Forwarded from Российский Зерновой Союз
Согласно постановлению Правительства РФ от 24.04.2025 № 535, Минсельхоз России наделён полномочиями по госрегулированию зернового комплекса.
Некоторые из новых функций ведомства:
🟡 реализация государственной политики и нормативно-правовое регулирование в области развития зернового комплекса РФ;
🟡 установление порядка определения наличия в семенах сельхозрастений генно-инженерно-модифицированных организмов (ГМО) и порядка уничтожения таких семян;
🟡 реализация функций заказчика и оператора Единой федеральной государственной информационной системы о землях сельскохозяйственного назначения.
Постановление вступило в силу 1 мая 2025 года, за исключением отдельных положений, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года.
🌾 Подписаться | Международный Зерновой Раунд 2025 | Написать нам
Некоторые из новых функций ведомства:
Постановление вступило в силу 1 мая 2025 года, за исключением отдельных положений, которые начнут действовать с 1 марта 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Это значит, что у Вас ещё есть время, чтобы зарегистрироваться на одно из самых актуальных зерновых мероприятий.
✔️ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В МЗР2025
📌УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ
❓ЗАДАТЬ ВОПРОС
Для связи:
+7 (910) 443-34-70 Ева
eva@grun.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российский Зерновой Союз
Преобладающие сельхозкультуры.docx
289.8 KB
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Экспорт зерна волгоградских сельхозпроизводителей вырос в 2,2 раза
#Россия #экспорт
Таковы данные по итогам первого квартала 2025 года.
В первом квартале 2025 года экспорт зерна увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За шесть лет реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» поставки зерновых выросли в 5,6 раза. <далее...>
#Россия #экспорт
Таковы данные по итогам первого квартала 2025 года.
В первом квартале 2025 года экспорт зерна увеличился в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За шесть лет реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» поставки зерновых выросли в 5,6 раза. <далее...>
Forwarded from De facto | Просвещение
В Иране на берегу Каспийского моря отступающие песчаные дюны вскрыли останки древней лодки
Рядом с деревней Загемарц, дюны открыли силуэт 28 метрового корабля, построенного в XVIII веке. Скорее всего, российского - конструкция очень похожа
Анализ показал что перевозила лодка гречку
De Facto / Просвещение
Рядом с деревней Загемарц, дюны открыли силуэт 28 метрового корабля, построенного в XVIII веке. Скорее всего, российского - конструкция очень похожа
Анализ показал что перевозила лодка гречку
De Facto / Просвещение
Forwarded from N.Trans Lab
Решения по мнению ЦМАКП лежат в плоскости:
- "инжиниринга финансовой системы" - разработки способов расшивки "узких мест", препятствующих трансформации капиталов и управлению рисками
- необходимости институциональных изменений, обеспечивающих формирование долгосрочных мотиваций у собственников компаний и участников финансовых рынков;
- выработка у бизнеса во взаимодействии с государством системных представлений о "точках" роста
Для решения накопившихся социальных проблем, нормализации воспроизводства основного капитала и социальных институтов – темпы экономического роста не должны быть ниже 3-3.5% в год в течение 10 лет. Тем более, что резерв для такого повышения (например, за счет производительности труда) есть.
Однако, в рамках сложившейся структуры экономики мы едва ли сможем расти быстрее 2.0-2.5% в год (при этом, велик риск недобрать примерно 1.0-0.5 проц. пункта ВВП из-за чрезмерно жесткой монетарной политики). Отсюда, задача «на структурный маневр» – дополнительно порядка 1 проц. п. прироста ВВП.
Поэтому, именно стимулирование инвестиций и инноваций требуются в основе качественной долгосрочной политики. И именно здесь мы видим противоречия с «супер-стабилизационным» курсом Банка России.
Большим потенциалом роста обладает рынок корпоративных облигаций, который способен предоставлять компаниям существенно более «длинные» средства, чем рынок банковского кредита. Правда, успешное развитие этого рынка в решающей степени зависит от улучшения институциональных условий финансирования и ведения бизнеса. В случае, если эти условия будут благоприятными расширение этого рынка может увеличить привлечение компаниями «длинных денег» в ближайшие восемь лет на 1-1.5 проц.п. ВВП в год
Такие изменения должны обеспечить стабильное уменьшение по сравнению с текущим уровнем чистого оттока капитала из нефинансового сектора хотя бы на величину 3% ВВП. Такого изменения будет достаточно, чтобы обеспечить в перспективе повышение валового накопления (включая мат. запасы) до 27-28% ВВП.
Для противодействия потере конкурентоспособности и роста импортозамещения потребуется кооперация с новыми индустриальными игроками (Азия, Африка и т.д.) для совместного технологического и экономического развития.
Кооперация с Китаем в секторах с высокими «пороговыми эффектами» масштаба и возможность «закрыть» острые дефициты благодаря Китаю на отдельных технологических рынках.
Перспективы в части роботизации:
Мировым лидером по роботизации обрабатывающей промышленности остаётся Республика Корея – 1012 роботов на 10 тыс работников. Среди крупнейших стран и макрорегионов мира наблюдаются следующие показатели роботизации: Китай – 470, США – 295, Евросоюз – 219. В России плотность роботизации выросла с 3-4 в 2016-17годах до 11 в 2023 г. (среднегодовой темп – 18,4%). Для вхождения в топ-25 стран по уровню роботизации плотность роботов необходимо увеличить примерно в 10 раз (с 12,8 тыс роботов сегодня до 128 тыс роботов). При сохранении среднегодового темпа на уровне 18% десятикратный рост плотности роботизации будет достигнут к 2037 г.
- "инжиниринга финансовой системы" - разработки способов расшивки "узких мест", препятствующих трансформации капиталов и управлению рисками
- необходимости институциональных изменений, обеспечивающих формирование долгосрочных мотиваций у собственников компаний и участников финансовых рынков;
- выработка у бизнеса во взаимодействии с государством системных представлений о "точках" роста
Для решения накопившихся социальных проблем, нормализации воспроизводства основного капитала и социальных институтов – темпы экономического роста не должны быть ниже 3-3.5% в год в течение 10 лет. Тем более, что резерв для такого повышения (например, за счет производительности труда) есть.
Однако, в рамках сложившейся структуры экономики мы едва ли сможем расти быстрее 2.0-2.5% в год (при этом, велик риск недобрать примерно 1.0-0.5 проц. пункта ВВП из-за чрезмерно жесткой монетарной политики). Отсюда, задача «на структурный маневр» – дополнительно порядка 1 проц. п. прироста ВВП.
Поэтому, именно стимулирование инвестиций и инноваций требуются в основе качественной долгосрочной политики. И именно здесь мы видим противоречия с «супер-стабилизационным» курсом Банка России.
Большим потенциалом роста обладает рынок корпоративных облигаций, который способен предоставлять компаниям существенно более «длинные» средства, чем рынок банковского кредита. Правда, успешное развитие этого рынка в решающей степени зависит от улучшения институциональных условий финансирования и ведения бизнеса. В случае, если эти условия будут благоприятными расширение этого рынка может увеличить привлечение компаниями «длинных денег» в ближайшие восемь лет на 1-1.5 проц.п. ВВП в год
Такие изменения должны обеспечить стабильное уменьшение по сравнению с текущим уровнем чистого оттока капитала из нефинансового сектора хотя бы на величину 3% ВВП. Такого изменения будет достаточно, чтобы обеспечить в перспективе повышение валового накопления (включая мат. запасы) до 27-28% ВВП.
Для противодействия потере конкурентоспособности и роста импортозамещения потребуется кооперация с новыми индустриальными игроками (Азия, Африка и т.д.) для совместного технологического и экономического развития.
Кооперация с Китаем в секторах с высокими «пороговыми эффектами» масштаба и возможность «закрыть» острые дефициты благодаря Китаю на отдельных технологических рынках.
Перспективы в части роботизации:
Мировым лидером по роботизации обрабатывающей промышленности остаётся Республика Корея – 1012 роботов на 10 тыс работников. Среди крупнейших стран и макрорегионов мира наблюдаются следующие показатели роботизации: Китай – 470, США – 295, Евросоюз – 219. В России плотность роботизации выросла с 3-4 в 2016-17годах до 11 в 2023 г. (среднегодовой темп – 18,4%). Для вхождения в топ-25 стран по уровню роботизации плотность роботов необходимо увеличить примерно в 10 раз (с 12,8 тыс роботов сегодня до 128 тыс роботов). При сохранении среднегодового темпа на уровне 18% десятикратный рост плотности роботизации будет достигнут к 2037 г.
Forwarded from N.Trans Lab
Перспективы РЖД в новых экономических условиях
Если под призмой
вышеприведенного анализа ЦМАКП российской экономики взглянуть на перспективы РЖД, то можно обратить внимание, что проблемы отрасли, с одной стороны, полностью отзеркаливают общеэкономические тренды: здесь видны и проблемы со снижением спроса (объёмы перевозок погрузка в апреле снизилась на 8,6%, и на 6,8% с начала года к аналогичному периоду прошлого года) и номинальный рост кредитных обязательств РЖД из-за роста ставки и отсутствие возможности привлекать новые кредиты, из-за высоких банковских ковенантов (так российский ретенгер АКРА полагает, что как минимум до 2025 года FCF РЖД будет отрицательным. Взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке за период с 2021 по 2026 год составляет 33,3%) И дополнительно на это накладываются индивидуальные экономические отраслевые особенности железнодорожного транспорта: высокая доля постоянных затрат (где более 70% затрат сохраняется независимо от падения объёмов). Кроме того, возможности государственного финансирования гос.корпорации из бюджета и средств ФНБ, как это было раньше сильно ограничены из-за общей экономической стагнации, и первостепенных нужд российского ВПК.
В тоже время в компании развёрнута большая инвестиционная программа, в рамках которой из-за экономического положения дел уже приостановлена программа развития третьей очереди Восточного Полигона (на сумму 3,7 трлн.руб). При этом надо понимать, что потери из-за сворачивания стройки и переразворачивания ее в дальнейшем заново будут значительными, так как строительство происходит в сложных климатических, технологических и ресурсных (в части человеческого капитала) условиях Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера.
Последнее время мы наблюдали за работой Минэка по поиску дополнительных доходов отрасли среди клиентов РЖД, и оценке возможности увеличения тарифной нагрузки на грузоотправителей. Однако, объёмы перевозок падают и без опережающего роста тарифов, и это говорит о том, что такая работа Министерства не принесет видимый результат в части сбора средств для продолжения инвестирования и строительства жд сети.
В этой связи продажа части государственного пакета акций компании, выглядит вполне оправдано, особенно если покупатель, по слухам, заинтересован и связан с бизнесом по строительству и развитию жд инфраструктуры.
При этом, успешных примеров привлечения частного капитала в системообразующие госкорпорации у нас предостаточно. Это и Сбер, и Газпром, и пр. В тоже время отрицательные примеры, затягивания частного акционирования, по типу Почты России, также широко известны рынку.
Руководствуясь такими рассуждениям, можно предположить, что РЖД будет продавать пакет который позволил бы покрыть инвестиционные расходы на 1-2 года, это может быть около 0,5 трлн руб
Помимо этого, буквально зимой этого года, нашими коллегами экономистами РАН был поднят вопрос о двоякой роли РЖД: как о самостоятельном бизнесе с задачами получения роста прибыли, так и о РЖД, как о сервисе, способствующем перераспределению доходов в российской экономике. В случае появления в РЖД частных миноритарных акционеров определённости с бизнес-ролью компании становится больше, а маржинальность РЖД приобретает большее значение, чем функция перераспределения капитала между отраслями экономики.
Это так же может быть импульсом для новых этапов реформировании железнодорожной монополии. Для выделения сегментов частного бизнеса из периметра нынешнего РЖД, и наоборот, формированию государственной отраслевой железнодорожной задачи, к которой, кстати, будет относиться и большая часть развитие жд инфраструктуры (долгосрочных проектов с низкими показателями окупаемости инвестиций).
Если под призмой
вышеприведенного анализа ЦМАКП российской экономики взглянуть на перспективы РЖД, то можно обратить внимание, что проблемы отрасли, с одной стороны, полностью отзеркаливают общеэкономические тренды: здесь видны и проблемы со снижением спроса (объёмы перевозок погрузка в апреле снизилась на 8,6%, и на 6,8% с начала года к аналогичному периоду прошлого года) и номинальный рост кредитных обязательств РЖД из-за роста ставки и отсутствие возможности привлекать новые кредиты, из-за высоких банковских ковенантов (так российский ретенгер АКРА полагает, что как минимум до 2025 года FCF РЖД будет отрицательным. Взвешенный показатель отношения капитальных затрат к выручке за период с 2021 по 2026 год составляет 33,3%) И дополнительно на это накладываются индивидуальные экономические отраслевые особенности железнодорожного транспорта: высокая доля постоянных затрат (где более 70% затрат сохраняется независимо от падения объёмов). Кроме того, возможности государственного финансирования гос.корпорации из бюджета и средств ФНБ, как это было раньше сильно ограничены из-за общей экономической стагнации, и первостепенных нужд российского ВПК.
В тоже время в компании развёрнута большая инвестиционная программа, в рамках которой из-за экономического положения дел уже приостановлена программа развития третьей очереди Восточного Полигона (на сумму 3,7 трлн.руб). При этом надо понимать, что потери из-за сворачивания стройки и переразворачивания ее в дальнейшем заново будут значительными, так как строительство происходит в сложных климатических, технологических и ресурсных (в части человеческого капитала) условиях Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера.
Последнее время мы наблюдали за работой Минэка по поиску дополнительных доходов отрасли среди клиентов РЖД, и оценке возможности увеличения тарифной нагрузки на грузоотправителей. Однако, объёмы перевозок падают и без опережающего роста тарифов, и это говорит о том, что такая работа Министерства не принесет видимый результат в части сбора средств для продолжения инвестирования и строительства жд сети.
В этой связи продажа части государственного пакета акций компании, выглядит вполне оправдано, особенно если покупатель, по слухам, заинтересован и связан с бизнесом по строительству и развитию жд инфраструктуры.
При этом, успешных примеров привлечения частного капитала в системообразующие госкорпорации у нас предостаточно. Это и Сбер, и Газпром, и пр. В тоже время отрицательные примеры, затягивания частного акционирования, по типу Почты России, также широко известны рынку.
Руководствуясь такими рассуждениям, можно предположить, что РЖД будет продавать пакет который позволил бы покрыть инвестиционные расходы на 1-2 года, это может быть около 0,5 трлн руб
Помимо этого, буквально зимой этого года, нашими коллегами экономистами РАН был поднят вопрос о двоякой роли РЖД: как о самостоятельном бизнесе с задачами получения роста прибыли, так и о РЖД, как о сервисе, способствующем перераспределению доходов в российской экономике. В случае появления в РЖД частных миноритарных акционеров определённости с бизнес-ролью компании становится больше, а маржинальность РЖД приобретает большее значение, чем функция перераспределения капитала между отраслями экономики.
Это так же может быть импульсом для новых этапов реформировании железнодорожной монополии. Для выделения сегментов частного бизнеса из периметра нынешнего РЖД, и наоборот, формированию государственной отраслевой железнодорожной задачи, к которой, кстати, будет относиться и большая часть развитие жд инфраструктуры (долгосрочных проектов с низкими показателями окупаемости инвестиций).
Vgudok
Насколько актуальна приватизация РЖД. Запущена сенсация о передаче пакета акций монополии Ротенбергам
По слухам претендующим на инсайт года готовится приватизация РЖД.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿В Казахстане планируют возвести пять трансграничных хабов
Об этом рассказали в Министерстве торговли и интеграции Казахстана по запросу LS aqparat.
Запуск Международного центра промышленной кооперации «Центральная Азия», расположенного на границе с 🇺🇿Узбекистаном в Туркестанской области Казахстана запланирован на четвёртый квартал 2026 года.
Ожидается, что Каспийский узел появится на базе существующей инфраструктуры СЭЗ «Мортпорт Актау» в третьем квартале 2026 года. После запуска он свяжет Казахстан с Азербайджаном, Туркменистаном, Россией и Ираном.
Старт работы Индустриального торгово-логистического комплекса на границе с 🇰🇬Кыргызстаном в Жамбылской области запланирован на второй квартал 2026 года.
Центр трансграничной торговли «Евразия», расположенный в зоне аэропорта Уральска в Западно-Казахстанской области на границе с 🇷🇺Россией, планируют запустить в третьем квартале 2025 года.
Хоргосский узел на границе с 🇨🇳Китаем уже введён в эксплуатацию.
В министерстве уточнили, что сроки реализации могут измениться в зависимости от темпов проектных, строительно-монтажных и инвестиционных работ.
➡ Читайте также: «Кедентранссервис» и «Цзиньхуа» договариваются о строительстве логистического комплекса в Алматы
➡ На востоке Казахстана планируют создать мультимодальный хаб
Logistan.info | Логистика | Экономика
Об этом рассказали в Министерстве торговли и интеграции Казахстана по запросу LS aqparat.
Запуск Международного центра промышленной кооперации «Центральная Азия», расположенного на границе с 🇺🇿Узбекистаном в Туркестанской области Казахстана запланирован на четвёртый квартал 2026 года.
Ожидается, что Каспийский узел появится на базе существующей инфраструктуры СЭЗ «Мортпорт Актау» в третьем квартале 2026 года. После запуска он свяжет Казахстан с Азербайджаном, Туркменистаном, Россией и Ираном.
Старт работы Индустриального торгово-логистического комплекса на границе с 🇰🇬Кыргызстаном в Жамбылской области запланирован на второй квартал 2026 года.
Центр трансграничной торговли «Евразия», расположенный в зоне аэропорта Уральска в Западно-Казахстанской области на границе с 🇷🇺Россией, планируют запустить в третьем квартале 2025 года.
Хоргосский узел на границе с 🇨🇳Китаем уже введён в эксплуатацию.
В министерстве уточнили, что сроки реализации могут измениться в зависимости от темпов проектных, строительно-монтажных и инвестиционных работ.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Цены на пшеницу упали до самого низкого уровня за 9 месяцев | ProFinance.Ru
https://www.profinance.ru/news2/2025/05/12/cfyb-tseny-na-pshenitsu-upali-do-samogo-nizkogo-urovnya-za-9-mesyatsev.html
https://www.profinance.ru/news2/2025/05/12/cfyb-tseny-na-pshenitsu-upali-do-samogo-nizkogo-urovnya-za-9-mesyatsev.html
ProFinance.Ru
Цены на пшеницу упали до самого низкого уровня за 9 месяцев
Фьючерсы на пшеницу упали до самого низкого уровня с июля 2024 года на фоне приближения уборки урожая в Северном полушарии, а также благоприятного воздействия дождей на урожай в некоторых ключевых странах-производителях.
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Российский экспорт зерна — в стагнации.
По данным ГК ТБИ / Logistic OS, с 1 по 11 мая через порт Новороссийск было погружено всего 399,6 тыс. тонн пшеницы — почти вдвое меньше, чем за тот же период 2024 года (696,4 тыс. тонн). Перевалка замирает, терминалы стоят полупустыми, торговая активность падает.
Экономика процесса стала убыточной. При высоких внутренних закупочных ценах, падающей мировой цене на зерно и сохраняющейся экспортной пошлине экспорт теряет смысл. Трейдеры отказываются от закупок, терминалы не получают объёмы, суда не заполняются. Даже при сохранении интереса со стороны крупных импортеров — Египта, Турции, Ирана и др — поставки сокращаются.
Отрасль входит в период системного охлаждения. Компании фиксируют убытки, операционные цепочки рвутся. И это на фоне высокого урожая и рекордных запасов зерна.
Парадокс, при котором аграрная держава рискует упустить позиции на мировом рынке, просто потому что не может вывести зерно из страны на конкурентных условиях.
По данным ГК ТБИ / Logistic OS, с 1 по 11 мая через порт Новороссийск было погружено всего 399,6 тыс. тонн пшеницы — почти вдвое меньше, чем за тот же период 2024 года (696,4 тыс. тонн). Перевалка замирает, терминалы стоят полупустыми, торговая активность падает.
Экономика процесса стала убыточной. При высоких внутренних закупочных ценах, падающей мировой цене на зерно и сохраняющейся экспортной пошлине экспорт теряет смысл. Трейдеры отказываются от закупок, терминалы не получают объёмы, суда не заполняются. Даже при сохранении интереса со стороны крупных импортеров — Египта, Турции, Ирана и др — поставки сокращаются.
Отрасль входит в период системного охлаждения. Компании фиксируют убытки, операционные цепочки рвутся. И это на фоне высокого урожая и рекордных запасов зерна.
Парадокс, при котором аграрная держава рискует упустить позиции на мировом рынке, просто потому что не может вывести зерно из страны на конкурентных условиях.
Forwarded from Agrotrend 🌱
USDA оценил экспорт российской пшеницы в сезоне 2025/26
Поставки достигнут 45 млн тонн
https://smms.ac/vHDR
Поставки достигнут 45 млн тонн
https://smms.ac/vHDR
О связке СМП – МТК «Север – Юг» – Трансаравийская железная дорога — SeaNews
https://seanews.ru/2025/05/13/ru-o-svjazke-smp-mtk-sever-jug-transaravijskaja-zheleznaja-doroga/
https://seanews.ru/2025/05/13/ru-o-svjazke-smp-mtk-sever-jug-transaravijskaja-zheleznaja-doroga/
Forwarded from Vostok (Vostok)
@arabvostokiran
🌏 #Vostok_освещает последние события в экспертном сообществе и вновь отмечает большой резонанс в инфополе, который вызвала Международная научно-практическая Конференция "Измерения Евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность", в которой приняли участие более 120 участников из 5 стран 29 апреля 2025 г.
📢 С сообщением об итогах Конференции вышел вчера пост официального телеграм-канала Высшей школы экономики, а репортаж с полей Конференции 29 апреля опубликован на официальном сайте Вышки
#ВШЭ #Конференция2904 #Евразийская_интеграция
🌏 #Vostok_освещает последние события в экспертном сообществе и вновь отмечает большой резонанс в инфополе, который вызвала Международная научно-практическая Конференция "Измерения Евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность", в которой приняли участие более 120 участников из 5 стран 29 апреля 2025 г.
📢 С сообщением об итогах Конференции вышел вчера пост официального телеграм-канала Высшей школы экономики, а репортаж с полей Конференции 29 апреля опубликован на официальном сайте Вышки
#ВШЭ #Конференция2904 #Евразийская_интеграция
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Доля российского подсолнечного масла на индийском рынке выросла до 65%, украинского — до 22%
#Россия #масло #экспорт
Экспорт подсолнечного масла из Украины в апреле текущего сезона вырос на 9% до пятимесячного максимума, составив 478 тыс. <далее...>
#Россия #масло #экспорт
Экспорт подсолнечного масла из Украины в апреле текущего сезона вырос на 9% до пятимесячного максимума, составив 478 тыс. <далее...>
Инвестиции в развитие транспортно-логистическойинфраструктуры на территории Дагестана в рамках МТК «Север – Юг» из Омана
« …. Глава дагестанской делегации обозначил ключевыенаправления для сотрудничества, среди которых поставка в Оман дагестанской
сельхозпродукции (баранины, риса, фруктов и др.), организация взаимных туров,создание совместных промышленных производств, реализация совместных проектов по
строительству тепличных комплексов, применение дагестанских наработок впроизводстве сепараторов в молочно-перерабатывающей отрасли Султаната Оман,
привлечение инвестиций в развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территорииДагестана в рамках МТК «Север – Юг»…»
https://dagpravda.ru/politika/oman-dagestan-kljuchevye-napravleniya-opredeleny/
« …. Глава дагестанской делегации обозначил ключевыенаправления для сотрудничества, среди которых поставка в Оман дагестанской
сельхозпродукции (баранины, риса, фруктов и др.), организация взаимных туров,создание совместных промышленных производств, реализация совместных проектов по
строительству тепличных комплексов, применение дагестанских наработок впроизводстве сепараторов в молочно-перерабатывающей отрасли Султаната Оман,
привлечение инвестиций в развитие транспортно-логистической инфраструктуры на территорииДагестана в рамках МТК «Север – Юг»…»
https://dagpravda.ru/politika/oman-dagestan-kljuchevye-napravleniya-opredeleny/
Dagpravda.ru
Оман - Дагестан: ключевые направления определены - Dagpravda.ru
Но для начала подчеркнём, что в Москве совсем недавно – в конце апреля – Султан Омана Хейсам бин Тарик аль-Саид и Президент России Владимир Путин
« … Более 10 лет пшеница через Астрахань практически не идет , а раньше была…»
https://seanews.ru/2025/05/12/ru-o-regionalnyh-kvotah-na-zernovye-postavkah-pshenicy-v-iran-cherez-astrahan-i-prosadke-po-zernu/
https://seanews.ru/2025/05/12/ru-o-regionalnyh-kvotah-na-zernovye-postavkah-pshenicy-v-iran-cherez-astrahan-i-prosadke-po-zernu/