Forwarded from ГорХоз про Отходы
Российский экологический оператор предложил исключить для мусоровозов требования, касающиеся нагрузки на ось и влекущие штрафы для регоператоров. Результаты анализа ситуации, включающего взвешивание мусоровозов в различных регионах, были представлены на заседании Межведомственной рабочей группы по решению вопросов в сфере обращения с отходами.
«В России эксплуатируются в основном три типа дорог — с нагрузкой в 6, 10 и 11,5 тонны на ось. При использовании двухскатных колес, имеющих две шины, для наиболее типового мусоровоза на задней тележке допускается нагрузка в 11, 16 и 18 тонн соответственно. Данные взвешивания показали, что требования по шеститонной дороге нарушались практически в 100% случаев, для 16 тонн — более чем в 80% и для 11,5 тонны — более чем в 60%. Чтобы возчики не нарушали законодательство и не получали штрафы, потребуется замена существенно большого количества техники с учетом износа и технического состояния. При этом мусоровозы, продаваемые в стране, исходя из паспортных характеристик, уже нарушают установленные требования. В связи с чем мы считаем необходимым внести ряд изменений в законодательство», — сообщил генеральный директор РЭО Денис Буцаев.
Законом № 257-ФЗ запрещается осуществлять перевозки делимых грузов с превышением допустимых массы и (или) нагрузки на ось свыше 10%, а также осуществлять перевозки на тяжеловесных транспортных средствах, превышающих допустимые массу и (или) нагрузку на ось свыше 10%, без специального разрешения.
На заседании глава РЭО представил результаты анализа, который компания провела с отраслевыми организациями при поддержке Минтранса и представителей регионов. Были получены результаты взвешивания мусоровозов на рамках, которые стоят на дорогах, и данные от региональных операторов, которые взвешивали как пустые, так и заполненные мусоровозы. При анализе также учитывались данные весового контроля, получаемые на объектах инфраструктуры.
Анализ показал, что для избежания нарушений, необходимо снижать загрузку мусоровоза, как минимум, на четверть. Чтобы возить отходы по дорогам с допустимой нагрузкой в 11,5 тонн, загрузку мусоровозов нужно снижать на 23%, по 10-тонным — на 40%, по 6-тонным — нарушения будут возникать практически всегда.
Замена парка мусоровозов потребует более 120 млрд рублей. Если реализовывать эту закупку с использованием лизинга, в тарифах региональных операторов должны появиться дополнительные расходы в объеме 40 млрд рублей ежегодно. Снижение загрузки мусоровозов потребует увеличения расходов дополнительно на величину от до 55 млрд рублей, в зависимости от объема недозагрузки техники. Как итог, необходимый рост тарифа для населения только для того, чтобы избежать проблем с нагрузкой на ось мусоровозов, составит более 30% в год.
Средний размер штрафа за одно превышение, в зависимости от регионов и наличия мусоровозов, составляет от 295 до 341 тысячи рублей.
«РЭО предлагает установить исключение для мусоровозов в части необходимости соблюдения требований № 257-ФЗ, установить требования для производителей мусоровозов, минимизирующие негативное воздействие на дорожное покрытие, а также обеспечить переходный период для закупки новой техники и предусмотреть льготные программы лизинга для закупки техники», — добавил Денис Буцаев.
В целях поддержки региональных операторов, в связи с высокими ставками по договорам лизинга, для закупки техники РЭО разрабатывается программа льготного лизинга совместно с АО “Росагролизинг”, согласно которой действующие региональные операторы и операторы по транспортированию ТКО смогут приобретать технику по сниженным кредитным ставкам.
@gorhoz
«В России эксплуатируются в основном три типа дорог — с нагрузкой в 6, 10 и 11,5 тонны на ось. При использовании двухскатных колес, имеющих две шины, для наиболее типового мусоровоза на задней тележке допускается нагрузка в 11, 16 и 18 тонн соответственно. Данные взвешивания показали, что требования по шеститонной дороге нарушались практически в 100% случаев, для 16 тонн — более чем в 80% и для 11,5 тонны — более чем в 60%. Чтобы возчики не нарушали законодательство и не получали штрафы, потребуется замена существенно большого количества техники с учетом износа и технического состояния. При этом мусоровозы, продаваемые в стране, исходя из паспортных характеристик, уже нарушают установленные требования. В связи с чем мы считаем необходимым внести ряд изменений в законодательство», — сообщил генеральный директор РЭО Денис Буцаев.
Законом № 257-ФЗ запрещается осуществлять перевозки делимых грузов с превышением допустимых массы и (или) нагрузки на ось свыше 10%, а также осуществлять перевозки на тяжеловесных транспортных средствах, превышающих допустимые массу и (или) нагрузку на ось свыше 10%, без специального разрешения.
На заседании глава РЭО представил результаты анализа, который компания провела с отраслевыми организациями при поддержке Минтранса и представителей регионов. Были получены результаты взвешивания мусоровозов на рамках, которые стоят на дорогах, и данные от региональных операторов, которые взвешивали как пустые, так и заполненные мусоровозы. При анализе также учитывались данные весового контроля, получаемые на объектах инфраструктуры.
Анализ показал, что для избежания нарушений, необходимо снижать загрузку мусоровоза, как минимум, на четверть. Чтобы возить отходы по дорогам с допустимой нагрузкой в 11,5 тонн, загрузку мусоровозов нужно снижать на 23%, по 10-тонным — на 40%, по 6-тонным — нарушения будут возникать практически всегда.
Замена парка мусоровозов потребует более 120 млрд рублей. Если реализовывать эту закупку с использованием лизинга, в тарифах региональных операторов должны появиться дополнительные расходы в объеме 40 млрд рублей ежегодно. Снижение загрузки мусоровозов потребует увеличения расходов дополнительно на величину от до 55 млрд рублей, в зависимости от объема недозагрузки техники. Как итог, необходимый рост тарифа для населения только для того, чтобы избежать проблем с нагрузкой на ось мусоровозов, составит более 30% в год.
Средний размер штрафа за одно превышение, в зависимости от регионов и наличия мусоровозов, составляет от 295 до 341 тысячи рублей.
«РЭО предлагает установить исключение для мусоровозов в части необходимости соблюдения требований № 257-ФЗ, установить требования для производителей мусоровозов, минимизирующие негативное воздействие на дорожное покрытие, а также обеспечить переходный период для закупки новой техники и предусмотреть льготные программы лизинга для закупки техники», — добавил Денис Буцаев.
В целях поддержки региональных операторов, в связи с высокими ставками по договорам лизинга, для закупки техники РЭО разрабатывается программа льготного лизинга совместно с АО “Росагролизинг”, согласно которой действующие региональные операторы и операторы по транспортированию ТКО смогут приобретать технику по сниженным кредитным ставкам.
@gorhoz
Forwarded from Город не бесит
Одно из главных знаний о мусорных баках города — чистота вокруг них зависит только от вашего дворника и вас 🧹
Содержание контейнерных площадок лежит на собственнике земельного участка — точка. Это закон и вселенское правило. Т.е. никто кроме вас, управляющей компании или ТСЖ не станет следить за тем, что творится с мусоркой.
Вы платите каждый божий месяц за дворника и уборку своего двора — работа дворника поднять окурок у подъезда, подмести двор и, если вы его «пнёте», он приберется у мусорки. Всё супер-просто. Ни Махиня, ни Мазур, ни Шаман с Байденом не будут убирать вашу контейнерную площадку. Они за это не платят, а вы — платите. Загляните в квитанцию и посмотрите конкретную сумму, а потом взгляните на свой мусорный контейнер.
Алгоритм, который можно и нужно применять:
Мусорная площадка выглядит плохо → звоним в УК или СТЖ → требуем её уборки и содержания. Повторяем алгоритм до того, пока у УК или ТСЖ выстроятся нужные нейронные связи и чистота на площадке станет чуть более привычным явлением чем сейчас.
Сами узнали недавно. В шоке, но используем — работает!✨
П.с. расскажите об этом всем, пожалуйста!
#ненорма #городлучше
Содержание контейнерных площадок лежит на собственнике земельного участка — точка. Это закон и вселенское правило. Т.е. никто кроме вас, управляющей компании или ТСЖ не станет следить за тем, что творится с мусоркой.
Вы платите каждый божий месяц за дворника и уборку своего двора — работа дворника поднять окурок у подъезда, подмести двор и, если вы его «пнёте», он приберется у мусорки. Всё супер-просто. Ни Махиня, ни Мазур, ни Шаман с Байденом не будут убирать вашу контейнерную площадку. Они за это не платят, а вы — платите. Загляните в квитанцию и посмотрите конкретную сумму, а потом взгляните на свой мусорный контейнер.
Алгоритм, который можно и нужно применять:
Мусорная площадка выглядит плохо → звоним в УК или СТЖ → требуем её уборки и содержания. Повторяем алгоритм до того, пока у УК или ТСЖ выстроятся нужные нейронные связи и чистота на площадке станет чуть более привычным явлением чем сейчас.
Сами узнали недавно. В шоке, но используем — работает!
П.с. расскажите об этом всем, пожалуйста!
#ненорма #городлучше
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ГорХоз про Отходы
Российский экологический оператор предложил изменить действующие требования СанПиН к контейнерным площадкам для твердых коммунальных отходов (ТКО) и специальным площадкам крупногабаритных отходов. Предложения озвучил заместитель гендиректора РЭО Алексей Макрушин на заседании Межведомственной рабочей группы по решению вопросов в сфере обращения с отходами.
Необходимо скорректировать и сами требования к контейнерам площадкам, например, требования по наличию у контейнерной площадки крыши. Попадание осадков в контейнеры — это большая проблема для региональных операторов, указал Алексей Макрушин.
Также необходимо более внимательно и тщательно разбираться в том, что касается накопления крупногабаритных отходов на контейнерах площадках и в «бункерах-лодочках», так как требований к ним практически нет в санитарных нормах и правилах.
Еще один вопрос — мытье контейнеров, необходимо детально разбирать, кто и как должен осуществлять требование о мытье контейнеров.
Таким образом РЭО предлагает определить все возможные места накопления и погрузки ТКО — на контейнерных площадках (больше трех контейнеров), в отдельных контейнерах без огороженной площадки (не более трех контейнеров), в заглубленные площадки и иные системы накопления, в мусороприемных камерах многоквартирных домов, в технических помещениях юридических лиц, бестарным способом в мусоровоз (пакетный сбор). В зависимости от вида места накопления и погрузки ТКО установить отдельные требования к их обустройству и периодичности вывоза ТКО, установить требования по исключению попадания осадков — площадки с крышей или контейнеры с крышкой, определить правила накопления КГО и вторичных ресурсов из ТКО, ввести с 2030-го года единую цветовую индикацию, необходимое количество контейнеров определять исходя из данных учета ТКО за предыдущий год.
Изменения предлагается внести в постановление № 1039. Ранее РЭО также предложил полностью вести реестр во ФГИС УТКО и отказаться от ведения бумажных реестров.
Необходимо скорректировать и сами требования к контейнерам площадкам, например, требования по наличию у контейнерной площадки крыши. Попадание осадков в контейнеры — это большая проблема для региональных операторов, указал Алексей Макрушин.
Также необходимо более внимательно и тщательно разбираться в том, что касается накопления крупногабаритных отходов на контейнерах площадках и в «бункерах-лодочках», так как требований к ним практически нет в санитарных нормах и правилах.
Еще один вопрос — мытье контейнеров, необходимо детально разбирать, кто и как должен осуществлять требование о мытье контейнеров.
Таким образом РЭО предлагает определить все возможные места накопления и погрузки ТКО — на контейнерных площадках (больше трех контейнеров), в отдельных контейнерах без огороженной площадки (не более трех контейнеров), в заглубленные площадки и иные системы накопления, в мусороприемных камерах многоквартирных домов, в технических помещениях юридических лиц, бестарным способом в мусоровоз (пакетный сбор). В зависимости от вида места накопления и погрузки ТКО установить отдельные требования к их обустройству и периодичности вывоза ТКО, установить требования по исключению попадания осадков — площадки с крышей или контейнеры с крышкой, определить правила накопления КГО и вторичных ресурсов из ТКО, ввести с 2030-го года единую цветовую индикацию, необходимое количество контейнеров определять исходя из данных учета ТКО за предыдущий год.
Изменения предлагается внести в постановление № 1039. Ранее РЭО также предложил полностью вести реестр во ФГИС УТКО и отказаться от ведения бумажных реестров.
Forwarded from Утилизатор
Тяжеловесным мусоровозам хотят разрешить проезд по дорогам без штрафов
Группа депутатов и сенаторов внесла в Госдуму законопроект, предлагающий не штрафовать тяжеловесные мусоровозы за проезд по автодорогам до 1 января 2028 года. Документ опубликован в электронной базе Государственной Думы.
Закон запрещает движение по дороге грузовикам с перегрузом свыше 10 процентов от допустимой массы или если нагрузка на ось превышает этот показатель. В то же время перевозящие твердые коммунальные отходы грузовики из-за особенностей конструкции не могут распределить перевозимый груз по шасси автомобиля в нужных пропорциях. Из-за этого при выявлении таких случаев их могут оштрафовать на сумму от 250 до 400 тысяч рублей, а также потребовать возмещения ущерба дороге. Такие меры могут привести к банкротству региональных операторов. По данным исследования, превышение нагрузки на ось зафиксировано у 70 процентов мусоровозов, эксплуатируемых в России.
Законопроектом предлагается ввести временный мораторий до 1 января 2028 года на штрафы за проезд по автодорогам мусоровозов с перегрузом.
Группа депутатов и сенаторов внесла в Госдуму законопроект, предлагающий не штрафовать тяжеловесные мусоровозы за проезд по автодорогам до 1 января 2028 года. Документ опубликован в электронной базе Государственной Думы.
Закон запрещает движение по дороге грузовикам с перегрузом свыше 10 процентов от допустимой массы или если нагрузка на ось превышает этот показатель. В то же время перевозящие твердые коммунальные отходы грузовики из-за особенностей конструкции не могут распределить перевозимый груз по шасси автомобиля в нужных пропорциях. Из-за этого при выявлении таких случаев их могут оштрафовать на сумму от 250 до 400 тысяч рублей, а также потребовать возмещения ущерба дороге. Такие меры могут привести к банкротству региональных операторов. По данным исследования, превышение нагрузки на ось зафиксировано у 70 процентов мусоровозов, эксплуатируемых в России.
Законопроектом предлагается ввести временный мораторий до 1 января 2028 года на штрафы за проезд по автодорогам мусоровозов с перегрузом.
Forwarded from Утилизатор
В России выросло количество коммунальных отходов.
Но при этом увеличилась и доля утилизированного мусора.
В 2023 г. среднестатистический россиянин оставил после себя 322,3 кг мусора, что на 3,1%, (или на 9,7 кг) больше, чем годом ранее. Общий объем бытовых отходов вырос за год на 1,3 млн т – до 47,2 млн т, подсчитала аналитическая служба аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza на основе данных Росприроднадзора.
В зависимости от региона масса твердых коммунальных отходов (ТКО) на душу населения различается до пяти раз. Первое место по генерации мусора в прошлом году заняла Магаданская область (в среднем 646,3 кг на человека в год), далее следуют Адыгея (605,8 кг), Новгородская область (501,7 кг), Амурская область (496,7 кг) и Чукотский автономный округ (480 кг). Наименьший объем мусора приходится в среднем на одного жителя Бурятии (127,2 кг в год), Хакасии (153,3 кг), Тывы (204,3 кг), Дагестана (213,2 кг) и Марий Эл (217,6 кг).
Генерация ТКО – показатель, отражающий значимые экономические тренды, отметила президент FinExpertiza Елена Трубникова. Рост массы коммунальных отходов на 3% напрямую связан с увеличением потребительской активности, а она в свою очередь – с уровнем доходов граждан. «В 2023 г. реально располагаемые доходы россиян увеличились на 5,4%, – прокомментировала эксперт. – Оборот розничной торговли за год вырос на 6,4%, а продажи через маркетплейсы, сопровождающиеся дополнительной упаковкой, – почти в два раза».
Читать статью дальше
Но при этом увеличилась и доля утилизированного мусора.
В 2023 г. среднестатистический россиянин оставил после себя 322,3 кг мусора, что на 3,1%, (или на 9,7 кг) больше, чем годом ранее. Общий объем бытовых отходов вырос за год на 1,3 млн т – до 47,2 млн т, подсчитала аналитическая служба аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza на основе данных Росприроднадзора.
В зависимости от региона масса твердых коммунальных отходов (ТКО) на душу населения различается до пяти раз. Первое место по генерации мусора в прошлом году заняла Магаданская область (в среднем 646,3 кг на человека в год), далее следуют Адыгея (605,8 кг), Новгородская область (501,7 кг), Амурская область (496,7 кг) и Чукотский автономный округ (480 кг). Наименьший объем мусора приходится в среднем на одного жителя Бурятии (127,2 кг в год), Хакасии (153,3 кг), Тывы (204,3 кг), Дагестана (213,2 кг) и Марий Эл (217,6 кг).
Генерация ТКО – показатель, отражающий значимые экономические тренды, отметила президент FinExpertiza Елена Трубникова. Рост массы коммунальных отходов на 3% напрямую связан с увеличением потребительской активности, а она в свою очередь – с уровнем доходов граждан. «В 2023 г. реально располагаемые доходы россиян увеличились на 5,4%, – прокомментировала эксперт. – Оборот розничной торговли за год вырос на 6,4%, а продажи через маркетплейсы, сопровождающиеся дополнительной упаковкой, – почти в два раза».
Читать статью дальше
Ведомости
В России выросло количество коммунальных отходов
Но при этом увеличилась и доля утилизированного мусора
Forwarded from САМОКИШ
Тяжелый мусор
На днях внесли с коллегами законопроект, который на время снимет проблему проезда мусоровозов через весовой контроль.
Проблема в том, что загрузить мусоровоз равномерно, чтобы нагрузка на ось соответствовала нормативной, невозможно: вес отходов и плотность— штука весьма хаотичная. При этом существует целый букет штрафов, которые должен платить перевозчик, если нагрузка на ось превышена.
Измерение нагрузки на ось проводится в автоматическом режиме на пунктах весового контроля на дороге: первые полгода они работали в тестовом режиме. Проанализировав за этот период размер потенциальных штрафов, стало понятно, что они превысят выручку регоператора, а финансовую дыру в его экономике можно латать только увеличением тарифа, либо субсидированием.
С этой проблемой и проектом закона обращался и в Минтранс, и в Минприроды: не поддержали, после чего пришел с инициативой в комитет ГосДумы по охране природы. Благодаря позиции председателя комитета— Дмитрия Кобылкина и его зама— Александра Когана— удалось донести проблему и рекомендации по их решению до уровня вице-премьера Правительства РФ.
Чтобы не остановить вывоз мусора в стране и не потопить регоператоров, было принято решение о временном моратории на штрафы для мусоровозов по нагрузке на ось. Сегодня таким штрафам, к слову, не подвергаются авто Минобороны и МЧС. Надеюсь, за время действия моратория, Минприроды разработает госпрограмму по перевооружению парка мусоровозов страны, позволяющую перевозить ТКО без нарушений, а также технические требования к мусоровозам для их производителей в этих же целях.
Впереди— прохождение законопроекта в комитетах и на собрании ГосДумы. Очень надеюсь на понимание и поддержку коллег.
История вопроса:
https://t.me/samokish/4550
https://t.me/samokish/3819
https://t.me/samokish/3761
✊
💸 Сайт 💬 VK 💬 OK 💬 TG
На днях внесли с коллегами законопроект, который на время снимет проблему проезда мусоровозов через весовой контроль.
Проблема в том, что загрузить мусоровоз равномерно, чтобы нагрузка на ось соответствовала нормативной, невозможно: вес отходов и плотность— штука весьма хаотичная. При этом существует целый букет штрафов, которые должен платить перевозчик, если нагрузка на ось превышена.
Измерение нагрузки на ось проводится в автоматическом режиме на пунктах весового контроля на дороге: первые полгода они работали в тестовом режиме. Проанализировав за этот период размер потенциальных штрафов, стало понятно, что они превысят выручку регоператора, а финансовую дыру в его экономике можно латать только увеличением тарифа, либо субсидированием.
С этой проблемой и проектом закона обращался и в Минтранс, и в Минприроды: не поддержали, после чего пришел с инициативой в комитет ГосДумы по охране природы. Благодаря позиции председателя комитета— Дмитрия Кобылкина и его зама— Александра Когана— удалось донести проблему и рекомендации по их решению до уровня вице-премьера Правительства РФ.
Чтобы не остановить вывоз мусора в стране и не потопить регоператоров, было принято решение о временном моратории на штрафы для мусоровозов по нагрузке на ось. Сегодня таким штрафам, к слову, не подвергаются авто Минобороны и МЧС. Надеюсь, за время действия моратория, Минприроды разработает госпрограмму по перевооружению парка мусоровозов страны, позволяющую перевозить ТКО без нарушений, а также технические требования к мусоровозам для их производителей в этих же целях.
Впереди— прохождение законопроекта в комитетах и на собрании ГосДумы. Очень надеюсь на понимание и поддержку коллег.
История вопроса:
https://t.me/samokish/4550
https://t.me/samokish/3819
https://t.me/samokish/3761
✊
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Время активной замены летних шин на зимние!
Произошло снижение температуры воздуха, а это значит все автовладельцы активно меняют летние шины на зимние.
Мы напоминаем, что выбрасывать старые автопокрышки в мусорный бак и рядом с ним категорически запрещено ведь шины подлежат утилизации!
Они относятся к отходам IV класса опасности, так как содержат примеси смолы, натуральные каучуки, синтетические полимеры, технический углерод, сажу, кремниевую кислоту. Эти компоненты могут вызывать болезни легких, аллергию и даже онкологические заболевания.
Именно поэтому выбрасывать шины в контейнеры и бункеры на площадках общего пользования, а также складировать в оврагах, на обочинах дорог и в лесу – запрещено!
За такие нарушения законом предусмотрены штрафы.
Произошло снижение температуры воздуха, а это значит все автовладельцы активно меняют летние шины на зимние.
Мы напоминаем, что выбрасывать старые автопокрышки в мусорный бак и рядом с ним категорически запрещено ведь шины подлежат утилизации!
Они относятся к отходам IV класса опасности, так как содержат примеси смолы, натуральные каучуки, синтетические полимеры, технический углерод, сажу, кремниевую кислоту. Эти компоненты могут вызывать болезни легких, аллергию и даже онкологические заболевания.
Именно поэтому выбрасывать шины в контейнеры и бункеры на площадках общего пользования, а также складировать в оврагах, на обочинах дорог и в лесу – запрещено!
За такие нарушения законом предусмотрены штрафы.
Forwarded from Утилизатор
Мэр Москвы поручил усилить контроль за вывозом строительных отходов
Принято решение усилить контроль за вывозом отходов строительства и сноса. Прежде всего это касается частных инвесторов и перевозчиков. Соответствующее постановление подписал Сергей Собянин.
Перевозчики отходов будут обязаны оснащать самосвалы трекерами GPS/ГЛОНАСС, а также датчиками контроля состояния кузова с передачей данных в автоматизированную информационную систему «Регулирование перемещения отходов строительства, сноса и грунтов». Требования к используемой аппаратуре установят профильные органы исполнительной власти города Москвы.
Кроме того, предусматривается возможность контроля за перемещением строительных отходов с использованием дорожных камер интеллектуальной транспортной системы Москвы.
Новое постановление повысит прозрачность процессов вывоза отходов строительства и сноса, а также снизит вероятность нарушений в этой сфере. Кроме того, оно будет способствовать улучшению экологической ситуации в столице и соседних регионах Центрального федерального округа.
Принято решение усилить контроль за вывозом отходов строительства и сноса. Прежде всего это касается частных инвесторов и перевозчиков. Соответствующее постановление подписал Сергей Собянин.
Перевозчики отходов будут обязаны оснащать самосвалы трекерами GPS/ГЛОНАСС, а также датчиками контроля состояния кузова с передачей данных в автоматизированную информационную систему «Регулирование перемещения отходов строительства, сноса и грунтов». Требования к используемой аппаратуре установят профильные органы исполнительной власти города Москвы.
Кроме того, предусматривается возможность контроля за перемещением строительных отходов с использованием дорожных камер интеллектуальной транспортной системы Москвы.
Новое постановление повысит прозрачность процессов вывоза отходов строительства и сноса, а также снизит вероятность нарушений в этой сфере. Кроме того, оно будет способствовать улучшению экологической ситуации в столице и соседних регионах Центрального федерального округа.