Рост грузоперевозок внутренним водным транспортом в 2024 году превысил 9%


В навигацию 2024 года объем перевозок внутренним водным транспортом достиг около 120 миллионов тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году. Наибольший прирост отмечен в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах.


Грузоперевозки в Азово-Донском бассейне выросли на 28%, в Волго-Донском — на 27%. Также значительный рост зафиксирован в Московском (22%)
и Камском (20%) бассейнах. Через шлюзы прошло около 130 тысяч судов.

Общая протяженность внутренних водных путей России превышает
101 тысячу километров. В навигацию 2024 года содержалось 97 147 км путей, из которых96,8 тысячи километров
— федерального значения и 324,5 километра — регионального.

https://transitllc.ru/news/tranzit-otkryvaet-novoe-napravlenie-rechnye-perevozki-gruzov-po-vnutrennim-vodnym-putyam-rossii

«… Нужно строить суда с меньшей осадкой, не так, как было 30-50 лет назад, когда строили красавцев типа «Волго-Дон» с осадкой 3,4-3,8 м.


Успешный судоходный бизнес можно делать и используя суда меньшей осадки.



Посмотрите на опыт Европы, США, Китая…»

https://seanews.ru/2025/05/12/ru-my-uglubljaem-obemy-perevozok-padajut/

«…. В Астраханской области в предлагаемой концепции развития коридора «Север-Юг» обсуждался проект создания в Астрахани Каспийского Российского Морского пароходства (КРМП) на основе Государственного либо Государствено – частного партнерства (51% -49%) с учетом преобладания в потенциальной грузовой базе морских грузопотоков Российского участия. В том числе морские паромы на участках Лагань – Амирабад и Чабахар – Мумбай должны
принадлежать КРМП, включая дочернюю компанию КРМП…»

https://gk-bars.com/forum-transportnaya-logistika-kaspijskogo-regiona-2025/

Как уточняют в Министерстве сельского хозяйства и продовольствия Московской области, по итогам прошлого года регион поставил на экспорт 163 тысячи тонн зерновых, из которых значительная доля пришлась на пшеницу – более 71 тысячи тонн. Кроме этого, за рубеж поставляются кукуруза – в 2024 году общий объем отгрузок составил 49,5 тысяч тонн, также ячмень, овес, рис. Основными направлениями для экспорта зерновых из Подмосковья являются государства Ближнего Востока и Закавказья – на них приходится 73% от общего объема поставок, на азиатское направление – около 19,5 %, на европейское – порядка 7,5 %.

В Минсельхозе Подмосковья дополнили, что в этом году в регионе планируется увеличить валовый сбор зерновых и зернобобовых культур на 39 тысяч тонн к уровню прошлого года, по итогам которого было собрано 491 тысяча тонн. https://msh.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/s-nacala-goda-eksport-psenicy-iz-podmoskovya-vyros-na-100-v-naturalnom-vyrazenii

30 апреля Минтранс завершил оценку технического состояния части танкерного флота, к которой относятся суда вместимостью до 5 000 тонн. Из проверенных 1 333 танкеров замечания были выявлены на 230 судах. Эти суда, по сообщению Минтранса, должны в срок пройти внеочередное освидетельствование для устранения нарушений.

https://www.zol.ru/n/3e902

Грузоперевозки зерна водным транспортом в России увеличатся на 31,7% — с 36,14 млн в 2022 году до 47,6 млн тонн к 2030 году

Разгрузка яблок с сухогруза в порту Москвы, 1970-е

В сети обсуждается возможный рост объема строительства коммерческих судов по сравнению с исходными планами на ближайшие 10 лет.

От себя заметим по данному поводу, что в коммерческом судостроении сама возможность обсуждать такое увеличение заказа есть. Будет эта возможность реализована, или реальные цифры будут ниже, бог весть, но в данном случае у нас имеется живая отрасль, которая, пусть и в кризисе, сдает каждый год больше коммерческого тоннажа, чем, скажем, гражданское судостроение у американцев. Там все давно и надежно заняли Япония, Южная Корея и Китай.

Для сравнения, в коммерческом авиастроении, и, например, электронике, нам отрасли надо по факту создавать с нуля заново, и там ни о каком наращивании нормы речи в принципе идти не может – успехом будет любое серийное производство вообще.

Так что да, в данном вопросе основания для оптимизма присутствуют.

«Нужен логистический оператор коридора «Север – Юг», а его нет» — SeaNews
https://seanews.ru/2025/05/13/ru-nuzhen-logisticheskij-operator-koridora-sever-jug-a-ego-net/

КТЖ отправил в Дубай первый поезд с казахстанской пшеницей, через Туркмению и иранский порт Бендер-Аббас


Казахстан и ОАЭ углубляют стратегическое партнерство в сфере логистики и продовольственной безопасности

12 мая в рамках укрепления торгово-экономических связей между Казахстаном и Объединенными Арабскими Эмиратами

АО "НК "Қазақстан темір жолы" отправлен первый поезд с партией казахстанской пшеницы в порт Джебель-Али [Дубай]. Трейдером груза выступила компания IK Trading.

Маршрут пролегает через территорию Туркменистана и Ирана, с последующей перевалкой в порту Бендер-Аббас и доставкой морским путем в ОАЭ. Среднее время в пути составляет 18 суток.

Этот шаг стал очередным этапом по развитию логистических маршрутов между Евразией и Ближним Востоком.

Пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы"

🌊Трамп решил не переименовывать Персидский залив в «Арабский залив» после того, как Иран пригрозил выйти из переговоров по ядерной сделке — CNN

Первые международные «Афанасьевские чтения»

14 мая 2025 г. на Факультете иностранных языков и литературы Тегеранского университета состоятся Первые международные «Афанасьевские чтения». Мероприятие проводится под научным руководством проф. Дж. Карими-Мотаххара, декана факультета и члена президиума МАПРЯЛ.

В программе запланированы выступления ученых из Канады, России и Ирана

Онлайн-подключение к мероприятию возможно по ссылке:

https://vc4.abriclass.net/iarll

14 мая 2025 г., 10:00-12:00, по тегеранскому времени.

https://ru.mapryal.org/news/pervie-mezhdunarodnie-afanasevskie-chteniya