“ًاینگِر لیسه سکوگ هانسِن Inger Lise Skog Hansen”، پژوهشگر سازمان FAFO، می‌گوید:”صف های فزاینده مواد غذایی نشان دهنده این است که ما در دوران گرانی ها هستیم و تعداد افرادی که پیشتر می توانستند مخارج شان را مدیریت کنند اکنون بیشتر هستند و بیشتر درخواست کمک می کنند. اکنون افراد بیشتری نیز کیسه‌های خوراکی را توزیع می‌کنند و صحبت‌های بیشتری در مورد امکان دریافت کیسه‌های غذایی از سازمان‌های دیگر وجود دارد.”

امروز(سه شنبه) و در هفته سیاستمداران Arendalsuka در شهر “آرِندال Arendal”، سازمان FAFO این موضوع را مطرح کرد که صف های فزاینده مواد غذایی به این معنی است که سازمان رفاه دولت نروژ در خطر است.

13.08.2024

منبع خبر:
‏www.nrk.no/sorlandet/matkoene-vokser-i-norge-1.17001087

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

زیرآسمان نروژ: بانک مرکزی نروژ Norges Bank نرخ پایه بهره بانکی را در میزان ۴.۵ درصد ثابت نگه می دارد که از دسامبر سال گذشته تاکنون بوده است.

صبح امروز(پنجشنبه)، رئیس بانک مرکزی نروژ- “ایدا وُلدِن باککه Ida Wolden Bache- در بیانیه مطبوعاتی گفت که همانطور که اکنون چشم‌اندازها را ارزیابی می‌کنیم، نرخ بهره احتمالاً برای مدتی در سطح فعلی حفظ خواهد شد.

تضعیف شدید کرون در تابستان منجر به تنش در مورد این تصمیم شده است و اینکه بانک‌ مرکزی به طور ناگهانی قادر به افزایش نرخ بهره خواهد بود یا خیر.

با این وجود، بیشتر اقتصاددانان انتظار داشتند که نرخ بهره بدون تغییر باقی بماند.

در عین حال، رشد قیمت ها در ماه های یونی و یولی امسال کمتر از آنچه بانک مرکزی پیش بینی کرده بود، ثبت شد.

هدف Norges Bank کاهش نرخ تورم به حدود ۲ درصد در سال است و آنها از نرخ بهره بانکی برای رسیدن به این هدف استفاده می کنند. در سال‌های اخیر، رشد قیمت ها بسیار بالاتر بوده است که منجر به ۱۴ بار افزایش نرخ پایه بهره بانکی از پاییز سال ۲۰۲۱ میلادی به اینسو شده است.

در ماه یولی juli، نرخ تورم اصلی، که مهمترین هدف بانک مرکزی برای رشد قیمت سالانه است، ۳.۳ درصد بود.

رئیس کل بانک مرکزی در این نشست خبری گفت: “رشد قیمت ها همچنان بالاتر از هدف است و در حال حاضر شرایطی وجود دارد که به حفظ رشد قیمت ها در آینده کمک می کند. یکی تضعیف کرون، دیگری افزایش بسیار زیاد دستمزدها در سال های اخیر.”

کرون ضعیف نروژ مدت‌هاست که برای بانک مرکزی نروژ یک چالش بوده است.

وقتی کرون ضعیف باشد، خرید کالا از خارج برای ما گران می شود. این امر کاهش تورم قیمت را برای بانک مرکزی دشوارتر می کند.

در بیانیه مطبوعاتی بانک مرکزی آمده است: “ارزیابی کمیته این است که احتمالاً نیاز به حفظ نرخ بهره برای مدتی طولانی برای کاهش رشد قیمت به هدف در یک زمان معقول وجود دارد.”

15.08.2024

منبع خبر:
www.nrk.no/norge/norges-bank-holder-renten-uendret-1.17002647

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

زیرآسمان نروژ: بسیاری از کارمندان شهرداری اُسلو جرات نمی کنند نظر خود را بیان کنند.

گزارش جدید شهرداری شهر اُسلو نشان می دهد ۲۳ درصد از کارکنان شهرداری اُسلو از ترس عواقب آن جرات اظهار نظر خود را ندارند.

نشریه ‏”کلاسِکامپِن Klassekampen” نروژ می نویسد: این موضوع در گزارش “فرهنگ گفتار در شهرداری اُسلو” مشخص شده است.

بر اساس این گزارش، ۲۳ درصد از کارمندان به طور کامل یا تا حدی با این ادعا موافق هستند که “من جرات نمی‌کنم آنچه را که فکر می‌کنم بگویم، زیرا از آنچه ممکن است رخ دهد می‌ترسم (فرهنگ ترس)».”

علاوه بر این، ۳۴ درصد پاسخ می‌دهند که کاملاً یا تا حدی موافق این موضوع نیستند که می‌توانند “آنچه را که [آنها] می‌خواهند، تا زمانی که محرمانه نیست، بازگو‌ کنند”.

آنها در این گزارش خلاصه می‌کنند که در بخش‌هایی که بررسی کرده‌اند، کار بسیار کم و سیستماتیک در زمینه فرهنگ بیان وجود دارد، اگرچه تصمیمات شهرداری می‌تواند آزادی بیان را برای کارمندان تسهیل کند.

آنها توصیه می کنند که اقدامات بیشتری در این زمینه در نظر گرفته شود.

پانوشت: خودداربودن یا به نروژی å reservere seg یکی از بارزترین رفتارهای شخصیتی در جامعه و فرهنگ نروژ است که بیشتر به معنای درنگ عمیق و طولانی در بروز احساسات و نظرات یا دیدگاه های شخصی درباره افراد یا محیط پیرامون فرد است که می تواند بروز انتقادات و شکایات فرد از شرایط زندگی خود را تا جای ممکن به تاخیر بیاندازد یا حتی به عدم بروز آنها تا مدت های طولانی منجر شود.

این رفتار شخصیتی که اغلب با هدف گرایش فرد به خودداری از بیان مستقیم احساسات و نظرات در جهت حفظ آرامش درون و ترس از ایجاد تنش های اجتماعی در روابط انسانی نشانه گذاری می شود، می تواند تا حد زیادی در سنجیده پیش رفتن و آینده نگری،احتیاط زیاد و ترس درونی از عواقب یک گفتار یا کردار اجتماعی ریشه داشته باشد.

خوددار بودن و خویشتن داری مفرط در کوتاه مدت یا میان مدت، می تواند فرد را از یک محیط پرتنش یا احساسی دور کند اما در درازمدت می تواند موجب انباشتگی بیش از حد احساسات و نظرات پنهان و سرکوب شده و اثرات مخرب بر روی روح و روان فرد شود. بیان سنجیده شده احساسات و دیدگاه ها تا جای ممکن یه شکل شفاف، مستقیم و رودررو و در ناممکن ترین حالت آن نوشتن آنها بر روی کاغد- اما در زمان بجا و مناسب خود-می تواند تا حد زیادی به فرایند تخلیه روانی فرد و حل این موضوع کمک بزرگی کند.

22.08.2024

منبع خبر:
www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2024/08/22/undersokelse-mange-ansatte-i-oslo-kommune-tor-ikke-si-det-de-mener/

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

زیرآسمان نروژ: پس از گذشت بیش از سه ماه از ناپدید شدن خودروهای الکتریکی از خطوط ویژه حمل و نقل عمومی(اتوبوس و تاکسی) در استان های اُسلو و آکِشهوش Akershus شامل مناطق حومه شهر اُسلو، اکنون صف های طولانی خودروها به ویژه در مناطق غربی اُسلو موجب شده است تا بحث احتمال بازگشت طرح تردد خودروهای الکتریکی در خطوط ویژه حمل و نقل عمومی دوباره مطرح شود.

هدف ابتدایی دولت نروژ از امکان دسترسی خودروهای الکتریکی به خطوط ویژه حمل و نقل عمومی، تشویق مردم به خرید و استفاده بیشتر از خودروهای الکتریکی بود و با افزایش تعداد خودروهای الکتریکی و رسیدن به میزان نرخ هدف برآورد شده، هدف از لغو تردد خودروهای الکتریکی در خطوط ویژه سهولت تردد اتوبوس ها و تردد افراد بیشتری با وسایل نقلیه عمومی بود.

با بسته شدن موقت رینگ 1 در هسته مرکزی شهر اُسلو با هدف بهبود تونل ها و همزمان لغو امکان تردد خودروهای الکتریکی در خطوط ویژه، اینک ترافیک سنگین به ویژه در ساعات صبحگاهی موجب می‌شود که مردم برای انجام کار و انجام امور روزانه خو‌ دیرتر به محل برسند و اکنون برخی از سیاستمداران در نروژ پیشنهاد می‌کنند که در بازه‌های زمانی مشخصی از روز، فضای حمل‌ و نقل عمومی به روی خودروهای الکتریکی باز شود.

این پیشنهادات در حالی مطرح می شود که پس از ناپدید شدن خودروهای الکتریکی از خطوط ویژه حمل و نقل عمومی، اکنون اتوبوس ها با تاخیر کمتری به ایستگاه های موردنظر خود می رسند اما به نظر نمی رسد که در قیاس با گذشته اکنون افراد بیشتری با اتوبوس به اُسلو تردد می کنند.

شهردار منطقه آسکِر، Lene Conradi، معتقد است که استفاده همزمان چندین نفر از یک خودرو می تواند راه حلی برای کاهش تعداد خودروها در جاده ها باشد.

استاندار آکِشهوس، Anette Solli، معتقد است که دولت باید پس از بسته شدن رینگ 1 در اُسلو، پول بیشتری به حمل و نقل عمومی در این استان اخاصاص دهد.

رهبر پژوهش در موسسه اقتصاد حمل و نقل نروژ، Askill Harkjerr Halse، معتقد است که موثرترین اقدام برای کاهش ترافیک جاده ای، گران تر کردن رانندگی با خودرو در ساعات اوج تردد و شلوغی است.

در عین حال، او معتقد است که وقتی افراد کمتری در جاده‌ها حضور دارند، می‌توان سپس رانندگی با خودرو را ارزان‌تر کرد.

او می افزاید که احتمالاً افزایش عوارض جاده ای تأثیر زیادی نخواهد داشت، اما حتی یک تأثیر کوچک می تواند در بهبود جریان ترافیک بسیار مهم باشد.

26.08.2024

منبع خبر:
www.nrk.no/stor-oslo/forslag-om-a-lose-koproblemer-i-oslo-ved-a-gjenapne-kollektivfelt-for-elbiler-1.17012275

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

نشانی سایت زیرآسمان نروژ:
www.underskyofnorway.com
نشانی صفحه اینستاگرام:
www.instagram.com/skyofnorway
نشانی کانال تلگرام:
www.t.me/underskyofnorway
نشانی صفحه کلاب هاوس:
www.clubhouse.com/c/join/9HJcka5B
نشانی صفحه Threads:
https://www.threads.net/@skyofnorway
همه پیوندها:
https://linktr.ee/underskyofnorway

زیرآسمان نروژ: وزیر دارایی نروژ، “تیریگوه شلاگسوُلد وِدوم Trygve Slagsvold Vedum، از حزب مرکز SP، از معافیت های مالیاتی جدیدی برای همه افراد دارای درآمد کم و متوسط ​​در بودجه دولتی برای سال آینده خبر می دهد.

او می گوید: “وقتی صحبت از مالیات می شود، دولت این نگرانی را داشته است که عده ای هستند که تحمل کمی برای پرداخت مالیات بر درآمد بیشتر را دارند. به همین خاطر، مالیات ها برای افراد با درآمدهای کم و متوسط کاهش می یابد.”

با این وجود، وزیر دارایی نروژ دقیقاً اعلام نمی کند که چقدر مالیات ها کاهش می یابد یا چه افرادی بیشترین تخفیف مالیاتی را دریافت خواهند کرد.

“وِدوم” می گوید که دولت مایل است یک سیستم مالیاتی داشته باشد که محرک اشتغال باشد.

او می افزاید: “دولت در سال های اولیه که ما آن را مدیریت می کنیم ۸.۹ میلیارد کرون مالیات بر درآمد را کاهش داده است. ما معتقدیم این امر ضروری و درست بوده است که به ویژه به سراغ افراد با درآمد کم و متوسط ​​رفته است و ما می خواهیم این مسیر را ادامه دهیم.”

تا پیش از این، دولت درآمدهای کم و متوسط ​​را زیر ۷۵۰٫۰۰۰ کرون در سال تعریف می کرد.

“وِدوم” خاطرنشان می کند که دولت در حال برنامه ریزی برای تغییرات جدید و عمده در مالیات برای شرکت ها و بخش تجاری نیست اما او وعده می دهد که افزایش بحث برانگیز مالیات کارفرما برای همه افرادی که بیش از ۸۵۰٫۰۰۰ کرون در سال درآمد دارند، در اول ماه ژانویه سال آینده میلادی حذف خواهد شد.

انتظار می رفت این اقدام سالانه ۷.۷ میلیارد کرون درآمد ایجاد کند که در سال ۲۰۲۳ میلادی توسط دولت معرفی شد.

وزیر دارایی در این باره می گوید: “این اقدام فوق العاده ای بود که هنگام آغاز جنگ در اوکراین انجام شد. هزینه های هنگفتی انجام شد. سپس اعلام کردیم که موقتی خواهد بود و در سریع ترین وقت آن را حذف خواهیم کرد.”

او می افزاید: “ما دیرتر در بودجه کشور به این موضوع برمی گردیم اما مالیات بیش از حد بالای کارفرما را برای درآمدهای بالا را حذف خواهیم کرد.”

27.08.2024

منبع خبر:
www.nrk.no/norge/vedum-varsler-nye-skattelettelser-1.17017788

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

زیرآسمان نروژ: زمانی که رهبر “حماس” در جریان سفر به تهران کشته شد، ایران وعده “انتقام سخت” را داد. چند کارشناس سیاسی در نروژ می گویند گفتن این حرف آسان تر از انجام دادن آن است.

دنیا نفسش را حبس کرد و به حبس نفس خود ادامه داد. اکنون بسیاری در این فکر هستند که حمله انتقام جویانه اعلام شده [رژیم جمهوری اسلامی] ایران به اسرائیل به کجا رسید؟

نزدیک به یک ماه از کشته شدن “اسماعیل هنیه”، رهبر سیاسی “حماس”، در سفر به پایتخت ایران می گذرد.

مقامات اسرائیلی رسماً مسئولیت آن را بر عهده نگرفته اند اما ایران و “حماس” معتقدند که آنها پشت آن هستند.

“یو یاکوبسِن Jo Jakobsen”. پژوهشگر امنیت بین المللی در دانشگاه NTNU نروژ، معتقد است که قتل “هنیه” برای رهبران [رژیم] ایران “سردرد” ایجاد کرده است.

او به شبکه NRK می گوید: “از یک طرف، آنها قول داده اند که به مقابله بپردازند. از سوی دیگر، آنها فاقد شبکه اطلاعاتی مورد نیاز برای انجام یک ضد حمله مشابه هستند. ایران چه کاری انجام دهد و چه کاری انجام ندهد، با خطر باخت مواجه است. بنابراین من فکر می‌کنم بر اساس نشانه‌های ایران و حزب‌الله، که یک رهبر نظامی را نیز از دست داده‌اند، می‌توان انتظار داشت که اکنون هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.”

“یاکوبسِن” معتقد است که اسرائیل از نظر نظامی قوی‌تر از ایران است و همچنین تمایل خود را برای وارد کردن خسارت بیشتر نشان داده است.

او می افزاید: “پاسخ تند، احتمال وقوع یک جنگ بزرگ را افزایش می دهد که ایران برای آن آمادگی ندارد. در صورت وقوع جنگ بزرگ، اسرائیل بهترین کارت ها را در دست خواهد داشت.”

“یاکوبسِن” معتقد است که ایران و شبه‌نظامیان حزب‌الله مورد حمایت ایران به‌رغم درگیری‌های جاری، فعالانه تلاش می‌کنند تا از تشدید تنش جلوگیری کنند.

او خاطرنشان می کند که حزب الله ۱۰۰٫۰۰۰ موشک دارد که می تواند به تمام اسرائیل برسد، اما آنها از این موشک ها استفاده نمی کنند، زیرا پاسخ اسرائیل احتمالاً حمله به لبنان خواهد بود.

اسرائیل اعتراف کرده است که پشت حمله هوایی که در آن “فؤاد شکر” یکی از رهبران “حزب الله” در بیروت لبنان کشته شد، بوده است. این یک روز پیش از قتل ”هنیه” اتفاق افتاد.

در آخر هفته، اسرائیل مواضع “حزب الله” را در جنوب لبنان بمباران کرد، در حالی که “حزب الله” صدها راکت و پهپاد را به سمت اسرائیل شلیک کرد. این واکنش به قتل “ فؤاد شکر” تلقی می شود.

اما وقتی گرد و غبار فروکش کرد، هر دو طرف اعلام پیروزی کردند و نشان دادند که جنگ برای این زمان به پایان رسیده است.

“هیلده هنریکسِن واگه Hilde Henriksen Waage” ، استاد دانشگاه اُسلو و پژوهشگر ارشد موسسه پژوهش های صلح (Prio)، می گوید: “جمعیت زیادی هم در ایران و هم در خاورمیانه وجود دارند که هر روز از ادامه جنگ در نوار غزه عصبانی می شوند و می خواهند کسی با اسرائیل تسویه حساب کند. آنچه می بینیم این است که حزب الله و ایران برای انجام حرکتی تحت فشار هستند اما همچنان خویشتن داری زیادی از خود نشان می دهند.”

“اَیریک کویندِسلاند Eirik Kvindesland”، مورخ خاورمیانه، معتقد است که تصمیم ایران ارتباط زیادی با ایالات متحده دارد.
او می گوید: “ایالات متحده مهم ترین متحد اسرائیل است و دائماً این کشور را برای برقراری آتش بس تحت فشار قرار می دهد.”

در اواسط ماه آگوست، منابع دولتی ایران نیز به خبرگزاری رویترز گفتند که اگر توافق آتش بس در غزه برقرار شود، ایران از حمله خودداری خواهد کرد.

“کویندِسلاند” می‌گوید: “این به خوبی با دور مذاکرات آتش‌بس که درست در آن زمان انجام شد، هماهنگی داشت..”

او می افزاید: “ این به نفع آمریکایی ها نیز بوده است که در اینجا ممکن است نشان دهنده این باشد که عده ای در پشت صحنه با هم صحبت می کنند و تلاش می کنند ماجرا را به یک جهت بکشانند.”

او همچنین معتقد است که رژیم ایران می خواهد توافق هسته ای جدیدی را تضمین کند و نشانه‌های زیادی وجود دارد که “خامنه‌ای”، رهبر جمهوری اسلامی، خواستار گفتگوی دیپلماتیک بیشتر با غرب است.

او می افزاید: “اگر ایران در حال حاضر حمله بزرگی به اسرائیل انجام می داد، تمام دستور کار دیپلماتیک از بین خواهد رفت. من فکر می کنم بخشی از هدف ایران این است که در را برای حمله باز نگه دارد، اما لزوماً آن را انجام ندهد.”

او معتقد است این کارت بازی تا زمانی که از آن استفاده نشود، قوی ترین کارت بازی است.

29.08.2024

منبع خبر:
www.nrk.no/urix/derfor-har-ikke-iran-hevnet-seg-pa-israel-etter-drapet-pa-hamas-toppleder-i-teheran-1.17020258

برگردان فارسی، نگارش و تنظیم:
زیرآسمان نروژ

زیرآسمان نروژ: نروژ در فروش خودروهای الکتریکی پیشرو جهان بوده است و در ماه آگوست امسال رکورد جدیدی را به ثبت رساند.

نروژ بالاترین سهم فروش خودروهای الکتریکی را در طی یک ماه به دست آورد. بیش از ۹۴ درصد از تمام خودروهای سواری جدیدی که برای نخستین بار در ماه آگوست ثبت شدند، الکتریکی بودند.

تا پیش از این، بالاترین رکورد سهم فروش متعلق به ماه ژانویه امسال بود، زمانی که نسبت خودروهای الکتریکی برای نخستین بار از ۹۲ درصد گذشت.

در ماه آگوست امسال، تعداد ۱۱٫۱۱۴ دستگاه خودروی سواری جدید در نروژ به ثبت رسید که ۱۰٫۴۸۰ از آنها خودروی الکتریکی بودند.

در سال جاری میلادی و تا اینجای سال، نسبت وسایل نقلیه الکتریکی در بالاترین حد خود قرار دارد. از مجموع ۷۸٫۸۳۲ خودروی سواری جدید در سال جاری، ۶۸٫۴۳۵ دستگاه خودروی الکتریکی است. این سهم تقریباً ۸۷ درصد است.

برای انواع دیگر خودروهای سواری-به غیر از خودروهای الکتریکی- افت محسوسی در فروش مشاهده می شود. خودروهای هیبریدی بنزینی-پلاگین بیشترین میزان افت فروش را در ماه آگوست با ۷۷.۹ درصد افت داشتند. این کاملاً مطابق با سیاست مالیاتی نروژ است که منحصراً به سود خودروهای الکتریکی است.

“اویویند سولبَرگ تورسِن Øyvind Solberg Thorsen” از سازمان اطلاعات ترافیک جاده‌ای نروژ (OFV) می‌گوید: “هیچ کشوری در جهان به مسابقه خودروهای الکتریکی که اکنون در نروژ تجربه می کنیم حتی نزدیک هم نیست. اگر این روند ادامه پیدا کند، به زودی به هدف خودروهای بدون آلایندگی ۱۰۰ درصد در سال ۲۰۲۵ میلادی خواهیم رسید.”

او می افزاید: “البته هنوز ۱۳ درصد هستند که همچنان انواع مختلف خودروهای بنزینی و دیزلی را انتخاب می کنند. بنابراین، هنوز تعدادی وجود دارند که احساس می‌کنند خودروی الکتریکی هنوز بهترین راه‌حل برای آنها نیست.”