водным транспортом было отправлено 404 тыс. тонн агропродукции через порты Дуная и 352 тыс. тонн через порты Одессы и Черноморска. Под погрузкой и в планах на отгрузку в ноябре 943 тыс. тонн на черноморские порты и 464 тыс. тонн на порты Дуная.
«Ставки фрахта снизились как на речной, так и морской вид перевозок. Дефицит груза на рынке дунайских портов вынуждает ставки снижаться. По маршруту Измаил-Русе фрахт составляет 22-24 евро для тяжелого груза и 26-27 евро для подсолнечника. Кукурузу панамаксом на рынок Испании можно отправить из черноморских портов по ставке ниже $40 по меньшей мере», – добавили эксперты.
Рыночные ставки транспортировки водным транспортом из порта Измаил по состоянию на 23 ноября были такими:
Констанца, Румыния – 22-28 евро (1-3 тыс. тонн);
Греция - $40-43 (3-4 тыс. тонн).
При транспортировке из порта Черноморск указанные ставки следующие:
Испания - $40-47 (25-35 тыс. тонн);
Испания - $37-43 (55-65 тыс. тонн).
https://www.zol.ru/n/3a947
#Украина #экспорт
Экспортные отгрузки украинской агропродукции водным транспортом продолжают распределяться между портами Дуная и черноморскими портами. Этот факт 23 ноября в своем Telegram-канале отметили эксперты Spike Brokers.
По состоянию на 17 ноября водным транспортом было отправлено 404 тыс. тонн агропродукции через порты Дуная и 352 тыс. тонн через порты Одессы и Черноморска. Под погрузкой и в планах на отгрузку в ноябре 943 тыс. тонн на черноморские порты и 464 тыс. тонн на порты Дуная.
«Ставки фрахта снизились как на речной, так и морской вид перевозок. Дефицит груза на рынке дунайских портов вынуждает ставки снижаться. По маршруту Измаил-Русе фрахт составляет 22-24 евро для тяжелого груза и 26-27 евро для подсолнечника. Кукурузу панамаксом на рынок Испании можно отправить из черноморских портов по ставке ниже $40 по меньшей мере», – добавили эксперты.
Рыночные ставки транспортировки водным транспортом из порта Измаил по состоянию на 23 ноября были такими:
Констанца, Румыния – 22-28 евро (1-3 тыс. тонн);
Греция - $40-43 (3-4 тыс. тонн).
При транспортировке из порта Черноморск указанные ставки следующие:
Испания - $40-47 (25-35 тыс. тонн);
Испания - $37-43 (55-65 тыс. тонн).
https://www.zol.ru/n/3a947
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Без прозрачных планов и цифровизации перевозок экспорт казахстанской агропродукции окажется под угрозой
#Казахстан #экспорт
Казахстану необходимо обеспечить рост экспортных поставок из Казахстана на внешние рынки и выполнить обязательства перед торговыми партнерами. Что этому мешает - обсуждали участники заседания штаба по вопросам экспорта, прошедшего в Астане под председательством министра торговли и интеграции РК Армана Шаккалиева.
В пресс-службе МТИ отмечают, что, несмотря на хорошие показатели торговли Казахстана с другими странами по итогам 9 месяцев т.г., экспорт готовой продукции показал снижение. У товаропроизводителей есть большие внутренние резервы для улучшения ситуации, но необходимо решить сложности с транспортировкой.
«У экспортеров есть, что везти, но не на чем. По плану перевозок на ноябрь 2023 г. в экспортном направлении заявлена потребность транспортировки 8,5 млн тонн грузов, из них согласовано только 3,6 млн тонн, т.е. по 4,9 млн тонн грузоотправителям отказано. Эти факты наглядно показывают, почему у нас экспорт не растет теми темпами, которыми мог бы», - сообщил А. Шаккалиев.
Как отметил исполняющий обязанности председателя правления НПП «Атамекен» Раимбек Баталов, отсутствие четкого плана предоставления вагонов негативно влияет на экспортный процесс. В результате товаропроизводители не могут реализовать свою продукцию.
Представители бизнеса сошлись во мнении: нужна понятная картина по железнодорожным мощностям, тогда у грузоотправителей будет больше возможности эффективно планировать перевозки.
По словам руководителя управления Министерства транспорта РК Сатжана Узбекова, в этом году перевозка грузов по железной дороге в экспортном направлении увеличилась наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Только по зерну отмечается рост поставок в КНР в 3-4 раза. По прогнозам министерства, транспортировка грузов в Китай покажет новый рекорд в декабре.
«Большой объем перевозок осуществляется, но есть ограничения по стыкам. В этом году мы полностью исчерпываем пропускную способность в направлении Китая. По итогам года объем перевозок в КНР увеличится до 27,6 млн тонн. Это максимальная мощность инфраструктуры, которой мы добились, благодаря проведению соответствующей работы», - сообщил С. Узбеков.
В то же время, по информации председателя ОЮЛ «Национальная ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейноллы Абдуманапова, объем экспортных поставок в этом году уменьшился.
«По сравнению с прошлым годом экспорт в разы уменьшился. С момента пандемии КТЖ приучила нас возить грузы в контейнерах, мы за два года эту работу поставили, но в сентябре 2023 г. ограничили перевозку в контейнерах зерновых культур и продуктов перемола в Китай. Контейнерные перевозки у нас ограничены на 85%. Сейчас их могут осуществлять только те станции, у которых есть параграф 8 и 10. КТЖ на 60-70% урезает основной план перевозок, единственный аргумент – стыки загружены. Раньше у нас была возможность регулировать свои отгрузки с помощью подачи заявок на включение в дополнительный план перевозок. Но сегодня нам их не согласовывают», - отметил глава ассоциации.
В свою очередь, представитель Министерства транспорта сообщил, что нормы по параграфам были предусмотрены тогда, когда на станциях существовала вся необходимая инфраструктура, грузовые работы станция осуществляла сама.
«Сейчас корректирующие нормы приняты, работа по параграфам ведется. Что касается планов, т.е. правила перевозки грузов, дополнительный план согласуется не в ущерб основному. Если грузоотправитель в прошлом месяце выполнил заявленную норму, ему согласовывают план. Недобросовестным грузоотправителям отказывают в дополнительных перевозках», - пояснил С. Узбеков.
На заседании штаба представители бизнеса озвучили несколько предложений для повышения эффективности планирования. Во-первых, автоматизировать рассмотрение заявок на перевозку, чтобы грузоотправитель знал, почем <далее...>
https://www.zol.ru/n/3a948
#Казахстан #экспорт
Казахстану необходимо обеспечить рост экспортных поставок из Казахстана на внешние рынки и выполнить обязательства перед торговыми партнерами. Что этому мешает - обсуждали участники заседания штаба по вопросам экспорта, прошедшего в Астане под председательством министра торговли и интеграции РК Армана Шаккалиева.
В пресс-службе МТИ отмечают, что, несмотря на хорошие показатели торговли Казахстана с другими странами по итогам 9 месяцев т.г., экспорт готовой продукции показал снижение. У товаропроизводителей есть большие внутренние резервы для улучшения ситуации, но необходимо решить сложности с транспортировкой.
«У экспортеров есть, что везти, но не на чем. По плану перевозок на ноябрь 2023 г. в экспортном направлении заявлена потребность транспортировки 8,5 млн тонн грузов, из них согласовано только 3,6 млн тонн, т.е. по 4,9 млн тонн грузоотправителям отказано. Эти факты наглядно показывают, почему у нас экспорт не растет теми темпами, которыми мог бы», - сообщил А. Шаккалиев.
Как отметил исполняющий обязанности председателя правления НПП «Атамекен» Раимбек Баталов, отсутствие четкого плана предоставления вагонов негативно влияет на экспортный процесс. В результате товаропроизводители не могут реализовать свою продукцию.
Представители бизнеса сошлись во мнении: нужна понятная картина по железнодорожным мощностям, тогда у грузоотправителей будет больше возможности эффективно планировать перевозки.
По словам руководителя управления Министерства транспорта РК Сатжана Узбекова, в этом году перевозка грузов по железной дороге в экспортном направлении увеличилась наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Только по зерну отмечается рост поставок в КНР в 3-4 раза. По прогнозам министерства, транспортировка грузов в Китай покажет новый рекорд в декабре.
«Большой объем перевозок осуществляется, но есть ограничения по стыкам. В этом году мы полностью исчерпываем пропускную способность в направлении Китая. По итогам года объем перевозок в КНР увеличится до 27,6 млн тонн. Это максимальная мощность инфраструктуры, которой мы добились, благодаря проведению соответствующей работы», - сообщил С. Узбеков.
В то же время, по информации председателя ОЮЛ «Национальная ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейноллы Абдуманапова, объем экспортных поставок в этом году уменьшился.
«По сравнению с прошлым годом экспорт в разы уменьшился. С момента пандемии КТЖ приучила нас возить грузы в контейнерах, мы за два года эту работу поставили, но в сентябре 2023 г. ограничили перевозку в контейнерах зерновых культур и продуктов перемола в Китай. Контейнерные перевозки у нас ограничены на 85%. Сейчас их могут осуществлять только те станции, у которых есть параграф 8 и 10. КТЖ на 60-70% урезает основной план перевозок, единственный аргумент – стыки загружены. Раньше у нас была возможность регулировать свои отгрузки с помощью подачи заявок на включение в дополнительный план перевозок. Но сегодня нам их не согласовывают», - отметил глава ассоциации.
В свою очередь, представитель Министерства транспорта сообщил, что нормы по параграфам были предусмотрены тогда, когда на станциях существовала вся необходимая инфраструктура, грузовые работы станция осуществляла сама.
«Сейчас корректирующие нормы приняты, работа по параграфам ведется. Что касается планов, т.е. правила перевозки грузов, дополнительный план согласуется не в ущерб основному. Если грузоотправитель в прошлом месяце выполнил заявленную норму, ему согласовывают план. Недобросовестным грузоотправителям отказывают в дополнительных перевозках», - пояснил С. Узбеков.
На заседании штаба представители бизнеса озвучили несколько предложений для повышения эффективности планирования. Во-первых, автоматизировать рассмотрение заявок на перевозку, чтобы грузоотправитель знал, почем <далее...>
https://www.zol.ru/n/3a948
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Аграрии Волгоградской области намолотили 6,2 млн т зерна
#Россия #урожай
К 20 ноября в регионе обмолочено 73% площади под кукурузу на зерно
В Волгоградской области сельхозпроизводители обмолотили зерновые культуры с 2 096,1 тыс. га, или 99% уборочной площади, следует из данных регионального комитета сельского хозяйства на 20 ноября. Намолот зерна составил 6 201,5 тыс. т при средней урожайности 29,9 ц/га.
По урожайности зерновых в регионе лидируют Еланский (43,3 ц/га), Новониколаевский (40,6 ц/га) и Киквидзенский (40,5 ц/га) районы. Больше всего зерна собрали аграрии Октябрьского (353,4 тыс. т), Новоаннинского (350,1 тыс. т), и Новониколаевского (326,8 тыс. т) районов.
Более 81% урожая зерна в Волгоградской области — 5 052,7 тыс. т — приходится на озимые культуры, главным образом на пшеницу (4 943,5 тыс. т) и рожь (89,7 тыс. т). Озимые зерновые в регионе были обмолочены с 1 558,7 тыс. га, их средняя урожайность составила 32,4 ц/га.
Яровые зерновые в регионе убраны с 462,8 тыс. га, получено 828,1 тыс. т, средняя урожайность отмечена на уровне 17,9 ц/га. Основа валового сбора этих культур — ячмень и пшеница, намолот которых составляет соответственно 304,5 и 258,6 тыс. т.
Аграрии региона в третьей декаде сентября приступили к уборке кукурузы на зерно. К 20 ноября обмолоченная площадь составляет 54,6 тыс. га, или 73% от плана в 74,6 тыс. га. Валовой сбор — 320,7 тыс. т при средней урожайности 58,8 ц/га.
Сев озимых культур под урожай будущего года волгоградские аграрии уже завершили, его площадь составила 1 621,5 тыс. га. В основном посеяли зерновые: пшеницу разместили на 1 586,2 тыс. га, рожь — на 28,7 тыс. га, тритикале — на 4,4 тыс. га, ячмень — на 2,3 тыс. га. Сейчас в регионе продолжается подготовка зяби: к 20 ноября она была проведена на площади 2 380,4 тыс. га, из которых 1 250,0 тыс. га отведено под чистые пары.
Подготовлено Волгоградским филиалом ФГБУ «Центр Агроаналитики»
https://www.zol.ru/n/3a94a
#Россия #урожай
К 20 ноября в регионе обмолочено 73% площади под кукурузу на зерно
В Волгоградской области сельхозпроизводители обмолотили зерновые культуры с 2 096,1 тыс. га, или 99% уборочной площади, следует из данных регионального комитета сельского хозяйства на 20 ноября. Намолот зерна составил 6 201,5 тыс. т при средней урожайности 29,9 ц/га.
По урожайности зерновых в регионе лидируют Еланский (43,3 ц/га), Новониколаевский (40,6 ц/га) и Киквидзенский (40,5 ц/га) районы. Больше всего зерна собрали аграрии Октябрьского (353,4 тыс. т), Новоаннинского (350,1 тыс. т), и Новониколаевского (326,8 тыс. т) районов.
Более 81% урожая зерна в Волгоградской области — 5 052,7 тыс. т — приходится на озимые культуры, главным образом на пшеницу (4 943,5 тыс. т) и рожь (89,7 тыс. т). Озимые зерновые в регионе были обмолочены с 1 558,7 тыс. га, их средняя урожайность составила 32,4 ц/га.
Яровые зерновые в регионе убраны с 462,8 тыс. га, получено 828,1 тыс. т, средняя урожайность отмечена на уровне 17,9 ц/га. Основа валового сбора этих культур — ячмень и пшеница, намолот которых составляет соответственно 304,5 и 258,6 тыс. т.
Аграрии региона в третьей декаде сентября приступили к уборке кукурузы на зерно. К 20 ноября обмолоченная площадь составляет 54,6 тыс. га, или 73% от плана в 74,6 тыс. га. Валовой сбор — 320,7 тыс. т при средней урожайности 58,8 ц/га.
Сев озимых культур под урожай будущего года волгоградские аграрии уже завершили, его площадь составила 1 621,5 тыс. га. В основном посеяли зерновые: пшеницу разместили на 1 586,2 тыс. га, рожь — на 28,7 тыс. га, тритикале — на 4,4 тыс. га, ячмень — на 2,3 тыс. га. Сейчас в регионе продолжается подготовка зяби: к 20 ноября она была проведена на площади 2 380,4 тыс. га, из которых 1 250,0 тыс. га отведено под чистые пары.
Подготовлено Волгоградским филиалом ФГБУ «Центр Агроаналитики»
https://www.zol.ru/n/3a94a
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Астраханские порты увеличили грузооборот на 52%
#Россия #экспорт
Наибольший рост грузооборота отмечается в перевалке зерна и цемента Два морских порта Астраханской области за 10 месяцев 2023 года увеличили грузооборот на 52% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Наибольший рост произошел в перевалке зерна – она увеличилась в 2,5 раза. Об этом сообщил заглавы регионального минпромторга Михаил Кабаков в ходе V Международного внешнеэкономического форума «Вызовы и решения для бизнеса: синергия компетенций».
Как отметил чиновник, астраханские морские порты Астрахань и Оля наращивают мощности в силу их географического положения и развитой транспортно-логистической инфраструктуре. Они являются всесезонными благодаря климату и могут принимать грузы в течение всего года.
«По итогам десяти месяцев текущего года грузооборот уже превысил отметку в 3,6 млн тонн. Рост составил 52%. На 50% увеличилась перевалка оборудования, на 41% — разного груза, на 27% — продуктов, на 29% — полипропилен, в два раза — перевалка цемента, в 2,5 раза – зерна», — рассказал Кабаков.
Он также уточнил, что на 50% выросла перевалка импортных грузов, составив 639 тыс. тонн. Что касается экспортных грузов, то этот показатель вырос на 55% - 2,822 млн тонн.
Как сообщал «Эксперт Юг», порты Астраханской области стали основными основными транзитерами пшеницы в международный морской порт Туркменбаши. В августе 2023 года было перевезено 12 тыс. тонн судами Туркменистана.
https://www.zol.ru/n/3a958
#Россия #экспорт
Наибольший рост грузооборота отмечается в перевалке зерна и цемента Два морских порта Астраханской области за 10 месяцев 2023 года увеличили грузооборот на 52% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Наибольший рост произошел в перевалке зерна – она увеличилась в 2,5 раза. Об этом сообщил заглавы регионального минпромторга Михаил Кабаков в ходе V Международного внешнеэкономического форума «Вызовы и решения для бизнеса: синергия компетенций».
Как отметил чиновник, астраханские морские порты Астрахань и Оля наращивают мощности в силу их географического положения и развитой транспортно-логистической инфраструктуре. Они являются всесезонными благодаря климату и могут принимать грузы в течение всего года.
«По итогам десяти месяцев текущего года грузооборот уже превысил отметку в 3,6 млн тонн. Рост составил 52%. На 50% увеличилась перевалка оборудования, на 41% — разного груза, на 27% — продуктов, на 29% — полипропилен, в два раза — перевалка цемента, в 2,5 раза – зерна», — рассказал Кабаков.
Он также уточнил, что на 50% выросла перевалка импортных грузов, составив 639 тыс. тонн. Что касается экспортных грузов, то этот показатель вырос на 55% - 2,822 млн тонн.
Как сообщал «Эксперт Юг», порты Астраханской области стали основными основными транзитерами пшеницы в международный морской порт Туркменбаши. В августе 2023 года было перевезено 12 тыс. тонн судами Туркменистана.
https://www.zol.ru/n/3a958
Последние 5 столетий "Развитие МТК "Север – Юг" сдерживают в основном административные барьеры".
Понимание, что МТК "Север-Юг" это интеграционное международное экономическое пространство многоотраслевых взаимодействий (как и отмечал в свое время Афанасий Никитин в "Хождении за три моря", не путать с "Хождением по мукам" графа Толстого) продолжает звучать одинокой тонкой нотой в шквале ораторий про шпалы, гравий, миллионы тонн чего-то, рытьё дна моря и "Летучие Голландцы":
«По большому счету, нужно решить главную задачу – создать не просто транспортный, но экономический коридор, который позволил бы вкладывать в том числе в экономическое развитие регионов, поскольку транспортная инфраструктура, как известно, позволяет генерировать спрос и создавать различный мультипликативный эффект не только для государств, но и регионов, которые лежат на пути коридора»...
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/razvitie-mtk-sever-yug-sderzhivayut-v-osnovnom-administrativnye-barery
Понимание, что МТК "Север-Юг" это интеграционное международное экономическое пространство многоотраслевых взаимодействий (как и отмечал в свое время Афанасий Никитин в "Хождении за три моря", не путать с "Хождением по мукам" графа Толстого) продолжает звучать одинокой тонкой нотой в шквале ораторий про шпалы, гравий, миллионы тонн чего-то, рытьё дна моря и "Летучие Голландцы":
«По большому счету, нужно решить главную задачу – создать не просто транспортный, но экономический коридор, который позволил бы вкладывать в том числе в экономическое развитие регионов, поскольку транспортная инфраструктура, как известно, позволяет генерировать спрос и создавать различный мультипликативный эффект не только для государств, но и регионов, которые лежат на пути коридора»...
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/razvitie-mtk-sever-yug-sderzhivayut-v-osnovnom-administrativnye-barery
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
⭐️🇰🇿Порты Актау и Курык: главная ошибка в развитии за 20 лет и передача управления частникам
Новость о возможной передаче управления частным компаниям портами Актау и Курык в Казахстане вызвала оживление среди коллег.
Комментарий редакции @Logistan
Можно развивать порты Актау и Курык, можно попытаться внедрить, пока непонятную в реализации, концепцию «send or pay». Можно передать управление портами, допустим, арабским фирмам (как пример - DP World), которые будут очень неторопливо разворачивать там работу.
Основная проблема, на наш взгляд, в неверном подходе казахстанских чиновников. Похоже, они надеются избежать решения проблем развития портов, скинув эти задачи на кого-нибудь другого.
С точки зрения интересов 🇰🇿Казахстана и его жителей было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только затем, если возникнет желание, передавать порты под управление частников.
Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса. Она необходима для нормальной работы и развития любого порта.
О какой экосистеме мы говорим. В порту, для примера, может работать около 1000 человек, но вокруг него – 5000. Около порта должны действовать десятки и сотни различных фирм, компаний. Депо, терминалы, автопарки, обслуживающие эти терминалы, страховщики, железнодорожники, склады, перетарки, затарки… Тысячи людей, работающих, сотрудничающих и конкурирующих между собой. Все это создает благоприятную среду для развития порта.
На Каспии такого пока нет. Из наиболее близких удачных примеров портов можно назвать Ростовский морской торговый порт. Через него проходят уголь, зерно, продукты низкого передела, там есть различные терминалы, хватает места и местным и армянам и военным… Порт живет, работает, обеспечивает крупные объемы грузоперевозок.
Вернемся к новости. Приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Но при этом сценарии, пользы от порта Актау для местных бизнесменов практически не будет. Будет один большой налогоплательщик, но умнее было бы дать вырасти тысячам небольших.
Успешный пример в Казахстане – «Достык». Там все бурлит, регулярно какие-то проблемы, неясности, но Достык работает. Получилось создать успешно действующий огромный терминальный комплекс с большим числом разных возможностей и услуг, с тысячами зарабатывающих людей.
Почему не полечилось создать экосистему вокруг казахстанских портов?
Государственный порт, госрегулирование, госпрограммы… Для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. Все работает по программам. Нет свободы. Возможно, дополнительную роль в жестком регулировании, сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников – дагестанцев, астраханцев, азербайджанцев, туркемн… Страх понятен, но он помешал сформировать многоголосую, многонациональную (как в любом хорошем порту) экосистему.
@Logistan
Новость о возможной передаче управления частным компаниям портами Актау и Курык в Казахстане вызвала оживление среди коллег.
Комментарий редакции @Logistan
Можно развивать порты Актау и Курык, можно попытаться внедрить, пока непонятную в реализации, концепцию «send or pay». Можно передать управление портами, допустим, арабским фирмам (как пример - DP World), которые будут очень неторопливо разворачивать там работу.
Основная проблема, на наш взгляд, в неверном подходе казахстанских чиновников. Похоже, они надеются избежать решения проблем развития портов, скинув эти задачи на кого-нибудь другого.
С точки зрения интересов 🇰🇿Казахстана и его жителей было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только затем, если возникнет желание, передавать порты под управление частников.
Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса. Она необходима для нормальной работы и развития любого порта.
О какой экосистеме мы говорим. В порту, для примера, может работать около 1000 человек, но вокруг него – 5000. Около порта должны действовать десятки и сотни различных фирм, компаний. Депо, терминалы, автопарки, обслуживающие эти терминалы, страховщики, железнодорожники, склады, перетарки, затарки… Тысячи людей, работающих, сотрудничающих и конкурирующих между собой. Все это создает благоприятную среду для развития порта.
На Каспии такого пока нет. Из наиболее близких удачных примеров портов можно назвать Ростовский морской торговый порт. Через него проходят уголь, зерно, продукты низкого передела, там есть различные терминалы, хватает места и местным и армянам и военным… Порт живет, работает, обеспечивает крупные объемы грузоперевозок.
Вернемся к новости. Приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Но при этом сценарии, пользы от порта Актау для местных бизнесменов практически не будет. Будет один большой налогоплательщик, но умнее было бы дать вырасти тысячам небольших.
Успешный пример в Казахстане – «Достык». Там все бурлит, регулярно какие-то проблемы, неясности, но Достык работает. Получилось создать успешно действующий огромный терминальный комплекс с большим числом разных возможностей и услуг, с тысячами зарабатывающих людей.
Почему не полечилось создать экосистему вокруг казахстанских портов?
Государственный порт, госрегулирование, госпрограммы… Для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. Все работает по программам. Нет свободы. Возможно, дополнительную роль в жестком регулировании, сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников – дагестанцев, астраханцев, азербайджанцев, туркемн… Страх понятен, но он помешал сформировать многоголосую, многонациональную (как в любом хорошем порту) экосистему.
@Logistan
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🚢🇰🇿 Минтранс готов передать порты Казахстана в управление частникам
Казахстанские власти готовы передать порты Актау и Курык в трастовое управление любой частной компании, способной обеспечить их загрузку. Об этом заявил министр транспорта Марат Карабаев…
Казахстанские власти готовы передать порты Актау и Курык в трастовое управление любой частной компании, способной обеспечить их загрузку. Об этом заявил министр транспорта Марат Карабаев…
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Производство зерна в Самарской области превысило среднемноголетние значения
#Россия #уборка
15 млн тонн зерновых и зернобобовых произведено самарскими аграриями за последние шесть лет. Среднегодовой объем производства увеличился за эти годы на 30% к предыдущему шестилетнему периоду. Только в этом году валовой сбор зерна в хозяйствах региона составил 2,6 млн тонн.
«В прошлом году был собран рекордный урожай – 3,66 млн тонн зерна при максимальной за всю историю нашего региона урожайности – более 32 центнеров с гектара. В нынешнем, несмотря на санкционные ограничения и сложные погодные условия, мы также с запасом обеспечили губернию хлебом», - подчеркнул Глава региона Дмитрий Азаров.
Такой урожай позволяет не только полностью покрыть потребность региона в продовольственном, семенном и фуражном зерне, но и наращивать экспортный потенциал. С начала года в рамках реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт» предприятиями АПК региона было экспортировано 357,5 тыс. тонн продукции, в том числе зерновых 74,7 тыс. тонн и масличных и продуктов переработки 141,5 тыс. тонн. Благодаря удобному логистическому местоположению области и развитой транспортной инфраструктуре самарское зерно и маслосемена отгружают как по железной дороге, так и водным транспортном. Наиболее частые направления – Республика Беларусь, Иран, Казахстан, Узбекистан.
В общем объеме валового сбора преобладают озимые зерновые культуры – более 1,4 млн тонн. Только озимой пшеницы в этом году собрано свыше 1,3 млн тонн. Ее средняя урожайность в полтора раза выше чем у яровой. Высокая продуктивность озимых культур уже научно доказана, и потому в Самарской области уделяется особое внимание увеличению посевных площадей под ними. Под урожай 2024 года озимые посеяны на 523 тыс. га, что почти на 10% выше уровня прошлого года.
«Судя по погоде, можно рассчитывать на хороший урожай в следующем году. Зерно попало во влажную землю. Главное, чтобы зимовка прошла без проблем. А весной подкормим, и озимые пойдут в рост», – рассказал Олег Бредихин, механизатор КФХ Бугаева Алексеевского района.
Основными мерами государственной поддержки растениеводства остаются поддержка элитного семеноводства, возмещение части затрат на проведение агротехнологических работ, а также на производство и реализацию зерновых культур. В 2024 году планируется также активно использовать механизм авансирования по поддержке элитного семеноводства, закладке многолетних насаждений и уходу за ними. В следующем году на развитие отрасли растениеводства планируется направить порядка 1 млрд рублей.
https://www.zol.ru/n/3a95d
#Россия #уборка
15 млн тонн зерновых и зернобобовых произведено самарскими аграриями за последние шесть лет. Среднегодовой объем производства увеличился за эти годы на 30% к предыдущему шестилетнему периоду. Только в этом году валовой сбор зерна в хозяйствах региона составил 2,6 млн тонн.
«В прошлом году был собран рекордный урожай – 3,66 млн тонн зерна при максимальной за всю историю нашего региона урожайности – более 32 центнеров с гектара. В нынешнем, несмотря на санкционные ограничения и сложные погодные условия, мы также с запасом обеспечили губернию хлебом», - подчеркнул Глава региона Дмитрий Азаров.
Такой урожай позволяет не только полностью покрыть потребность региона в продовольственном, семенном и фуражном зерне, но и наращивать экспортный потенциал. С начала года в рамках реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт» предприятиями АПК региона было экспортировано 357,5 тыс. тонн продукции, в том числе зерновых 74,7 тыс. тонн и масличных и продуктов переработки 141,5 тыс. тонн. Благодаря удобному логистическому местоположению области и развитой транспортной инфраструктуре самарское зерно и маслосемена отгружают как по железной дороге, так и водным транспортном. Наиболее частые направления – Республика Беларусь, Иран, Казахстан, Узбекистан.
В общем объеме валового сбора преобладают озимые зерновые культуры – более 1,4 млн тонн. Только озимой пшеницы в этом году собрано свыше 1,3 млн тонн. Ее средняя урожайность в полтора раза выше чем у яровой. Высокая продуктивность озимых культур уже научно доказана, и потому в Самарской области уделяется особое внимание увеличению посевных площадей под ними. Под урожай 2024 года озимые посеяны на 523 тыс. га, что почти на 10% выше уровня прошлого года.
«Судя по погоде, можно рассчитывать на хороший урожай в следующем году. Зерно попало во влажную землю. Главное, чтобы зимовка прошла без проблем. А весной подкормим, и озимые пойдут в рост», – рассказал Олег Бредихин, механизатор КФХ Бугаева Алексеевского района.
Основными мерами государственной поддержки растениеводства остаются поддержка элитного семеноводства, возмещение части затрат на проведение агротехнологических работ, а также на производство и реализацию зерновых культур. В 2024 году планируется также активно использовать механизм авансирования по поддержке элитного семеноводства, закладке многолетних насаждений и уходу за ними. В следующем году на развитие отрасли растениеводства планируется направить порядка 1 млрд рублей.
https://www.zol.ru/n/3a95d
ААН солидарна с мнением ЕАБР, но не понимает кто и зачем препятствует формированию судовых мощностей на "Волго-Каспии" именно под российским флагом. Ситуация смотрится подозрительно.
". ...Развитие флота на Каспии – важная задача, без которой развитие терминалов в каспийских портах не даст рассчитанных эффектов», – подчеркнул руководитель центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Александр Забоев...
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/razvitie-mtk-sever-yug-napravleno-preimushchestvenno-na-zapadnuyu-vetku
Попробуем услышать пояснения ответственных лиц на https://forumcaspian.ru
". ...Развитие флота на Каспии – важная задача, без которой развитие терминалов в каспийских портах не даст рассчитанных эффектов», – подчеркнул руководитель центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Александр Забоев...
https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/razvitie-mtk-sever-yug-napravleno-preimushchestvenno-na-zapadnuyu-vetku
Попробуем услышать пояснения ответственных лиц на https://forumcaspian.ru
Forwarded from Дежурный по Ирану
🇮🇷🇷🇺Иран подпишет окончательное соглашение о свободной торговле с ЕАЭС в ближайшие 2 месяца
"Мы провели переговоры с ЕАЭС и достигли взаимопонимания. Надеемся в течение следующих двух месяцев подписать итоговый документ и установить свободную торговлю с этими странами. Разумеется, после этого этапа его необходимо утвердить в нашем парламенте", — сообщил замглавы Организации по развитию торговли при министерстве экономики Ирана Мохаммад Канадзаде.
Он отметил, что, соответственно этому соглашению, торговый обмен 90% коммерческих товаров со странами ЕАЭС Иран будет осуществлять без таможенных пошлин.
@irandezhurniy
"Мы провели переговоры с ЕАЭС и достигли взаимопонимания. Надеемся в течение следующих двух месяцев подписать итоговый документ и установить свободную торговлю с этими странами. Разумеется, после этого этапа его необходимо утвердить в нашем парламенте", — сообщил замглавы Организации по развитию торговли при министерстве экономики Ирана Мохаммад Канадзаде.
Он отметил, что, соответственно этому соглашению, торговый обмен 90% коммерческих товаров со странами ЕАЭС Иран будет осуществлять без таможенных пошлин.
@irandezhurniy
Forwarded from Дежурный по Ирану
При анализе стратегии Ирана в регионе важно понимать: иранская элита сформирована Ирано-иракской войной
▪️Иран в течение многих лет участвовал в целом ряде прокси-конфликтов: гражданская война в Ливане, нестабильность в Ираке, гражданская война в Сирии, война в Йемене, палестино-израильский конфликт
▪️Тем не менее Тегеран не только не начал сам ни одну большую войну, но и за все эти годы не был в тянут в прямое столкновение ни с одной из сторон
▪️Дело в том, что все ключевые посты в Иране занимают люди, прошедшие через Ирано-иракскую войну 1980-1988 гг. Либо они только начинали свою политическую карьеру в годы войны (как президент Эбрахим Раиси), либо уже были на самом верху иерархии, как Али Хаменеи
▪️Минимум 500 тыс. убитых, химические атаки Ирака, международная изоляция, крах экономики и республика, поставленная на грань существования - вот чем обернулась Ирано-иракская война для Ирана
▪️Отсюда проистекают многие фобии иранской элиты, которые проецируются в реальные политические решения. Так, Тегеран решительно отказывается вести переговоры по своей ракетной программе. Одна из главных причин: память о той войне, где Ирак мог наносить удары по объектам в глубине иранской территории самолетами и ракетами, а Иран не мог ничем ответить
▪️Но главный итог для руководства: большая война для Ирана - совершенно неприемлемый сценарий. Поэтому Иран всячески стремится избегать прямого столкновения с Израилем, Саудовской Аравией и США, хотя опосредованно в прокси-формате войны с этими государствами ведутся
▪️В этом смысле современную элиту Ирана можно сравнить с послевоенной советской элитой, которая хорошо помнила ужасы Второй мировой. СССР не отказывался от участия в конфликтах вообще, но большая война выглядела тем сценарием, которого нельзя допускать
@irandezhurniy
▪️Иран в течение многих лет участвовал в целом ряде прокси-конфликтов: гражданская война в Ливане, нестабильность в Ираке, гражданская война в Сирии, война в Йемене, палестино-израильский конфликт
▪️Тем не менее Тегеран не только не начал сам ни одну большую войну, но и за все эти годы не был в тянут в прямое столкновение ни с одной из сторон
▪️Дело в том, что все ключевые посты в Иране занимают люди, прошедшие через Ирано-иракскую войну 1980-1988 гг. Либо они только начинали свою политическую карьеру в годы войны (как президент Эбрахим Раиси), либо уже были на самом верху иерархии, как Али Хаменеи
▪️Минимум 500 тыс. убитых, химические атаки Ирака, международная изоляция, крах экономики и республика, поставленная на грань существования - вот чем обернулась Ирано-иракская война для Ирана
▪️Отсюда проистекают многие фобии иранской элиты, которые проецируются в реальные политические решения. Так, Тегеран решительно отказывается вести переговоры по своей ракетной программе. Одна из главных причин: память о той войне, где Ирак мог наносить удары по объектам в глубине иранской территории самолетами и ракетами, а Иран не мог ничем ответить
▪️Но главный итог для руководства: большая война для Ирана - совершенно неприемлемый сценарий. Поэтому Иран всячески стремится избегать прямого столкновения с Израилем, Саудовской Аравией и США, хотя опосредованно в прокси-формате войны с этими государствами ведутся
▪️В этом смысле современную элиту Ирана можно сравнить с послевоенной советской элитой, которая хорошо помнила ужасы Второй мировой. СССР не отказывался от участия в конфликтах вообще, но большая война выглядела тем сценарием, которого нельзя допускать
@irandezhurniy
Forwarded from Срочно, Сейчас
🌾Тверской продуктовый холдинг «Афанасий» создаст центр для экотуризма
«Афанасий» производит натуральные продукты питания более 47 лет и теперь планирует выходить на новый уровень. Холдинг объединит ферму, пивоварню, сыроварню и сеть загородных комплексов в единую экосистему. Познакомиться с ней можно будет сначала онлайн, пройдя увлекательный квест, а позже посетить лично, всей семьей. Так, через игру, проект будет прививать любовь к природе и интерес к сельскому хозяйству.
«Афанасий» производит натуральные продукты питания более 47 лет и теперь планирует выходить на новый уровень. Холдинг объединит ферму, пивоварню, сыроварню и сеть загородных комплексов в единую экосистему. Познакомиться с ней можно будет сначала онлайн, пройдя увлекательный квест, а позже посетить лично, всей семьей. Так, через игру, проект будет прививать любовь к природе и интерес к сельскому хозяйству.
"... Госпожа Фарнуш Мазафари предложила совместную с правительством Северной Осетии программу по продвижению на рынок Ирана зерновых культур республики..."
https://tass.ru/ekonomika/19375463
https://tass.ru/ekonomika/19375463
TACC
Иранская компания может начать импортировать зерно из Северной Осетии
Как отметила глава торгового дома "Фарнуш трейдинг" Фарнуш Мазафари, Иран является крупнейшим на Ближнем Востоке импортером зерновых
В ходе проведения IV Международного внешнеэкономического научно-практического форума «Вызовы и решения для бизнеса: синергия компетенций» Ингушетия презентовала транспортно-логистические проекты, направленные на увеличение экспортного потенциала республики, усиление логистических возможностей международного транспортного коридора «Север — Юг», создание дополнительного вектора международного сотрудничества и повышение экономических показателей эксплуатации кавказского отрезка МТК
https://gazetaingush.ru/obshchestvo/ingushetiya-predstavila-transportno-logisticheskie-proekty
https://gazetaingush.ru/obshchestvo/ingushetiya-predstavila-transportno-logisticheskie-proekty
Игорь Мартынов принял участие в международной конференции МГИМО - Лента новостей Астрахани
https://astrakhan-news.net/politics/2023/11/24/135023.html
https://astrakhan-news.net/politics/2023/11/24/135023.html
Лента новостей Астрахани
Игорь Мартынов принял участие в международной конференции МГИМО
Председатель Думы Астраханской области Игорь Мартынов принял участие в пленарном заседании VI Международной конференции «Пути трансформации государственного и корпоративного управления на современном этапе», организованной МГИМО совместно с...