Forwarded from Толкователь
(продолжение предыдущего поста)
Далее Федотова приводит в пример пару реконструкций. Первая из них:
«Попытка в 1996 г. пройти вверх по реке Ловати на парусно-гребном судне «Айфур», построенном по типу шведских кораблей викингов (с клинкерной обшивкой и килем), закончилась для экспериментаторов плачевно: при прохождении порогов в среднем течении Ловати у судна был сломан киль, и далее его пришлось везти автотранспортом.
Перипетии этого похода 1996 г. довольно подробно описаны одним из его участников – петербургским археологом П.Е.Сорокиным. Без каких-либо затруднений «Айфуру» удалось пройти по Ловати только до пос. Парфино (в 30 км от устья). Но уже от Парфино до г. Холма (192 км от устья) помимо каменистых порогов достаточно часто встречались песчаные мели на всю ширину реки, которые приходилось преодолевать, переволакивая судно по наиболее глубокой части русла. На порожистых участках применялась другая, весьма трудоёмкая, операция: вещи выгружались, часть команды подтягивалась на закреплённом выше порога канате и отталкивалась шестами от берега. Другая часть, стоя в воде, толкала судно вперед, не давая течению разворачивать и сносить его.
В случае прохождения мелководных участков и при посадке на мель судно накренялось на один из бортов для уменьшения осадки и толкалось до глубокой воды. Однако и такой – удобный, по мнению историков, – способ передвижения вскоре закончился. Выше г. Холма река стала совсем непроходима: при переволакивании через один из каменистых порогов у судна был сломан киль. После буксировки судна на колесах до с. Сопки выяснилось, что не только Ловать, но и её приток река Кунья, откуда имеются выходы на притоки Двины реки Усвячу и Торопу, тоже непроходима для «Айфура».
Поход на «Айфуре» наглядно показал, что даже в более обводнённом XX в., при уровне воды на 3-4 м выше, чем в эпоху викингов, среднее и верхнее течение Ловати оказалось непроходимым для небольшого 8-вёсельного суденышка с осадкой всего 0,5 м! При этом судно двигалось порожняком, не везя никакого груза».
Вторая реконструкция:
«Результаты экспериментального плавания, предпринятого в июле 1992 г. в рамках совместной российско-норвежской экспедиции Austerveg («Восточный путь») по Западной Двине на корабле Havorn («Морской орёл»).
«Хаворн» представлял собой уменьшенную копию скандинавского драккара, длиной 50 футов (15 м), построенную в Осло по чертежам судна «Гокстад» 900 г. н. э. Предполагалось, что «Хаворн» пройдёт по Двине до двинско-днепровских волоков, а на Днепре, соединившись со второй частью экспедиции, проследует в Чёрное море. Однако судно смогло дойти лишь до Даугавпилса (примерно в 230 км от Риги). Выше по течению речные мели не позволили продолжить плавание.
Несмотря на своё громкое название, перелететь через двинские мели «Морской орел» не смог. При этом следует учитывать, что физические условия судоходства на Западной Двине, как и на других реках Восточноевропейской равнины, за последние 300 лет значительно улучшились. С XVIII в. на Двине неоднократно производились работы по расчистке реки. В начале XIX в. французский эмигрант граф Клермонт-Тоннер в записке об исправлении Двины (1806 г.) отмечал, кто к настоящему времени уже вытащено из Двины 500-600 тыс. больших камней. Так что «Хаворн» не смог уплыть дальше Латвии уже по весьма окультуренной реке.
Более того. Организаторы экспедиции Austerveg умолчали о главном – в настоящее время порогов на Двине нет. Целый каскад гидроэлектростанций (из Рижской, Кегумской и Плявиньской ГЭС) позволил поднять уровень воды в реке до безопасного для судоходства состояния.
Даже в уменьшенной копии, при более высоком горизонте реки и при отсутствии порогов судно скандинавской конструкции смогло пройти вверх по Двине только 230 из 1020 км, так и не дойдя до двинско-днепровских волоков».
Далее Федотова приводит в пример пару реконструкций. Первая из них:
«Попытка в 1996 г. пройти вверх по реке Ловати на парусно-гребном судне «Айфур», построенном по типу шведских кораблей викингов (с клинкерной обшивкой и килем), закончилась для экспериментаторов плачевно: при прохождении порогов в среднем течении Ловати у судна был сломан киль, и далее его пришлось везти автотранспортом.
Перипетии этого похода 1996 г. довольно подробно описаны одним из его участников – петербургским археологом П.Е.Сорокиным. Без каких-либо затруднений «Айфуру» удалось пройти по Ловати только до пос. Парфино (в 30 км от устья). Но уже от Парфино до г. Холма (192 км от устья) помимо каменистых порогов достаточно часто встречались песчаные мели на всю ширину реки, которые приходилось преодолевать, переволакивая судно по наиболее глубокой части русла. На порожистых участках применялась другая, весьма трудоёмкая, операция: вещи выгружались, часть команды подтягивалась на закреплённом выше порога канате и отталкивалась шестами от берега. Другая часть, стоя в воде, толкала судно вперед, не давая течению разворачивать и сносить его.
В случае прохождения мелководных участков и при посадке на мель судно накренялось на один из бортов для уменьшения осадки и толкалось до глубокой воды. Однако и такой – удобный, по мнению историков, – способ передвижения вскоре закончился. Выше г. Холма река стала совсем непроходима: при переволакивании через один из каменистых порогов у судна был сломан киль. После буксировки судна на колесах до с. Сопки выяснилось, что не только Ловать, но и её приток река Кунья, откуда имеются выходы на притоки Двины реки Усвячу и Торопу, тоже непроходима для «Айфура».
Поход на «Айфуре» наглядно показал, что даже в более обводнённом XX в., при уровне воды на 3-4 м выше, чем в эпоху викингов, среднее и верхнее течение Ловати оказалось непроходимым для небольшого 8-вёсельного суденышка с осадкой всего 0,5 м! При этом судно двигалось порожняком, не везя никакого груза».
Вторая реконструкция:
«Результаты экспериментального плавания, предпринятого в июле 1992 г. в рамках совместной российско-норвежской экспедиции Austerveg («Восточный путь») по Западной Двине на корабле Havorn («Морской орёл»).
«Хаворн» представлял собой уменьшенную копию скандинавского драккара, длиной 50 футов (15 м), построенную в Осло по чертежам судна «Гокстад» 900 г. н. э. Предполагалось, что «Хаворн» пройдёт по Двине до двинско-днепровских волоков, а на Днепре, соединившись со второй частью экспедиции, проследует в Чёрное море. Однако судно смогло дойти лишь до Даугавпилса (примерно в 230 км от Риги). Выше по течению речные мели не позволили продолжить плавание.
Несмотря на своё громкое название, перелететь через двинские мели «Морской орел» не смог. При этом следует учитывать, что физические условия судоходства на Западной Двине, как и на других реках Восточноевропейской равнины, за последние 300 лет значительно улучшились. С XVIII в. на Двине неоднократно производились работы по расчистке реки. В начале XIX в. французский эмигрант граф Клермонт-Тоннер в записке об исправлении Двины (1806 г.) отмечал, кто к настоящему времени уже вытащено из Двины 500-600 тыс. больших камней. Так что «Хаворн» не смог уплыть дальше Латвии уже по весьма окультуренной реке.
Более того. Организаторы экспедиции Austerveg умолчали о главном – в настоящее время порогов на Двине нет. Целый каскад гидроэлектростанций (из Рижской, Кегумской и Плявиньской ГЭС) позволил поднять уровень воды в реке до безопасного для судоходства состояния.
Даже в уменьшенной копии, при более высоком горизонте реки и при отсутствии порогов судно скандинавской конструкции смогло пройти вверх по Двине только 230 из 1020 км, так и не дойдя до двинско-днепровских волоков».
Forwarded from Агропилот — главные новости АПК
🇷🇺 Российский АПК: не сокращение, а трансформация?
По данным «Коммерсанта», в 2024 году резко снизилось число сельхозорганизаций — минус 119 предприятий за полгода, общее число компаний теперь около 69,7 тыс. Особенно заметно падение в традиционно сильных регионах:
📉 Дагестан –200
📉 Краснодарский край –163
📉 Ставрополье –36
📉 Ростовская область –18
Вакансий в отрасли стало на 31% меньше по сравнению с маем прошлого года, а инвестиции упали на 4,3%.
Причины — рост затрат на рабочую силу, логистику, семена и корма, а также высокая ключевая ставка ЦБ. Это сильно ударило по рентабельности: если в 2020-м прибыльность зерновых была 40–50%, то сейчас — всего 10–16%.
Даже «Ростсельмаш» сокращает производство и персонал из-за падения спроса.
Что это — кризис или умная перестройка для укрепления продбезопасности и устойчивого развития? Делитесь мнением! 👇
@agro_pilot
По данным «Коммерсанта», в 2024 году резко снизилось число сельхозорганизаций — минус 119 предприятий за полгода, общее число компаний теперь около 69,7 тыс. Особенно заметно падение в традиционно сильных регионах:
📉 Дагестан –200
📉 Краснодарский край –163
📉 Ставрополье –36
📉 Ростовская область –18
Вакансий в отрасли стало на 31% меньше по сравнению с маем прошлого года, а инвестиции упали на 4,3%.
Причины — рост затрат на рабочую силу, логистику, семена и корма, а также высокая ключевая ставка ЦБ. Это сильно ударило по рентабельности: если в 2020-м прибыльность зерновых была 40–50%, то сейчас — всего 10–16%.
Даже «Ростсельмаш» сокращает производство и персонал из-за падения спроса.
Что это — кризис или умная перестройка для укрепления продбезопасности и устойчивого развития? Делитесь мнением! 👇
@agro_pilot
РЖД сокращает инвестиции в развитие инфраструктуры МТК «Север — Юг» на 77% — до 9 млрд рублей в 2025 году
Компания сфокусируется нанаиболее приоритетных проектах.
https://portnews.ru/news/378449/
Компания сфокусируется на
https://portnews.ru/news/378449/
МТК "Север - Юг" и Ассоциация "Афанасий Никитин"
РЖД сокращает инвестиции в развитие инфраструктуры МТК «Север — Юг» на 77% — до 9 млрд рублей в 2025 году Компания сфокусируется на наиболее приоритетных проектах. https://portnews.ru/news/378449/
"... Макаров Андрей Сергеевич
заместитель генерального директора
(вопросы строительного комплекса)
Родился в1979 году.
Имеет два высших образования, в том числе экономическое. Прошел управленческую подготовку в Стокгольмской школе экономики в Санкт-Петербурге по программе «МВА», иза рубежом – в Роттердамской школе менеджмента университета Эрасмус. Также прошел специальную подготовку в Корпоративном университете РЖД по программе «Стратегический менеджмент»..."
заместитель генерального директора
(вопросы строительного комплекса)
Родился в
Имеет два высших образования, в том числе экономическое. Прошел управленческую подготовку в Стокгольмской школе экономики в Санкт-Петербурге по программе «МВА», и
«… За последние два года Афганистан показывает достаточно хорошую безопасность маршрута…»
В рамках МТК «Север — Юг» предлагается маршрут из пакистанских портов в Россию
https://portnews.ru/news/378306/
В рамках МТК «Север — Юг» предлагается маршрут из пакистанских портов в Россию
https://portnews.ru/news/378306/
👍1
Forwarded from Зерно Он-Лайн
«Деметра-холдинг» продал часть своих железнодорожных активов оператору «Атлант»
#Россия #компании
В результате на рынке появится второй по размеру игрок с парком до 108 000 грузовых вагонов
Объединяющий активы в сфере экспортной логистики и торговли зерном «Деметра-холдинг» продал принадлежащие ему 49% железнодорожного оператора «Транслес» и 100% Грузовой компании другому оператору – компании «А <далее...>
#Россия #компании
В результате на рынке появится второй по размеру игрок с парком до 108 000 грузовых вагонов
Объединяющий активы в сфере экспортной логистики и торговли зерном «Деметра-холдинг» продал принадлежащие ему 49% железнодорожного оператора «Транслес» и 100% Грузовой компании другому оператору – компании «А <далее...>
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Интересные статьи в № 6 журнала "Эффективный АПК". "Подсчитали - прослезились", "У них и у нас", "Прогноз оптимистичен", "ФАО рассчитала", "Пшеница наше богатство. Но правила диктует рынок". Предлагаем ознакомиться.
https://www.apk-news.ru/issue/effektivnyj-apk-2025-6-44/?ysclid=mc8rvn66g1287512090
https://www.apk-news.ru/issue/effektivnyj-apk-2025-6-44/?ysclid=mc8rvn66g1287512090
APK-news.ru
«Эффективный АПК» № 6 (44) • APK-news.ru
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Россия отказывается сеять пшеницу в приграничных с Казахстаном регионах
#Казахстан #сев
В понедельник, 23 июня, стоимость июльского фьючерса на пшеницу на бирже США поднималась до $5,7 за бушель ($209 за тонну). <далее...>
#Казахстан #сев
В понедельник, 23 июня, стоимость июльского фьючерса на пшеницу на бирже США поднималась до $5,7 за бушель ($209 за тонну). <далее...>
Поиски денег РЖД на МТК СЮ зарытых на западном берегу Каспия продолжаются....
https://t.me/mash/65484?single
https://t.me/mash/65484?single
Telegram
Mash
Правоохранители провели обыски в квартире, офисе и ещё на 48 адресах, связанных с госсекретарём Республики Дагестан Магомедом-Султаном Магомедовым.
Задержан ли сам чиновник, пока неизвестно. До назначения на свой пост он больше 15 лет проработал в должности…
Задержан ли сам чиновник, пока неизвестно. До назначения на свой пост он больше 15 лет проработал в должности…
Forwarded from Кладовая АПК
Главная_новость_дня_24_июня_Агрологистика.pdf
1.2 MB
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления «Высшей школы экономики» - Марат Зембатов
Тема дня:
В Индонезии есть дело - проработаем проект строительства порта
Подробно с информацией можно ознакомиться выше
@KlabovayaAPK
#Новостьдня #Агрологистика #Экспорт #Инвестиции
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1
Forwarded from Иран (DuruD)
Из-за эскалации на Ближнем Востоке розничные цены на ряд иранских овощей и фруктов в России резко выросли. Об этом сообщает Telegram-канал «Shot Проверка» со ссылкой на данные поставщиков.
Согласно предупреждению продавцов, сильнее всего в России подорожали иранские вишня и черешня. Их розничная стоимость увеличилась в среднем на 25 процентов Салат «Айсберг», сельдерей и абрикосы, в свою очередь, прибавили в цене 15 процентов.
Главными причинами подорожания стали последствия нестабильной ситуации в ближневосточном регионе. Из-за рисков регулярных ракетных атак водители стали массово отказываться доставлять фрукты и овощи. На этом фоне стоимость доставки в Россию на фурах увеличилась в среднем примерно на 200 тысяч рублей. Если раньше один грузовик можно было перегнать максимум за 300 тысяч, то теперь сумма может доходить до полумиллиона.
Сроки доставки иранской продукции на российской рынок в настоящее время составляют в среднем 3 недели, хотя раньше доставка занимала 7 дней.
@businessfars
Согласно предупреждению продавцов, сильнее всего в России подорожали иранские вишня и черешня. Их розничная стоимость увеличилась в среднем на 25 процентов Салат «Айсберг», сельдерей и абрикосы, в свою очередь, прибавили в цене 15 процентов.
Главными причинами подорожания стали последствия нестабильной ситуации в ближневосточном регионе. Из-за рисков регулярных ракетных атак водители стали массово отказываться доставлять фрукты и овощи. На этом фоне стоимость доставки в Россию на фурах увеличилась в среднем примерно на 200 тысяч рублей. Если раньше один грузовик можно было перегнать максимум за 300 тысяч, то теперь сумма может доходить до полумиллиона.
Сроки доставки иранской продукции на российской рынок в настоящее время составляют в среднем 3 недели, хотя раньше доставка занимала 7 дней.
@businessfars
Forwarded from Правительство РФ. Коротко
В России ремонтируется 167 км и строится 6,5 км дорог в день. Эти и другие результаты работы дорожной отрасли обсуждались на встрече Михаила Мишустина с главой Росавтодора Романом Новиковым.
Forwarded from АГРОЭКСПЕРТ
Предварительную цифру назвал заместитель министра сельского хозяйства региона Игорь Гриднев на заседании профильного комитета областной думы.
Из общей суммы ущерба 139,1 млн рублей — прямые затраты на семена, топливо, оплату труда и технику, еще 30 млн — потери от недополученных кормов для скота, уточняют «Аргументы и факты», ссылаясь на замминистра. Сейчас власти региона рассчитывают объем компенсаций для пострадавших хозяйств.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Под Новосибирском приостановили проект создания элеватора
#Россия #элеватор
Приостановка связана с высокой ключевой ставкой ЦБ, отметил министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников
Создание элеваторного комплекса в Каргатском районе Новосибирской области, запуск которого планировался в 2029 году в рамках проекта нового сухопутного зернового коридора <далее...>
#Россия #элеватор
Приостановка связана с высокой ключевой ставкой ЦБ, отметил министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников
Создание элеваторного комплекса в Каргатском районе Новосибирской области, запуск которого планировался в 2029 году в рамках проекта нового сухопутного зернового коридора <далее...>
Forwarded from "Север-Юг"
На совещании под руководством Сергея Меликова обсуждались перспективы развития Махачкалинского морского торгового порта, являющегося важным звеном международного транспортного коридора "Север-Юг".
Основное внимание было уделено текущей работе по использованию существующих мощностей и реализации новых проектов, а также строительству новой 4-полосной подъездной автодороги протяженностью 6,2 километра.
В ходе встречи представители руководства порта, администрации Махачкалы, Министерства энергетики и Министерства транспорта представили доклады о планах расширения деятельности. Особый акцент сделан на увеличении номенклатуры перевозимых грузов, включая организацию экспорта удобрений и лесоматериалов в Иран, Ирак, Индию и другие страны Азии и Ближнего Востока.
В ближайшие годы планируется реализовать комплекс мероприятий по модернизации портовой инфраструктуры: обновление железнодорожного примыкания к сортировочному парку, строительство зернового терминала, техническое перевооружение кранового оборудования и другой перегрузочной техники, а также реконструкция действующих причалов.
https://salataviya.ru/newsreg/media/2025/6/24/pod-rukovodstvom-sergeya-melikova-obsudili-razvitie-mahachkalinskogo-morskogo-torgovogo-porta/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
Основное внимание было уделено текущей работе по использованию существующих мощностей и реализации новых проектов, а также строительству новой 4-полосной подъездной автодороги протяженностью 6,2 километра.
В ходе встречи представители руководства порта, администрации Махачкалы, Министерства энергетики и Министерства транспорта представили доклады о планах расширения деятельности. Особый акцент сделан на увеличении номенклатуры перевозимых грузов, включая организацию экспорта удобрений и лесоматериалов в Иран, Ирак, Индию и другие страны Азии и Ближнего Востока.
В ближайшие годы планируется реализовать комплекс мероприятий по модернизации портовой инфраструктуры: обновление железнодорожного примыкания к сортировочному парку, строительство зернового терминала, техническое перевооружение кранового оборудования и другой перегрузочной техники, а также реконструкция действующих причалов.
https://salataviya.ru/newsreg/media/2025/6/24/pod-rukovodstvom-sergeya-melikova-obsudili-razvitie-mahachkalinskogo-morskogo-torgovogo-porta/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
salataviya.ru
Под руководством Сергея Меликова обсудили развитие Махачкалинского морского торгового порта
На совещании под руководством Сергея Меликова обсуждались перспективы развития Махачкалинского морского торгового порта, являющегося важным звеном международного транспортного коридора
Forwarded from Документальное прошлое: ГА РФ
«Русская Волга по-прежнему впадает в Каспийское, а не Сталинское море»
Ф.А639. Оп.1. Д.811. Л.62,63.
Обращение в ЦК КПСС от сотрудников Кирилло-Белозерского музея в феврале 1987 г.
Письмо отражает оживление общественной дискуссии в первые годы Перестройки и попытки осторожно поднять полузапретные темы со стороны национально-консервативной интеллигенции.
Сотрудники заявляют о поддержке Перестройки и отдельно одобряют борьбу с пьянством и отмену «Поворота северных рек» (резко критиковавшегося консервативной общественностью) Одновременно они заявляют, что в «революционное время» возникает «необходимость возвратить старые названия городам и улицам», поскольку «память, будь она дооктябрьская или послеоктябрьская — одинаково наша» и хорошо, что «русская Волга по-прежнему впадает в Каспийское, а не Сталинское или какое иное море». «Куда ни поедешь — в любом городе идешь по улице Горького, Гагарина, Дзержинского» пишут сотрудники и призывают к «мужественной и честной переоценке ценностей».
Ф.А639. Оп.1. Д.811. Л.62,63.
Обращение в ЦК КПСС от сотрудников Кирилло-Белозерского музея в феврале 1987 г.
Письмо отражает оживление общественной дискуссии в первые годы Перестройки и попытки осторожно поднять полузапретные темы со стороны национально-консервативной интеллигенции.
Сотрудники заявляют о поддержке Перестройки и отдельно одобряют борьбу с пьянством и отмену «Поворота северных рек» (резко критиковавшегося консервативной общественностью) Одновременно они заявляют, что в «революционное время» возникает «необходимость возвратить старые названия городам и улицам», поскольку «память, будь она дооктябрьская или послеоктябрьская — одинаково наша» и хорошо, что «русская Волга по-прежнему впадает в Каспийское, а не Сталинское или какое иное море». «Куда ни поедешь — в любом городе идешь по улице Горького, Гагарина, Дзержинского» пишут сотрудники и призывают к «мужественной и честной переоценке ценностей».
Forwarded from АГРОЭКСПЕРТ
Выйти на публичный рынок могут около 20 компаний, что вместе с уже торгуемыми на бирже в секторе обеспечит потенциальный совокупный объем капитализации в 1 трлн рублей, по оценке банка.
Сейчас на фондовом рынке представлено восемь эмитентов акций из сектора АПК. Из них только три включены в индекс Мосбиржи. Суммарная капитализация этой тройки составляет 152 млрд рублей, или 0,3% от общей капитализации 100 компаний, формирующих индекс.
Такая компания должна занимать лидирующие позиции в своем сегменте рынка и обладать отличной деловой репутацией.
Банк ожидает постепенное расширение присутствия сектора АПК на рынке долгового и акционерного капитала и рассчитывает, что в дальнейшем наполнение рынка свежими именами позволит сформировать новый отраслевой индикатор — отдельный биржевой индекс.
«Частным инвесторам компании АПК хорошо знакомы, поскольку продукты многих из них потребляются каждый день и являются сильными розничными брендами. Все эти факторы создают предпосылки для роста доли сегмента АПК на публичном рынке и для повышенного интереса инвесторов к компаниям АПК», — считает Анна Кузнецова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM