Forwarded from N.Trans Lab
Более 100 лет квартет ABCD заказывает музыку на глобальном рынке зерна
Сегодня мы практически каждый день говорим в СМИ о «зерновой сделке» и о роли брокера, которую приобрела Россия на мировом рынке зерна. Читаем заявления глобальных трейдеров остаться\покинуть российских рынок, предложения российского бизнеса взять этот бизнес в свои руки. Или о завиральных идеях некоторых отечественных политиков по созданию единого государственного зернотрейдера.
Поэтому мы хотели бы немного подробнее посмотреть на этот рынок, его игроков, чтобы у всех нас была более объективная картина «как это устроено» в мире. Чтобы лучше понимать собственный маневр, в том числе с точки зрения зерновой логистики.
И так начнем с краткого обзора крупнейших из крупнейших, выросших из частных семейных компаний или до сих пор ими остающимися. И это, кстати, является одним из наглядных ответов на депутатские мечты о госмонополии.
В мировом зернотрейдинге доминируют глобальные компании, четыре из которых, так называемый квартет ABCD, заняли свое доминирующее положение более 100 лет назад. Члены «квартета»:
А - Archer Daniels Midland (ADM) - США,
B - Bunge - CША-Нидерланды,
C - Сargill - США,
D - Louis-Dreyfus (LDC) - Нидерланды.
И тогда, и сейчас они сохраняют свои позиции благодаря тому, что находили и использовали конкурентные преимущества. В конце XIX в. – середине XX в. таким преимуществом стала разница цен между Америкой и Европой, высокий спрос на зерно в Старом Свете из-за значительного прироста населения, а также эффективная логистика с собственным флотов, собственная зерновая и портовая инфраструктура, что в итоге и обеспечивало высокую маржу.
Archer Daniels Midland (ADM) – самая младшая из квартета АВСD. Американская агропромышленная компания, история которой началась в 1878 г. с бизнеса по производству льняного масла. Каждое десятилетие своего существования ADM расширяла направления своей деятельности – новые продукты (какао), переработка, молотьба. Особенную роль в развитии компанией сыграл Дуэйн Андреас, который руководил ей более 20 лет (1971-1997). В это время он расширил бизнес в Азию, Южную и Северную Америку. В 2018 г. ADM заняла 107-е место в списке крупнейших в США публичных компаний, в 2023 – 204-е место в топ-2000 компаний мира в рейтингах Forbes. Компания последняя из ведущих глобальных трейдеров пришла на российский рынок – только в 2018 году в СП с российской компанией «Астон» по производству крахмалов. На данный момент заявлений компании о выходе из СП и российского бизнеса пока не было.
Bunge своему успеху обязана работе в Аргентине, хотя была основана еще в 1818 г. Иоганном Бунге в г. Амстердам. А В 1884 г. преобразована в Bunge & Born, со штаб-квартирой в Буэнос-Айресе. В 1905 компания вышла на рынок Бразилии, а в 1918 г. – в Северную Америку. В Аргентине они основали пшеничную мельницу, построили завод по переработке пищевых продуктов и открыли крупнейшую сейчас компанию по торговле продуктами питания в стране – Molinos Río de la Plata (в 2016 г. компания была разделена на Molinos Agro и Molinos Río de la Plata, где последняя сосредоточена на брендовых продуктах). В 2018 г. расположилась на 318-м месте в рейтинге самых больших публичных американских компаний списка Forbes. Также заняла 572-е место в рейтинге Forbes в топ-2000 компаний мира. В Россию компания пришла в 2003 году и сконцентрировалась на бизнесе по переработке маслиничных культур, где занимала более 10% рынка (2020 г.) Известна такими брендами подсолнечного масла как Олейна, Ideal. Одной из первых среди западных компаний, в осенью 2022 года компания продала свой бизнес и ушла из России.
Сегодня мы практически каждый день говорим в СМИ о «зерновой сделке» и о роли брокера, которую приобрела Россия на мировом рынке зерна. Читаем заявления глобальных трейдеров остаться\покинуть российских рынок, предложения российского бизнеса взять этот бизнес в свои руки. Или о завиральных идеях некоторых отечественных политиков по созданию единого государственного зернотрейдера.
Поэтому мы хотели бы немного подробнее посмотреть на этот рынок, его игроков, чтобы у всех нас была более объективная картина «как это устроено» в мире. Чтобы лучше понимать собственный маневр, в том числе с точки зрения зерновой логистики.
И так начнем с краткого обзора крупнейших из крупнейших, выросших из частных семейных компаний или до сих пор ими остающимися. И это, кстати, является одним из наглядных ответов на депутатские мечты о госмонополии.
В мировом зернотрейдинге доминируют глобальные компании, четыре из которых, так называемый квартет ABCD, заняли свое доминирующее положение более 100 лет назад. Члены «квартета»:
А - Archer Daniels Midland (ADM) - США,
B - Bunge - CША-Нидерланды,
C - Сargill - США,
D - Louis-Dreyfus (LDC) - Нидерланды.
И тогда, и сейчас они сохраняют свои позиции благодаря тому, что находили и использовали конкурентные преимущества. В конце XIX в. – середине XX в. таким преимуществом стала разница цен между Америкой и Европой, высокий спрос на зерно в Старом Свете из-за значительного прироста населения, а также эффективная логистика с собственным флотов, собственная зерновая и портовая инфраструктура, что в итоге и обеспечивало высокую маржу.
Archer Daniels Midland (ADM) – самая младшая из квартета АВСD. Американская агропромышленная компания, история которой началась в 1878 г. с бизнеса по производству льняного масла. Каждое десятилетие своего существования ADM расширяла направления своей деятельности – новые продукты (какао), переработка, молотьба. Особенную роль в развитии компанией сыграл Дуэйн Андреас, который руководил ей более 20 лет (1971-1997). В это время он расширил бизнес в Азию, Южную и Северную Америку. В 2018 г. ADM заняла 107-е место в списке крупнейших в США публичных компаний, в 2023 – 204-е место в топ-2000 компаний мира в рейтингах Forbes. Компания последняя из ведущих глобальных трейдеров пришла на российский рынок – только в 2018 году в СП с российской компанией «Астон» по производству крахмалов. На данный момент заявлений компании о выходе из СП и российского бизнеса пока не было.
Bunge своему успеху обязана работе в Аргентине, хотя была основана еще в 1818 г. Иоганном Бунге в г. Амстердам. А В 1884 г. преобразована в Bunge & Born, со штаб-квартирой в Буэнос-Айресе. В 1905 компания вышла на рынок Бразилии, а в 1918 г. – в Северную Америку. В Аргентине они основали пшеничную мельницу, построили завод по переработке пищевых продуктов и открыли крупнейшую сейчас компанию по торговле продуктами питания в стране – Molinos Río de la Plata (в 2016 г. компания была разделена на Molinos Agro и Molinos Río de la Plata, где последняя сосредоточена на брендовых продуктах). В 2018 г. расположилась на 318-м месте в рейтинге самых больших публичных американских компаний списка Forbes. Также заняла 572-е место в рейтинге Forbes в топ-2000 компаний мира. В Россию компания пришла в 2003 году и сконцентрировалась на бизнесе по переработке маслиничных культур, где занимала более 10% рынка (2020 г.) Известна такими брендами подсолнечного масла как Олейна, Ideal. Одной из первых среди западных компаний, в осенью 2022 года компания продала свой бизнес и ушла из России.
Forwarded from N.Trans Lab
Cargill, пожалуй, одна из самых известных компаний, на протяжении многих лет до сегодняшнего времени компания является крупнейшей частной фирмой в мире по выручке. Была основана Уильямом Уоллес Каргиллом в 1865 г. С 1986 г., как Forbes публикует рейтинг крупнейших частных компаний, первую строчку Cargill уступала лишь дважды. В 2011 г. фирма из Миннесоты обеспечивала четверть экспорта всего зерна из США. Как и компании из Европы Уильям и его братья Сэм и Сильвестр извлекли из логистики торговое преимущество, чем и обеспечили себе дальнейшее развитие. В современной России компания занимала заметное место, однако первой из глобальных трейдеров, которые объявили о своем уходе из страны. Этот зерновой сезон станет для нее последним, ожидается, что она вывезет около 2,2 млн т или около 4% от общего объема экспорта российского зерна. Пока непонятна дальнейшая судьба инфраструктурных активов компании в России: элеваторов в Краснодарском крае и Воронежской области, речным портом в Ростове-на-Дону и долей в глубоководном зерновом терминале КСК в Новороссийске.
Louis-Dreyfus Company (LDC) напрямую связана с Россией, для нее российский рынок был основным вплоть до Октябрьской революции 1917 г. Фирма была основана в 1851 г. Леопольдом Луи-Дрейфусом. В 1870-е гг. компания стала одним из лидеров агрорынка в Старом свете и вскоре начала закупку американского зерна на Ливерпульской кукурузной бирже. В то время доставка зерна до порта г. Одессы стоила в 6 раз дороже, чем до портов в Америке. К тому же в 1869 г. стоимость перевозки бушеля пшеницы (36 кг) из Одессы в европейский порт составляла минимум 25 центов, а из США – меньше 20.
Но невзирая на кажущиеся перспективы экспорта из США, компания вплоть до революции 1917 г. активно присутствовала именно в портовых регионах России. Например, в 1911 г. из порта Ростова-на-Дону компания вывозила около 20% всего объема хлеба. С конца XIX в. компания сокращала количество вывоза зерна с порта Одессы, оставляя для себя главными порт г. Николаев и г. Ростов-на-Дону. Также ее называли крупнейшим экспортером сибирской пшеницы через порт Архангельска. У компании был собственный флот торговых судов, ходивших под российским флагом. Только в 1905 году им было перевезено более 200 тысяч тонн.
В 20-м веке компания расширяла линейку своих товаров – цитрусовые, кофе, сахар и хлопок. C начала XXI в. Louis-Dreyfus расширяется на рынках Канады и Бразилии, Китая пополняя свои активы новыми заводами по переработке и производству сои, соков, сахара и кормов для животных. В 2020 г. компания занимала 542 место среди лучших мировых работодателей в списке Forbes.
LDC одной из первых вернулась в Россию, открыв офис в Ростове-на-Дону в 1998 году, и войдя в топ-10 экспортеров российского зерна. Однако с 1 июля 2023 года компания прекратила свою деятельность в России из-за санкционного давления. При этом судьба инфрастуктурных активов компании в России пока неясна. А это современный зерновой терминал в г. Азов и 7 элеваторов на 900 тыс.т в Ставропольском крае, Воронежской и Ростовской областях.
Louis-Dreyfus Company (LDC) напрямую связана с Россией, для нее российский рынок был основным вплоть до Октябрьской революции 1917 г. Фирма была основана в 1851 г. Леопольдом Луи-Дрейфусом. В 1870-е гг. компания стала одним из лидеров агрорынка в Старом свете и вскоре начала закупку американского зерна на Ливерпульской кукурузной бирже. В то время доставка зерна до порта г. Одессы стоила в 6 раз дороже, чем до портов в Америке. К тому же в 1869 г. стоимость перевозки бушеля пшеницы (36 кг) из Одессы в европейский порт составляла минимум 25 центов, а из США – меньше 20.
Но невзирая на кажущиеся перспективы экспорта из США, компания вплоть до революции 1917 г. активно присутствовала именно в портовых регионах России. Например, в 1911 г. из порта Ростова-на-Дону компания вывозила около 20% всего объема хлеба. С конца XIX в. компания сокращала количество вывоза зерна с порта Одессы, оставляя для себя главными порт г. Николаев и г. Ростов-на-Дону. Также ее называли крупнейшим экспортером сибирской пшеницы через порт Архангельска. У компании был собственный флот торговых судов, ходивших под российским флагом. Только в 1905 году им было перевезено более 200 тысяч тонн.
В 20-м веке компания расширяла линейку своих товаров – цитрусовые, кофе, сахар и хлопок. C начала XXI в. Louis-Dreyfus расширяется на рынках Канады и Бразилии, Китая пополняя свои активы новыми заводами по переработке и производству сои, соков, сахара и кормов для животных. В 2020 г. компания занимала 542 место среди лучших мировых работодателей в списке Forbes.
LDC одной из первых вернулась в Россию, открыв офис в Ростове-на-Дону в 1998 году, и войдя в топ-10 экспортеров российского зерна. Однако с 1 июля 2023 года компания прекратила свою деятельность в России из-за санкционного давления. При этом судьба инфрастуктурных активов компании в России пока неясна. А это современный зерновой терминал в г. Азов и 7 элеваторов на 900 тыс.т в Ставропольском крае, Воронежской и Ростовской областях.
Казахстан ищет альтернативный Узбекистану маршрут экспорта в Афганистан – Spot
https://www.spot.uz/ru/2023/08/04/kazakhstan-export/
https://www.spot.uz/ru/2023/08/04/kazakhstan-export/
Spot
Казахстан ищет альтернативный Узбекистану маршрут экспорта в Афганистан
Тарифы на перевозку казахстанских зерновых грузов по Узбекистану сочли высокими.
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Индия намерена снизить импортную пошлину на пшеницу на 15% и разрешить поставки в южные порты
#Индия #импорт
Правительство Индии близко к принятию решения снизить пошлину на импорт пшеницы через южные порты Thoothukudi, Kochi и Krishnapatnam. Рассматривается вариант обнуления пошлины или ставка 15%, пишет India Daily Mail.
В настоящее время на импорт пшеницы налагается пошлина в 40%. Это стало одной из мер по стабилизации резко подскочивших цен на продовольствие, в том числе, зерновую культуру. За последние четыре месяца она подорожала на 12% до 25,174 тысячи рупий или 303,85 доллара за тонну. Также это самая высокая стоимость за последние полгода. Причиной роста цен стали нестабильные погодные условия, из-за которых урожай пшеницы заметно снизился.
Другое решение – корректировка нормы для допустимого объёма зерновых в хранилищах поставщиков. Ранее власти страны ввели соответствующие ограничения для производителей и поставщиков в июне прошлого года. Такое решение было принято впервые с 2008 года.
По мнению трейдеров из Нью-Дели, подобные меры позволят увеличить поставки зерновых культур «во время фестивального сезона», когда пик спроса на продовольствие приходится примерно на октябрь. Также для увеличения поставок индийское правительство уже долгое время предлагает культуру оптовым покупателям.
Кроме того, один из высокопоставленных сотрудников министерства, пожелавший остаться анонимным, прокомментировал ранее звучавшую в СМИ информацию о планах Индии закупить несколько миллионов тонн пшеницы у России. По его словам, такая возможность рассматривается, но соответствующие переговоры пока не ведутся.
https://www.zol.ru/n/39ae4
#Индия #импорт
Правительство Индии близко к принятию решения снизить пошлину на импорт пшеницы через южные порты Thoothukudi, Kochi и Krishnapatnam. Рассматривается вариант обнуления пошлины или ставка 15%, пишет India Daily Mail.
В настоящее время на импорт пшеницы налагается пошлина в 40%. Это стало одной из мер по стабилизации резко подскочивших цен на продовольствие, в том числе, зерновую культуру. За последние четыре месяца она подорожала на 12% до 25,174 тысячи рупий или 303,85 доллара за тонну. Также это самая высокая стоимость за последние полгода. Причиной роста цен стали нестабильные погодные условия, из-за которых урожай пшеницы заметно снизился.
Другое решение – корректировка нормы для допустимого объёма зерновых в хранилищах поставщиков. Ранее власти страны ввели соответствующие ограничения для производителей и поставщиков в июне прошлого года. Такое решение было принято впервые с 2008 года.
По мнению трейдеров из Нью-Дели, подобные меры позволят увеличить поставки зерновых культур «во время фестивального сезона», когда пик спроса на продовольствие приходится примерно на октябрь. Также для увеличения поставок индийское правительство уже долгое время предлагает культуру оптовым покупателям.
Кроме того, один из высокопоставленных сотрудников министерства, пожелавший остаться анонимным, прокомментировал ранее звучавшую в СМИ информацию о планах Индии закупить несколько миллионов тонн пшеницы у России. По его словам, такая возможность рассматривается, но соответствующие переговоры пока не ведутся.
https://www.zol.ru/n/39ae4
Forwarded from REX👁Z👁АНАЛИТИКА
Треугольник Тегеран – Исламабад – Нью-Дели вновь становится проблемным
США руками Пакистана наносят удар по «Шелковому пути».
Когда Пакистан уведомил Иран о невозможности строительства своего участка газопровода «Мир», Тегеран воспринял это продолжением, но в контексте новых геополитических условий, старой региональной геополитической интриги США. Они всегда и небезуспешно выступали против газопровода из Ирана в Индию через Пакистан, превратив этот проект в долгострой. Газопровод «Мир» должен иметь протяжённость 2,7 тысяч километров, пропускную способность 21,5 млн кубометров в сутки (7,8 млрд кубометров в год), его стоимость составляет 1,5 млрд долларов. Начало его эксплуатации намечалось на 2014 год.
Задача США была простая: держать газовую отрасль Ирана в тисках санкций, закрывая доступ к огромным рынкам сбыта энергоносителей в Южной Азии. Правда, временами казалось, что зависимость Пакистана от дотаций из США ослабевает, а Индия дистанцируется в региональной политике от США, и вроде бы создаются благоприятные условия для реализации проекта «Мир» с полтора десятилетней историей в треугольнике Иран-Пакистан-Индия. Но у США сохранялись реальные возможности играть как на струнах балалайки в этой схеме.
Индия заявляла о выходе из проекта под предлогом деления шкуры ещё не убитого медведя. Нью-Дели говорил о проблемах с Тегераном в вопросах ценообразования на экспортируемый газ и отсутствием гарантии непрерывных поставок со стороны Пакистана. С Исламабадом было посложнее. И не в силу какого-то особого антиамериканского настроя, а потому, что, во-первых, газопровод был и остаётся реальным спасением экономики страны, задыхавшейся от нехватки электроэнергии. Во-вторых, интерес к проекту стал всё больше и больше проявлять Пекин, который до поры до времени старался не влезать глубокого в эту интригу, как всегда ожидая наиболее выгодного момента для наступления. К тому же для Пакистана была и остаётся проблема поиска средств на строительство своего участка газопровода. Речь шла почти о двух миллиардах долларах. В то же время иранский участок газопровода «Мир» уже построен.
Но это был тот самый момент, когда на сцену стал выходить Пекин. Состоялся визит председателя КНР Си Цзинпина в Исламабад. Итогом его поездки стало подписание 51 соглашения на сумму в 46 миллиардов долларов, большая часть которых касались вопросов реализации в течение 10-15 лет проекта так называемого «Китайско-пакистанского экономического коридора» (China-Pak Economic Corridor − CPEC). И газопроводу «Мир» предстояло стать одним из звеньев этого коридора, частью «экономического пространства нового «Шелкового пути», хотя, как всегда, прозвучало очередное предостережение госдепартамента США:
«Режим санкций с Тегерана ещё не снят. Закон 1996 года, согласно которому любая неамериканская компания, которая вложит в иранский нефтегазовый сектор свыше 20 миллионов долларов в год, подвергнется санкциям, ещё никто не отменял».
И вот теперь те же аргументы привёл министр нефти Пакистана Мусадик Малик. Он сообщил, что Исламабад направил Тегерану уведомление о форс-мажорных обстоятельствах и оправдательных обстоятельствах, в результате которых приостанавливается выполнение обязательств по строительству газопровода. По его словам, реализация проекта может быть возобновлена лишь после снятия с Ирана санкций.
По оценке экспертов, это непросто решение, оно стратегического характера, существенно смещающее баланс интересов в регионе в треугольнике Тегеран - Исламабад - Нью-Дели, который вновь становится проблемным. США демонстрируют пока ещё существующие у них возможности осуществлять региональный геополитический патронаж, используя примитивную тактику международной изоляции Тегерана и косвенного удара по Пекину. В этом им помогает и то, что системе отношений в треугольнике Тегеран-Исламабад-Нью-Дели недостаёт стратегического измерения, которое выводило бы их на стратегическую...
США руками Пакистана наносят удар по «Шелковому пути».
Когда Пакистан уведомил Иран о невозможности строительства своего участка газопровода «Мир», Тегеран воспринял это продолжением, но в контексте новых геополитических условий, старой региональной геополитической интриги США. Они всегда и небезуспешно выступали против газопровода из Ирана в Индию через Пакистан, превратив этот проект в долгострой. Газопровод «Мир» должен иметь протяжённость 2,7 тысяч километров, пропускную способность 21,5 млн кубометров в сутки (7,8 млрд кубометров в год), его стоимость составляет 1,5 млрд долларов. Начало его эксплуатации намечалось на 2014 год.
Задача США была простая: держать газовую отрасль Ирана в тисках санкций, закрывая доступ к огромным рынкам сбыта энергоносителей в Южной Азии. Правда, временами казалось, что зависимость Пакистана от дотаций из США ослабевает, а Индия дистанцируется в региональной политике от США, и вроде бы создаются благоприятные условия для реализации проекта «Мир» с полтора десятилетней историей в треугольнике Иран-Пакистан-Индия. Но у США сохранялись реальные возможности играть как на струнах балалайки в этой схеме.
Индия заявляла о выходе из проекта под предлогом деления шкуры ещё не убитого медведя. Нью-Дели говорил о проблемах с Тегераном в вопросах ценообразования на экспортируемый газ и отсутствием гарантии непрерывных поставок со стороны Пакистана. С Исламабадом было посложнее. И не в силу какого-то особого антиамериканского настроя, а потому, что, во-первых, газопровод был и остаётся реальным спасением экономики страны, задыхавшейся от нехватки электроэнергии. Во-вторых, интерес к проекту стал всё больше и больше проявлять Пекин, который до поры до времени старался не влезать глубокого в эту интригу, как всегда ожидая наиболее выгодного момента для наступления. К тому же для Пакистана была и остаётся проблема поиска средств на строительство своего участка газопровода. Речь шла почти о двух миллиардах долларах. В то же время иранский участок газопровода «Мир» уже построен.
Но это был тот самый момент, когда на сцену стал выходить Пекин. Состоялся визит председателя КНР Си Цзинпина в Исламабад. Итогом его поездки стало подписание 51 соглашения на сумму в 46 миллиардов долларов, большая часть которых касались вопросов реализации в течение 10-15 лет проекта так называемого «Китайско-пакистанского экономического коридора» (China-Pak Economic Corridor − CPEC). И газопроводу «Мир» предстояло стать одним из звеньев этого коридора, частью «экономического пространства нового «Шелкового пути», хотя, как всегда, прозвучало очередное предостережение госдепартамента США:
«Режим санкций с Тегерана ещё не снят. Закон 1996 года, согласно которому любая неамериканская компания, которая вложит в иранский нефтегазовый сектор свыше 20 миллионов долларов в год, подвергнется санкциям, ещё никто не отменял».
И вот теперь те же аргументы привёл министр нефти Пакистана Мусадик Малик. Он сообщил, что Исламабад направил Тегерану уведомление о форс-мажорных обстоятельствах и оправдательных обстоятельствах, в результате которых приостанавливается выполнение обязательств по строительству газопровода. По его словам, реализация проекта может быть возобновлена лишь после снятия с Ирана санкций.
По оценке экспертов, это непросто решение, оно стратегического характера, существенно смещающее баланс интересов в регионе в треугольнике Тегеран - Исламабад - Нью-Дели, который вновь становится проблемным. США демонстрируют пока ещё существующие у них возможности осуществлять региональный геополитический патронаж, используя примитивную тактику международной изоляции Тегерана и косвенного удара по Пекину. В этом им помогает и то, что системе отношений в треугольнике Тегеран-Исламабад-Нью-Дели недостаёт стратегического измерения, которое выводило бы их на стратегическую...
Forwarded from Зерно Он-Лайн
В Мангистау меценаты восстановят зерновой терминал на 100 000 тонн зерна - Частный благотворительный фонд «Халык» окажет финансовую поддержку в размере 1,8 млрд тенге
#Казахстан #зерно #переработка
Бейнеуский зерновой терминал (БЗТ) ввели в эксплуатацию в 2010 году. На площади 16 гектаров размещались автоматизированные цеха по переработке зерна и производства комбикормов, элеватор. Грузооборот терминала составлял 2 млн тонн в год. Ежегодно производилось 40 тысяч тонн муки и 11 тысяч тонн комбикормов. Готовая продукция поставлялась в Мангистаускую и Атыраускую области, экспорт шел в Афганистан, Таджикистан, Узбекистан и Иран.
Однако в 2021 году компанию, которой принадлежал БЗТ, объявили банкротом, а сам терминал не функционировал с 2018 года.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев ранее подчеркивал важность восстановления терминала в рамках социально-экономического развития Мангистауской области.
Накануне акимат Мангистауской области и фонд «Халык» подписали меморандум об оказании благотворительной помощи на 1,8 млрд тенге для возобновления работы Бейнеуского зернового терминала. На эти средства акимат области совместно с социально-предпринимательской корпорацией «Каспий» обеспечит координацию деятельности, направленную на возобновление и дальнейшее функционирование БЗТ.
По словам заместителя акима Бейнеуского района Жалгаса Темирова, работа этого терминала очень важна для местных жителей.
- В связи с долгами компании работа этого крупного терминала была приостановлена на протяжении пяти лет. Производительность терминала составляет 90 тыс. тонн зерна и 30 тыс. тонн мяса в год. С возобновлением работы решается вопрос снабжения зерном и трудоустройством населения. В ближайшее время на работу будут приняты более 200 человек. Это очень важно для людей, — сказал Темиров.
Жалгас Темиров отметил, что с вводом в эксплуатацию у терминала вновь появится возможность производить те же объемы: до 90 тыс. тонн зерна и 30 тыс. тонн мяса в год.
Фонд «Халык» и акимат Мангистауской области будут сотрудничать для обеспечения удачного возобновления деятельности терминала. Управляющий директор фонда Нариман Абильшаиков отметил социальную значимость проекта, который поможет местным агропроизводителям и создаст более 250 новых рабочих мест.
- Понимание необходимости поддержки крупных проектов, которые способствуют социальному и экономическому развитию региона, очевидно. В этот раз такую поддержку оказывает основатель фонда «Халык» Тимур Кулибаев. Возобновление крупного регионального предприятия позволит значительно сократить дефицит емкости овощехранилищ, который достигает 50 тыс. тонн, что, к сожалению, на текущий момент является самым высоким значением по Казахстану, – сказал Абильшаиков.
Фонд «Халык», основанный в 2016 году, активно участвует в благотворительности, реализовав проекты на общую сумму более 45 млрд тенге.
Восстановление Бейнеуского зернового терминала станет значительным шагом в развитии Мангистауской области, обеспечив регион продовольствием и усилив экспортное направление в страны Центральной Азии. Существенная финансовая поддержка от благотворительного фонда «Халык» не только способствует возобновлению производства, но и создает новые рабочие места, что важно для социальной стабильности региона.
https://www.zol.ru/n/39adb
#Казахстан #зерно #переработка
Бейнеуский зерновой терминал (БЗТ) ввели в эксплуатацию в 2010 году. На площади 16 гектаров размещались автоматизированные цеха по переработке зерна и производства комбикормов, элеватор. Грузооборот терминала составлял 2 млн тонн в год. Ежегодно производилось 40 тысяч тонн муки и 11 тысяч тонн комбикормов. Готовая продукция поставлялась в Мангистаускую и Атыраускую области, экспорт шел в Афганистан, Таджикистан, Узбекистан и Иран.
Однако в 2021 году компанию, которой принадлежал БЗТ, объявили банкротом, а сам терминал не функционировал с 2018 года.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев ранее подчеркивал важность восстановления терминала в рамках социально-экономического развития Мангистауской области.
Накануне акимат Мангистауской области и фонд «Халык» подписали меморандум об оказании благотворительной помощи на 1,8 млрд тенге для возобновления работы Бейнеуского зернового терминала. На эти средства акимат области совместно с социально-предпринимательской корпорацией «Каспий» обеспечит координацию деятельности, направленную на возобновление и дальнейшее функционирование БЗТ.
По словам заместителя акима Бейнеуского района Жалгаса Темирова, работа этого терминала очень важна для местных жителей.
- В связи с долгами компании работа этого крупного терминала была приостановлена на протяжении пяти лет. Производительность терминала составляет 90 тыс. тонн зерна и 30 тыс. тонн мяса в год. С возобновлением работы решается вопрос снабжения зерном и трудоустройством населения. В ближайшее время на работу будут приняты более 200 человек. Это очень важно для людей, — сказал Темиров.
Жалгас Темиров отметил, что с вводом в эксплуатацию у терминала вновь появится возможность производить те же объемы: до 90 тыс. тонн зерна и 30 тыс. тонн мяса в год.
Фонд «Халык» и акимат Мангистауской области будут сотрудничать для обеспечения удачного возобновления деятельности терминала. Управляющий директор фонда Нариман Абильшаиков отметил социальную значимость проекта, который поможет местным агропроизводителям и создаст более 250 новых рабочих мест.
- Понимание необходимости поддержки крупных проектов, которые способствуют социальному и экономическому развитию региона, очевидно. В этот раз такую поддержку оказывает основатель фонда «Халык» Тимур Кулибаев. Возобновление крупного регионального предприятия позволит значительно сократить дефицит емкости овощехранилищ, который достигает 50 тыс. тонн, что, к сожалению, на текущий момент является самым высоким значением по Казахстану, – сказал Абильшаиков.
Фонд «Халык», основанный в 2016 году, активно участвует в благотворительности, реализовав проекты на общую сумму более 45 млрд тенге.
Восстановление Бейнеуского зернового терминала станет значительным шагом в развитии Мангистауской области, обеспечив регион продовольствием и усилив экспортное направление в страны Центральной Азии. Существенная финансовая поддержка от благотворительного фонда «Халык» не только способствует возобновлению производства, но и создает новые рабочие места, что важно для социальной стабильности региона.
https://www.zol.ru/n/39adb
От контейнеровозов до «Петра Великого»: астраханское судостроение вышло на новый уровень | Эксперт ЮГ
https://expertsouth.ru/news/ot-konteynerovozov-do-petra-velikogo-astrakhanskoe-sudostroenie-vyshlo-na-novyy-uroven/
https://expertsouth.ru/news/ot-konteynerovozov-do-petra-velikogo-astrakhanskoe-sudostroenie-vyshlo-na-novyy-uroven/
Эксперт ЮГ
От контейнеровозов до «Петра Великого»: астраханское судостроение вышло на новый уровень
На астраханском судостроительном заводе «Лотос» практически завершили масштабный проект по созданию первого в истории современной России круизного лайнера «Петр Великий», который способен ходить по реке и морю. Помимо этого, на производственной площадке возводят…
Речная державность России
https://transportrussia.ru/razdely/logistika/10289-rechnaya-derzhavnost-rossii.html
https://transportrussia.ru/razdely/logistika/10289-rechnaya-derzhavnost-rossii.html
transportrussia.ru
Речная державность России
Газета «Транспорт России» - ведущее издание транспортного комплекса страны, официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации.
Forwarded from Международка. Экспорт, ВЭД, инвестиции.
🌏 Цены на рис взлетели до самого высокого уровня за 15 лет
Тайский белый рис подорожал до $648 за тонну - это рекордный уровень с октября 2008 года. За последний год цены на зерно выросли почти на 50%.
Тайский белый рис подорожал до $648 за тонну - это рекордный уровень с октября 2008 года. За последний год цены на зерно выросли почти на 50%.
Владимир Путин поддержал предложение правительства передать банку контрольный пакет акций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в доверительное управление на 5 лет.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
🇮🇳Правительство Индии, в попытке стабилизировать цены, планирует продать на внутреннем рынке 5 млн т пшеницы и 2,5 млн т риса из своих запасов для стабилизации цен, в дополнение к объявленной ранее продаже 1,5 млн т пшеницы и 0,5 млн т риса. Внутренние цены на основные продукты питания растут из-за низкого предложения и нехватки запасов.
Правительство поддерживает достаточный уровень запасов, и до сих пор только 0,7 млн т пшеницы было продано через электронный аукцион в рамках схемы продажи на открытом рынке.
Правительство поддерживает достаточный уровень запасов, и до сих пор только 0,7 млн т пшеницы было продано через электронный аукцион в рамках схемы продажи на открытом рынке.
2 мира 2 шапира
Илья Волынский напомнил, что «... в 2022 году через порты Астраханской области было перевезено 3 млн тонн грузов…»
Вместе с тем:
«…. С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.
Например, в 1911 г. около5 733 000 тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки. И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды!
Для сравнения, через морской одесский порт в том же году (1911) прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки…»
https://portnews.ru/news/351688/
Илья Волынский напомнил, что «... в 2022 году через порты Астраханской области было перевезено 3 млн тонн грузов…»
Вместе с тем:
«…. С апреля до декабрьских ветров на расстоянии примерно 60 верст от «береговой линии» (в ее понимании того времени) бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить с морских судов на рейдовые и реверсно (правда без использования немецкой, голландской и корейской техники) фантастическое количество груза.
Например, в 1911 г. около
Для сравнения, через морской одесский порт в том же году (1911) прошло 3 276 000 тонн грузов БЕРЕГОВОЙ перевалки…»
https://portnews.ru/news/351688/
Портньюс
Первые грузы с причалов портовой зоны Оля (Астраханская область) отправятся осенью 2023 года
Первые грузы с причалов портовой зоны Оля (Астраханская область) отправятся осенью 2023 года
Forwarded from Большая логистика
В РЖД отметили рост погрузки зерна на сети железных дорог на 60% в июле
🚂
В июле 2023 года объем погрузки зерна на железнодорожной сети России увеличился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и достиг 2,3 миллиона тонн. Об этом информирует пресс-служба РЖД.
За первые семь месяцев 2023 года объем перевозок зерна вырос на 45,4% по сравнению с январем-июлем 2022 года и составил 17,4 миллиона тонн.
Экспортные отправки зерна по железной дороге увеличились в 2,1 раза и достигли 12,2 миллиона тонн. В том числе, через припортовые станции перевозки составили 7,7 миллиона тонн (рост в 2,6 раза по сравнению с январем-июлем 2022 года), а погранпереходы - 4,5 миллиона тонн (рост в 1,6 раза).
===================
🚂
В июле 2023 года объем погрузки зерна на железнодорожной сети России увеличился на 60% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и достиг 2,3 миллиона тонн. Об этом информирует пресс-служба РЖД.
За первые семь месяцев 2023 года объем перевозок зерна вырос на 45,4% по сравнению с январем-июлем 2022 года и составил 17,4 миллиона тонн.
Экспортные отправки зерна по железной дороге увеличились в 2,1 раза и достигли 12,2 миллиона тонн. В том числе, через припортовые станции перевозки составили 7,7 миллиона тонн (рост в 2,6 раза по сравнению с январем-июлем 2022 года), а погранпереходы - 4,5 миллиона тонн (рост в 1,6 раза).
===================
Огромная казахская флотилия готова выдвинуться в Азовское море | Живая Кубань
https://www.livekuban.ru/news/politika/ogromnaya-kazakhskaya-flotiliya-gotova-vydvinutsya-v-azovskoe-more
https://www.livekuban.ru/news/politika/ogromnaya-kazakhskaya-flotiliya-gotova-vydvinutsya-v-azovskoe-more
Живая Кубань
Огромная казахская флотилия готова выдвинуться в Азовское море
Транзит разрешило правительство России
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✔️Один из крупнейших водоёмов Ближнего Востока, озеро Урмия резко уменьшилось в объёме этим летом
Озеро Урмия последние годы уменьшалось с каждым годом, но это лето в Иране оказалось особенно засушливым...
Озеро Урмия последние годы уменьшалось с каждым годом, но это лето в Иране оказалось особенно засушливым...
Forwarded from Российская академия наук
Член-корреспондент РАН Виктор Данилов-Данильян: Дон мелеет, а Енисей и Амур набирают силу
Из-за чего происходит обмеление рек и как это может сказаться на плане развития перевозок по внутренним водным путям России? Что поможет решить проблемы судоходства на Волге и какие типы судов представляют опасность для Байкала?
💧Об этом в интервью «Парламентской газете» рассказал научный руководитель Института водных проблем РАН @iwp_ran член-корреспондент РАН Виктор Данилов-Данильян:
🗣 «Что касается Волги, то для тяжелогрузов — судов, которым требуется четыре метра глубины, — она оказывается разделенной на две части. Верхняя часть кончается Горьковским водохранилищем, нижняя часть начинается от Нижнего Новгорода. И вверху, и внизу такие суда могут ходить, а между этими двумя участками всего 43 км, где Волга для таких судов непроходима в маловодный сезон.
🗣 Чтобы это исправить, нужно принимать меры: строить гидротехнические сооружения. Таких проектов существует несколько. Профессиональные гидрологи считают, что необходима низконапорная плотина в Нижнем Новгороде....
🗣 ...Низконапорная плотина обеспечивает русловое водохранилище. Причем оно будет сезонным, потому что зимой оно не нужно и все задвижки будут опущены до конца. Никаких дополнительных земель оно затапливать не будет. Возражения против этой плотины, с моей точки зрения, совершенно несостоятельны».
🔗 Подробнее — на сайте РАН.
Из-за чего происходит обмеление рек и как это может сказаться на плане развития перевозок по внутренним водным путям России? Что поможет решить проблемы судоходства на Волге и какие типы судов представляют опасность для Байкала?
💧Об этом в интервью «Парламентской газете» рассказал научный руководитель Института водных проблем РАН @iwp_ran член-корреспондент РАН Виктор Данилов-Данильян:
🔗 Подробнее — на сайте РАН.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отдельно в своем выступлении губернатор региона остановился на возрастающей роли Волгоградской области в контексте МТК «Север – Юг».
– Волгоградская область и Волгоград в этом проекте будут иметь стратегическое значение, которое простимулирует развитие логистических коридоров и комплексов, обеспечивающих поставку товаров, доставку пассажиров и грузов по всей территории РФ, – указал Андрей Бочаров.
Через субъект будут проходить разнонаправленные увеличивающиеся потоки международной торговли со странами Азии, а часть грузов будет комплектоваться здесь и отправляться дальше автомобильным, речным, железнодорожным транспортом. Волгоградская область, по сути, становится логистическим хабом: многие крупные отечественные компании уже запланировали и начали здесь строительство своих логистических центров, но большая работа еще впереди.
– Волгоградская область и Волгоград в этом проекте будут иметь стратегическое значение, которое простимулирует развитие логистических коридоров и комплексов, обеспечивающих поставку товаров, доставку пассажиров и грузов по всей территории РФ, – указал Андрей Бочаров.
Через субъект будут проходить разнонаправленные увеличивающиеся потоки международной торговли со странами Азии, а часть грузов будет комплектоваться здесь и отправляться дальше автомобильным, речным, железнодорожным транспортом. Волгоградская область, по сути, становится логистическим хабом: многие крупные отечественные компании уже запланировали и начали здесь строительство своих логистических центров, но большая работа еще впереди.
Forwarded from СОЮЗ ЭКСПОРТЕРОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗЕРНА
🇪🇺ЕС: производство пшеницы в сезоне 2023/24 ожидается на уровне 124,7 млн т, что ниже прогноза 126,2 млн т, сделанного Strategie Grains в июле, и ниже 125,3 млн т производства в сезоне 2022/23. Кроме того, сильные дожди на севере Европы повышают риск потери качества и урожайности.
Прогноз урожая кукурузы снижен на 2,1 млн т до 58,7 млн т. Пересмотренный прогноз все еще на 6,5 млн. т превышает прошлогодний объем производства, пострадавший от засухи.
Прогноз урожая ячменя повышен до 47,2 млн т с 47,1 млн т в прошлом месяце, однако остался более чем на 4 млн т ниже прошлогоднего производства.
Прогноз урожая кукурузы снижен на 2,1 млн т до 58,7 млн т. Пересмотренный прогноз все еще на 6,5 млн. т превышает прошлогодний объем производства, пострадавший от засухи.
Прогноз урожая ячменя повышен до 47,2 млн т с 47,1 млн т в прошлом месяце, однако остался более чем на 4 млн т ниже прошлогоднего производства.