Продовольственная и сельскохозяйственная организация (ФАО) ООН констатировала, что России принадлежит растущая доля на мировом экспортном рынке по большинству основных категорий удобрений. На это указывается в новом обширном докладе ФАО "Продовольственный прогноз".

Эксперт: погрузка зерна на сети РЖД будет падать до августа. Подробнее о ситуации в нашем обзоре по ссылке.

📜Продолжаем изучать историю элеваторов

🏛 В позднеримское время зерновые ямы часто встречаются в Восточной Европе. На некоторых поселениях из них сформированы целые зернохранилища.

🏺 В результате раскопок в районе Керчи, в центре бывшего Боспорского царства, собран обширный материал о переработке и хранении зерна и других пищевых продуктов в период VI века до н. э. – IV века н. э. Зерно хранилось в ямах или больших глиняных сосудах-пифосах, что характерно для поселений местных племен.

🕳 На сельских поселениях Древней Руси X в. зерновые ямы распространены в степной и лесостепной зонах. В каждом поселении выделялись строения для хранения продовольственных запасов, одно из них предназначалось для хранения и размола общинного зерна. В общественных хранилищах и при жилищах зерно хранилось в деревянных больших емкостях.

🌾 Зерновые ямы упоминаются в редакции «Русской правды», которую в 1016 году Ярослав дал новгородцам. Такие ямы использовались до XVIII века, в них помещалось около 40 тонн зерна и хранилось лишь пару лет.

🧱 Дальнейшее улучшение организации хранения хлебных запасов было проведено в царствование Петра I. вопросы рационализации сельского хозяйства занимают ведущее место в деятельности учрежденного в 1765 году при содействии Екатерины II Вольного Экономического общества. Общество объявило конкурс на разработку технологии, позволяющее увеличить срок хранения зерна и муки. Энгельман разработал оригинальную конструкцию кирпичного зернохранилища силосного типа.

🌬 Следует отметить, что уже в XVIII веке был известен принцип продувания зерновых масс воздухом (современное активное вентилирование) при помощи мехов.

🔎 Продолжение следует.
Предыдущие части ищите по хештегу: #История_элеваторов

#История_от_ДХ #ДеметраХолдинг

В столкновение, косвенно вовлечены
два экономических МТК - элементы перспективного американского проекта (India - Middle East - Europe Economic Corridor / IMEC), проходящего через Израиль; и развивающийся прикаспийский "Север-Юг".

Наиболее значимые последствия могут возникнуть после взаимных ударов по портам: могут измениться условия страхования, возможно кратковременные торможения операций.
Для МТК Север-Юг, возможно откроется окно для более оперативных решений в плане начала строительства инфраструктуры.

Если на какое-то время будут закрыты или ограничены в работе иранские порты Персидского залива, интенсивность грузопотока на сухопутных переходах с Центральной Азией будет возрастать..

Оба этих проекта носят в значительной море военно-политический характер, экономическая составляющая (рентабельность для бизнеса и эффективность для торговли) в некотором роде сопутствующие элементы. Их наличие, конечно, улучшает общие характеристики, но и отсутствие не сильно влияет..

Доля расходов на продовольствие в расходах населения

Неделю назад коллеги выложили очень интересные наборы данных, которые кропотливо собирал Сбериндекс. Есть там и уникальные наборы — например, по структуре расходов населения в большинстве регионов страны (кроме украинского приграничья, Ингушетии, Бурятии и отдельных районов других регионов).

Более половины средств расходуют на продовольствие жители Костромской, Кировской областей и смежных районов (очень характерно, что в этом ареале также выше всего доля населения старше трудоспособного возраста). Вообще в основной полосе расселения работает правило, что чем севернее район, тем больше там будут тратить на еду (потому что возможностей вырастить что-то самостоятельно очень немного).

Меньше всего тратят на еду в Москве и Санкт-Петербурге (и в принципе в крупных городах с высокими доходами), а также на Кавказе (поскольку климат позволяет существенную часть еды производить самостоятельно). В большинстве же муниципалитетов на продовольствие уходит около 40-45% расходов.

Хайрез в комментариях + работаем над тем, чтобы переложить муниципальные карты в веб-формат для интерактива

Подписаться

#соцэк

Очередной опус проиколидор Муибаи-Питер через Астару

https://ritmeurasia.ru/news--2025-06-11--mtk-sever-jug-i-ego-rol-v-sovremennoj-evrazijskoj-logistike-80858
.

Пропускная способность иранского каспийского порта Амирабад в ближайшие годы увеличится до 10 млн т/год с 7,5 млн т/год. Это произойдет в основном за счет расширения железнодорожной инфраструктуры порта, которая связывает его с железнодорожной сетью Ирана.

Амирабад — крупнейший иранский порт на Каспии. В порту имеется 15 причалов общей длинной причальных стенок 2,6 км. Глубина моря в акватории составляет около 6 м.

Порт загружен примерно на две трети от проектной мощности. В 2024 г. перевалка через Амирабад составила 4,98 млн т всех грузов относительно 4,38 млн т — годом ранее

Подробнее на нашем сайте.

#ArgusРынокКаспия #ArgusТранспортКаспия

r/ #interestingasfuck
Австралия славится своими дорожными поездами под названием Road Trains

Особенно они полезны в глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм.

Для того, чтобы доставить свой товар железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.

- Раньше ведь оно как было?
- Как?
- Вот именно, а теперь что?
- Что?
- Вот и я о том же!

#юмор_жоры

Китай увеличил выпуск контейнеров до рекордных уровней

Производство контейнеров в Китае достигло рекордных объемов, что позволяет избежать повторения дефицита, наблюдавшегося в 2021 году. Согласно данным азиатской консалтинговой компании Linerlytica, в 2025 году китайские производители уже выпустили свыше 2,3 млн новых контейнеров. Это превышает показатели 2024 года и стало ответом на нестабильность маршрутов и скачки фрахтовых тарифов, вызванные глобальными торговыми конфликтами.

На конец мая запасы новых контейнеров в Китае достигли 1,55 млн TEU – это исторический максимум. Для сравнения, во время кризиса 2021 года резкий рост спроса и логистические сбои привели к снижению запасов до критических 0,1 млн TEU.

🔎 Почему это важно для управления цепями поставок?
⚙️ Рекордные объемы производства обеспечивают стабильность глобальных морских перевозок, смягчая последствия торговых конфликтов и маршрутных изменений, что критически важно для поддержания бесперебойности международных поставок в условиях нестабильности.

ИЭРТ принял участие в восемьдесят втором заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества

В столице Республики Таджикистан, в г. Душанбе 10-11 июня 2025 года состоялось восемьдесят второе заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Участие в заседании Совета принял заместитель генерального директора
АО «ИЭРТ» – Замковой Алексей Анатольевич.

На заседании Совета рассмотрены вопросы:
➡ о выполнении решений восемьдесят первого заседания Совета
и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за 2024 год и первый квартал 2025 года;
➡ об итогах работы пассажирского комплекса в международном
сообщении за 2024 год и первый квартал 2025 года;
➡ о нормативах графика движения поездов на 2025/2026 год;
➡ о ходе выполнения решения Совета глав правительств СНГ от 18 октября 1996 года о Концепции установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ за 2024 год.

Решением Совета создана Стратегическая группа по развитию международных транспортных коридоров.
Отмечено выполнение поручения восемьдесят первого заседания Совета по рассмотрению вопросов совершенствования и реформирования рабочих и исполнительного органов Совета по железнодорожному транспорту государств − участников Содружества.
За вклад в развитие железнодорожного транспорта в международном сообщении отмечены руководители и специалисты железнодорожной отрасли награждены Почетной грамотой Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых Государств.

 Ник Торп. Великий Дунай на исторической карте Европы. Важная жизненная артерия и стратегическая цель крупных военных конфликтов от нашего времени до глубины веков.
«Центрполиграф». Стоит 1065 р.

Британский журналист Ник Торп отправился в путешествие от Черного моря до Черного леса, чтобы пройти от устья до истока и своими глазами увидеть легендарный Дунай, на берегах которого зарождались древние цивилизации и формировались современные государства. Двигаясь вверх по течению, автор посетил города, монастыри, заповедники и знаковые места "дунайских держав": ущелье Железные Ворота, перекрытое одноименной плотиной; родное село скульптора К. Бранкузи; равнину близ Мохача в Венгрии, где происходили сражения за "сердце Европы". Из путевых заметок, бесед с людьми, чья жизнь неразрывно связана с Дунаем, ярких эпизодов из летописей, житий святых и биографий видных уроженцев Подунавья, сказаний и песен складывается живописное полотно, отражающее красоту и переменчивый нрав великой реки, ставшей колыбелью народов и главной водной магистралью Центральной Европы.

Заказать с доставкой: shop@falanster.ru или t.me/falanster_delivery

«Помимо экономики, присутствует и жадность производителей»: рынок сельхозтехники рухнул на треть
https://m.business-gazeta.ru/article/675356