Китай инвестирует 1,4 млрд долларов в модернизацию железнодорожной линии Танзания-Замбия | ProFinance.Ru
https://www.profinance.ru/news2/2025/03/20/cfgg-kitaj-investiruet-1-4-mlrd-dollarov-v-modernizatsiyu-zheleznodorozhnoj-linii-tan.html

Крупным рекам России не хватает воды. Из-за малоснежной зимы обмелела Волга.

https://dzen.ru/a/Z91iLjt0vUVjD-In
.

В центре Евразии транзит – не главное... О проекте TRACEКA и не только
https://vpoanalytics.com/geopolitika-i-bezopasnost/v-tsentre-evrazii-tranzit-ne-glavnoe-o-proekte-traceka-i-ne-tolko/

@arabvostokiran

🇮🇳 Индия удвоила ВВП за 10 лет!

🇨🇳 Китай - следующий лидер по показателю роста ВВП за 10 лет с 2015 по 2025 годы 👍

🇷🇺 Россия по показателю роста ВВП (58%) опередила Великобританию, Францию, Германию, Италию, Испанию и Канаду с Японией 😁

🌏 Вспоминается классик:

«Исход борьбы зависит, в конечном счёте, от того, что Россия, Индия, Китай и т. п. составляют гигантское большинство населения. А именно это большинство населения и втягивается с необычайной быстротой в последние годы в борьбу за свое освобождение, так что в этом смысле не может быть ни тени сомнения в том, каково будет окончательное решение мировой борьбы».
В.И. Ленин "Лучше меньше, да лучше" Соч. Т. 33, стр. 458.

#Индия #Китай #ВВП

Ростовская область стала лидером по производству зерна в 2024 году, но более 400 фермеров оставили сельское хозяйство из-за убытков. Пока российские чиновники год за годом отчитываются о выдающемся урожае зерновых, в отрасли бушует кризис. За последние пять лет в России обанкротились и закрыли производство 35 тысяч фермеров. Таков результат политики Минсельхоза РФ, считают аграрии

Экспортные пошлины, установленные чиновниками, срезают до трети выручки. В результате фермеры работают с нулевой рентабельностью или годами — себе в убыток. Ситуацию добили санкции, введенные в отношении России после февраля 2022 года: цены на технику и топливо взлетели, а ключевая ставка Центробанка сделала кредиты неподъемными. Даже на плодородном юге страны фермеры продают комбайны, чтобы выжить.

https://161.ru/text/economics/2025/03/24/75256115/
.

В КНР надули гигантское зернохранилище
https://www.zol.ru/n/3e357

Хлеб вместо пушек. Удобрения вместо угля?
 
Вытеснят ли удобрения и зерно уголь с дефицитных направлений после «большой сделки» с США в рамках мирных переговоров? Что возобладает – отраслевой и региональный лоббизм или политическая целесообразность и экономический прагматизм?  
 
Заключение сделки и главное – дальнейшее ее выполнение со всеми необходимыми для этого действиями со стороны российского правительства – должно прозвучать не пробуждающим колокольчиком, а громоподобным колоколом в коридорах Минэнерго. Эпоха безоговорочного доминирования угля на железке и его безусловная господдержка заканчиваются. Уголь должен подвинуться и уступить место более приоритетным грузам. А главное – более доходным грузам.
 
Заменить самый массовый груз невозможно, и никто кэтому не стремиться, но пора уже нашему истеблишментуот энергетики прекратить торговать прошлогодним снегом и вести разговоры о восстановлении объемов добычи, перевозки и экспорта угля. Уже из всех утюгов и громкоговорителей нам сообщают – цены на уголь упали во всем мире, а спрос даже на подешевевший уголь вялый. Причин тому масса – география и необходимость платить за доставку своей продукции на удаленные рынки сбыта (новые эффективные маршруты в туже Индию мы так и не создали), возрастающая конкуренция (теперь еще и со стороны США), неразвитая внутренняя «зеленая» угольная генерация (согласно планам самого Минэнерго доля угля должна сокращаться с нынешних 23,4% до 20,5% к 2040 г), стагнация экономики и как следствие падение внутреннего производства стали (2,5% к году за начало 2025) и мирового (2,2% к году) и т.д. и т.п.
 
А теперь еще эта напасть – геополитическая целесообразность и совместный «стратегический успех» России и США, как выразился Кирилл Дмитриев. В общем,  вангуем – отраслевой угольный лоббизм отскочит, уперевшись в новые обстоятельства неопреодолимойсилы. Тем более, что один из главных угольных бенефициаров Андрей Мельниченко, можно сказать заранее «правильно переобулся», чтобы компенсирует свои потери на угле, новыми преимуществами удобрений.

КРУ, в свою очередь пошло в логистику иподстелило себе соломку за счет почти «монопольного» производства «инновационных» вагонов на 25 т ТВСЗ и наличием собственных портов. Якутские производителихороши – меньшей себестоимостью и логистикой. Горно-металлургические холдинги – Евраз, Мечел, НЛМК, Металлоинвест и др. – привычно соптимизируютуправленческие расходы и наверняка переживут кризис.
 
А вот угольным компаниям регионального масштаба и самим регионам, а также федеральному правительству придется ускориться с разработкой программы по угольной реформе 2.0., которая неизбежно должна содержать пункты и по закрытию нерентабельных шахт, поддержке их работников и по диверсификации экономики Кузбасса, Хакасии и других угольных регионов.

@arabvostokiran

Глобальный Восток лидирует в импорте российской муки

Эксперты прогнозируют снижение экспорта пшеницы из РФ в этом сезоне до 40,7 млн тонн
#Россия #экспорт
Эксперты зернового рынка продолжают снижать прогнозы экспорта пшеницы в текущем сельхозгоду (июль 2024 - июнь 2025 гг.). Как сообщает "СовЭкон", новая оценка на этот сельхозгод составляет 40,7 млн тонн против 42,2 млн тонн в феврале. <далее...>

Если ОСК может самостоятельно построить судно соответствующего класса и назначения, она будет вправе ограничить закупку за рубежом и предложить строительство на своих верфях. «Идея в том, чтобы по максимуму сохранить бюджетные деньги в России. Если частная или государственная компания планирует покупку серии судов, а ОСК увидит, что часть из них сможет построить на своих мощностях, заказчик должен будет разместить часть этого заказа на российских верфях. Даже если строительство этих нескольких судов будет дороже зарубежных аналогов. Потому что оно позволит увеличить налоговые поступления, обеспечит работой смежные отрасли и позволит освоить технологию строительства», — объяснил один из собеседников

https://rbc.ru/business/26/03/2025/67e144549a79472a90c5635b
.

Правительство Таиланда предпринимает первые шаги, демонстрирующие намерение реализовать амбициозный проект строительства железнодорожной альтернативы судоходному маршруту через Малаккский пролив - одному из самых оживленных в мире.

Bloomberg сообщает о публикации законопроекта об учреждении специальной экономической зоны на юге Таиланда с целью создания условий для реализации проекта «Сухопутный мост» (Landbridge), стоимость которого оценивается в почти 30 млрд долларов.

Проект предусматривает строительство двух глубоководных портов на противоположных побережьях страны и железной дороги протяженностью около 100 км через перешеек Кра.

Правительство рассчитывает, что строительство может быть завершено в районе 2030. Потенциальный грузопоток по будущему коридору оценивается в 20 млн TEU.

Малаккский пролив ежегодно пропускает около 100 тыс. судов, обслуживающих торговлю Азии с Европой и Ближним Востоком. В том числе, это ключевой маршрут для контейнерного трафика в/из порта Сингапур – второго крупнейшего в мире контейнерного порта, оборот которого в прошлом году превысил 41 млн TEU.

Вице-премьер Юрий Трутнев предложил ввести транзитный сбор в размере 0,5% со всех пересекающих границу на Дальнем Востоке грузов. Средства направят на развитие инфраструктуры региона. Минфин указал на негативные последствия идеи

https://rbc.ru/economics/26/03/2025/67e192869a7947d873c02c8a
.

Торгово-промышленная палата Российской Федерации
https://news.tpprf.ru/ru/news/6664631/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

"Удаление отдельного внимания"


https://portnews.ru/news/375063/