Дело Афанасия Никитина живёт в веках.... 👇👇👇

Организаторы Всемирной книжной ярмарки в Нью-Дели New Delhi World Book Fair 2024 планируют пригласить Россию в качестве главного гостя в 2025 году.

Организаторы ожидают, что мероприятие будет привлекать от 25 тыс. до 30 тыс. посетителей ежедневно. В экспозиции представлены более 100 участников из 35 государств.

Мировая логистика в поисках равновесия.

В связи с кризисом в Красном море мы все больше и больше узнаем о мировой логистике.

Различные исследовательские компании выдают одну порцию статистики за другой.  В помощь обывателю, да и специалистам, - различная инфографика, которая наглядно иллюстрирует те или иные данные. Кстати, и нам не помешало бы трезво и детально взглянуть на отечественную транспортную статистику.

Например, Красное море, не смотря на все внимание со стороны СМИ, не является самой загруженной транспортной артерией с точки зрения объемов грузоперевозок по морю между странами, которые не являются соседями. Так, доля таких грузов в общем объеме проходящих через Суэцкий канал составляет 22,9%, через Английский канал 29,9%, Гибралтар – 27,8%.  Однако больше всего в трансграничной торговле задействованы морские проходы – Малакский пролив (34,5%) и Южно-Китайское море (37,1%).  

Однако, как указывают создатели этой инфографики,

в китайских морях доминируют многотоннажные грузы, которые поступают в Китай со всего мира: удобрения, руды, уголь, нефть, СПГ.  В то время как 50% трафика Красного моря составляют контейнеровозы, большинство которых с продукцией, произведенных в странах Юго-Восточной Азии. А это грузы с высокой добавленной стоимостью: запчасти, полуфабрикаты, одежда, машины и оборудование.

То есть, значение грузопотока в деньгах, а не в объёмах по Суэцкому каналу будет более масштабно.

Скорее всего, морская логистика через некоторое время адаптируется к проблемам Суэцкого канала, в том числе, из-за характера его основного грузопотока (продукции более высокого передела), где доля транспортных затрат в цене товаров менее значима, чем для raw commodities (сырьевых товаров).

Но другие предыдущее катаклизмы и сбои логистических цепочек, наряду с текущими ограничениями Суэцкого и Панамского каналов, геополитическими изменениями, а также осознанием рисков, что ситуация с логистическими блоками ключевых морских проходов может повториться, толкают мировую торговлю к адаптации, в том числе в сторону большей регионализации и локализации производств.

#белорусы

Белоруссии настолько надо на СМП, что она готова самостоятельно строить флот под перевозки своих грузов по морскому пути.

Посол республики в РФ Дмитрий Крутой сообщил, что сейчас страна как раз рассматривает возможность участия в российской программе по строительству атомного флота.

«Четыре основных маршрута экспорта, которые обсуждались лидерами наших стран на последней встрече, это, конечно, порты Балтики как базовый наш маршрут. Важнейшее направление, конечно, Мурманск, Северный морской путь. Параллельно мы рассматриваем в том числе возможность участия в программе строительства атомного флота, который будет обеспечивать соответствующую навигацию в сложных погодных условиях», — сообщил посол.

Крутой пояснил, почему в ближайшее время «эта тема взлетит».

«Интерес того же Китая. Китай со своей стороны очень активно сейчас тестирует и на примере Мурманска, и на примере Архангельска, и других портов на Севморпути этот маршрут. Мы видим, как каждый год кратно растет количество заявок на перевозку грузов в Китай по этому маршруту», - сказал дипломат.

«Третий важный маршрут - это, конечно, Восточный полигон, это Дальний Восток. И дальневосточные порты мы тоже не сбрасываем со счетов. И четвертое - это Север - Юг. Это Астрахань, где мы недавно были», - указал Крутой.

Заинтересованность Белоруссии в перевозках по СМП и МТК вопросов, впрочем, не вызывает. Со скидками в 40% логистика выглядит более, чем привлекательно!

"... Как отмечается в пояснительной записке, инициатива исходила от самого «Ростеха». Войти в капитал ПАО «Астраханский порт» госкорпорация намерена для «реализации проекта по экспорту в дружественные страны (Исламская Республика Иран и Республика Индия) сельскохозяйственной и иной продукции российского производства». Предложение поддержали Росимущество и Минпромторг..."


https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1657643&archive=2024.02.12

В проекте «Север-Юг» нашлось место для Белоруссии — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/v-proekte-sever-yug-nashlos-mesto-dlya/

🔻 Экономика Ирана занимает 19-е место среди стран мира
https://ru.irna.ir/news/85384743/

@irna_ru

элеваторы_программа.pdf

Российское зерно усилит конкуренцию на мировом рынке в 2024/25 маркетинговом году

По оценкам аналитиков, в новом сезоне 2024/25 году валовой сбор зерна превысит 120 миллионов тонн.

РФ в 2023 г. увеличила экспорт продукции АПК на 4,3%, до $43,1 млрд - ФТС
#Россия #экспорт
РФ в 2023 году экспортировала продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья (кроме текстильного) на $43,1 млрд, что на 4,3% больше, чем в 2022 году ($41,3 млрд), сообщается в материалах ФТС.
В то же время импорт продукции АПК снизился на 1,7%, до $35,1 млрд с $35,8 млрд.
Основным экспортным продуктом российского АПК являются зерновые и зернобобовые культуры. <далее...>

Регистрация на III Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2024» закрывается 18 апреля 2024 (четверг).

Ведущая деловая площадка по вопросам МТК "Север-Юг" и международных транспортных коридоров Большой Евразии. Уникальное мероприятие с участием бизнеса Прикаспийских стран, стран ЕАЭС и СНГ.

📍3 дня
📍200+ делегатов
📍20 спикеров
📍4 экскурсии в порты Астрахани
📍3-й год работы международного форума

Организаторы: ассоциация "Афанасий Никитин", компания ВИВА КОНСАЛТ

Когда: 23-25 апреля 2024 г.
Где: Астрахань, Marins Grand Hotel 5*

📌 23 апреля - экскурсия в несколько ведущих портов Астрахани
📌 24 апреля - мощная деловая программа, пленарный день с участием лидеров рынка транспортно-логистической отрасли
📌 25 апреля - день неформального общения в загородной локации

🚀 Подробности и регистрация НА САЙТЕ.


Остались вопросы? Мы на связи: +7 (958) 197-75-03, info@vivaconsult.ru, info@afanasy-nikitin.ru

Курс на Азово-Черноморский бассейн
В минувшую пятницу первый вице-премьер Правительства РФ Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. Участники обсудили развитие железнодорожной инфраструктуры на азово-черноморском направлении.
В начале заседания представители АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» сообщили данные о грузоперевозках по основным направлениям за 2023 год. По железной дороге в восточном направлении перевезено 235,7 млн тонн, что на 9% больше в сравнении с 2022-м; по МТК Север  – Юг – 11,6 млн тонн грузов (+14% год к году); в азово-черноморском направлении – 92,4 млн тонн грузов (+1% год к году).

На встрече шла речь об актуализации дорожной карты и развитии железнодорожной инфраструктуры в направлении Азово-Черноморского бассейна (АЧБ).

По мнению научного сотрудника Каспийского института стратегических исследований Александра Караваева, азово-черноморские порты оказались несколько в тени восточного направления, при этом маршруты по доставке экспортных и импортных товаров в направлении АЧБ остаются актуальными и перспективными для развития экономики европейской части России. «Порты бассейна расположены очень близко к основным регионам с максимальной плотностью населения по линии Москва – Воронеж – Ростов – Краснодар. Кроме того, регионы средней и нижней Волги являются ведущими поставщиками удобрений, зерна и других товаров и ориентированы на порты АЧБ», – говорит эксперт.

Наращивание торговых связей РФ с Турцией и странами Северной Африки в части поставок продовольствия, удобрений, энергоресурсов, реализации атомных проектов в Турции и Египте влечёт за собой внимание к развитию этого направления. Растёт и курортно-рекреационная нагрузка на Черноморское побережье России, которая выражается в плотности пассажирских перевозок, утверждает заведующий Центром постсоветских исследований РАН Леонид Вардомский.

Эксперты отмечают, что именно по этим причинам порты АЧБ остаются лидерами по перевалке грузов в России с наибольшим приростом по году.

На азово-черноморском направлении в 2023-м по морю доставлено 207,8 млн тонн грузов, что на 7% больше, чем в 2022 году. Сейчас провозная способность железнодорожной инфраструктуры АЧБ составляет 125,1 млн тонн. К 2025 году планируется увеличить её до 131 млн тонн, а к 2030-му – до 152 млн тонн. Финансирование соответствующих мероприятий в период 2023–2030 годов составляет 667,8 млрд руб.

Для увеличения пропускной способности в направлении портов АЧБ холдинг «РЖД» продолжает работы по модернизации станций Приволжской и Северо-Кавказской дорог и строительству обхода Саратовского узла. Открыть движение по обходу планируется уже в 2025 году, а завершить работы – в 2026-м. Это на год быстрее, чем предполагалось.
Сергей Волков
https://gudok.ru/newspaper/?ID=1657642&archive=2024.02.12

🇷🇺 🇮🇷 В Иране намерены исключить расчеты в долларах в торговле с РФ

Переход на расчеты в нацвалютах уже больше года находится на повестке дня в работе правительств двух стран, однако он до сих пор не осуществлен в полной мере, - руководитель совместной ирано-российской торговой палаты. Экспорт из Ирана в Россию оценивается в $1,5-2 млрд в год, потенциал - $20-30 млрд.

⚓️ Путин и Лукашенко поставили задачу обеспечить объем перевалки белорусских экспортных грузов через российские порты на уровне 20 млн тонн к концу 2026 года.

"По итогам прошлого года мы перевалили через российскую морскую портовую инфраструктуру 14,1 млн тонн наших грузов. Напомню, исторический рекорд 2019 года - черед порты Прибалтики и Украины перевалено 18,8 млн тонн белорусских грузов. То есть, мы близки уже к превышению этого уровня. И президенты поставили задачу к концу 2026 года достичь оборота грузов белорусских с использованием портов России на уровне 20 млн тонн", - сообщил белорусский посол в РФ Дмитрий Крутой телеканалу ОНТ.

@PROtransport